chp-1物流概論ppt課件

1、楊喆 15633831578783493240物流學(xué)概論.學(xué)過什么課程？與物流相關(guān)的課程有什么？營銷和銷售的區(qū)別？銷售人員應(yīng)具備的素質(zhì)？.為什么營銷的學(xué)生學(xué)物流學(xué)而且課時(shí)貌似還挺多呢本課程在管理類專業(yè)課程中的位置 中心專業(yè)根底課程財(cái)務(wù) 營銷 消費(fèi)運(yùn)營 人力資源 .“物流學(xué)學(xué)習(xí)要求與考核要求：3次不到課取消考試資歷；教學(xué)目的：掌握根本概念和實(shí)際；了解物流的開展趨勢和先進(jìn)理念；實(shí)際聯(lián)絡(luò)實(shí)踐；教學(xué)互動?？己耍浩匠？己顺晒?0，20為作業(yè)，10為課堂回答以下問題、10為考勤；終結(jié)性考核方式閉卷占60。本卷須知：考試不是記憶性標(biāo)題而是了解性和運(yùn)用性標(biāo)題。.物 流 學(xué) 體 系.第一章 物流概述.第一節(jié)

2、物流根本概念.直觀物流談?wù)勊麑ξ锪鞯牧私?。物流是流通嗎？為什么？物流是儲運(yùn)嗎？為什么？.直觀物流物流是人類生活與消費(fèi)中最根本的活動物流是一個(gè)系統(tǒng)物流是一種職業(yè)物流是一門新興學(xué)科物流是對經(jīng)濟(jì)開展具有艱苦影響力的朝陽產(chǎn)業(yè).1.物流是人類消費(fèi)和生活中最根本的活動消費(fèi)交換采購加工銷售購買廢棄采購銷售儲存物 流消費(fèi).涉及了社會再消費(fèi)和人們生活的全過程和全方位，是與人類消費(fèi)和生活共生共長的根本活動，又是長期被隱藏起來的活動；為什么會長期被隱藏起來呢？物 流.人們對物流的認(rèn)識物流注重消費(fèi)數(shù)量短缺經(jīng)濟(jì)市場經(jīng)濟(jì)注重銷售注重本錢和效力.2. 物流是一個(gè)系統(tǒng)它包括七大功能要素系統(tǒng)性是物流學(xué)最根本的特征，物流科學(xué)產(chǎn)生

3、的根底就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)存在著相互管理、制約的關(guān)系，他們是作為系統(tǒng)的有機(jī)整體的一部分存在的，物流各功能之間并非只是諸功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個(gè)功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)絡(luò)、整體運(yùn)作的綜合體；系統(tǒng)觀念、全局觀念、系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)綜合方法等是物流研討中極其重要的觀念和方法物流系統(tǒng)的邊境不同：運(yùn)輸儲存企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)儲存運(yùn)輸運(yùn)輸儲存企業(yè)1企業(yè)2企業(yè)間物流系統(tǒng)制造商分銷商零售商消費(fèi)者正向物流逆向物流供應(yīng)鏈物流系統(tǒng).3. 物流是一種職業(yè)國內(nèi)最短少的是物流高端人才。包括：物流主管、分銷與物流總監(jiān)、供應(yīng)鏈總監(jiān)、區(qū)域配送中心經(jīng)理、物流系統(tǒng)分析師、物流咨詢師、物流方按謀劃工程師、物流信息工程師、物流客戶經(jīng)理等。我

4、國目前人才需求最旺盛的行業(yè)有：TI業(yè)、物流業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、旅游酒店業(yè)、商業(yè)零售業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)的六大行業(yè)。.物流行業(yè)人才需求類型戰(zhàn)略性物流人才，物流企業(yè)運(yùn)用人才、物流工程開發(fā)人才、物流管理人才、物流教學(xué)和科研人才等戰(zhàn)略性型人才；知曉物流活動全局，具有前瞻性思想、熟知至少一個(gè)行業(yè)或一種方式的物流實(shí)際與運(yùn)用，能從戰(zhàn)略上分析和把握開展趨勢；管理型物流人才，懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、本錢核算等相關(guān)知識和操作方法的人才；知曉現(xiàn)代物流商務(wù)活動、具備足夠的物流技術(shù)知識，擅長提出滿足物流活動需求的方案；技術(shù)型、技藝型物流人才，物流企業(yè)中從事設(shè)備操作、維護(hù)，物流信息搜

5、集、加工、整理，企業(yè)配送中心管理、經(jīng)濟(jì)核算，從事儲存、運(yùn)輸、配送、貨代、報(bào)關(guān)等詳細(xì)任務(wù)的初中級適用型人才；需掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸、物流實(shí)際和技藝，具有扎實(shí)英語才干的國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流運(yùn)營型人才。.物流是一門綜合性、多學(xué)科的交融學(xué)科，交融了自然科學(xué)、社會科學(xué)、工程技術(shù)科學(xué)的綜合科學(xué)，其實(shí)際和方法是在綜合多學(xué)科的根本實(shí)際上構(gòu)成的；物流科學(xué)涉及消費(fèi)、流通、交通運(yùn)輸、郵電等效力領(lǐng)域甚至消費(fèi)領(lǐng)域、涉及國民經(jīng)濟(jì)的眾多部門；物流是一門運(yùn)用性科學(xué)，物流學(xué)的運(yùn)用性和實(shí)際性比較強(qiáng)，研討大多數(shù)是相關(guān)學(xué)科的研討成果在物流領(lǐng)域中的運(yùn)用，要求從實(shí)踐出發(fā)，為實(shí)踐效力；4. 物流是一門新興學(xué)科.物流學(xué)科的支撐與知識體系流通

6、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)管文科學(xué)流通科學(xué)再生科學(xué)資料、機(jī)械、電子科學(xué)法學(xué)商品學(xué)貿(mào)易學(xué)數(shù)學(xué)計(jì)算機(jī)運(yùn)籌學(xué)英語運(yùn)輸學(xué)、倉儲學(xué)、配送學(xué) 采購學(xué)、供應(yīng)鏈管理物流效力與規(guī)劃物流機(jī)械設(shè)備物流信息技術(shù)與系統(tǒng)物流規(guī)范化物流工程.5.物流對經(jīng)濟(jì)開展有艱苦影響力的朝陽產(chǎn)業(yè)在我國物流作為產(chǎn)業(yè)是21世紀(jì)初的事，物流對經(jīng)濟(jì)開展及消費(fèi)方式的影響宏大；物流本錢占總本錢的36%，消費(fèi)本錢只需13%物流時(shí)間為84%，而加工制造時(shí)間僅為12%中國企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率僅為1.9，日本15-18次，美國20-30次全社會的物流費(fèi)用占GDP18.1%，美國占7.8%假設(shè)我國的物流費(fèi)用降低到15%，年節(jié)約量為3個(gè)成都的GDP物流是第三利潤源泉.學(xué)術(shù)物流.2

7、022/7/1220一、物流概念的產(chǎn)生物流概念的提出晚于物流活動的開展兩種觀念，一是營銷學(xué)派：1915年，阿奇蕭Arch W. Shaw在Some Problems in Marketing Distribution一書中最早提出物流Physical Distribution概念明確地將企業(yè)的流通活動分為發(fā)明需求的活動和物流活動，并指出：“物流是與發(fā)明需求不同的一個(gè)問題流通活動中的艱苦失誤都是由于發(fā)明需求與物流之間缺乏協(xié)調(diào)呵斥的。 .2022/7/1221二是軍事后勤學(xué)派，以為物流是軍事緣由而產(chǎn)生的；1905年，美國少校瓊斯貝克(Major Chauncey B. Baker)以為“那個(gè)與軍備

8、的挪動與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭的藝術(shù)分支就叫物流 。在第二次世界大戰(zhàn)中，美軍及其盟軍在軍事人員、物資、配備的制造、消費(fèi)、供應(yīng)、站前配置與調(diào)運(yùn)、戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動中使物流方法和系統(tǒng)分析方法得到了有效運(yùn)用，并在戰(zhàn)后運(yùn)用到民用領(lǐng)域，促進(jìn)了六七十年代世界經(jīng)濟(jì)的開展，也促進(jìn)了物流學(xué)Logistics實(shí)際的構(gòu)成與開展。一、物流概念的產(chǎn)生.一、物流概念的產(chǎn)生.2022/7/1223Physical Distribution 與Logistic物流概念最早在美構(gòu)成，被稱為Physical Distribution簡稱PD“實(shí)物分配或?qū)嶓w分銷。日本將“PhysicalDistribution譯為“物的流通，1

9、965年，進(jìn)一步簡化為“物流。20世紀(jì)80年代末，人們以為Physical Distribution只能描畫分銷物流，物流不僅僅限于分銷物流，曾經(jīng)涉及到企業(yè)物資供應(yīng)、消費(fèi)、銷售及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。PD曾經(jīng)不順應(yīng)這種情勢。Logistics是后勤學(xué)的意思，包括企業(yè)供產(chǎn)銷的全范圍。 logistics比Physical distribution 包含的范圍及涉及的活動更廣泛，實(shí)現(xiàn)了從一個(gè)狹小的運(yùn)用領(lǐng)域詳細(xì)的流通領(lǐng)域或軍事領(lǐng)域向一個(gè)更寬廣的空間供應(yīng)鏈的飛越，對完善物流系統(tǒng)論是非常重要的。.Physical distribution 與 logisticsPhysical distrib

10、utionlogistics概念最先出現(xiàn)的時(shí)間1915年，阿奇蕭市場流通中的若干問題1905年美少校瓊西貝克提出，在二戰(zhàn)中廣泛應(yīng)用最先使用的領(lǐng)域流通領(lǐng)域軍事領(lǐng)域概念的外延關(guān)系包含在logistics中包含Physical distribution概念的內(nèi)涵美國“63”定義美國“03”定義美國物流管理協(xié)會使用的名詞19631985使用Physical distribution；1985年以后用logistics取代Physical distribution.2022/7/1225小貼士1985年美國物流管理協(xié)會更名，由“National Council of Physical Distribut

11、ion Management, N.C.P.D.M改名為“The Council of Logistics Management, C.L,M,它標(biāo)志著現(xiàn)代物流 Logistics 觀念確實(shí)立。.2022/7/1226我國古代物流實(shí)際中國的物流實(shí)際源遠(yuǎn)流長，京杭大運(yùn)河是中國古代勞動人民發(fā)明的一項(xiàng)偉大的“物流工程，全長1794公里，通達(dá)黃河、淮河、長江、錢塘江和海河五大水系，打通了中國東南沿海和華北大平原的水上運(yùn)輸通道，構(gòu)成了東西南北全方位的水上物流網(wǎng)，是中國古代南北交通的大動脈。驛運(yùn)與八百里快遞那么是中國古代快遞高度開展的生動寫照。轉(zhuǎn)入物流階段.2022/7/1227絲綢之路是中國沖出國門走向

12、世界進(jìn)展世界范圍內(nèi)物流活動的見證，可以說是世界上最遠(yuǎn)古的供應(yīng)鏈雛形，它在中國境內(nèi)實(shí)踐上是一個(gè)交通網(wǎng)，包括草原森林絲路、高山峽谷絲路、沙漠綠洲絲路及海上絲綢之路，海陸全方位構(gòu)成世界上最早、最長的物流通道和范圍最廣的物流網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的交融開展；古棧道、木牛流馬、漕運(yùn)、萬里長城、故宮、圓明園等大型古建筑所用的巨石、巨木、大量建筑資料的采集、裝卸、運(yùn)輸和安裝所采用的先進(jìn)的物料搬運(yùn)技術(shù)和組織管理等，充分表達(dá)我國先人的聰明才智和恒書千載的物流實(shí)際。轉(zhuǎn)入物流階段我國古代物流實(shí)際.2022/7/1228我國物流概念的引入兩條途徑：一是20世紀(jì)80年代初，物流隨著歐美的市場營銷實(shí)際傳入我國；二是20世紀(jì)7

13、0年代末直接從日本引入“物流 。轉(zhuǎn)入物流階段.物流概念在日本的開展從二戰(zhàn)后，日本為恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，把后勤學(xué)引入經(jīng)濟(jì)活動中，并直接譯為“兵站學(xué)。即為原資料的流通、產(chǎn)品的分配、運(yùn)輸、購買與庫存控制、儲存和用戶效力等，或統(tǒng)稱為流通技術(shù)。 1956年日本消費(fèi)性本部派出了“流通技術(shù)專門調(diào)查團(tuán)去美國調(diào)查，發(fā)如今日本的流通技術(shù)就是美國的“實(shí)物分配physical distribution，從此便把流通技術(shù)稱做P D，并開場得到運(yùn)用。 1964年日本池田內(nèi)閣五年方案制定小組以為PD不如物的流通好，1965年開場日政府文件中政府采用“物的流通，簡稱“物流。1981年定義：物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需求者的物理性挪動，是發(fā)明時(shí)

14、間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動。 轉(zhuǎn)入我國物流.我國物流開展階段建國初期到78年，萌芽時(shí)期79年-90年代，引入時(shí)期89年第八屆國際物流大會在北京召開，物流開場引起產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注，進(jìn)入現(xiàn)代物流開展時(shí)期。.2022/7/1231二、物流定義物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、效力及相關(guān)信息從來源地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)展的方案、實(shí)施與控制過程 。 美國物流管理協(xié)會Council of Logistics Management,CLM.2022/7/1232物流定義物流是為了滿足消費(fèi)者的需求而進(jìn)展的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原資料、中間過程庫存產(chǎn)品、最終產(chǎn)品和相

15、關(guān)信息的有效流動和儲存的方案、實(shí)施和控制管理的全過程。 2002年 結(jié)合國物流委員會定義.2022/7/1233物流定義物流logistics：指物品從供應(yīng)地向接納地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)踐需求，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處置等根本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 摘自 .定義要點(diǎn)物品物品、原資料、在制品、產(chǎn)廢品、商品、效力、信息按照需求產(chǎn)地到消費(fèi)地物流活動流動、存儲、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、信息效力對物流活動的管理方案、實(shí)施、控制物流是供應(yīng)鏈的一部分.定義外延物流活動包括進(jìn)向和去向運(yùn)輸管理、車隊(duì)管理、倉儲、物料搬運(yùn)、訂單履行、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、供應(yīng)/需求規(guī)劃、第三方

16、物流效力管理。在不同程度上，物流功能也包括：采購、消費(fèi)方案與排程、包裝與裝配、客戶效力。它還涉及戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)與運(yùn)作各個(gè)層面的方案與執(zhí)行。物流管理是一個(gè)集成的功能，它除了要將物流與營銷、銷售、制造、金融、信息技術(shù)整合之外，還有協(xié)調(diào)和優(yōu)化一切的物流活動。.三、與物流相關(guān)的幾個(gè)概念.物流與儲運(yùn)儲 運(yùn)物 流傳統(tǒng)的概念現(xiàn)代的概念單個(gè)要素,利益背反系統(tǒng)性,系統(tǒng)最優(yōu)內(nèi)涵小內(nèi)涵大物流的主要功能更多功能.物流與商流和流通流通商流物流資金流信息流與一切權(quán)買賣有關(guān)的活動與物資實(shí)體挪動有關(guān)的活動與資金轉(zhuǎn)移有關(guān)的活動與信息采集、傳送、分析有關(guān)的活動.流 通經(jīng)濟(jì)活動商品的社會時(shí)間和場地間隔商品的消費(fèi)商品的消費(fèi)商品的流通商流

17、、物流、資金流、信息流，“四流合一構(gòu)成現(xiàn)代流通體系.2022/7/1240商流物流物流物流物流信息流資金流 商流是動機(jī)和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流是中介和歸宿。.2022/7/1241問題：物流和商流一定同時(shí)發(fā)生嗎？商流與物流可分別，其表現(xiàn)方式1結(jié)算程序引起的商流與物流分別 信匯、電匯；三角結(jié)算2購銷方式引起的商流與物流分別 預(yù)購； 賒銷3電子商務(wù)條件下的商流與物流的分別商流和物流的聯(lián)絡(luò)一樣的流向、起點(diǎn)和終點(diǎn)，運(yùn)動道路大致一樣前往.物流與配送物流與配送的不同：從物流的角度來看： 配送是末端物流； 配送是一個(gè)小的物流系統(tǒng)； 配送的主體活動是分揀配貨和送貨運(yùn)輸，這與普通 物流不同。.物

18、流與供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理與物流管理兩個(gè)概念有艱苦的區(qū)別。供應(yīng)鏈管理的范疇比物流大的多。供應(yīng)鏈管理是對供應(yīng)鏈中一切重要的業(yè)務(wù)流程的管理。它代表了一種較新的業(yè)務(wù)運(yùn)作方法和對所涉及的業(yè)務(wù)、資源集成和一體化。典型的流程包括：客戶關(guān)系管理、客戶效力管理、需求管理、訂單履行、制造流管理、采購以及產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)化等。.第二節(jié)、物流的根本職能運(yùn)輸職能：抑制空間間隔倉儲職能：抑制時(shí)間間隔包裝職能：維護(hù)、便于儲運(yùn)、促銷裝卸搬運(yùn)職能：銜接環(huán)節(jié)、頻繁發(fā)生流通加工職能：輔助加工、增值效力配送職能：配和送的結(jié)合信息效力職能：根底、信息可靠、及時(shí). 運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)方向需求方的空間挪動客服空間間隔，產(chǎn)生空間成效物流的中心

19、業(yè)務(wù)和重要職能運(yùn)輸?shù)难杏懀哼\(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具的選擇、運(yùn)輸?shù)缆反_實(shí)定、運(yùn)輸平安的措施和合理化問題等；綜合思索運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間、速度、頻度、運(yùn)輸才干、平安性、時(shí)間準(zhǔn)確性、效力質(zhì)量、適用性和信息等選擇適宜的運(yùn)輸方式；前往.倉儲對物品進(jìn)展堆存、維護(hù)、管理、貯藏、保養(yǎng)、維護(hù) 倉儲是和運(yùn)輸同樣重要的職能，是保證社會再消費(fèi)延續(xù)不延續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的根本條件，在消費(fèi)和銷售之間起緩沖作用，抑制產(chǎn)銷之間的時(shí)間間隔發(fā)明時(shí)間價(jià)值 ，但在存儲過程中不可難免的會產(chǎn)生損害，為此需求對儲存物品進(jìn)展以保養(yǎng)、維護(hù)為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動和保管作業(yè)活動，配置保管設(shè)備、合理運(yùn)用保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等；存儲型倉庫和流通型倉庫，流通倉庫包括揀

20、選、配貨、檢驗(yàn)、分類等作業(yè)并具有多種類、小批量、多批次等收貨配送功能及附加標(biāo)簽、重新包裝等流通加工功能。倉儲的研討有倉庫選址、倉庫設(shè)備和規(guī)劃設(shè)計(jì)倉庫保管方法和技術(shù) 、倉儲人員配備前往.包裝為在流經(jīng)過程中維護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、資料及輔助物等的總體稱號包裝有很多：出廠包裝、消費(fèi)在過程中在制品、半廢品的換裝，物流過程中的包裝、再包裝以及小包裝等工業(yè)包裝和商業(yè)包裝，工業(yè)包裝作用是維護(hù)商品和方便儲運(yùn)，商業(yè)包裝那么為了便于銷售，屬于營銷研討范疇。前往.裝卸搬運(yùn)在一定區(qū)域內(nèi)，以人力或機(jī)械對物品進(jìn)展垂直、程度挪動為主的作業(yè)。伴隨運(yùn)輸、倉儲、流通加工和包裝等過程產(chǎn)生的必要中間

21、銜接環(huán)節(jié)，例如裝上卸下、移送、揀選、分類等，發(fā)生在物流活動的全過程中，發(fā)生頻率高而且容易產(chǎn)生損壞。裝卸搬運(yùn)的研討主要由裝卸搬運(yùn)方式的選擇，裝卸設(shè)備的選擇和合理配置與運(yùn)用，裝卸規(guī)范化，盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，節(jié)約物流費(fèi)用，減少損壞；前往.流通加工物品在從消費(fèi)地到運(yùn)用地的過程中，為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售、維護(hù)產(chǎn)質(zhì)量量、實(shí)現(xiàn)物流效率化，根據(jù)需求對物品進(jìn)展加工處置，施加小包裝、再包裝、分割、計(jì)量、分揀刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝、打孔、混裝、改裝、配套等作業(yè)的總稱。通常是輔助性加工，彌補(bǔ)消費(fèi)中加工程度的缺乏，更有效的滿足用戶需求，提高加工效率及設(shè)備利用率，更好的銜接消費(fèi)和需求環(huán)節(jié)，屬于增值性效力，也是目前物流開展的重要

22、趨勢。前往.配送在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)展揀選、加工、包裝、運(yùn)輸、存儲、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。是物流的一種特殊的、綜合的活動方式，幾乎包含了物流的一切職能，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動的表達(dá)，是集物流活動于一體的，綜合性的效力。是“配與“送的有機(jī)結(jié)合。配送的研討有配送方式、配送方式的選擇、配送中心的建立、選址、設(shè)備規(guī)劃、規(guī)劃、配送作業(yè)和管理問題等 .配送和運(yùn)輸?shù)年P(guān)系運(yùn)輸就是一點(diǎn)運(yùn)到另外一個(gè)點(diǎn)，配送是一個(gè)點(diǎn)，對應(yīng)一個(gè)面或者多個(gè)點(diǎn)。運(yùn)輸只是強(qiáng)調(diào)的就是傳統(tǒng)意義的運(yùn)輸；配送包含的意義更豐富，包括分揀貨物，裝卸貨物、流通加工倉儲等。運(yùn)輸屬于干線

23、運(yùn)輸，配送是支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸末端運(yùn)輸。運(yùn)輸多為運(yùn)送大批量、遠(yuǎn)間隔的物品，并且途中兼有儲存的功能；配送通常是小批量、多品類的產(chǎn)品運(yùn)送 前往.信息效力功能對于反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件等進(jìn)展搜集、整理、儲存加工、傳輸和效力的活動。物流職能的快速發(fā)揚(yáng)，是經(jīng)過各種職能之間相互聯(lián)絡(luò)、相互依賴和相互作用來實(shí)現(xiàn)的，之間需求信息的及時(shí)溝通和交換。現(xiàn)代物流的快速開展離不開信息技術(shù)的飛速前進(jìn)?？焖儆行У乃鸭畔?、傳送信息、保證信息的有效性、完好性、可靠性、及時(shí)性、透明度。是各環(huán)節(jié)和職能之間相互聯(lián)絡(luò)、物流系統(tǒng)良好運(yùn)作的根底，有利于物流本錢的降低。物流系統(tǒng)的信息包含與各職能有關(guān)的方案、預(yù)測

24、、動態(tài)，有關(guān)費(fèi)用信息、消費(fèi)信息、市場信息，實(shí)時(shí)變化。前往.2022/7/1253二、物流的分類按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類社會物流宏觀物流或大物流：在流通領(lǐng)域發(fā)生的物流，是全社會物流的整體，帶有宏觀性和廣泛性。行業(yè)物流：在一個(gè)行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動。企業(yè)物流：在一個(gè)企業(yè)的范圍內(nèi)，由于消費(fèi)運(yùn)營活動的需求而發(fā)生的物流。.2022/7/1254項(xiàng)目企業(yè)物流社會物流1.范圍企業(yè)內(nèi)部企業(yè)之間、遍及整個(gè)社會3.規(guī)模微觀物流宏觀物流4.特征一般不伴隨商流發(fā)生一般伴隨商流發(fā)生社會物流與企業(yè)物流的區(qū)別轉(zhuǎn)入下一個(gè)分類.2022/7/1255按物流活動的空間范圍分類地域物流國內(nèi)物流國際物流.2022/7/1256按照物流的作

25、用分類供應(yīng)物流原資料采購物流：指企業(yè)消費(fèi)所需的一切消費(fèi)資料的采購、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉儲管理。消費(fèi)物流：是指消費(fèi)過程中，原資料、在制品、半廢品、產(chǎn)廢品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動。銷售物流分銷物流，PD：是銷售過程中的物流活動，是伴隨著銷售而進(jìn)展的物流活動。回收物流：對在消費(fèi)、流通、消費(fèi)過程中產(chǎn)生的廢舊物進(jìn)展回收所伴隨的物流活動。廢棄物物流：是指企業(yè)對排放的無用物如污水、廢氣、渣滓等進(jìn)展運(yùn)輸、裝卸、處置等的物流活動。.2022/7/1257供應(yīng)者原資料儲存消費(fèi)過程在制品儲存廢品儲存顧客供應(yīng)物流消費(fèi)物流銷售物流回收、廢棄物物流物流信息流 內(nèi)向物流Inbound Logistics 內(nèi)部物流Internal

26、Logistics 外向物流Outbound Logistics企業(yè)物流過程企業(yè)從消費(fèi)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動，即企業(yè)從市場采購的過程 從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場并完成與消費(fèi)者交換的過程 .2022/7/1258按物流活動運(yùn)作主體分類第一方物流First Party Logistics, 1PL第二方物流Second Party Logistics, 2PL第三方物流Third party Logistics, 3PL第四方物流:方案集成商轉(zhuǎn)入物流觀念.第三方物流是指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流效力的專業(yè)運(yùn)作過程。開展現(xiàn)狀：市場潛力宏大、效力功

27、能單一、專業(yè)化程度缺乏、信息系統(tǒng)不完善、本錢較高、缺乏物流人才、缺乏科學(xué)管理、開展方向不明確、第三方物流市場分散、企業(yè)規(guī)模小2022/7/1259轉(zhuǎn)入物流分類. 第四方物流第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息效力，是供需雙方及第三方物流的指點(diǎn)力量。經(jīng)過擁有的信息技術(shù)、整合運(yùn)作才干以及其他資源提供一套完好的供應(yīng)鏈處理方案，協(xié)助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低本錢和有效整合資源，并且依托優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值效力商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈處理方案。2022/7/1260轉(zhuǎn)入物流分類第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的效力供應(yīng)商所擁有的不同資源、才干和技

28、術(shù)能進(jìn)展整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈處理方案。 -埃森哲公司提出.第三節(jié)、現(xiàn)代物流的位置與作用對微觀經(jīng)濟(jì)的作用對宏觀經(jīng)濟(jì)的作用參與商品價(jià)值和運(yùn)用價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)對個(gè)人生活和開展的作用現(xiàn)代物流的增值作用.對微觀經(jīng)濟(jì)的作用降低本錢加強(qiáng)中心競爭力提高企業(yè)籠統(tǒng)消費(fèi)與流通方式的轉(zhuǎn)變.降低本錢物流改良前物流改良后門原料庫廢品庫123456門原料庫廢品庫1542663.對宏觀經(jīng)濟(jì)的作用消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變(產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中物流作用突現(xiàn))物流與經(jīng)濟(jì)開展的正相關(guān)經(jīng)濟(jì)開展要求物流的開展，否那么成為瓶頸，物流的開展對經(jīng)濟(jì)開展的促進(jìn)和制約.當(dāng)今社會消費(fèi)方式發(fā)生了怎樣的改動?自給自足大而全小而全中心競爭力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和外包自然經(jīng)濟(jì)工

29、業(yè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)不重要企業(yè)內(nèi)部附屬問題物流的變化成為開展的瓶頸消費(fèi)方式的變化:.錢東人.消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變大而全、小而全的工廠海外工廠海外工廠海外工廠中心企業(yè)海外工廠海外工廠物流作用突現(xiàn).參與商品價(jià)值和運(yùn)用價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)參與價(jià)值的構(gòu)成降低物流本錢參與運(yùn)用價(jià)值構(gòu)成包含商品價(jià)值；添加商品的可獲得性參與價(jià)值和運(yùn)用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)到達(dá)實(shí)際.對個(gè)人生活和開展的作用生活的便利性、高質(zhì)量，新生活方式的出現(xiàn)如配送和流通加工物流產(chǎn)業(yè)提供了更多的就業(yè)崗位和機(jī)遇.現(xiàn)代物流的增值作用空間成效同一物品在不同的地點(diǎn)而成效不同，而價(jià)值不同，由運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)時(shí)間成效同一物品在不同的時(shí)間而成效不同，而價(jià)值不同，由儲存來實(shí)現(xiàn)形狀成效改動物品的

30、存在形狀而產(chǎn)生新的成效，由流通加工來實(shí)現(xiàn).第四節(jié)、我國物流業(yè)的開展概述我國物流業(yè)的開展現(xiàn)狀我國物流業(yè)開展存在的問題我國物流業(yè)開展應(yīng)采取的戰(zhàn)略.一、我國物流業(yè)的開展現(xiàn)狀物流產(chǎn)業(yè)位置顯著提高物流企業(yè)群體加速生長物流市場需求逐漸擴(kuò)張物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)造加快調(diào)整物流根底設(shè)備建立加快進(jìn)度物流行業(yè)根底任務(wù)體系根本構(gòu)成物流業(yè)政策環(huán)境有所改善.物流市場需求逐漸擴(kuò)展隨著工業(yè)化的推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)晉級，工業(yè)物流方式發(fā)生深化變革；工業(yè)企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取包括分別分立、合資協(xié)作、全面外包多種方式分立外包物流功能；加快物流開展。資源短缺、經(jīng)濟(jì)全球化、職能分工、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；消費(fèi)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)零售市場添加配送、加工、儲存、網(wǎng)

31、上買賣等物流功能；大型連鎖零售企業(yè)強(qiáng)化物流功能；網(wǎng)購物流“爆炸式增長。.物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)造加快調(diào)整各類企業(yè)深化改革兼并重組，行業(yè)資源得到有效整合，企業(yè)規(guī)模迅速壯大，專業(yè)效力才干加強(qiáng)；運(yùn)輸、倉儲、貨代、快遞等傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型開展；圍繞企業(yè)需求的專業(yè)化物流交融開展；各類企業(yè)物流創(chuàng)新開展，供應(yīng)商管理庫存、供應(yīng)鏈金融、越庫配送等效力新方式得到推行；供應(yīng)鏈管理有新的開展，物流企業(yè)介入代理采購和分銷業(yè)務(wù)；.物流根底設(shè)備建立進(jìn)度加快綜合運(yùn)輸體系初具規(guī)模，10年，公路網(wǎng)總里程達(dá)398.4萬公里，高速公路開展到7.4萬公里，“五縱七橫12條國道主干線提早13年全部建成；鐵路營業(yè)里程添加到9萬公里以上；高速鐵路運(yùn)營里程

32、達(dá)8358公里；內(nèi)河通航里程12.4萬公里；沿海港口深水泊位1774個(gè)；定期航班機(jī)場176個(gè)。物流園區(qū)等物流設(shè)備開展較快，一批重點(diǎn)園區(qū)顯示了良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。倉儲、配送設(shè)備現(xiàn)代化程度不斷提高?；のｋU(xiǎn)品庫、液體庫、冷藏庫、期貨交割庫、電子商務(wù)交割庫以及自動化 立體倉庫快速開展。.物流行業(yè)根底任務(wù)體系根本構(gòu)成物流信息化和技術(shù)運(yùn)用獲得實(shí)效；規(guī)范化任務(wù)有序進(jìn)展；物流教育和培訓(xùn)任務(wù)有顯著效果；統(tǒng)計(jì)任務(wù)不斷創(chuàng)新和完善.二、我國物流業(yè)開展存在的問題缺乏一致的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流開展戰(zhàn)略物流需求不斷擴(kuò)展、物流市場化、社會化程度有待提高企業(yè)運(yùn)營方式落后、物流效力程度有待提高物流根底設(shè)備尚待進(jìn)一步完善物流技術(shù)配

33、備落后條塊分割的管理體制妨礙物流業(yè)開展物流人才缺乏、物流管理實(shí)際需進(jìn)一步研討.缺乏一致的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流開展戰(zhàn)略物流管理權(quán)限被劃分在不同部門，缺乏一致的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流開展戰(zhàn)略，物流業(yè)開展仍處于粗放型運(yùn)營階段；物流根底設(shè)備建立缺乏一致規(guī)劃，反復(fù)建立嚴(yán)重；物流規(guī)劃不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流效力開展緩慢，物流整體效益難以表達(dá)；物流實(shí)現(xiàn)方式過于單一，企業(yè)運(yùn)作效率低下；物流市場競爭無序，缺乏一致協(xié)調(diào)和控制，浪費(fèi)景象嚴(yán)重等，使得物流整體功能大大減弱；.物流需求市場化、社會化程度有待提高我國企業(yè)多數(shù)擁有本人的倉庫和車隊(duì)，物流效力自我滿足，社會化和專業(yè)化程度較低，設(shè)備利用率較低，運(yùn)

34、作效率低、物流本錢高、專業(yè)化缺乏，物流效力工程單一、未能構(gòu)成完善的物流體系和處理方案；第三方物流效力、物流外包認(rèn)識弱；.企業(yè)運(yùn)營方式落后、物流效力程度有待提高受傳統(tǒng)方案經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國企業(yè)大多“大而全、小而全，從采購到分銷全部由企業(yè)自行完成，物流設(shè)備自我保有率高，缺乏對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，第三方物流效力認(rèn)識不強(qiáng)，第三方物流效力市場需求相對缺乏；物流效力方式和效力手段比較原始和單一、增值效力少，多數(shù)集中在倉儲和運(yùn)輸兩項(xiàng)職能，難以提供物流信息、庫存管理、物流設(shè)計(jì)方案等增值效力以及完好的物流處理方案；物流企業(yè)規(guī)模過小、效力才干缺乏，物流企業(yè)如雨后春筍般迅速崛起，數(shù)量驚人，門檻低，但相對而言缺乏主導(dǎo)物

35、流市場的大型企業(yè)，具有完善物流網(wǎng)絡(luò)、可提供全程網(wǎng)絡(luò)式效力的企業(yè)更是鳳毛麟角，更遑論全球效力；.物流根底設(shè)備尚待進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸根底設(shè)備的總體規(guī)模依然偏小，按照國土面積和人均數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344.48km/萬平方千米，10km/萬人，遠(yuǎn)低于歐美等經(jīng)濟(jì)興隆國家；可以有效銜接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、效力于區(qū)域或城市的物流基地和物流中心等現(xiàn)代或物流設(shè)備還比較缺乏，現(xiàn)有的物流場站沒有得到充分利用，嚴(yán)重影響物流集散和運(yùn)輸效率；規(guī)劃不合理 盲目上馬 設(shè)備不完善 未得到充分利用運(yùn)輸構(gòu)造矛盾突出，各種運(yùn)輸方式未構(gòu)成分工合理、開展協(xié)調(diào)的關(guān)系，運(yùn)輸市場范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源市場上

36、盲目競爭，使得各種運(yùn)輸方式不能合理發(fā)揚(yáng)本身職能和優(yōu)勢.物流技術(shù)配備落后物流配備程度依然較低，各種運(yùn)輸方式間配備規(guī)范不一致，物流器具規(guī)范不配套，物流包裝規(guī)范與物流設(shè)備規(guī)范之間缺乏有效鏈接，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動化程度的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲設(shè)備的空間利用率；物流企業(yè)信息管理程度和技術(shù)手段較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺、訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息效力功能較弱，制約物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率和效力質(zhì)量的提高；物流技術(shù)規(guī)范化、規(guī)范化程度低；.條塊分割的管理體制妨礙物流業(yè)開展各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割，在設(shè)備建立上短少一致規(guī)劃、難以組織起有效地多式聯(lián)運(yùn)

37、和綜合物流效力；干線運(yùn)輸系統(tǒng)和城市物流之間也未能做到合理有效銜接；由于行業(yè)和地方維護(hù)的存在，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運(yùn)作困難重重，物流企業(yè)運(yùn)營答應(yīng)的審批程序非常復(fù)雜，異地運(yùn)輸經(jīng)常會遭到罰款和拘留，不合理的公路收費(fèi)系統(tǒng)和偏高的過路費(fèi)等，都會對物流本錢的降低和物流質(zhì)量的提高帶來不利影響。.三、我國物流業(yè)開展應(yīng)采取的戰(zhàn)略.一體化物流戰(zhàn)略垂直一體化物流，企業(yè)將供應(yīng)商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容；加強(qiáng)協(xié)作、構(gòu)成結(jié)合力量、博得競爭優(yōu)勢；程度一體化物流，同行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面協(xié)作而獲得規(guī)模效益和物流效率減少固定資產(chǎn)投入、運(yùn)營、管理，共同運(yùn)輸，減少資源浪費(fèi)和反復(fù)勞動物流網(wǎng)絡(luò)是垂直一體化

38、和程度一體化的綜合體，一體化、規(guī)范化、模塊化，聯(lián)盟優(yōu)勢、共享市場、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，享用更大份額的利潤。. 現(xiàn)代物流的開展趨勢物流產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)展化趨勢物流的社會化、專業(yè)化趨勢物流的系統(tǒng)化趨勢物流的現(xiàn)代化趨勢自動化的信息處置、集裝箱的革命、自動化立體倉庫物流系統(tǒng)的合理化精益物流.精益物流觀念消除七種浪費(fèi)：過多消費(fèi)：數(shù)量浪費(fèi)等待：時(shí)間浪費(fèi)運(yùn)輸：只關(guān)懷挪動，不關(guān)懷效率不適當(dāng)?shù)募庸ぃ翰挥靡膸齑妫簳r(shí)間、資源的雙重浪費(fèi)多余的動作：缺陷：以時(shí)間和金錢為代價(jià)降低資源質(zhì)量.物流是“物品從供應(yīng)地到接納地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)踐需求，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處置等根本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流是供應(yīng)鏈

39、流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、效力及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)展的方案、實(shí)施與控制過程。1是什么認(rèn)識物流.認(rèn)識物流物流本錢占總本錢的36%，消費(fèi)本錢只需13%物流時(shí)間為84%，而加工制造時(shí)間僅為12%中國企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率僅為1.9，日本15-18次，美國20-30次全社會的物流費(fèi)用占GDP18.1%，美國占7.8%假設(shè)我國的物流費(fèi)用降低到15%，年節(jié)約量為3個(gè)成都的GDP2為什么.供應(yīng)鏈可以耗費(fèi)中國企業(yè)高達(dá)29%的運(yùn)營本錢。而經(jīng)過物流管理和系統(tǒng)優(yōu)化，可以到達(dá)以下目的：1原資料采購本錢將減少7%11%；2整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存將下降15%30%；3運(yùn)輸

40、本錢將下降3%15%；4整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用將下降15%25%；3怎樣辦認(rèn)識物流.物流管理方法物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法處理問題系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)展組織和管理，使系統(tǒng)可以在盡能夠低的總本錢條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶效力?？刂剖茄杏憚討B(tài)系統(tǒng)在變動的環(huán)境條件下如何堅(jiān)持平衡形狀和穩(wěn)定形狀的學(xué)科。物流管理系統(tǒng)是一個(gè)典型的控制系統(tǒng)，對于管理系統(tǒng)的控制同生物系統(tǒng)是類似，都是經(jīng)過信息反響效果與規(guī)范之間的差，并采取措施，使系統(tǒng)穩(wěn)定在預(yù)訂的目的形狀。例如物流管理中對于本錢、流程、庫存的控制等 信息方法控制方法系統(tǒng)方法信息系統(tǒng)是物流管理的根底，

41、信息的搜集、傳送、整理、決議了物流的相應(yīng)速度和反響及時(shí)性。信息的透明度和共享度很大的影響整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營本錢，信息學(xué)的飛速開展為物流的精細(xì)化開展、集成化開展的提供了能夠。.物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)系統(tǒng)的思想表達(dá)系統(tǒng)整體和相互聯(lián)絡(luò)性的思想，特點(diǎn)是全面而不是部分對待問題、銜接而不是孤立地對待問題、開展而不是制止地對待問題。系統(tǒng)性是物流學(xué)最根本的特征，物流科學(xué)產(chǎn)生的根底就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)存在著相互管理、制約的關(guān)系，他們是作為系統(tǒng)的有機(jī)整體的一部分存在的，物流各功能之間并非只是諸功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個(gè)功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)絡(luò)、整體運(yùn)作的綜合體；物流本身是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，但同時(shí)又處于國民經(jīng)濟(jì)、世界經(jīng)濟(jì)

42、等更大、更復(fù)雜的系統(tǒng)中；系統(tǒng)觀念、全局觀念、系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)綜合方法等是物流研討中極其重要的觀念和方法.物流系統(tǒng)的組成物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)組成；物流作業(yè)系統(tǒng)包含包裝系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)又包含下一級更小的子系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)又可分為鐵路、公路、水路運(yùn)輸系統(tǒng)，空運(yùn)系統(tǒng)、管道運(yùn)輸系統(tǒng)；物流信息系統(tǒng)包括情報(bào)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)；物流信息系統(tǒng)在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的根底上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，也可以大大提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。.物流系統(tǒng)的特征物流系統(tǒng)是一個(gè)動態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)

43、物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度的系統(tǒng)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性物流系統(tǒng)是一個(gè)多目的函數(shù)系統(tǒng)物流系統(tǒng)內(nèi)廣泛存在“效益背反景象.物流實(shí)際與開展自物流誕生之日起，歷經(jīng)數(shù)十年的開展和演化，物流各個(gè)環(huán)節(jié)均在不斷完善中。與物流開展相伴而生的除實(shí)際和技術(shù)層面的增長外，實(shí)際層面也構(gòu)成了一系列學(xué)說；探求期：流通領(lǐng)域?qū)W說；開展期：費(fèi)用本錢學(xué)說；成熟期：效力戰(zhàn)略學(xué)說。.探求期在探求期，物流有關(guān)實(shí)際學(xué)說主要包括第二次世界大戰(zhàn)期間美軍創(chuàng)建的“運(yùn)籌學(xué)和“后勤實(shí)際，尤其以“黑大陸學(xué)說為典型代表。彼得德魯克Peter F. Drucker在1962年的雜志上發(fā)表題為一文。將流通比作“一塊未開發(fā)的處女地；指出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸，德魯克

44、泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中最具潛力的領(lǐng)域，所以，“黑大陸說法如今轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。.2022/7/12981909.11.19-2005.11.11，出生于維也納，1937年移居美國，終身以教書、著書和咨詢?yōu)闃I(yè)。終身共著書39本，被譽(yù)為現(xiàn)代管理學(xué)之父，被以為是“巨匠中的巨匠。1973年出版巨著：，該書被譽(yù)為管理學(xué)的“圣經(jīng)。前往.開展期這一時(shí)期，與物流開展的速度和深度相對應(yīng)，實(shí)際開展也日漸成熟。眾多物流實(shí)際中，“物流冰山說、“第三利潤源泉說、“本錢中心說、“利潤中心說、“效益背反說具有較強(qiáng)代表性。該實(shí)際的中心思想立足于費(fèi)用本錢研討層面，研討點(diǎn)主要

45、集中于物流在節(jié)省流通費(fèi)用、降低流通本錢、添加利潤方面所發(fā)揚(yáng)的作用，以及效益背反的影響分析等方面。.2022/7/12100物流冰山說物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的。他研討物流本錢時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不能夠掌握物流費(fèi)用的實(shí)踐情況，因此人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性。他把這種情況比做“物流冰山。即人們在調(diào)查物流費(fèi)用時(shí)，通常留意到的部分知識物流總體費(fèi)用的一小部分，而大部分物流費(fèi)用被忽略掉了，就好似只看到海面的冰山一角，卻沒發(fā)現(xiàn)隱藏在海面下的冰山主體。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面之下，而露在水面的僅是冰山的一角。 .2022/7/12101在會計(jì)科

46、目中，只將支付給外部運(yùn)輸企業(yè)和倉庫企業(yè)的費(fèi)用列入物流本錢科目，而物流根底設(shè)備建立費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)部車輛運(yùn)輸費(fèi)用、內(nèi)部庫存費(fèi)用、裝卸費(fèi)用和包裝費(fèi)用等均沒有列入。而對外支付的物流費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中只是很小的一部分，猶如冰山一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。物流總本錢企業(yè)內(nèi)部物流本錢支出物流本錢.2022/7/1210242.73%57.27%向企業(yè)外部支付的物流費(fèi) 總 物 流 費(fèi) 11.55%60.15%28.3%資料費(fèi)制造本錢銷售費(fèi)管理費(fèi) 自營物流費(fèi) 委托物流費(fèi) 企業(yè)內(nèi)耗費(fèi)的物流費(fèi) 物流“冰山說前往核算方法核算科目.2022/7/12

47、103利潤中心說/第三利潤源泉說利潤中心說的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是構(gòu)成企業(yè)運(yùn)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。但是，這兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開辟越來越困難。 前往進(jìn)入下頁案例.人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域：第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初依托廉價(jià)原資料、燃料的掠奪和獲得，其后依托科技提高節(jié)約耗費(fèi)、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，即經(jīng)過降低原資料本錢來獲取利潤，習(xí)慣稱之為“第一利潤源；人

48、力領(lǐng)域最初是依托廉價(jià)勞動，其后那么是經(jīng)過依托科技提高提高勞動消費(fèi)率、降低人力耗費(fèi)或采用機(jī)械化、自動化設(shè)備來降低勞動耗用從而降低本錢、添加利潤，也就是經(jīng)過降低勞動力本錢來獲取利潤，習(xí)慣稱之為“第二利潤源泉；.第一利潤源：原資料物化勞動第二利潤源:勞動者活勞動第三利潤源：工具管理物流第一發(fā)掘消費(fèi)力中的勞動對象，第二發(fā)掘消費(fèi)力中的勞動者，第三發(fā)掘消費(fèi)力要素中勞開工具的潛力，同時(shí)又發(fā)掘勞動對象和勞動者的潛力，更全面。.2022/7/12106案例這天剛一上班，物流部張經(jīng)理桌上的響了，營銷部王經(jīng)理打來的?！皬埥?jīng)理，我是營銷部的王經(jīng)理啊，有件事想跟他溝通一下，近來我部時(shí)有接到顧客贊揚(yáng)，說我們送貨不及時(shí)，影

49、響了他們正常的運(yùn)營，客戶意見不小?。　巴踅?jīng)理，他不知道嗎？家家都有本難念的經(jīng)??！今年公司給我們物流部設(shè)定了本錢目的，我們也難做啊，他想，如今物流漲，CPI都到達(dá)7%啦，人工費(fèi)漲，油價(jià)更是漲得厲害，我們要是一單一單地送，客戶是稱心啦，那我們物流部的本錢怎樣下得來啊！“有那么嚴(yán)重嗎？張經(jīng)理，要知道，顧客是上帝，上帝感冒了，他我都得傷風(fēng)！這樣吧，我這兒有一老客戶，急需一批貨，要求我們兩小時(shí)內(nèi)送到，本市的，小CASE吧！“瞧，又給我出難題，唉，盡量安排吧！ 以上對話反映了一種什么景象？請?jiān)倥e例闡明。.2022/7/12107效益背反說效益背反指的是物流的假設(shè)干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即某一個(gè)功

50、能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的景象，雖然在許多領(lǐng)域中這種景象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個(gè)問題似乎尤其嚴(yán)重。尋求處理和抑制各功能要素存在的效益背反景象就是要尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化，尋求物流的總體最優(yōu)。 .example減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉庫的數(shù)目并減少庫存，必然會使庫存補(bǔ)充變得頻繁而添加運(yùn)輸次數(shù)；簡化包裝，降低包裝本錢，卻由于包裝強(qiáng)度降低，運(yùn)輸和裝卸中破損率添加，倉庫堆放時(shí)不宜過高，降低保管效率；鐵路改為航空運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用添加，但運(yùn)輸速度提高，庫存減少，競爭力添加；物流的各項(xiàng)活動，運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等

51、，處于這樣一個(gè)相互矛盾的系統(tǒng)中；.2022/7/12109前往物流是一片森林而非一顆顆樹木；.2022/7/12110本錢中心說“本錢中心是指在整個(gè)企業(yè)運(yùn)營中，物流只對企業(yè)運(yùn)營活動的本錢發(fā)生影響?！氨惧X中心，一指物流是企業(yè)主要本錢的產(chǎn)生源，一指物流是降低企業(yè)本錢的關(guān)注點(diǎn)。也稱物流是“降低企業(yè)本錢的寶庫。前往.成熟期隨著物流的開展，歐美學(xué)者提出的效力中心說和戰(zhàn)略說曾經(jīng)超越了企業(yè)節(jié)約耗費(fèi)、降低本錢或添加利潤的較低層面的認(rèn)識，從提高企業(yè)對用戶的效力程度，今兒提高企業(yè)的競爭才干，以到達(dá)雙贏狐貍的目的等方面深化分析，特別是針對跨國企業(yè)面臨的特殊開展環(huán)境，提出要具有縱覽全局的跨行業(yè)、跨組織、跨地域的高科技效力程度，這些學(xué)說的誕生將現(xiàn)代物流實(shí)際推向了戰(zhàn)略高度。.2022/7/12112效力中心說效力中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識。即物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了耗費(fèi)，降低了本錢或添加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的效力程度進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭才干。因此，他