車墩站改技術交底1

1、車墩站改技術交底1技術交底記錄 ZT20CX11 2010年 月 日 工程名稱 車墩站站改 交底地點 交底組織單位 工程管理部 交底負責人 施工單位 一 工區(qū) 接收負責人 車墩站站改技術交底 一、編制原則及目的 根據設計圖紙、車墩站站改方案，結合軌道及站場相關技術規(guī)范，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理“的方針，堅持運輸、施工兼顧的原則，為能更加清楚站改施工步驟，了解站改過程重難點以及嚴格技術控制站改施工過程，掌握站改技術、安全注意事項等特進行書面交底。 二、車墩站概況及主要工程數量 車墩站地處上海市松江區(qū)新橋鎮(zhèn)境內，位于既有新閔支線線上，是新閔支線與金山支線的聯(lián)軌站。經擴建后，新建車墩站中心

2、里程為K0+329(XMK6+585),車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線2條，新閔正線1條，聯(lián)絡線1條，安全線2條. 本次改造主要是拆除既有道岔6組，新鋪道岔16組，新鋪60kg/m鋼軌3.2公里,新鋪及撥移50kg/m鋼軌3.75公里,新建車擋2處。 三、施工備料及配軌 參照軌道設計標準說明及車墩站站改方案,車墩站站改新修建？道、？道、3道、新閔線K0+127K0+270段以及聯(lián)絡線DK0+540DK1+191段. 既有?道撥接至新4道位置，作為新4道,鋼軌和軌枕利舊使用，既有？道在行車線路轉換后拆除，拆除后的軌枕和鋼軌作為他用。 按照站改設計圖紙，車墩站?、?道正線及正線道岔采用P60鋼軌，?型軌

3、枕及配套扣件。到發(fā)線、安全線采用P50鋼軌，新修三道采用?型枕及配套扣件，新4道采用既有I道軌枕及扣件.正線和站線采用異型軌連接。 新閔線及聯(lián)絡線在新修段采用P50鋼軌，?型軌枕及配套扣件,與既有段撥接后采用異型軌連接,既有線路維持原狀。 軌料計劃及配軌計劃表見附表(道岔及工具軌需求計劃不在本次計劃內） 配軌計劃表中未提到的新？道、？道為正線，設計為無縫線路區(qū) 段，故不考慮配軌，采用工具軌鋪設，鋪設新軌枕，等統(tǒng)一換鋪長軌。 安1線鋪設P50-25m軌86。53m,在末端修建車擋。 安2線鋪設P50-25m軌105。7m，在末端修建車擋。 新閔線鋪設P50-25m軌142。04m，里程大概為K0

4、+127K0+270，末端連接既有新閔線。 三、站改方案注意事項 在不影響既有行車安全下，結合金山鐵路工程站前的線上無縫線路鋪設，同時兼顧為滿足新橋特大橋架梁需要準備的架梁通道，通過實施線路繞行、部分道岔和股道停用，增加施工臨時道岔等措施，來完成整個車墩站的站改工程。 第一階段施工內容： 在不影響既有線正常通行,同時在確保列車安全行車的前提下,按設計文件要求，完成車墩站內能夠實施的部分工程.主要是部分新線及部分站內新道岔的鋪設，鋪設金山與閔行站的聯(lián)絡線部分新線，為后續(xù)的列車行車線路繞行提供前提條件。信號施工單位同步進行信號設備安裝。 車站股道按照軌道設計技術標準，正線和站線 在本階段施工過程中

5、,需要注意的是充分考慮軌料運輸安排計劃，以方便施工為原則,由內向外鋪設新三道和聯(lián)絡線部分.新閔線待線下路基工程結束后方可施工。由于站內股道設有曲線，所以在鋪設股道時，按照配軌表位置安裝縮短軌，同時按規(guī)范要求設置超高和加寬，以免在行車轉換時,確保列車安全通過。 第二階段施工內容: 申請將既有車墩站的老?道在（5）岔與(4#）岔之間的線路停用，并拆除、改造,將所有金山-上海南方向的列車由車墩站的既有道？道(到發(fā)線)通過。抓緊時間，施工新的I道、3道等改線后站內能施工的部分。閔行站行車維持原線路運行。信號施工單位同步配合處理拆除后的信號電路，并安裝新線路及過渡線路上的信號設備. 本階段總計劃施工時間

6、：2011.5。8日-2011.5.30日 本階段施工過程中，在完成行車轉換，既有的（2#）道岔直股訂閉，開通曲股后,及時跟十一局該站電務人員聯(lián)絡同步配合處理停用后的信號電路，確保行車安全. 但由于行車管理相關規(guī)定，超限列車不能通過既有?道，若行車轉換申請計劃不能批準，既有?道不能停用，從上海南開往金山站的列車及我單位運梁車都將從既有II道通過，本階段施工行車路線轉換不能實現(xiàn),待新?道修建好后，行車過渡到新I道。 第三階段施工內容： 封鎖施工，在新I道與新閔線交匯處(既有(1）岔后），加鋪一組臨1左開道岔，將岔后曲股末端與既有的新閔線連接,直股端與新鋪的車墩站新?道(新左線)連通。 在此封鎖點

7、內,將既有II道上(4）道岔岔后線路撥接到新鋪設新1道，啟用新1道及臨1岔.對金山開往上海南方向的列車進行線路過渡，經由部分老?道、新？道、臨1#岔、新閔線開往上海南，閔行開往上海南方向的新閔線維持原線路。封鎖點內信號施工單位室內修改信號聯(lián)鎖，進行過渡施工,以把臨1道岔納入聯(lián)鎖控制。 于此同時，同步進行申請停用既有的(2#）道岔開通直股，訂閉曲股，拆除岔后曲股.既有（5)道岔停用,并加以拆除，連通線路.同時申請停用既有I道，將既有I道金山端連通新建右線，將既有I道做為工程線使用。將既有的(3)岔信號保留，申請作為工程道岔使用。信號施工單位配合對既有室內做電路修改。 本階段總計劃施工時間:201

8、1.6.1日-2011。6。17日 本階段是車墩站站改的重難點關鍵階段，需要大封鎖來完成行車轉換.本此封鎖需要插鋪一組左開P50-12道岔，將此道岔的岔前與既有(1#)道岔岔后直股連通，岔后曲股末端與既有的新閔線連接,直股端與新鋪的車墩站新？道（新左線)連通。同一封鎖點內完成既有？道與新I道龍口撥接。測量應提前放樣,找出最佳道岔插入點，以既有新閔線最小撥移量考慮，同時考慮既有新閔線超高和加寬遞減。遞減率按1?2？設置。龍口撥接處要提前放好龍口合攏位置,計算撥接長度及線路順坡長度。 道岔插鋪利用線路旁空地在不影響行車安全的前提下預鋪，整體推入的方法。在封鎖前一天，調查線路前后軌縫，并設置線路縱向

9、位移觀測點，將前后50米線路扣件螺栓復緊，鎖定線路。復核既有線路切割點及道岔插入點位置，復核道岔岔首左右股接頭相錯量，認真記錄氣溫、軌溫變化，以便計算線路伸縮量. 測量道岔插入位置道床頂標高，根據既有道床標高計算道岔插入道床頂標高,并認真記錄。 在封鎖拆除既有線路后，及時測量控制插入道岔道床頂標高。高于設計道床頂標高的部分應及時清除。 同時注意與電務施工單位的配合。同步安裝、調試臨1道岔及新1道上的信號設備，并修改聯(lián)鎖,進行過渡施工，確保線路正點開通。 第四階段施工內容 申請將既有（3#)岔位置平移到新的II道（即新金山右線上)，既有（3#)的兩端直股連通新II道,曲股與（1#)岔連接，以此來

10、滿足新橋特大橋的從車墩往新橋方向架梁需要,以及滿足從車墩站往黃浦江大橋方向的無縫線路鋪設。信號施工單位配合遷移信號設備,并進行電路處理。 待架梁、長軌換鋪結束，申請停用既有（3#）道岔，開通直股,曲股訂閉，暫時貫通新?道。 本階段總計劃施工時間：2011。6。5日-2011.6。29日 本階段施工主要考慮從車墩往新橋方向的新橋特大橋架梁需要，以及從車墩站往黃浦江大橋方向的無縫線路鋪設。若不能進行架梁或者換鋪無縫線路，則此階段施工取消。 第五階段施工內容 在右線換鋪長軌等施工項目結束,具備通車條件時，申請停用既有的（1)、（3）道岔,同時申請新閔線和金山線，進行封鎖施工。 封鎖施工內容: 拆除與

11、既有（3)岔，拆除渡線. 新閔線施工：將臨1岔前線路連接撥道到新右線上，將閔行貨站的車輛，經由臨1道岔、新建右線，開往新橋方向。 金山線施工：在既有的（4#)道岔與新建的8#道岔之間，進行線路撥接，斷開老線，將老線撥接到新右線。新道岔定閉開通直股，信號施工單位配合把新道岔表示納入既有相鄰道岔表示電路，開通新的進站信號機。 開通新的右線，進行列車線路過渡。抓緊時間修建站內能施工的工程任務。金山方向的行車，站外走新右線,站內走既有?道(新左線） 本階段主要內容是完成行車過渡，開通新右線。本階段重點是利用封鎖，完成兩處線路改移(四處龍口撥接)。主要難點在上海端。將臨1岔前線路連接撥道到新右線上，將閔

12、行貨站的車輛經由臨1道岔、新建右線，開往新橋方向。由于新右線跟既有左線有線路高差（大約90CM),故在撥接是充分考慮站內坡度，提前測量高差，確定坡度，根據坡度填挖臨時過渡線路基。按照鐵路線路設計規(guī)范要求，?級鐵路相鄰段坡度差大于3？的線路均設置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑為10000m.但由于在道岔內不能設置豎曲線，所以在確定臨時過渡線路縱斷面時充分考慮豎曲線設置位置及順坡長度。 如坡度較大,可利用減少新右線道床厚度或者增加新閔線道床厚度的方法來減緩坡度。 第六階段施工內容 當行車路線過渡后，完成站內剩余能做的工作。拆除老橋,修建新橋，拆除舊線路和鋪設新線路，拆舊岔、鋪設新道岔等工作。 在新右線

13、開通,新的進站信號機啟用以后，鋪設新左線上的原屬于站外的新道岔。 待北松左線老橋修建結束，鋪設好新建9道岔,并且信號樓條件具備后，進行封鎖施工，啟用新的信號聯(lián)鎖設備,啟用新的2#、4、6、10#、12#、16道岔，將金山往閔行方向的行車過渡到新的聯(lián)絡線。信號施工單位對于不能一次性開通的線路、道岔,進電路處理。 逐步啟用新的股道和線路，拆除舊的線路和道岔、進行線路撥移等，然后逐步開通站內剩余的股道。 最后，申請封鎖點，對新建左、右線上的,站場范圍內的線路，進行無縫線路換鋪。信號施工單位配合進電路處理，并跟進進行軌道電路施工作業(yè). 至此，整個車墩站站場改造施工結束。 本階段主要內容是完成站改剩余部

14、分啟用新的股道和線路,拆除舊的線路和道岔、進行線路撥移、換鋪無縫線路等。 四、施工安全 1、封鎖施工安全措施 1、封鎖施工前，施工負責人(或通過駐站聯(lián)絡員)應在申請要點站的行車設備檢查登記薄上按施工方案確定的內容登記要點，車站值班員按施工單位的登記向列車調度員提出要點申請，列車調度員發(fā)布封鎖命令后，施工負責人必須根據調度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻設好施工防護后方可進行施工。 2、封閉線路前的列車慢行階段，嚴禁超標準進行施工準備，聯(lián)絡零件、扣件嚴禁超卸、超松，道床嚴禁超挖，以免影響線路穩(wěn)定。 3、施工中，施工領導人應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不

15、安全因素,并經常保持與防護員之間的聯(lián)系。 4、施工領導人應由職務不低于領工員或具備工程項目經理資質的人員擔任。 5、施工前的準備作業(yè)不允許超前、超限，必須按批準的施工放行列車條件要求進行準備作業(yè)。 6、對有可能影響軌道電路和信號的準備作業(yè)，必須在電務人員指導配合下進行，不得隨意拆除連接線及絕緣設施，對有可能連電的作業(yè)工具都必須加裝絕緣保護,防止工具連電而影響行車信號. 7、指派的防護員必須是責任心強，具有安全生產知識、熟知防護方法、身體健康,經過培訓考試合格的路工.防護員必須專職，不得兼做施工員. 8、吊卸道岔鋼軌及岔枕時,鋼軌及岔枕下面嚴禁站人，防止脫落傷人。 9、為預鋪道岔搭設的枕木垛平臺

16、,基礎必須牢固。特別是搭在路基邊坡上的平臺,基礎要平穩(wěn)，以防枕木垛平臺倒塌，造成道岔滑移。 10、安設橫（縱）走行軌時，應控制好下坡坡度及導軌方向。移動時，速度應緩慢均勻，設專人監(jiān)視臺車運行，并鋪以鐵鞋制動，以避免小車脫軌、道岔趴架。 11、道岔轉輒部分和可動心軌部分預鋪和施工過程中，應做好與電務人員的配合調試工作，做到尖軌宏觀密貼，減少道岔轉換阻力，防止石渣掉進尖軌滑床臺上。 12、施工完畢,線路開通前，施工領導人要認真進行質量檢查,確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件，材料機具無侵入限界，并做好記錄，方可通知駐站聯(lián)絡員登記銷點,同時撤除防護。駐站聯(lián)絡員在未得到施工領導人的銷點指令前，不得憑臆測

17、擅自登記銷點。 13、當施工中出現(xiàn)特殊情況，不能按時開通線路或不能按規(guī)定速度運行時，施工領導人應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間或限速運行。 14、未辦理驗收的線路設備，施工單位負責派員巡查養(yǎng)護，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)超限處所要及時整修，保證行車安全，并爭取在規(guī)定的交驗期內辦好交驗手續(xù). 15、嚴格執(zhí)行線路檢查養(yǎng)護制度，做到有檢查、有記錄、有及時消滅超限確認，杜絕晃車現(xiàn)象. 2、既有線施工行車安全保證措施 為確保既有線行車安全，項目經理部將認真學習和執(zhí)行鐵道部和上海鐵路局的營業(yè)線施工有關規(guī)定，明確各自的安全責任.將行車安全放在首位,堅持“安全第一，預防為主”的方針，堅決克服松懈麻痹思想

18、，時刻敲響警鐘。做好施工行車組織和技術組織，杜絕一切行車事故的發(fā)生。 在工程項目施工前，應保證與運營和設備管理單位建立對應聯(lián)系制度,嚴格執(zhí)行安全協(xié)議書和批準的施工計劃，遵守安全規(guī)定,互為監(jiān)督,協(xié)調配合，盡職盡責，堵塞漏洞,消除不安全因素。 在開工前對全體參加施工人員進行一次全面系統(tǒng)的安全教育，增強全員安全意識。 主動協(xié)調運營部門間的關系，同運營部門簽定施工安全協(xié)議，做好行車、施工安全的防范工作；保證行車安全和施工生產安全。 行車線施工作業(yè)，嚴格按照批準的施工計劃和施工方案和措施施工。在確保安全的前提下,減少對運輸的干擾和影響。 行車線各類作業(yè)必須登記要點或同車站聯(lián)系,嚴格作業(yè)程序，辦理要點手續(xù)

19、。施工完了，必須消記. 嚴禁擅自動行車設備,杜絕超計劃施工和點前超量作業(yè)。 行車線施工的各種防護用品及停車、慢行等信號標志必須齊全、有效、醒目并安設正確. 開工前向運輸部門了解作業(yè)區(qū)段所有列車通過時間，對參加施工人員交底,做到心中有數，把保證客車安全放在首位。安排施工作業(yè)計劃時，同時制定相應安全措施，對行車有影響的項目不安排在客車通過前的時間內進行。必須有干部跟班作業(yè)，監(jiān)督檢查作業(yè)過程。 施工中必須加強作業(yè)防護工作,確保防護措施的落實,保證通訊設備、器具狀況良好。各作業(yè)防護人員必須服從統(tǒng)一指揮，加強呼喚應答制度，確保通訊聯(lián)絡準確或指揮到位。 使用無線通信設備不得干擾行車調度通信系統(tǒng)。 所有施工

20、人員在線路旁施工時，必須穿黃色施工服裝,嚴禁穿紅色服裝，以免引起司機誤認信號。 牢固樹立搶通意識，加強救援工作,一遇險情立即出動，盡快恢復線路暢通.站內利用行車間隙進行施工時，要征得車站值班員的書面認可,施工項目應該是能隨時能撤離的工作，且滿足列車運營條件。 五、結束語 車墩站站改是金山鐵路站改重難點工程之一，工區(qū)管理人員和施工人員應高度重視,科學組織，合理安排，充分考慮.多思考、多討論、多研究，按照設計圖紙、規(guī)范要求、站改方案及監(jiān)理、工務、電務、供電、維管段提出的要求科學施工，積極與電務施工單位配合，嚴格按照既有線施工安全管理辦法及條例做好安全防護措施,在確保施工安全的前提下，保質保量完成車

21、墩站站改任務。 金山鐵路改建工程?標項目部技術管理部 二一一年三月二十二日 交底人： 復核： 簽發(fā)： 下面是余秋雨經典勵志語錄，歡迎閱讀。 不需要的朋友可以編輯刪除 關于年齡 1.一個橫貫終生的品德基本上都是在青年時代形成的，可惜在那個至關重要的時代,青年人受到的正面的鼓動永遠是為成功而搏斗，而一般所謂的成功總是帶有排他性、自私性的印記。結果，臉頰上還沒有皺紋的他們，卻在品德上挖下了一個個看不見的黑洞。 2.我不贊成太多地歌頌青年,而堅持認為那是一個充滿陷阱的年代。陷阱一生都會遇到，但青年時代的陷阱最多、最大、最險。 3.歷史上也有一些深刻的哲人，以歌頌青年來弘揚社會的生命力。但這里顯然橫亙著

22、一種二律背反:越是堅固的對象越需要鼓動青年去對付，但他們恰恰因為年輕，無法與真正的堅持相斡旋。 4.青年時代的正常狀態(tài)是什么，我想一切還是從真誠的謙虛開始.青年人應該懂得,在我們出生之前,這個世界已經精精彩彩、復復雜雜地存在過無數年,我們什么也不懂，能夠站正腳下的一角建設一點什么，已是萬幸。 5。中年是對青年的延伸,又是對青年的告別。這種告別不僅僅是一系列觀念的變異,而是一個終于自立的成熟者對于能夠隨心所欲處置各種問題的自信。 6.中年人的當家體驗是最后一次精神斷奶。你突然感覺到終于擺脫了父母、兄長、老師的某種依賴，而這種依賴在青年時代總是依稀猶在的;對于領導和組織，似乎更貼近了，卻又顯示出自

23、己的獨立存在，你成了社會結構網絡中不可缺少的一個點;因此你在熱鬧中品嘗了有生以來真正的孤立無援，空前的脆弱和空前的強大集于一身。 7。中年人一旦有了當家體驗，就會明白教科書式的人生教條十分可笑。當家管著這么一個大攤子，每個角落每時每刻都在涌現(xiàn)著新問題，除了敏銳而又細致地體察實際情況，實事求是地解開每一個癥結，簡直沒有高談闊論、把玩概念的余地。這時人生變得很空靈,除了隱隱然幾條人生大原則，再也記不得更多的條令。 8.中年人的堅守，已從觀點上升到人格,而人格難以言表,他們變得似乎已經沒有頂在腦門上的觀點。他們知道，只要堅守著自身的人格原則,很多看似對立的觀點都可相容相依，一一點化成合理的存在。于是

24、，在中年人眼前,大批的對峙消解了，早年的對手找不到了，昨天的敵人也沒有太多仇恨了，更多的是把老老少少各色人等照顧在自己身邊。請不要小看這“照顧”二字，中年人的魅力至少有一半與此相關。 9。中年人最可怕的是失去方寸.這比青年人和老年人的失態(tài)有更大的危害.中年人失去方寸的主要特征是忘記自己的年齡。一會兒要別人像對待青年那樣關愛自己，一會兒又要別人像對待老人那樣尊敬自己，他永遠活在中年之外的兩端，偏偏不肯在自己的年齡里落腳。 10、某個時期，某個社會，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐，事情就壞不到哪里去。最怕的是中年人的荒唐,而中年人最大的荒唐，就是忘記了自己是中年. 11

25、、中年太實際、太繁忙，在整體上算不得詩，想來難理解;青年時代常常被詩化，但青年時代的詩太多激情而缺少意境，按我的標準，缺少意境就算不得好詩。 12、一般情況下，老年歲月總是比較悠閑,總是能夠沒有功利而重新面對自然，總是漫步在回憶的原野，而這一切，都是詩和文學的特質所在。老年人可能不會寫詩或已經不再寫詩，但他們卻以詩的方式生存著?？唇质忻β?看后輩來去，看庭花凋零，看春草又綠，而思緒則時斷時續(xù)，時喜時悲，時真時幻。 13、老人的年齡也有積極的緩釋功能，為中青年的社會減輕負擔。不負責任的中青年用不正當的寵溺敗壞了老人的年齡，但老人中畢竟還有冷靜的智者，默默固守著年歲給予的淡然的尊嚴。 14、只有到

26、了老年，沉重的人生使命已經卸除，生活的甘苦也已了然，萬丈紅塵已移到遠處，寧靜下來了的周際環(huán)境和逐漸放慢了的生命節(jié)奏構成了一種總結性、歸納性的輕微和聲，詩的意境出現(xiàn)了. 15、中青年的世界再強悍，也經常需要一些蒼老的手來救助。平時不容易見到,一旦有事則及時伸出,救助過后又立即消失，神龍見首不見尾.這是一種早已退出社會主體的隱性文化和柔性文化，隱柔中沉積著歲月的硬度，能使后人一時啟悟，如與天人對晤.老年的魅力，理應在這樣的高位上偶爾顯露.不要驅使，不要強求，不要哄抬，只讓它們成為人生的寫意筆墨，似淡似濃，似有似無。 關于人生 1。我們對這個世界,知道得還實在太少.無數的未知包圍著我們，才使人生保留

27、迸發(fā)的樂趣。當哪一天，世界上的一切都能明確解釋了,這個世界也就變得十分無聊。人生，就會成為一種簡單的軌跡,一種沉悶的重復。 2。人有多種活法,活著的文明等級也不相同，住在五層樓上的人完全不必去批評三層樓的低下，何況你是否在五層樓還缺少科學論證。 3。人生的道路也就是從出生地出發(fā)，越走越遠。一出生便是自己,由此開始的人生就是要讓自己與種種異己的一切打交道。打交道的結果可能喪失自己，也可能在一個更高的層面上把自己找回。 4.不管你今后如何重要，總會有一天從熱鬧中逃亡，孤舟單騎,只想與高山流水對晤.走得遠了，也許會遇到一個人，像樵夫，像路人，出現(xiàn)在你與高山流水之間，短短幾句話,使你大驚失色，引為終生

28、莫逆。但是，天道容不下如此至善至美，你注定會失去他，同時也就失去了你的大半生命。 5。人生的過程雖然會受到社會和時代的很大影響，但貫穿首尾的基本線索總離不開自己的個體生命.個體生命的完整性、連貫性會構成一種巨大的力量，使人生的任何一個小點都指點著整體價值. 6。如果有一天，我們突然發(fā)現(xiàn)，投身再大的事業(yè)也不如把自己的人生當做一個事業(yè)，聆聽再好的故事也不如把自己的人生當做一個故事，我們一定會動手動筆,做一點有意思的事情。 7.杰出之所以杰出，是因為罕見，我們把自己連接于罕見,豈不冒險?既然大家都很普通，那么就不要鄙視世俗歲月、庸常歲序。不孤注一擲，不賭咒發(fā)誓，不祈求奇跡,不想入非非，只是平緩而負責

29、地一天天走下去，走在記憶和向往的雙向路途上，這樣,平常中也就出現(xiàn)了滋味,出現(xiàn)了境界. 8.就人生而言，應平衡于山、水之間。水邊給人喜悅，山地給人安慰。水邊讓我們感知世界無常，山地讓我們領悟天地恒昌.水邊讓我們享受脫離長輩懷抱的遠行刺激,山地讓我們體驗回歸祖先居所的悠悠厚味。 9。第一根白發(fā)人人都會遇到,誰也無法諱避，因此這個悲劇似小實大,簡直是天網恢恢,疏而不漏，而決斗、毒藥和暗殺只是偶發(fā)性事件,這種偶發(fā)性事件能快速置人于死地，但第一根白發(fā)卻把生命的起點和終點連成了一條綿長的邏輯線，人生的任何一段都與它相連。 10、誰也不要躲避和掩蓋一些最質樸、最自然的人生課題如年齡問題。再高的職位，再多的財

30、富，再大災難,比之于韶華流逝、歲月滄桑、長幼對視、生死交錯,都成了皮相.北雁長鳴，年邁的帝王和年邁的乞丐一起都聽到了;寒山掃墓，長輩的淚滴和晚輩的淚滴卻有不同的重量。 11、人格尊嚴的表現(xiàn)不僅僅是強硬。強硬只是人格的外層警衛(wèi)。到了內層，人格的天地是清風明月，柔枝漣漪，細步款款，淺笑連連。 12、黃山谷說過：“人胸中久不用古今澆灌,則塵俗生其間，照鏡覺面目可憎，對人亦語言無味?！边@就是平庸的寫照。如此好事,如果等到成年后再來匆匆彌補就有點可惜了,最好在青年時就進入。早一天,就多一份人生的精彩;遲一天，就多一天平庸的困擾。 13、再高的職位,再多的財富，再大災難，比之于韶華流逝、歲月滄桑、長幼對視

31、、生死交錯，都成了皮相。北雁長鳴，年邁的帝王和年邁的乞丐一起都聽到了；寒山掃墓，長輩的淚滴和晚輩的淚滴卻有不同的重量. 14、人生不要光做加法。在人際交往上，經常減肥、排毒，才會輕輕松松地走以后的路。 15、幾乎每一個改革探索者都遇到過嫉妒的侵擾，更不要說其中的成功者了。人們很容易對高出自己視線的一切存在投去不信任，在別人快速成功的背后尋找投機取巧的秘密。 關于文化 1.真正的文化精英是存在的，而且對國家社會非常重要。但是這些年來，由于偽精英的架勢實在是太讓人惡心了，結果連真的精英的名聲也敗壞了.真精英總是著眼于責任，偽精英總是忙著裝扮；真精英總是努力地與民眾溝通，偽精英總是努力地與民眾劃分，

32、這就是最根本的區(qū)別。 2。凡是文化程度不高的群落，總是會對自己不懂的文化話語心存敬畏，正是這種敬畏心理被一些投機文人利用了。 3。在文化上，無效必然導致無聊，無聊又必然引來無恥.但是，即使到了這種“三無”的低谷，也不必過于沮喪。因為只有低谷，才能構成對新高峰的向往。 4。當今天下百業(yè)，文化最大。當今天下百行，文化屆最小。那么，豈能再讓一個日漸干涸的小池塘,擔任江河湖海的形象代表？ 5.古代繪畫中無論是蕭瑟的荒江、叢山中的苦旅，還是春光中的飛鳥、危崖上的雛鷹,只要是傳世佳品，都會包藏著深厚的人生意識。貝多芬的交響曲,都是人生交響曲。 6。善良，這是一個最單純的詞匯,又是一個最復雜的詞匯.它淺顯到

33、人人都能領會，又深奧到無人能夠定義。它與人終生相伴，但人們卻很少琢磨它、追問它。 7。社會理性使命已悄悄抽繹，秀麗山水間散落著才子、隱士，埋藏著身前的孤傲和身后的空名.天大的才華和郁憤，最后都化作供后人游玩的景點。 8.閱讀的最大理由是想擺脫平庸，早一天就多一份人生的精彩;遲一天就多一天平庸的困擾。 9。為什么那么多中國民眾突然對韓國的電視劇，對超女表現(xiàn)出那么單純的投入，很重要的原因是，韓國藝術家不知道中國評論家，而超女根本不在乎評論家的存在。 10、一切美麗都是和諧的,因此總是渾然天成，典雅含蓄。反之，一切丑陋都是獰厲的，因此總是耀武揚威,囂張霸道。如果沒有審美公德的佑護，美永遠戰(zhàn)勝不了丑。

34、 11、什么季節(jié)觀什么景，什么時令賞什么花，這才完整和自然。如果故意地大顛大倒，就會把兩頭的況味都損害了?！芭焙汀昂骸倍疾皇钦５奶煜? 12、文明的人類總是熱衷于考古，就是想把壓縮在泥土里的歷史扒剔出來,舒展開來，窺探自己先輩的種種真相。那么，考古也就是回鄉(xiāng)，也就是探家。探視地面上的家鄉(xiāng)往往會有歲月的唏噓、難言的失落,使無數游子欲往而退;探視地底下的家鄉(xiāng)就沒有那么多心理障礙了，整個兒洋溢著歷史的詩情、想像的愉悅。 13、我們的歷史太長、權謀太深、兵法太多、黑箱太大、內幕太厚、口舌太貪、眼光太雜、預計太險，因此，對一切都“構思過度”。 14、中華文化的三大優(yōu)點:一、不喜遠征。中國人不會舉

35、一國之力去攻打遠方之國。二、不喜極端。儒家講究“中庸之道，會努力尋找一個中間點，規(guī)避極端三、不喜無序.中國一直處于集權統(tǒng)治的狀態(tài)中，習慣所有的事務都在管理之中，中國失控的時候是很少見的。 關于愛情 很多女孩子覺得責任感不太重要，男人沒有責任感反而給了女方一種權利。其實對男人來說，還有什么比沒有責任感可怕地呢？與沒有責任感的男人談戀愛，就像與朝霧和晚霞廝磨，再美好也沒有著落。 愛情非常珍貴，不僅值得用斗爭來保衛(wèi)，而且即使付出生命的代價也值得。 其實，未經艱苦尋找的草率結合，對她也是不尊重。她和你一樣,都有尋求深刻愛情的權利. 每一男女都處在自轉之中，當一個男人最散發(fā)魅力的一面轉向了一位女人，而這

36、女人最美好的一面也剛好朝向了這個男人，那么愛情就擋也擋不住了。當然不是每個人都如此幸運，自轉的方向和速度，相對于那個有可能出現(xiàn)或已經錯過的異性，總要有偏差，所以老有人找不到自己的愛情。 2、能夠慢慢培養(yǎng)的不是愛情，而是習慣.能夠隨著時間得到的，不是感情而是感動。所以愛是一瞬間的禮物，有就有,沒有就沒有。但反過來說，愛和婚姻實際并不是一回事情，并不是所有的愛情都要結婚的，也不是所有婚姻都有愛情的。 6、愛情里,總有一個主角和一個配角，累的永遠是主角，傷的永遠是配角；有時，愛也是種傷害：殘忍的人，選擇傷害別人，善良的人，選擇傷害自己;人生就是一種承受，需要學會支撐。支撐事業(yè),支撐家庭，甚至支撐起整

37、個社會，有支撐就一定會有承受，支撐起多少重量,就要承受多大壓力. 7、假如你想要一件東西,就放它走。它若能回來找你,就永遠屬于你；它若不回來，那根本就不是你的.愛情也是如此。 8、為什么把擇定終身的職責，交付給半懂不懂的年歲;為什么把成熟的眼光，延誤地出現(xiàn)在早已收獲過的荒原？ 9、說了那么多旳-“如若你不在，我等待你歸來?！币脖炔贿^你一句“我不會等，我去找你!” 關于友情 1.常聽人說,人世間最純凈的友情只存在于孩童時代。這是一句極其悲涼的話，居然有那么多人贊成,人生之孤獨和艱難，可想而知.我并不贊成這句話。孩童時代的友情只是愉快的嘻戲,成年人靠著回憶追加給它的東西很不真實。友情的真正意義產生

38、于成年之后，它不可能在尚未獲得意義之時便抵達最佳狀態(tài)。 2.很多人都是在某次友情感受的突變中，猛然發(fā)現(xiàn)自己長大的.仿佛是哪一天的中午或傍晚，一位要好同學遇到的困難使你感到了一種不可推卸的責任，你放慢腳步憂思起來，開始懂得人生的重量。就在這一刻，你突然長大。 3。在人生的諸多荒誕中，首當其沖的便是友情的錯位。友情的錯位，來源于我們自身的混亂。 4。置身于同一個職業(yè)難道是友情的基礎?當然不是.如果偶爾有之，也不能本末倒置。情感豈能依附于事功,友誼豈能從屬于謀生，朋友豈能局限于同僚. 5.在家靠父母，出外靠朋友。這種說法既表明了朋友的重要,又表明了朋友的價值在于被依靠。但是，沒有可靠的實用價值能不能

39、成為朋友？一切幫助過你的人是不是都能算作朋友? 6。患難見知己，烈火煉真金。這又對友情提出了一種要求，盼望它在危難之際及時出現(xiàn)。能夠出現(xiàn)當然很好,但友情不是應急的儲備，朋友更不應該被故意地考驗. 7。真正的友情不依靠什么。不依靠事業(yè)、禍福和身份，不依靠經歷、方位和處境，它在本性上拒絕功利，拒絕歸屬，拒絕契約,它是獨立人格之間的互相呼應和確認。它使人們獨而不孤，互相解讀自己存在的意義.因此所謂朋友也只不過是互相使對方活得更加自在的那些人。 8。真正的友情都應該具有“無所求” 的性質，一旦有所求，“求”也就成了目的,友情卻轉化為一種外在的裝點。我認為，世間的友情至少有一半是被有所求敗壞的，即便所求的內容乍一看并不是壞東西;讓友情分擔憂愁，讓友情推進工作，友情成了忙忙碌碌的工具，