淺談鋼桁架橋滾裝裝船技術(shù)3000字

1、淺談鋼桁架橋滾裝裝船技術(shù)3000字 摘要：目前許多大型工程中鋼構(gòu)造局部由于安裝現(xiàn)場(chǎng)制作場(chǎng)地及環(huán)境限制，多數(shù)采取加工廠制作，再發(fā)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的方式。這些鋼構(gòu)造中橋梁鋼構(gòu)造常因高、大、長(zhǎng)、重，很難采用陸運(yùn)的方式。在海運(yùn)裝船方式中，采用汽車平板車滾裝裝船在場(chǎng)地與設(shè)備條件、裝船措施、船身穩(wěn)定性等要求滿足時(shí)，較采用浮吊裝船更平安，經(jīng)濟(jì)效益更好。關(guān)鍵詞：鋼桁架橋， 滾裝裝船1.概述 某碼頭工程桁架式鋼引橋及人行橋鋼構(gòu)造在珠江口橫門水道邊的某加工廠制作，橋梁構(gòu)造分有9座：87米1座，76米2座，58米2座，28米2座，24米2座，構(gòu)造總重量約850噸。橋梁按整橋發(fā)運(yùn)，發(fā)運(yùn)時(shí)采用15000噸舉力非自航半潛駁運(yùn)輸，

2、構(gòu)件裝船時(shí)采用廠內(nèi)2臺(tái)320噸并聯(lián)式挪動(dòng)平板車滾裝裝船。鋼橋在船上及場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)支撐時(shí)采用鋼支墩，平板車滾裝上船時(shí)采用跳板過渡，鋼橋運(yùn)輸時(shí)拉設(shè)纜繩防止搖擺。本文通過工程實(shí)例闡述挪動(dòng)平板車滾裝裝船技術(shù)及考前須知，可作為其它相似工程的參考。 2.場(chǎng)地、船體與平板車條件 此加工廠擁有5000噸級(jí)碼頭，碼頭長(zhǎng)約198米(有效水深范圍為140米)，碼頭寬約50米。航道中心間隔 碼頭約210米，碼頭施工水位水深8.1米，設(shè)計(jì)低水位水深為6.75米，施工水位離碼頭平面高差2.8米。(碼頭斷面圖如圖1) 圖1. 碼頭斷面圖 半潛駁船長(zhǎng)100米，寬40米，甲板至船底高7米，卸載吃水2.5米，空船時(shí)甲板出水面4.5米

3、，半潛駁設(shè)計(jì)吃水5米，最大沉深26.5米。船上除運(yùn)輸鋼橋外，另有錨艇及設(shè)備，裝載總量不超過2000噸，船裝載鋼橋前比碼頭高約1.7米，船裝載時(shí)需要壓載以便與碼頭平齊，此時(shí)船底離河床面約2.55米(按設(shè)計(jì)低水位計(jì)算)，滿足船運(yùn)行要求，鋼橋總量約使船體吃水20厘米，對(duì)船體運(yùn)行的水深要求影響極少，另外船體壓載倉(cāng)具有自動(dòng)調(diào)平性能，能自行調(diào)平橋梁構(gòu)造上船時(shí)船體荷載變化導(dǎo)致船身傾斜。(船身構(gòu)造如圖2) 圖2. 船身構(gòu)造圖(單位：米) 需要滾裝裝船的鋼構(gòu)造為：87米引橋、76米人行橋、58米人行橋。構(gòu)造尺寸分別為：87米引橋長(zhǎng)87米，寬8.584米，高12.296米，單座重約230噸；76米人行橋長(zhǎng)76.6

4、2米，寬4.35米，高6.978米，單座重約145噸；58米人行橋長(zhǎng)58.6米，寬3.5米，高5.1米，單座重約80噸。 廠內(nèi)有2臺(tái)并聯(lián)式挪動(dòng)平板車，具有單獨(dú)運(yùn)行與并聯(lián)同步運(yùn)行兩種方式，單臺(tái)最大載重量為320噸，平板車長(zhǎng)21.4米(載重區(qū)17.4米)，寬3.2米，平板車運(yùn)行最低高度1.25米。鋼橋構(gòu)造根據(jù)橋形尺寸與重量，考慮運(yùn)輸?shù)钠桨残裕?7米引橋采用兩臺(tái)平板車并行上船，其別人行橋采用單臺(tái)平板車上船。最后裝船后橋梁在甲板上的布置圖如圖3，圖4。 圖3. 鋼橋在甲板上平面圖 圖4. 鋼橋在甲板上立面圖 3.關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn) 3.1 鋼支墩設(shè)計(jì) 由于平板車運(yùn)載要求，鋼橋底面離甲板至少1.25米，運(yùn)輸?shù)?/p>

5、位后平板車卸載退車，采用兩斜墊木配合成可調(diào)節(jié)的支墊，把荷載傳至鋼支墩，由鋼支墩把荷載傳至甲板面支撐鋼橋。半潛駁設(shè)計(jì)運(yùn)載2500t沉箱，載荷中心區(qū)為84m*27m；87米鋼引橋、76米人行橋布置在載荷中心區(qū)，58人行橋布置在旁側(cè)區(qū)。鋼支墩考慮承載和節(jié)省材料，設(shè)計(jì)為1.4米高，截面為800*800的格構(gòu)式支墩。支墩選用時(shí)按下式1取用： (1) 荷載分項(xiàng)系數(shù)，中心區(qū)取=1.4，旁側(cè)區(qū)取=2.0； 單橋構(gòu)造重量，t 區(qū)域甲板面設(shè)計(jì)荷載，中心區(qū)=30，旁側(cè)區(qū)=10； 鋼支墩主材選用兩種規(guī)格：L125*8，L100*6。87米引橋取用L125*8型鋼支墩，其它取用L100*6型鋼支墩。L125*8型鋼支墩

6、設(shè)計(jì)承載量為50噸，L100*6型鋼支墩設(shè)計(jì)承載量為30噸，均滿足支點(diǎn)受力要求。其中87米引橋由于重心高，為抵抗海上運(yùn)輸復(fù)雜受力，支墩承載力平安系數(shù)按2倍取值；58米由于放置于船旁側(cè)，海上顛簸嚴(yán)重，支墩承載力平安系數(shù)亦約取2倍?，F(xiàn)以L125*8型鋼支墩設(shè)計(jì)表示支墩款式，L125*8型鋼支墩如圖5 圖5. L125*8鋼支墩構(gòu)造大樣圖 鋼支墩布置數(shù)量如表1。 表1. 鋼支墩布置取用表 鋼橋類型支墩類型取用單座橋支墩數(shù)量單墩承載(t) 87米鋼引橋L125*81227 76米人行橋L100*61020 58米人行橋L100*61016 3.2 跳板設(shè)計(jì) 由于碼頭上附有防撞橡膠，寬0.5米，船靠岸時(shí)

7、，尾椎與碼頭間有0.5米的間隙，需采用跳板過渡。跳板總長(zhǎng)6米，拱高100mm。碼頭在離岸1.3米處有一道0.7米寬電纜溝，船尾椎長(zhǎng)1.2米，跳板構(gòu)造需要跨過此段間隔 。因此跳板設(shè)計(jì)為中部一塊拱形板，兩邊各鋪一塊平鋼板，以便跳板跨過電纜溝與尾椎，并且與船連接的跳板與船不焊，以便船在晃動(dòng)時(shí)，跳板可以上下前后自由適應(yīng)。跳板設(shè)計(jì)如圖6、圖7。 圖6. 跳板過渡示意圖 圖7. 跳板大樣圖 3.3 運(yùn)輸臨時(shí)固定措施 鋼橋上船時(shí)，平板車中心位于鋼橋重心附近，鋼橋在平板車上懸挑嚴(yán)重，地面有1.6%的坡度，鋼橋上船時(shí)，船身會(huì)細(xì)微搖擺，采用鋼絲繩加手拉葫蘆緊拉構(gòu)件，防止構(gòu)件傾覆。構(gòu)件運(yùn)輸抗傾覆按(2)式驗(yàn)算， 圖

8、8. 上船臨時(shí)加固措施及計(jì)算簡(jiǎn) (2) 鋼橋自重，程度分力取為，t； 平板車自重，=50t； 鋼橋重心至平板車輪胎中心程度間隔 ，m； 鋼橋重心至地面垂直間隔 ，m； 平板車寬度，=3.2m； 鋼橋與平板車間采用鋼絲繩進(jìn)展臨時(shí)固定，鋼絲繩按式(3)驗(yàn)算， (3) 鋼橋自重，程度分力取為，t； 平安系數(shù)，取=5； 鋼橋臨時(shí)固定道數(shù)，87米鋼引橋設(shè)置3道，其它各橋每橋設(shè)置2道； ，為里側(cè)鋼絲繩與鉛垂線夾角，為外側(cè)鋼絲繩與鉛垂線夾角； 鋼絲繩破斷力，直徑纖維芯6*37a鋼絲繩破斷力； 4.考前須知 由于半潛駁體型較大，需獲得當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T同意，以免影響航道。 核查碼頭疏浚情況，是否滿足施工要求。 根據(jù)發(fā)運(yùn)日期往年當(dāng)月當(dāng)日時(shí)刻水位變化數(shù)據(jù)作為船體壓載倉(cāng)調(diào)節(jié)的根據(jù)。 放置于船旁側(cè)的構(gòu)件在海上運(yùn)輸時(shí)危險(xiǎn)性較大，支墩及船上加固的平安系數(shù)需要適當(dāng)加大。 構(gòu)件在船上布置應(yīng)按構(gòu)造重量進(jìn)展對(duì)稱布置；假設(shè)構(gòu)造件重量差異較大，應(yīng)進(jìn)展壓載調(diào)節(jié)，保證船體平穩(wěn)。 裝船步驟應(yīng)按重要構(gòu)件先裝，次要構(gòu)件后裝；內(nèi)側(cè)構(gòu)件先裝，外側(cè)構(gòu)件后裝順序。 跳板設(shè)計(jì)時(shí)需要在外表進(jìn)展防滑處理。 5.結(jié)語(yǔ) 該工程通過利用場(chǎng)地與自有設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，合理的支墩設(shè)計(jì)，跳板的運(yùn)用，在上船運(yùn)輸中臨時(shí)加固，并采用恰當(dāng)?shù)难b船步驟，最終平安合理地組織了滾裝裝船，獲得了較