2633軌道交通信號與通信系統(tǒng)-國家開放大學2020年1月至2020年7月期末考試試題及答案（202001-202007共2套）

1、試卷代號：2633國家開放大學2 0 1 9年秋季學期期末統(tǒng)一考試軌道交通信號與通信系統(tǒng)試題2020年1月一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目后的括號內(nèi)）1.控制中心配備在線式UPS及可提供（）后備電源的蓄電池組。A.15秒B.30秒C.45秒D.60秒2.正常動作繼電器的銜鐵動作時間為（）。A.0. 1-0.3 s B. 0.1-0.4 sC.0. 1-0.5 sD.0.1-0.6 s3.上海地鐵2號線引進美國us&s公司的ATC系統(tǒng)，其中列車檢測和ATP信息主要靠（）實現(xiàn)。A.AF-904B.ATOC.ATSD.APC4.引導接車是車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時采用的接車

2、辦法，采用引導接車時，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過（）的速度進入站內(nèi)，并準備隨時停車。A.30km/hB.20km/hC. 25km/hD.35km/h5.（）是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體。A.外鎖閉裝置B.內(nèi)鎖閉裝置C.各類杠件、安裝裝置D.轉(zhuǎn)轍機6.控制車站的道岔、進路和信號設(shè)備稱為（）。A.信號機B.聯(lián)鎖設(shè)備C.轉(zhuǎn)轍機D.岔道裝置7.駕駛臺上的顯示、操作與記錄裝置是根據(jù)（）而設(shè)置的。A.用戶的要求B.技術(shù)的要求C.行車的要求D.駕駛的要求8.通常在車輛沒有停穩(wěn)靠站時，ATP不允許（）。A.車門關(guān)閉B.車門開啟C.信號開啟D.信號關(guān)閉9.正常情況下，各線的（）行使行車調(diào)度職權(quán)。A.調(diào)度

3、員B.控制中心C.主控系統(tǒng)D.聯(lián)鎖系統(tǒng)10.（）是城市軌道交通系統(tǒng)中最主要的專用通信業(yè)務(wù)。A.站間行車電話B.調(diào)度電話C.城市軌道沿線電話D.車站集中電話機二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目后的括號內(nèi).多選少選不得分）11. TYJL-H型微機聯(lián)鎖的系統(tǒng)軟件劃分為（）三個層次。A.人機對話層B.聯(lián)鎖邏輯運算層C.執(zhí)行層D.聯(lián)鎖層E.運算層12.ATP系統(tǒng)的基本功能包括下列兩點（）。A.超速防護功能B.一般行駛功能C.一般防護功能D.安全行駛功能E.勻速防護功能13.色燈信號機是用（）表示信號含義的信號機。A.燈光的顏色B.燈光的數(shù)目C.亮燈狀態(tài)D.燈光的亮度E.

4、閃爍的次數(shù)14.ATP子系統(tǒng)不斷將從地面獲得的（）通過軌道電路等傳至車上。A.前行列車位置信息B.線路信息C.前方目標點的距離D.設(shè)備信息E.允許速度信息15.數(shù)字程控交換機的優(yōu)點包括（）。A.體積小，重量輕，耗電省B.靈活性大，適應(yīng)性強，容量大小可變，易于組網(wǎng)C.易于提供各種新業(yè)務(wù)和多種服務(wù)項目D.可進行集中維護管理，自動故障處理和診斷E.速度快，效率高三、判斷題（每小題2分.共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)正確打“”，錯誤打“”）（）16.對于ATC系統(tǒng)來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車地之間傳輸信息的通道之一。（）17.按動作速度分類，繼電器可分為正常動作繼電器和緩動繼電器，大部分

5、信號繼電器屬于后者。（）18.車輛段設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實現(xiàn)車輛段的進路控制，并通過ATS車輛段分機與行車指揮中心交換信息。（）19.城市軌道交通噪聲小，污染輕，對城市環(huán)境不造成破壞。（）20.取消對進路按鈕誤操作的方法是：按下本咽喉的總?cè)∠粹o，本咽喉所有進路按鈕表示燈及排列進路表示燈均熄滅，取消對進路按鈕的按下操作。（）21.調(diào)度員可在任何時候都繞過列車進路系統(tǒng)，用手動方式辦理進路。（）22.無人自動折返是一種特殊情況下的駕駛模式，在這種駕駛模式下無需司機控制，而且列車上的全部控制臺將被鎖閉。（）23.當進路處于接近鎖閉時，須辦理“人工解鎖”，才能將進路解鎖。（）24.城市軌道交通系統(tǒng)通信

6、網(wǎng)的構(gòu)成方式必須與城市軌道交通系統(tǒng)本身的構(gòu)成方式相適應(yīng)。（）25.按監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成分，智能電源屏可分為一套屏設(shè)一個監(jiān)測模塊和一面屏設(shè)一個監(jiān)測模塊兩類。四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)）26.時鐘系統(tǒng)（）27.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(ATS)（）28.繼電聯(lián)鎖（）29.車載ATC設(shè)備（）30.列車間隔控制（）A.主要用于實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制，輔助調(diào)度人員對全線列車進行管理，其功能包括：調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車運行情況的集中監(jiān)視與控制，監(jiān)測進路控制、列車間隔控制設(shè)備的工作，按行車計劃自動控制道旁信號設(shè)備以接發(fā)列車，列車運行實跡的自動記錄，時刻表自動生成、顯示、修改和

7、優(yōu)化，運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計及報表自動生成，設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測，設(shè)備狀態(tài)及調(diào)度員操作記錄，運輸計劃管理，列車車次號自動傳遞等B.包括ATP和ATO兩部分，用來接收軌旁設(shè)備傳送的ATP/ATO信息，計算列車運行曲線，測量列車運行速度和走行距離，實行列車運行超速防護以及列車自動運行，來保證行車安全和為列車提供最佳運行方式C.是用繼電電路集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進路和信號，實現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系和對室外設(shè)備的控制，操作人員通過控制臺集中操縱和監(jiān)督全站信號設(shè)備D.是一種既能保證行車安全（防止兩列車發(fā)生追尾事故），又能提高運行效率（使兩列車的間隔最短）的信號概念E.是為保證軌道交通運營準時、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備標準

8、時間而設(shè)置的五、問答及分析題（共30分，每小題10分）31.在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上操縱按鈕辦理進路后，滿足哪些條件信號即可自動開放？32.固定信號如何分類？33.簡述列車定位的流程。試卷代號：2633國家開放大學2 0 1 9年秋季學期期末統(tǒng)一考試軌道交通信號與通信系統(tǒng)試題答案及評分標準（供參考） 2020年1月一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目后的括號內(nèi)） 1B 2A 3A 4B 5D 6B 7A 8B 9B 10B二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目后的括號內(nèi)，多選少選 不得分） 11. ABC 12. AB 13. A

9、BC 14. ABCDE 15. ABCD三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“”，錯誤打“”） 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26E 27A 28C 29B 30. D五、問答及分析題（共30分，每小題10分） 31. 6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上操縱按鈕辦理進路后，滿足哪些條件信號即可自動開放？ 6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上操縱按鈕辦理進路后，滿足下列條件信號即可自動開放： (1)進路空閑。（3分） (2)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。（3分） (3)敵對進路

10、未建立并鎖閉在未建立狀態(tài)。（2分） (4)進路鎖閉。（2分） 32固定信號如何分類？ (1)按設(shè)置部位分類，固定信號可分為地面信號和機車信號；（2分） (2)按信號機構(gòu)造分類，地面信號機可分為包燈信號機和臂板信號機；（2分） (3)按用途分類，固定信號可分為信號機和信號表示器兩大類；（2分） (4)按地位分類，信號機可分為主體信號機和從屬信號機；(2分) (5)按停車信號的顯示意義分類，可分為絕對信號和非絕對信號（亦稱容許信號）.(1分) (6)按安裝方式分類，信號機可分為高柱信號機、矮型信號機、信號托架和信號橋。（1分） 33簡述列車定位的流程。 列車定位流程可以描述為： (1)車載ATP啟

11、動時，列車未定位，但是車載計算機單元的線路數(shù)據(jù)庫記錄有應(yīng)答器的位置。（3分） (2)一旦列車連續(xù)經(jīng)過兩個應(yīng)答器，就初始化它的位置參數(shù)，這樣列車“已定位”。第一個應(yīng)答器初始化應(yīng)答器和查詢器天線的位置，但是列車不知道自己在軌道上的運行方向；根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫里應(yīng)答器的順序，第二個應(yīng)答器確定列車運行方向。通過第二個應(yīng)答器后，列車位置可由測速電機和雷達測量。（4分） (3)在兩個應(yīng)答器之間，已定位的列車位置參數(shù)得到更新，這都得益于測速電機和雷達的連續(xù)位移測量。當經(jīng)過另外一個應(yīng)答器時，一列已定位的列車將調(diào)整它的位置參數(shù)，以便得到更加精確的位置。（3分）試卷代號：2633國家開放大學2 0 2 0年春季學期期

12、末統(tǒng)一考試軌道交通信號與通信系統(tǒng) 試題2020年7月一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題中的括號內(nèi)）1.（ ）屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心。 A.車輛段信號設(shè)備B.控制中心設(shè)備 C.車載ATC設(shè)備D.車站及軌旁設(shè)備2.要求注意或減速運行的信號以及準許按規(guī)定速度運行的信號，都叫做（ ）。 A.進行信號B.禁止信號 C.停車信號D.減速信號3.辦理調(diào)車進路與辦理列車進路的原則相同，只是按壓調(diào)車進路按鈕，其按鈕為（ ）。 A.白色B.紅色 C.綠色D.黃色4.當發(fā)生擠岔、跳信號、主燈絲斷絲等故障時，6502電氣集中控制臺有（ ）。 A.紅光報警B.聲光報警 C.切斷聲

13、音報警D.聲音報警5.地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號機的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的（ ）。 A.中間B.終端 C.始端D.始、終端6.（ ）的精確測量是所有與速度有關(guān)的安全功能以及列車定位的先決條件。 A.列車速度和距離B.列車速度 C.列車距離D.列車定位7.（ ）是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。A.移動閉塞B.固定閉塞C.連續(xù)閉塞D.分區(qū)閉塞8.光通信系統(tǒng)中將傳輸中衰減了的光信號進行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸?shù)脑O(shè)備是（ ）。A.光端機B.光纜C.光中繼器D.PCM復用設(shè)備9.調(diào)度員可通過（ ）控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對話框和鼠標來輸入聯(lián)鎖指令，然后送到聯(lián)鎖設(shè)

14、備中。A.控制中心ATSB.時刻表系統(tǒng)C.速度碼系統(tǒng)D.間隔碼系統(tǒng)10.兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電源模塊采用開關(guān)電源穩(wěn)壓，這是（ ）。A.不間斷供電方式B.分散穩(wěn)壓方式C.集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合的方式D.直接穩(wěn)壓方式二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題中的括號內(nèi)，多選少選不得分）11.與城市道路交通相比，城市軌道交通具有（ ）特點。 A.容量大 B.運行準時、迅速 C.安全 D.利于環(huán)境保護 E.節(jié)省土地資源12.透鏡式色燈信號機的每個燈位由（ ）組成。 A.燈泡B.燈座 C.透鏡組D.遮檐 E.背板13.聯(lián)鎖設(shè)備分為（ ）。

15、A.繼電聯(lián)鎖B.計算機聯(lián)鎖C.自動聯(lián)鎖D.接車聯(lián)鎖E.發(fā)車聯(lián)鎖14. ATC系統(tǒng)分類按結(jié)構(gòu)的不同，可分（ ）。A.點式ATC系統(tǒng)B.自動ATC系統(tǒng)C.手動ATC系統(tǒng)D.連續(xù)式ATC系統(tǒng)E.間斷式ATC系統(tǒng)15.構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是（ ）。 A.終端設(shè)備 B.發(fā)射設(shè)備 C.傳輸設(shè)備 D.交換控制設(shè)備 E.計算機設(shè)備三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“”，錯誤打“”）（ ）16.車輛段聯(lián)鎖設(shè)備前期采用計算機聯(lián)鎖，近來均采用6502電氣集中聯(lián)鎖。（ ）17.繼電器類型很多，但均由線圈和接點系統(tǒng)兩部分組成。（ ）18.進路鎖閉指的是進路排通、防護進路的信號開放后，

16、進路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對信號不能開放。（ ）19.色燈信號機采用鐵路直絲信號燈泡，配套定焦盤式燈座，以及點燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置。（ ）20. ATO子系統(tǒng)能準確合理地按照列車運行最佳曲線控制列車運行狀況，能夠非常方便地完成由ATO狀態(tài)轉(zhuǎn)換為人工駕駛狀態(tài)的過程。（ ）21.列車位置功能從ATP功能中接收到所有列車的位置和速度等詳細信息。（ ）22.西門子的CBTC系統(tǒng)是一個安全、可靠、先進、適應(yīng)線牲電機運載、基于無線通信的列車運行控制系統(tǒng)。（ ）23.不間斷供電系統(tǒng)又稱間斷電源或停電電源，是一種現(xiàn)代化電源設(shè)備。（ ）24.信號系統(tǒng)在車站、控制中心和車輛段不一定設(shè)置UPS裝置。（ ）25.智能

17、電源屏按監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成可分為不間斷供電、分散穩(wěn)壓、集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合三種類型。四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)）26.信號機（ ）。27.列車運行自動控制系統(tǒng)(ATC)（ ）。28.計算機聯(lián)鎖（ ）。29.列車自動防護(ATP)子系統(tǒng)（ ）。30.城市軌道交通專用通信系統(tǒng)（ ）。A.是利用計算機實現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系，用繼電電路作為計算機主機與室外信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路的接口設(shè)備，操作人員通過顯示器、鼠標等設(shè)備實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的控制和監(jiān)督B.是表達固定信號顯示所用的機具，用來防護站內(nèi)進路，防護區(qū)間，防護危險地點，具有嚴格的防護意義。按防護用途的不同又可分為

18、進站、出站、進路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復示等C.包括列車自動防護(ATP)、列車自動運行(ATO)及列車自動監(jiān)控(ATS)三個子系統(tǒng)。系統(tǒng)需設(shè)置行車控制中心，沿線各車站設(shè)計為區(qū)域性聯(lián)鎖，其設(shè)備放在控制站（一般為有岔站），列車上安裝有車載控制設(shè)備D.是一個既能傳輸語音信號，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)E.即列車運行超速防護或列車運行速度監(jiān)督，是保證行車安全、防止列車進入前方列車占用區(qū)段和防止超速運行的設(shè)備，實現(xiàn)列車運行安全間隔防護和超速防護五、問答及分析題（共30分，每小題10分）31.城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求是什么？32.簡述計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能。33

19、.簡述列車定位的流程。試卷代號：2633國家開放大學2 0 2 0年春季學期期末統(tǒng)一考試軌道交通信號與通信系統(tǒng)試題答案及評分標準（供參考） 2020年7月一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題中的括號內(nèi)） 1B 2A 3A 4B 5D 6A 7A 8C 9A 10B二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題中的括號內(nèi)，多選少選不得分） 11 ABCDE 12 ABCDE 13 AB 14 AD 15 ACD三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“”，錯誤打“”） 16 17 18 19 20 21 22 23 24 20四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26B 27C 28A 29E 30D五、問答及分析題（共30分，每小題10分） 31城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求是什么？ 城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點，對其信號