2020地鐵實習報告總結文獻

1、2020 地鐵實習報告總結最新地鐵實習生堅持不懈的抓好精神文明建設， 促進企業(yè)文化建設健康和諧發(fā)展。 下面給大家分享一下關于地鐵實習報告， 希望對大家有幫助地鐵實習報告1一、實習目的和主要任務、 了解車輛結構、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場; 了解供電及接觸網。、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成 ; 了解 6502 繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) ; 了解轉轍機、信號機; 了解CBTC。、 了解軌道交通車站環(huán)境， 根據要求設計車站布局 ; 掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程; 了解車站環(huán)控設備及行車組織及調度。、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。二、實習設備與場景要求實習地點為上海申通地鐵集

2、團有限公司龍陽路及張江基地， 實習設備為現(xiàn)場設備。三、相關知識要點、 上海城市軌道車輛基本車型， 車輛結構部件; 車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場; 供電設備及接觸網。、上海城市軌道信號基本結構 ; 城軌交通通信系統(tǒng)組成 ;6502 繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng); 轉轍機、信號機;CBTC。、 上海城市軌道運營基本原理; 車站環(huán)控設備; 行車組織及調度。、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。四、實習內容和實習過程六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎實習， 這天的動員大會上老師們對我們的實習做出了及規(guī)定， 讓我們嚴格遵守實習基地的規(guī)章制度， 同時在校認真討論， 通過實習能對地鐵有一個

3、初步的認識。張江的地鐵實訓基地，我們在老師帶帶領下了有關知識，接觸到有關車站值班，CBTC以及供電方面的知識。老師介紹，張江實訓基地是因為張江地鐵站由地上轉為地下站而將地上廢棄站改造而成的。 我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識。 在他的細心講解下， 我們首先了解了以前的自動售票機， 和地鐵的區(qū)域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為”軌道二號線第八個站的 101地區(qū)”。 然后就是作為一個售票員在進行售票工作之前應進入售票室然后關門，正在輸入ID 號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內的FAS伙災自動報警系統(tǒng)）有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導向系統(tǒng)（白進黃出）、AFC（自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機、

4、通信、網絡、自動控制等技術，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。 ） 當中著重提到了人工以、自動售票機和檢票機 （ 分為門式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡單故障率低造價低但是較低， 特別是旅客的行李不容易通過， 目前上海就是采用的三桿閘機， 而門式閘機機械較為復雜同時故障率以較低， 高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機，但是因為后來有了安檢就取消了。 ） 最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的 1、責任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用， 每逢節(jié)假日， 領導們都休息了，

5、值班員還得加強值班2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發(fā)生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。故障發(fā)生后車輛如何調度，各種故障如何排除，行車作業(yè)計劃如何調整，全憑值班員處理! 值班員不僅要做具體工作，而且要對整個線路營運、調度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。接著就是老師的CBTC以通信技術為基礎的列車運行控制系統(tǒng)）。它的特點是用無線通信媒體來實現(xiàn)列車和地面設備的雙向通信， 用以代替軌道電路作為媒體來實現(xiàn)列車運行控制。CBTC的突出優(yōu)點是可以實現(xiàn)車地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)， 大量減少區(qū)間敷設電纜， 減少一次性投資及減少日

6、常維護工作， 可以大幅度提高區(qū)間通過能力， 靈活組織雙向運行和單向連續(xù)發(fā)車，容易適應不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在CBTC不僅可以實現(xiàn)列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理， 因為雙向無線通信系統(tǒng)， 既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務員班組號、車輛號、運轉時分、機車狀態(tài)、油耗參數(shù)等等大量機車、工務、電務等有關信息。最后是老師帶我們去供電知識， 地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分：外部電源; 主變電所 ; 牽引供電系統(tǒng); 動力照明系統(tǒng);雜散電流腐蝕防護系統(tǒng); 電力監(jiān)控系統(tǒng)。、外部電源地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外

7、部城市電網電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。 集中式供電通常從城市電網 110kV 側引入兩回電源， 按照地鐵設計規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。、主變電所主變電所的功能是接受城網高壓電源（ 通常為 110kV） ，經降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源（通常為35kV或10kV）,主變 電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。、牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓經降壓整流變成直流1500V或直流 750V 電壓，為地鐵列車提供牽引供電。、動力照明供電系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓（35kV 或 10kV） 降壓變成交流 220

8、/380V 電壓，為運營需要的各種機電設備提供電源。、雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監(jiān)測。、電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實時對地鐵變電所、 接觸網設備進行遠程數(shù)據采集和監(jiān)控，實現(xiàn)對整個供電系統(tǒng)的運營調度和管理。龍陽路實訓基地則老師帶我們。我們了車底、內飾、駕駛、觸網、工務、調度、轉轍機、信號機。車輛是以檢修車為模板解說的， 主要講了車底的轉向架、 變電器、車內的駕駛室、 緊急制動以及車廂內的各種電路， 讓我們從大體上了解了車輛的構造。這是接觸網， 大體分為剛性接觸網和柔性接觸網， 剛性接觸網多

9、用在隧道內接觸網載流面積大， 供能更穩(wěn)， 結構也相對簡單安裝與維護都方便，安裝在隧道內可以節(jié)省大量空間。地鐵實習報告2畢業(yè)實習報告是高職院校學生從事現(xiàn)場工程施工工作的總結與體會， 它集中反映了作者在實際工作中獲得的新的發(fā)明、 理論或見解，是學生申請?？茖W歷的重要依據， 也是實踐性教學領域中的重要文獻資料和社會的寶貴財富。實踐是大學生活的第二課堂, 是知識常新和發(fā)展的源泉, 是檢驗真理的試金石, 也是大學生鍛煉成長的有效途徑。為此，學院組織我們進行了這次實習活動， 讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識。 大家都是很渴望能走出校園， 走進社會通過自己的實際行動去感受社會， 用自己

10、的所學去服務社會。 這就是一份很難 得的一份社會責任感，這也是我們現(xiàn)在有好多青年所缺乏的一種責任 感，更加是我們在課本上難以學到的，所以此次實踐對于培養(yǎng)我們的 社會責任感具有非常重要的意義，一位資深人力資源專家曾對團隊精 神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的能力以及與人 合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作， 配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業(yè)績，必須牢記一個 規(guī)則：我們永遠不能將個人利益凌駕于團隊利益之上， 在團隊工作中， 會出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時也從中受益的情況， 反過來看，自己本身 受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。作為一個隧道工程

11、與地下工程專業(yè)畢業(yè)的大專生， 實習是大學階 段尤為重要的一個環(huán)節(jié)，它是對我們大學階段所學知識的一次綜合運 用，不但使我們各方面的知識系統(tǒng)化，而且使所學知識實踐化。畢業(yè) 實習是在畢業(yè)前進行一次系統(tǒng)的綜合考察， 結合所學知識及自己的畢 業(yè)實習，選擇自己的工作方向。通過畢業(yè)實習，使我們能夠了解工程 的全過程，培養(yǎng)我們獨立分析解決實際問題的能力及創(chuàng)新能力，并鍛煉我們調查研究的能力。一、實習內容各項技術標準，都是為生產服務，都是為現(xiàn)場施工服務。為了將 各項技術標準落到實處，沒有現(xiàn)場這個舞臺，是不可能實現(xiàn)的，這就 是理論指導實踐，從實踐中體現(xiàn)理論價值之處。在現(xiàn)場，通過自己虛 心請教，從現(xiàn)場各施工人員那學到

12、了好多從書本上不能學到的經驗性 的東西。本設計針對西安地鐵的地質、 水文條件進行了施工組織設計。 設計內容包括：施工總體安排; 開挖爆破設計; 支護設計 ; 施工輔助設計及防排水設計; 不良地層施工對策及保障措施; 進度計劃安排及施工監(jiān)控量測設計幾方面內容。 其中施工設計采用新奧法原理， 爆破采用光面爆破，支護設計采用了超前小導管，錨噴，鋼拱架，鋼筋網等。1. 爆破施工方案及控制措施西安地區(qū)基巖埋深較淺， 基坑開挖需進行爆破施工。 爆破應采用光面爆破或預裂爆破，硬巖宜采用光面爆破，軟巖宜采用預裂爆破，分部開挖時可采用預留光面層光面爆破。爆破設計要點鉆爆設計應根據工程地質條件、開挖斷面、開挖方法

13、、掘進循環(huán)進尺、 鉆具和爆破材料等綜合進行鉆爆設計。 施工階段的爆破設計需進行專家評審，報城市主管部門批準，經市公安局同意后方可實施。還必須注意結合現(xiàn)場實施來調整鉆爆參數(shù)，達到安全、合理、經濟的爆破效果。 注意的是爆破輪廓和周邊圍巖穩(wěn)定。 其爆破參數(shù)的選定是實地試驗確定，也可參考有關光爆和預裂爆破的相關資料選定。1.防水工程設計原則及等級標準防水工程地下結構防水遵循”以混凝土自防水為主、多道設防、 因地制宜、綜合治理”的原則，根據環(huán)境條件、結構形式、施工方法，選擇有效、可靠、操作方便的防水方案。地下結構應以混凝土結構自防水為主， 確?；炷?、 鋼筋混凝土結構的抗?jié)B性、抗裂性和耐久性。應加強變形

14、縫、施工縫、誘導縫、穿墻管( 盒 ) 、預埋件、預留通道接頭、預留孔洞、樁頭等細部構造防水措施。針對大連地鐵沿線地下水位高、 補給來源豐富、 地層滲透系數(shù)較大、 地下水對混凝土和鋼筋具有不同程度腐蝕性的特點， 應優(yōu)先考慮采用混凝土結構自防水與柔性全包防水層相結合的防水方案， 并因 地制宜，對分離式、復合式和疊合式結構防水方案做出綜合比選。防水材料的選擇應適應大連地區(qū)的環(huán)境和地下水條件， 以方便施工、可靠、耐久、經濟、安全、環(huán)保為原則。地下結構的排水措施應以排除混凝土結構內滲漏水為原則。防水標準1) 地下車站、機電設備集中地段和人行通道的防水等級為一級，不允許滲水，結構表面不得有濕漬。無設備風道

15、防水等級為二級。2)車站結構抗?jié)B等級 P8抗?jié)B等級P10;注漿材料為1:0.4 0.5 普通水泥漿，在水泥漿中添加23%勺MgO膨月劑；注漿壓力不小于0.2Mpa,不大于1Mpa;處于有侵蝕性介質地下水地段，應根據腐蝕性 等級采取相應技術措施。3. 主體結構防水優(yōu)先采用全包防水方案，遵循以”砼自防為主，柔性防水層為輔”的原則設計。結構防水混凝土標號按照結構安全、耐久抗裂、防滲的要求確定，混凝土產生的裂縫寬度不大于0.2mm不允許出現(xiàn)貫穿性裂縫。車站抗?jié)B混凝土強度指標為C3Q C35抗?jié)B等級P&二、內業(yè)在整個過程中，內業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有深遠的影響， 它是

16、工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對資料的整理，使我深刻的體會到， 這也是一個的過程， 是一個積累知識的有效途徑之一，在標記場布置圖繪制的同時， 讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現(xiàn)場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機會。三、團結協(xié)作一項工程， 并非一個人能完成， 它需要各部門每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境， 必須與其處理好協(xié)作關系， 尤其是工程的各關鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調不當出現(xiàn)

17、各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一， 多一天不必要的工期， 也就意味著多了一項不必要的經濟損失。在短短 2 個月的工作中， 讓我深刻的體會到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的”基點”。四、安全在每個工地， 尤其是在進入現(xiàn)場的門口， 你都會看到醒目的”安全第一”等字樣的標語。 干工程本就是一項風險性很大工作， 這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心， 在作好各項安全工作的同時， 力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間?？傊?，在西安地鐵三號線的實習，它作為我即將從學校畢業(yè)，參加工作的第一站，

18、讓我收獲頗豐， 尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠而積極的影響。五、實習感想緊張的實習生活結束了，在這一段時間里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過兩個月的實習，通過實踐， 使我學到了很多實踐知識。 所謂實踐是檢驗真理的標準一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用 , 才能得到豐富、 完善和發(fā)展。大學生成長, 就要勤于實踐, 將所學的理論知識與實踐相結合一起, 在實踐中繼續(xù) , 不斷總結 , 逐步完善 , 有所

19、創(chuàng)新 , 并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力 , 為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。地鐵實習報告3一、實習目的通過生產實習， 對施工工地的現(xiàn)場環(huán)境有個大致的了解，適應工地上的工作節(jié)奏，以及了解工地上基本的規(guī)章規(guī)程。理論結合實踐。 通過現(xiàn)場實習， 鞏固和課本上的知識和加深印 象，以及通過實踐理解一些通過課本無法理解的知識。通過現(xiàn)場的，了解和理解一般區(qū)間隧道、 地鐵車站的各種施工方法和過程， 建立整個施工過程的基本體系， 形成知識系統(tǒng)。通過現(xiàn)場的，了解在隧道施工前所要進行的地質勘查，知道如何對地形地貌、地質條件、施工、水文條件等進行勘察和評價，以便于施工。了解認識在施工

20、中和施工后如何進行現(xiàn)場監(jiān)測。通過生產實習，了解認識對于各種不良地質條件的處理方法。了解認識工地上的各個職能部門及其所擔任的職責，為以后的職業(yè)生涯打下基礎。認知， 不懂就問， 工人師傅在長期的現(xiàn)場實踐中總結的寶貴經驗。聯(lián)系自己的專業(yè)培養(yǎng)目標， 樹立獻身社會主義現(xiàn)代化建設， 提高我國建設施工說平的遠大志向。二、實習時間_年 x 月 x 日20_年 x 月 x 日三、實習要求 TOC o 1-5 h z 認真按時完成實習指導人員和老師布置的實習內容;每天寫好實習日程，記錄施工情況、心得體會、建議等;對組織的的專業(yè)參觀，專業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理;遵守工地上的相關規(guī)程，服從指導人員和老師的指揮，

21、注意人身安全;不懂就問，認識了解整個施工過程，總結實踐經驗。四、工程概況工程名稱：北京地鐵六號線工程一期 06 標施工單位：北京住總集團有限責任公司建設地點：朝陽區(qū)常營鄉(xiāng)工程標號：2019220190218建設范圍：2站（黃渠站、常營站）3 區(qū)間 （中標價格：約 8.1 億元建設方法：區(qū)間盾構法、車站明挖法五、總結土木工程是建造各類工程設施的學科、 技巧和工程的總稱。 它既指與人類生涯、生產運動有關的各類工程設施; 也是社會和科技發(fā)展所需要的”衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一個國度的公民經濟中都占領舉足輕重的位置。土木工程專業(yè)具有很強的實踐性、社會性、綜合性、 創(chuàng)新性和集體性。因而其培

22、養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化建設需要， 德智體全面發(fā)展， 掌握土木工程學科的基本理論和基本知識。 經過三年專業(yè)課的認真， 再加上我們即將大四， 馬上要踏入工作崗位， 生產實習對于我們來說是如此的及時和重要。通過此次生產實習，我們可以鞏固和深化以前所學的專業(yè)知識，熟悉工地上的基本環(huán)境， 了解掌握一些基本的施工技能， 為走向工作崗位打下良好的基礎。對于地下方向的我們來說， 隧道等地下工程是我們將來要從事的主要方向。 本學期通過、 城市地下工程 、地下建筑結構 、 土木工程施工等專業(yè)課后，我們已經對地下的主要施工方法和基本的結構計算已經有了初步的理論知識。 但理論畢竟與實踐有一定的差距， 為此學校

23、組織我們來到了北京市六號線一期06 標段。北京地鐵6 號線是一條縱貫北京東西的線路，連接西部石景山區(qū)的蘋果園和東部通州新城的東小營地區(qū)。 全線分三期建設， 一期海淀五路居到草房計劃于 2019年 12 月通車。 二期草房站至通州區(qū)東小營站， 2019 年 2 月 28 日正式開工建設，計劃于2019 年通車。自西向東的軌道交通干線長達41.74 公里， 和目前北京市各條正在運營的地鐵線路以及正在建設的線路相比， 6 號線堪稱最長。我們來到的 06 標段是有北京住總集團負責施工，包括兩個車站：黃渠站、常營站，三個區(qū)間： 褡褳坡站黃渠站 -常營站 -草房站，區(qū)間采用盾構法，車站采用明挖法，中標價格

24、8.1 億元。當我們剛進入工地時， 地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程， 這就給了我們更多向師傅們請教和知識的機會。 前幾天， 師傅主要讓我們看施工圖紙， 了解認識施工圖紙各組成部分， 以及圖紙上的各個標號代表著什么意思。 以前只在課堂上施工圖紙的作用， 看到的也是比較簡單易懂的圖紙， 現(xiàn)實工地上的圖紙這還是第一次見。 別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳這么多。一大摞，包括建筑施工圖紙、結構施工圖紙、安裝施工圖、 裝修施工圖等幾個部分，每個部分都是一本圖紙， 這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大的工程。 剛開時，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經過

25、了師傅的耐心講解，我們已經基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個當時對此深感驕傲。在看圖紙的間隙， 我們也是不是問一些關于施工前地質勘測和施工方法等一些問題。 師傅們告訴我們， 施工前期的現(xiàn)場地質勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確、全面，很輕易導致后期出現(xiàn)安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區(qū)間的水文地質條件， 如果沒有測量清楚， 采取了不適當?shù)奶幚矸椒?，很容易出現(xiàn)漏水事故。 另外師傅還告訴我們，常營站是號稱”北京單體地鐵站” , 是正在建設的 6 號線一期自東向西方向的第二站。常營站服務對象主要是保障房居住區(qū)。常營站有 13 個出入口，有7個用于普通出入的乘客通道

26、，還有 6 個是消防和應急通道。其中，普通出入口呈現(xiàn)”南四北三”的排列狀態(tài)， 南側最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區(qū)， 北側最西則一直延伸到朝陽北路北側的華聯(lián)購物中心內部。 這正體現(xiàn)了地鐵可以帶動周邊地區(qū)經濟發(fā)展的作用。另外師傅告訴我們， 和其他地鐵站相比， 常營站這座地鐵站的站臺層才真正藏有玄機。 常營站是北京目前規(guī)模的地鐵站， 不僅是因為其建筑規(guī)模達到了 3.3 萬平方米， 更是因為這雙島四軌的設計。 按照規(guī)劃， 未來行駛在6 號線上的列車將分為快車和慢車兩種。 未來客流量大的區(qū)域列車發(fā)車間隔較為密集， 而東部一些車站客流量不大， 不需要列車過于密集的?？浚燔嚳伤φ就ㄟ^。而另

27、外一部分列車，將從常營站直接調頭返回市區(qū)。 因此， 常營站才出現(xiàn)了與眾不同的設計：快線列車將從外側的軌道直接通過或停靠， 慢車則在內側軌道?？空九_?？磥恚覀冞@個地鐵工地上實習還是能看到別的地鐵車站中看不 到的東西的。到了實習后幾天，我們還經常在工人師傅的帶領下去施 工現(xiàn)場參觀。在參觀的同時，師傅們也沒少給我們補充“營養(yǎng)”，如 屏蔽門的作用。屏蔽門的作用不僅為了防止乘客利用站臺墜軌自殺或 發(fā)生意外，還可以使車站成為單一的建筑物， 使它不受區(qū)間隧道行車 活塞風的影響進而保證車站是一個獨立的空調調節(jié)系統(tǒng)，節(jié)約能量， 提供一個舒適的車站環(huán)境，而且屏蔽門使車站和行車隧道隔開， 減少 了運行噪音對車站的

28、干擾。另外，師傅還給我們講解了 一些明挖法的 知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允 許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保 證工程質量和工程造價低等優(yōu)點，但因對城市生活干擾大，應用受到 各種因素的限制，尤其是當?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時， 只能采用蓋挖 法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站、有寬闊的施工場地，可修建的 空間比較大，如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等 的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法的關鍵工序是：降 低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等，其中邊 坡支護是確保安全施工的關鍵技術。通過這十天在地鐵車站的實

29、習，我們已經對地鐵隧道的施工過程 和施工方法有了比較深入的了解。從施工設計圖開始，如何看圖，怎 么將圖紙與實際工程結合起來，都擁有了現(xiàn)場的經驗。實際的施工過 程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風 工程等也有了較深入的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商以及監(jiān)控方在項目工程中的職能和執(zhí)行內容。建筑行業(yè)的龐大行是由其生產成品的形體的龐大性和復雜性決定的， 這就決定了其生產過程中工序的復雜性和時間的長久性， 在這個復雜的生產過程中我們每個人都只能在其中充當一個小小的角色，為了使工程達到共同的目標， 只有參建的各部門和各單位互相了解和相互合作， 才可能更快更好

30、更高質量的完成。 同時由于人員的復雜多樣性， 如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點，在這短短十天的實習時間內，雖然對施工、一些施工方法、 施工技術等了解不少， 但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關系卻不是一時能學會的 , 這里面的學問需要自己多用眼去觀察、 用腦去思考， 才能使自己在工作過程中更加得心應手。最后感謝老師和學校提供了這次難得的機會讓我們走出學校走進工地走進施工現(xiàn)場了解地鐵施工， 為我們以后工作提供了寶貴的經驗。地鐵實習報告4一 . 實習目的掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。了解輕軌車的各項結構及性能能識別和運用各種作業(yè)工

31、具。驗證和鞏固課堂教學所學的理論知識，進一步融入到工作中. 實習內容我相信這次實習所收獲將會使我終身受益， 也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優(yōu)越 感。因為很少學生能有這樣的機會進入這么好的公司實習。 來到這里， 我的第一感覺就是這里的環(huán)境太好了， 還有這里制度很嚴格，員工上 下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣，帶領我們實習的是車輛部 門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進著公司實習的第一天開始到實 習結束，他就是很熱情很有耐心的教導我們的。在這段時間里，我們揮灑著在上付出得汗水， 對武漢地鐵有陌生到認識，有認識到熟悉，又從熟悉到應用得轉變。對列車得 性能

32、、對列車得牽引、制動對線路的信號系統(tǒng)都有了一定得了解。回 憶著與師傅指導員和領導共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行 車理解得概念。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認識。 每天看著 來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓 至如歸得服務，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己得努力去學不知道的知識，去檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的培訓將為我以后工作奠定一個扎實得基礎，進一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調動主 觀能動性，我很明確自己所肩負的責任，嚴格遵守公司的各項規(guī)章制 度，基本操作規(guī)范，服從領導的管理，現(xiàn)在已能夠熟練掌握排除列車 各種故障

33、的方法，并且能將所掌握的技術運用到實際工作中去， 還能 把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學進行交流，不斷完善排故方 法，提高了自己應急處置能力，進一步增加了自己的責任意識，調動 自己的主觀能動性，作為輕軌窗口”崗位中的一員理應更加加強自身的職業(yè)素質， 只有不斷提高自己的理論知識和業(yè)務技能， 才能真正 的把”地道服務，貼心一路”落實到自己的言行之中。這次實習對我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化， 所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價值觀為核心的一整套文化體系， 這是我們以前沒有接觸過的。企業(yè)文化分為三層含意： 1 企業(yè)文化是在企業(yè)長期生產經營和管理中產生的，它為企業(yè)的經營管理服務;2 企業(yè)文化的核心

34、是企業(yè)群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設范疇;3 企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、 升華和規(guī)范， 它是企業(yè)群體共同價值的反應， 又要求企業(yè)每個企業(yè)職工接受、 傳播和遵從導向作用，它是企業(yè)的核心和靈魂， 是企業(yè)明確前進的方向和宗旨。 輕軌作為大容量公共交通工具， 其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。 安全運營是輕軌運輸?shù)氖滓繕撕突驹瓌t。 輕軌運輸安全是一個龐大復雜的系統(tǒng)工程， 影響輕軌安全運營的因素主要在于人、 車輛、 軌道、供電、 信號以及社會災害等。 我建議輕軌運營管理部門應該做到以下幾點： 1)加強對乘客和工作人員的宜傳教育 ;2) 裝備先進的設備及其檢測系統(tǒng) ;3)

35、監(jiān)理監(jiān)事及報警系統(tǒng);4) 制定應急方案 ;5) 進行模擬演練 ;6) 事故放生后要注意乘客的緊急疏散. 實習體會和總結這一次參加社會實踐， 我明白大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式 ; 是培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道; 是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務社會的思想的有效途徑。 通過參加社會實踐活動， 有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐，一晃而過，卻讓 我從中領悟到了很多的東西， 而這些東西將讓我終生受用。 社會實踐加深了我與社會各階層人的感情， 拉近了我與社會的距離， 也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明

36、確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現(xiàn)，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。我在實踐中得到許多的感悟! 時間過得真快，一轉眼間在武漢地鐵實習的時間已經過去近三個月了。在這段時間里， 我學到了很多在學校里學不到的東西， 也認識到了自己很多的不足， 感覺受益非淺， 給自己以后的及工作打下了良好的基礎。作為一名實習生， 我想的目的不在于通過結業(yè)考試， 而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校是為了能夠適應社會的需要， 通過保證能夠完成將來的工作， 為社會作出貢獻。 然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的， 能夠以

37、進入公司實習來作為緩沖， 對我而言是一件幸事， 通過實習工作了解到工作的實際需要， 使得的目的性更明確， 得到的效果也相應的更好。作為以后自己身在一個特殊的工作崗位， 車輛檢修。 由于職業(yè)的特殊性， 肩上比別人多了一份責任感， 在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦， 全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。 所以在工作中要求我們有很強的責任心， 駕車中來不得半點馬虎， 集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必須員工做到以下幾點：一、執(zhí)行力好，領悟力好; 二、業(yè)務精通，要點清晰，應變能力強 ; 三、性情平和，團隊意識好; 四、遵紀守法，責任心強 ; 五、善長總結分析，善于靈活應用 ; 六、組織紀律性強，大局意識好 ; 七、協(xié)調 TOC o 1-5 h z 能力強，溝通技巧熟;八、謙虛謹慎，務實肯干，能”吃虧”。在這次實踐中 , 讓我很有感觸的一點就人際交往方面, 大家都知道社會上人際交往非常復雜, 但是具體多么復雜, 我想也很難說清楚,只有經歷了才能了解. 才能有深刻的感受 , 大家為了工作走到一起, 每一個人都有自己的思想和個性， 要跟他 （ 她 ） 們處理好關系得需要許多技