清水河西站到發(fā)線中間道岔反位接發(fā)列車功能的實現(xiàn)

1、清水河西站到發(fā)線中間道岔反位接發(fā)列車功能的實現(xiàn)摘要一般情況下的到發(fā)線中間道岔反位只實現(xiàn)調車功能，南昆線清水河西站煤焦貨場擴建工程要務實現(xiàn)到發(fā)線中間道岔反位接車和發(fā)車功能。文章從信號機及信號顯示要求、詳細網絡電路的修改、進路辦理方法等各方面詳細闡述實現(xiàn)該功能的思路及過程。關鍵詞清水河西站中間道岔反位接車反位發(fā)車南昆線清水河西站煤焦貨場擴建工程為南寧鐵路局2022年重點工程工程。本次工程要求站場專業(yè)將清水河西站既有屬貴州醇酒廠的貨物專用線由437延長至853，使到達整列到發(fā)條件，既有牽出線相應延長以適應貨物線，硬化堆場面積419562。建成后的煤焦貨場將成為南寧鐵路局在南昆線上規(guī)模最大、功能最全，

2、能實現(xiàn)整列直進直出，年發(fā)運量達250萬噸的煤炭戰(zhàn)略裝車基地。該基地的建立與運營，將使鐵路運力資源進一步優(yōu)化，運輸效率大幅進步，加快黔西南州煤炭外運步伐，為黔西南州經濟快速開展提供可靠的運力保障。信號專業(yè)配合站場專業(yè)完成信號配套設計，其主要技術條件為實現(xiàn)清水河西站到發(fā)線中間道岔反位接發(fā)列車功能。一、信號機及信號顯示的要求一信號機的選用為滿足列車接發(fā)功能，防護中間道岔反位必須為列車信號機，因中間道岔在既有1g出岔，故防護該道岔反位的列車信號機須選用發(fā)車進路信號機，新增股道另一端采用列車信號機機構只實現(xiàn)調車功能的出站信號機綠燈封閉，新增發(fā)車進路信號機和出站信號機命名為s4信號機和d4信號機。二信號顯

3、示要求因s4信號機距1g出站信號機s1間隔 為634，根據(jù)?鐵路信號設計標準?要求，在列車運行速度不超過120k/h的區(qū)段，當兩架信號機間的間隔 在400及其以上但小于800時，后架信號機在關閉時，那么前架信號機不準開放。故s1信號機開放后，s4信號機才能開放，否那么制止開發(fā)。因1g出站信號機s1經道岔側向開通進路，根據(jù)信號顯示標準要求，為保證行車平安，s1信號機顯示綠燈時，s4信號機顯示黃燈，如圖1所示。二、接發(fā)車功能的實現(xiàn)一進路選擇過程為實現(xiàn)4道接發(fā)車功能，需將1道接車進路的選擇組網絡線和執(zhí)行組網絡線向股道4g延伸，把中間道岔、中間道岔區(qū)段和防護中間道岔的信號機都包括到4道接發(fā)車進路中去。

4、為此需新增網絡線連通用繼電器，并通過特定條件將1道接發(fā)車進路和4道接發(fā)車進路結合處si信號機和d12信號機間的各選擇組網絡線和執(zhí)行組網絡線聯(lián)通起來，通過網絡線實現(xiàn)連鎖關系的檢查，確定信號是否開放。1.新增繼電器為實現(xiàn)4道接發(fā)車功能，需將1道接車進路的選擇組網絡線和執(zhí)行組網絡線向股道4道延伸，把中間道岔、中間道岔區(qū)段和防護中間道岔的信號機都包括到4道接發(fā)車進路中去。為此新增列車終端繼電器s4lzj和d12lzj。s4lzj在辦理4道下行接車進路時勵磁，14道岔解鎖后落下；d12lzj在辦理4g上行發(fā)車進路時勵磁，14道岔解鎖后落下。s4lzj和d12lzj勵磁電路中均檢查s1lzj、x1lzj、

5、x1zj后接點，防止辦理4道接發(fā)車進路時同時辦理1道接車和向10/14g調車進路。其電路如下：2.選擇組網絡線修改在辦理4道接發(fā)車進路時，通過1線、6線將14#道岔和1/3#道岔選至反位，使各個信號點進路選擇繼電器jxj勵磁吸起。在si信號機和d12信號機的6線間串接繼電器fgjf吸起接通條件，在選岔時檢查整個1道是否空閑，如圖4所示。網絡線7線的功能在于確定進路的起點和終點，在si信號機和d12信號機的7線上分別串接s4lzj吸起接通條件和d12lzj落下接通條件。當進路性質為4道接車進路時，s4lzj吸起，進路始端，即進站信號機x的kf電源將一路檢查送至進路末端s4信號機處，使整條4道接車

6、進路的網絡線7線獲得kf和kz電源而正常工作；當進路性質為4道發(fā)車進路時，通過d12lzj吸起向s4信號機至d12信號機段網絡線7線提供kz電源，s4lzj落下向s1信號機至x信號機網絡線7線提供kz電源，從而分段使整條4道發(fā)車進路的網絡線7線正常工作，如圖4所示。3.執(zhí)行組網絡線修改網絡線8線是控制信號檢查繼電器xjj用的，通過它檢查進路道岔位置是否正確，進路是否空閑，敵對進路是否在未建立狀態(tài)。當辦理4道下行接車進路時，通過s4lzj吸起接通條件將si信號機和d12信號機的8網絡線聯(lián)通，使進路始端的kz電源一直送至進路終端的s4信號機處,s4zj接通kf電源，8線正常工作。在s4lzj向s4

7、信號機傳送kz電源的過程中，檢查s1lzjf在落下狀態(tài)和fgjf在吸起狀態(tài)，以確定未同時辦理1道下行接車進路并保證整個1道空閑。當辦理4道上行發(fā)車進路時，通過d12lzj吸起向s4信號機至d12信號機段網絡線8線提供kf電源，使s4信號機至d12信號機段8網絡線工作，進而通過d12信號機xjj和d12jxj使s1信號機jxj勵磁吸起，從而到達使進路分段工作的目的，如圖5所示。網絡線9線和10線是控制區(qū)段檢查繼電器qjj用的，9線是qjj的勵磁網絡線，10線是qjj的自保網絡線。通過s4lzj吸起接通連接si信號機和d12信號機的9網絡線；通過s4lzj吸起接通和3dg區(qū)段1進路繼電器1lj吸起

8、斷開連接si信號機和d12信號機的10網絡線。當辦理4道下行接車進路時，s4lzj，通過9線接通與所選進路有關的qjj電路，使其勵磁吸起，以便使進路中各道岔區(qū)段進入鎖閉狀態(tài)。當列車和機車車輛部分進入1g后，由于3dg區(qū)段1lj仍處于落下狀態(tài)，可以持續(xù)通過10線向14dg區(qū)段的qjj供給kf電源，考慮到有些機車車輛長度較短，當其分開3dg區(qū)段全部進入1g而未進入14dg時，為防止14dg的qjj提早失磁落下，在3dg區(qū)段1lj吸起時接通1gjf的吸起斷開條件，從而保證車分開3dg區(qū)段進入1g后，14dg的qjj仍可持續(xù)得到kf電源而構成自保電路，仍可保持吸起，以防止14dg道岔區(qū)段提早錯誤解鎖，

9、如圖6所示。網絡線11線是信號繼電器xj的網絡線，通過11線檢查道岔位置是否正確，進路是否已經鎖好等條件，假設能滿足各項連鎖條件，那么xj勵磁吸起，使信號開放。s1信號機至d12信號機間的11線聯(lián)通方法與8線相似，當辦理4道下行接車進路時，利用s4lzj吸起接通條件將kf電源一直從進路始端傳送至進路末端；當辦理4道上行發(fā)車進路時，11線分s4信號機至d12信號機段和s1信號機至x信號機段兩段單獨工作，其中s4信號機至d12信號機段利用d12lzj吸起接通條件獲得kf電源，當兩段連鎖條件均正確時，s4信號機必須在s1信號機開放條件下才能開放，即需在s4信號機至d12信號機段11線中串接s1信號機

10、1lxj落下斷開條件，如圖7所示。12線和13線，是專為驗證解鎖條件用的解鎖網絡線。當辦理4道下行接車進路，正常解鎖時，當機車車輛分開3dg區(qū)段進入1g時未進入14dg區(qū)段時，14dg區(qū)段的12線需持續(xù)獲得kf電源，以使14dg的1lj和2lj保持在吸起狀態(tài)，為此，通過s4lzj、1gjf2、1/3#道岔1sj向14dg持續(xù)提供kf電源，直到14dg道岔區(qū)段解鎖；4道接車進路建立后，取消進路，接車進路應一次解鎖，為此，通過s4lzj和x信號機的取消繼電器復示繼電器qjf將s1信號機至d12信號機間的12線和13線聯(lián)通，進路始端kf電源和kz電源分別由12網絡線和13網絡線向進路末端傳送，取消解

11、鎖動作順序為：1-7dg-2lj3dg-2lj14dg-2ljs4-gjj14dg-1lj3dg-1lj1-7dg-1lj，從而實現(xiàn)進路由終端至始端解鎖的目的，如圖8所示。4道上行發(fā)車進路建立后，取消進路，必須先取消s4信號機至s1信號機的進路，待該進路解鎖后，再取消s1信號機至進站信號機x的進路，為此，在s1信號機的取消繼電器qj勵磁電路中串接14dg區(qū)段1lj和2lj吸起接通條件。二股道電碼化根據(jù)?鐵路信號設計標準?要求，4道接車時，1g和14dg均不發(fā)碼；4道發(fā)車時，14dg不發(fā)碼，1g發(fā)碼。在原1g股道發(fā)碼電路中串接s4lzj和d12lzj條件，用以確定何時發(fā)碼何時無需發(fā)碼。三、進路的辦理方法一4道下行接車進路辦理4道下行接車進路時，順序按下sla和s4la不能分段辦理，接車進路由x信號機至d4信號機。二4道上行發(fā)車進路辦理4道上行發(fā)車進路時，順序按下s4la和xla不能分段辦理，發(fā)車進路由s4信號機至s1信號機和s1信