汽車底盤教學ppt課件

1、第4章 汽 車 制 動 系.第一節(jié) 概述.一、制動系的作用與類型 1.作用 制動系的作用是根據(jù)需求使汽車減速或在最短的間隔內(nèi)停車，以確保行車平安，并保證汽車停放可靠不能自動滑移。 2.類型 汽車制動系普通至少裝用兩套各自獨立的系統(tǒng)，一套是行車制動安裝，主要用于汽車行駛中的減速和停車；另一套是駐車制動安裝，主要用于停車防止滑移。有的汽車還裝有緊急制動安裝和平安制動或輔助制動安裝，高級汽車還裝有制動力調(diào)理安裝、報警安裝、壓力維護安裝等。. 汽車兩套制動安裝都是由制動器和支配制動器的傳動機構(gòu)兩部分組成。.二、制動系的根本構(gòu)造 氣壓、液壓行車制動系如圖4-2、圖4-3所示。其主要部件為行車制動器。.

2、行車制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機構(gòu)和調(diào)整機構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是固定在輪轂上并與車輪一同旋轉(zhuǎn)的制動鼓；固定部分主要包括制動蹄和制動底板；張開機構(gòu)是液壓制動輪缸或氣壓制動凸輪；調(diào)整機構(gòu)主要由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成。.三、行車制動器任務(wù)過程 汽車行駛不制動時以液壓制動為例，一切機件處于安裝的原始位置。制動蹄與制動鼓之間堅持一定的間隙，制動鼓隨車輪自在轉(zhuǎn)動而不受妨礙。. 當汽車行駛制動時，踩下制動踏板，經(jīng)過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入輪缸，既而推進輪缸活塞，使兩制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊張開而使其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)的制動鼓產(chǎn)生一個摩擦

3、力矩M，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。. 這時，制動鼓將該力矩傳到車輪。由于車輪與路面間的附著作用，車輪對路面作用一個向前制動力即周緣力F，同時，路面也對車輪作用于一個向后的反作用力，即制動力FB。制動力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使汽作減速或停車。 當放松制動時，油液流回主缸，在各同位彈簧作用下，制動蹄與制動鼓又恢復了原來的間隙，從而制動作用解除。 .第二節(jié) 車輪制動器. 1.鼓式車輪制動器的構(gòu)造與任務(wù)過程 根據(jù)制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力的平衡情況，鼓式車輪制動器又分為非平衡式、平衡式(單向助勢、雙向助勢)和自動增力式三種。一、鼓式車輪制動器. (1)非平衡式車輪制動器 根本構(gòu)造

4、制動底板用螺栓固定在后橋殼的凸緣上(前橋茬轉(zhuǎn)問節(jié)凸緣上)不能轉(zhuǎn)動；其上部裝有制動輪缸或凸輪，下端裝有兩個偏心支承銷。制動蹄下端圓孔活套在偏心支承銷，上端嵌入制動輪缸活塞凹糟中或頂靠在凸輪上;兩制動蹄經(jīng)過回位彈簧緊壓住輪缸活塞或凸輪；制動鼓與輪轂銜接隨著車輪同步旋轉(zhuǎn)。. 任務(wù)過程 當制動時，兩制動蹄在相等的張力F的作用下，分別繞各自的支承點向外偏轉(zhuǎn)緊壓在制動鼓上。旋轉(zhuǎn)的制動鼓對兩側(cè)制動蹄分別作用有法向反力FN1和FN2、切向反力FT1和FT2。. 假設(shè)前制動蹄所受摩擦力FT1所呵斥的繞支點的力矩與張開力F產(chǎn)生的力矩同向，摩擦力FT1作用的結(jié)果是使前蹄對制動鼓的壓緊力增大，即FN1增大，摩擦力FT

5、1也更大，那么稱為“助勢作用。該蹄稱為助勢蹄。. 而摩擦力FT2那么使后制動蹄有放松制動鼓情況，即有使FN2本身減小的趨勢，故后蹄具有“減勢作用。該蹄稱為減勢蹄。 因此兩制動蹄對制動鼓所施加的制動力矩是不相等的。倒車時，兩蹄受力情況互換，但制動效果一樣。. (2)平衡式車輪制動器 單向助勢平衡式車輪制動器 兩制動蹄各用一個單向活塞制動輪缸，且前后制動蹄與輪缸、調(diào)整凸輪等部件在制動鼓上的位置都是中心對稱的。當汽年前進制動時，兩制動蹄都是助勢蹄；當汽車倒退時，兩蹄又都是減勢蹄，導致前進制動效能提高，倒退制動效能降低。. 雙向助勢平衡式車輪制動器 制動底板上一切固定元件、制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等

6、都是成對地對稱位置，兩制動蹄的兩端采用浮式支承，且支點在周向位置浮動，用回位彈簧拉緊。 . 當汽車前進制動時，上、下輪缸活塞在油壓的作用下張開，將兩個制動蹄壓緊在制動鼓上。在摩擦力矩的作用下，兩蹄都隨車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，從而使兩輪缸活塞其中的各一對稱端支座a推回，直至頂靠著輪缸端面為止，到達剛性接觸，于是兩蹄便以此支座a為支點均在助勢下任務(wù)。. 倒車制動時，車輪旋轉(zhuǎn)方向改動，迫使兩輪缸的另一端(即圖中的b端成為制動蹄支點，兩蹄同樣均為助勢蹄，產(chǎn)生與前進制動時完全一樣的制動效能。因此，雙向助勢平衡式車輪制動器，不論前進或倒車制動時，兩蹄均為助勢蹄。. (3)自動增力式制動 自動增力式車輪制動器增力

7、原理是將兩蹄用推桿浮動鉸接，利用傳力機件的張開力使兩蹄產(chǎn)生助勢作用。另外，還充分利用前蹄的助勢作用推進后蹄，使總的摩擦力矩進一步增大，即“增力。. 單向自動增力式制動器 兩蹄下端都沒有固定支點，而是插在連桿n兩端開口的直槽底面上，構(gòu)成活動銜接。后蹄上端固定在支承銷上，前蹄上端在回位彈簧作用下，緊壓在輪缸活塞上。. 汽車前進制動時，制動缸內(nèi)的活塞抑制回位彈簧的彈力，將前蹄推出，使其壓緊在制動鼓上。由于摩擦力的作用，前蹄沿制動鼓旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個角度，經(jīng)過連桿n，以后蹄上端為支點，又推進后蹄壓緊在制動鼓上，進一步加強摩擦力，加大制動力。此時兩蹄均為助勢蹄，制動效能較高。 當?shù)管囍苿訒r，前蹄為減勢蹄，

8、它壓緊在制動鼓上的力矩減小，使后蹄不起作閑，制動效果變差，故稱單向自動增力式車輪制動器。. 雙向自動增力式車輪制動器 將單活塞輪缸改為雙活塞輪缸，此時兩蹄上、下端都沒有固定支點，其上端浮靠在蹄銷上，F(xiàn)端仍采用銜接桿n浮動銜接，并用回位彈簧拉緊。當汽車在前進制動時前蹄下端經(jīng)過銜接桿n推壓后蹄，后蹄上端抵在支承銷上，產(chǎn)生自動增力作用。倒車時情況相反，但制動效果一樣，故稱雙向自動增力式車輪制動器。. 2.鼓式車輪制動器的檢修 (1)鼓式車輪制動器拆裝要點 分解時先支起前橋，用輪胎螺母拆裝機拆去輪胎螺母，拆下前輪；再拆去前輪轂蓋，剃平鎖緊螺母鎖片，擰下鎖緊螺母，取下鎖片及鎖止墊圈；然后擰出輪轂軸承預緊

9、度調(diào)整螺母，用拉器從轉(zhuǎn)向節(jié)上拉下輪轂及制動鼓。 再用拉簧鉤拆下制動蹄回位彈簧，取下支承銷的墊板，拆下支承銷，制動凸輪，調(diào)整臂總成及制動氣室。 最后拆下制動底板。后輪制動器的裝配根本與前輪一樣。. 鼓式車輪制動器的裝配按上述相反順序裝復。但要留意：裝復過程中，兩制動蹄的位置不能互換，其上端面要與凸輪任務(wù)面完全貼合，支承銷端部的標志朝內(nèi)相對。. (2)鼓式車輪制動器檢修 制動鼓的檢修 車輪制動主要是由制動鼓與摩擦片相互摩擦產(chǎn)生制動力而迫使車輛減速和停車，由于長期運用，使制動鼓磨損，呵斥制動鼓失圓、任務(wù)面出現(xiàn)溝槽等，且在汽車制動時，發(fā)生跑偏、響聲或抖動景象。所以制動鼓的任務(wù)外表必需平整光滑與摩擦片貼

10、合，符合技術(shù)規(guī)范。 用直觀及敲擊檢查制動鼓應(yīng)無裂紋，否那么換用新件，用弓形內(nèi)徑規(guī)或百分表檢測制動鼓的磨損和圓度誤差，檢測方法如圖，制動鼓內(nèi)圓面的圓度誤差不得大于0.125mm，并無明顯的溝槽，否那么，應(yīng)對制動鼓在公用鏜轂機上進展鏜削加工，鏜削后制動鼓內(nèi)徑不得大于424mm，也不得超越允許的最大修繕尺寸，且同一轎車上左、右制動鼓的內(nèi)徑尺寸差應(yīng)小于1mm。假設(shè)制動鼓內(nèi)徑超越運用極限時，一概換用新件。. 制動蹄及摩擦片的檢修 用直觀及敲擊檢查，制動蹄及其摩擦片應(yīng)無裂紋，制動蹄按樣板檢查，假設(shè)彎曲扭曲或變形較小，可冷壓校正。用游標卡尺深度尺丈量摩擦片鉚釘頭距摩擦片外表應(yīng)不小于0.80mm，襯片厚度應(yīng)不

11、小于9mm，否那么，換用新襯片或制動蹄總成。假設(shè)摩擦片油污較輕，襯片只需少量磨損，可用汽油清洗油污，清洗后必需加溫烘干，然后用銼刀和粗沙布修磨平整，再與制動鼓外表試測貼合面積，需到達技術(shù)規(guī)范，允許繼續(xù)運用。. 新摩擦片的安裝普通采用鉚接法，鉚接時應(yīng)留意以下幾點: a.為防止運用中襯片折斷和堅持散熱良好，運用公用夾持器夾緊。. b.為防止車輪制動時，摩擦片兩端與制動鼓發(fā)卡、襯片兩端頭應(yīng)挫成斜角，斜角普通為75 。 c.為使摩擦片與制動鼓能很好貼合，必需對摩擦片外表進展加工，加工時，要按制動鼓內(nèi)外表尺寸進展，并用光磨機對襯片外表進展光磨。 d.摩擦片外外表上埋頭坑，孔深普通為摩擦片總厚度的2/3。

12、 e.摩擦片鉚接后與制動鼓貼合面積，應(yīng)大于摩擦片總面積的50%，貼合印痕應(yīng)兩端重中間輕，兩端的貼合面積約為襯片總長的1/3。 f.鉚接時，應(yīng)從制動蹄中部的兩端依次鉚緊鉚釘，鉚釘不允許斜、松動。. (3)鼓式車輪制動器的調(diào)整 車輪制動器的部分調(diào)整 車輪制動器部分調(diào)整是在制動摩擦片磨損后，制動氣室推桿行程超越40mm情況下或二級維護時，所進展的調(diào)整作業(yè)，現(xiàn)以CAl092型汽車前輪為例闡明調(diào)整過程。 a.支起需求調(diào)整的車輪。 b.按圖取下調(diào)整臂的防塵罩，推進鎖止套，顯露蝸桿軸的六方頭。. c.用扳手轉(zhuǎn)動蝸桿軸，并轉(zhuǎn)動制動鼓，從制動檢視孔中插入塞尺相應(yīng)的規(guī)片，在距制動蹄兩端2030mm處丈量，制動蹄摩

13、擦片與制動鼓的間隙應(yīng)到達技術(shù)規(guī)范(凸輪軸端0.40.7mm，蹄汁軸端0.20.5mm)。 d.調(diào)好后退出鎖止套，套上防塵罩，放好車輪。 應(yīng)留意部分調(diào)整時，切不可轉(zhuǎn)動制動蹄軸，一旦轉(zhuǎn)動，應(yīng)進展全面調(diào)整。 車輪制動器的全面調(diào)整 車輪制動器全面調(diào)整是在制動鼓與制動蹄摩擦片嚴重磨損時，改換制動鼓或摩擦片后，制動蹄軸和制動凸輪安裝位置發(fā)生變化，為確保制動蹄摩擦片與制動鼓間的正常間隙而進展的調(diào)整作業(yè)。其調(diào)整必需在輪轂軸承調(diào)好后進展，現(xiàn)以CA1092型汽車后輪為例，闡明調(diào)整過程。. a.支起調(diào)整車輪，取下制動鼓上檢視孔的蓋片。 b.用扳手擰松制動蹄軸的固定螺母和制動凸輪軸支架的固定螺栓螺母。 c.轉(zhuǎn)動制動蹄

14、軸，使兩個軸端的標志朝內(nèi)相對。 d.反復擰轉(zhuǎn)制動蹄軸和調(diào)整臂蝸桿軸，使制動蹄摩擦片與制動鼓完全貼合，用手轉(zhuǎn)動制動鼓，應(yīng)不能轉(zhuǎn)動。 e.擰緊凸輪軸支架，再用扳手緊固制動蹄軸固定螺母。緊固時，需堅持制動蹄軸和凸輪軸支架的位置不變。 f.將調(diào)整蝸桿軸擰松34響(約退回1/22/3圈)。這時用手轉(zhuǎn)動制動轂應(yīng)能自在轉(zhuǎn)動且與摩擦片無碰撞景象，但允許有細微的摩擦沙沙聲。 g.用塞尺相應(yīng)的規(guī)片檢查制動鼓與制動蹄摩擦片間隙應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范。同一端兩蹄之差不大于0.1mm。通入緊縮空氣后，制動氣室推桿的行程為25mm 5mm，否那么應(yīng)重新調(diào)整。 h.最后，裝回制動鼓檢視孔蓋片。. 鼓式制動器制動間隙的自動調(diào)整 以上

15、海桑塔納的乘用車后輪為例闡明其自動調(diào)整過程。鼓式制動器構(gòu)造如圖4-17所示。. 兩個制動蹄之間有一制動壓桿相連，楔桿的程度彈簧使楔桿與制動壓桿之間產(chǎn)生摩擦，防止楔桿下移，楔桿的垂直彈簧的彈力使楔桿有下移的趨勢。假設(shè)制動間隙正常時，楔桿靜止不動。 當制動間隙大于規(guī)定值時，制動蹄張開的行程加大，垂直彈簧的彈力也增大F2，此時F2F1，迫使楔桿下移。同時制動壓桿的程度彈力也被加大，摩擦力F1也相應(yīng)增大，楔桿與制動壓桿在新的位置處于靜止形狀。. 放松制動后，制動蹄在回位彈簧作用下收攏，由于制動壓桿變長，只能被靠在新的位置上，不能夠恢復到制動前的位置。于是磨損變大的制動間隙便得到了補償，恢復到初始的間隙

16、，實現(xiàn)制動間隙自動調(diào)整，堅持規(guī)定的制動間隙值不變。.二、盤式車輪制動器 盤式車輪制動器是由摩擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車輪共同旋轉(zhuǎn)的制動器后而產(chǎn)生制動效能。制動器的旋轉(zhuǎn)元件是金屬盤，稱為制動盤。不動的摩擦元件是制動鉗或鋼制圓盤。 盤式制動器散熱才干強，熱穩(wěn)定性能好，轎車、小客車的前輪，大多采用盤式制動器。. 1.鉗盤式車輪制動器 固定夾鉗式的制動鉗軸向位置是固定的，其輪缸分別布置在制動鉗的兩側(cè)，除活塞和摩擦塊外無滑動元件。制動時，制動液被壓入左、右兩輪缸內(nèi)，活塞在制動液壓力作用下，將摩擦塊總成緊壓在制動盤上。產(chǎn)生摩擦力矩。因車輪與制動盤銜接，因此產(chǎn)生制動作用。解除制動時，活塞和摩擦片總成在回位彈簧作用

17、下回到原始位置。. (1)浮動夾鉗式車輪制動器 特點是只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的摩擦襯塊那么固定在鉗體上，數(shù)目僅是固定夾鉗式的一半，制動鉗可以相對于制動盤軸向挪動，制動活動摩擦襯塊在制動液壓力作用下由活塞推靠制動盤，用制動鉗上反作用力，將固定摩擦塊同時推靠到制動盤上產(chǎn)生制動作用。. 2.全盤式車輪制動器 具有更大的制動力，特點是制動盤兩側(cè)制動鉗都裝有油缸，制動時由兩側(cè)的活塞擠壓摩擦襯塊，普通安裝在重型或超重型汽車上。制動時，活塞連同套筒在高壓油作用下，緊縮回位彈簧將一切的固定盤和旋轉(zhuǎn)盤都推向外側(cè)殼體，各盤相互壓緊而實現(xiàn)完全制動。解除制動時，回位彈簧使活塞和套筒回位。. 3.盤式車輪制動

18、器檢修 (1)盤式車輪制動器拆裝要點 現(xiàn)以上海桑塔納LX型轎車前輪鉗盤式制動器闡明。. 裝配要點 首先用扳手松開車輪螺栓、螺母，取下車輪。卸下定位彈簧及定位螺栓(圖4一22)，拆下制動鉗體(圖4一23)。. 并用繩或鐵絲吊于車身上用壓具將活塞壓回。這里要留意：將活塞壓回活塞缸內(nèi)之前，必需先抽出貯液罐中的制動液，防止制動液外溢。 再從制動盤兩側(cè)，從制動鉗支架上取下2片制動摩擦片。假設(shè)改換新摩擦片，可將新摩擦片裝在制動鉗支架上，最后拆下制動盤。. 裝復要點 先裝上制動盤，并放好制動摩擦片，摩擦片外表不得有任何油污，再裝復制動鉗體，按規(guī)定扭矩擰緊定位螺栓及螺母，并安裝上、下定位彈簧，最后安裝車輪等部

19、件。裝復終了后，運用力踩制動踏板數(shù)次，使制動器自動將間隙調(diào)整到正確位置。. (2)盤式車輪制動器的檢修 用百分表檢測制動盤的端而跳動誤差大于0.06mm，制動盤外表具有明顯的磨損臺階及拉傷溝槽，可進展加工修復。 檢查制動盤的磨損極限厚度為8mm，厚度過小時應(yīng)換用新件。 檢查制動蹄摩擦片厚度小于7mm(包括底板)時，必需改換摩擦片，且左、右輪必需成套改換(4片摩擦片、4片彈簧片)。 檢查制動鉗體，假設(shè)發(fā)現(xiàn)有漏油之處，應(yīng)換用新的活塞密封圈。. 4.盤式制動器制動間隙的自動調(diào)整 以上海桑塔納的乘用車前輪為例引見,盤式制動器制動間隙是利用密封圈的彈性變形來實現(xiàn)自動調(diào)整的，其任務(wù)原理如圖4-24所示。.

20、 矩形密封圈嵌在制動油缸內(nèi)的矩形槽中，密封圈內(nèi)圓與活塞外圈配合較緊。當車輪制動時，活塞被壓向制動盤，密封圈隨即發(fā)生彈性變形。解除制動時，密封圈恢復原狀，活塞被拉回原位。 當制動盤與摩擦襯塊因多次制動磨損后，呵斥制動間隙逐漸增大。假設(shè)增大值超越活塞的設(shè)置行程時，活塞在制動液壓力作用下，抑制密封圈的摩擦阻力，能繼續(xù)前移直至到達完全制動為止。. 活塞與密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了由于磨損而產(chǎn)生過量的間隙，即對制動間隙進展了自動調(diào)整，一直堅持制動間隙的正常數(shù)值，保證了制動的可靠性。.第三節(jié) 駐車制動器. 駐車制動器又稱手制動器，其作用是使汽車停放可靠，便于在坡路上起步，并可在行車制動器失效

21、后應(yīng)急制動或配合行車制動器進展緊急制動，多數(shù)駐車制動器安裝在變速器或分動器之后，也有少數(shù)汽車裝在后驅(qū)動橋輸入軸前端，還有的汽車以后輪制動器兼作駐車制動器。 駐車制動器有蹄盤式、蹄鼓式和帶鼓式三種。. 1.蹄盤式駐車制動器構(gòu)造 制動盤與變速器第二軸的花鍵凸緣銜接，制動蹄支架用螺釘固定于變速器殼體的后壁上，傳動拉桿用銷軸與固定于變速器殼上的齒扇板鉸接，下端有棘爪，利用棘爪拉桿和手柄上的彈簧，能將制動器鎖止在某一位置。 2.任務(wù)過程 制動時，駐車制動桿上端后扳，傳動拉桿帶動拉桿臂逆時針擺動，推進前制動蹄臂和制動蹄后移，同時，經(jīng)過拉桿拉動后制動蹄臂，緊縮定位彈簧，后制動蹄前移，兩制動蹄即夾緊制動盤，產(chǎn)

22、生制動作用。這時，棘爪將手制動桿鎖止在制動位置。 解除制動時，按下制動桿上端的拉桿按鈕，使下端棘爪脫出，然后將制動桿推向前端位置，前、后蹄在定位彈簧作用下回位，制動解除。一、蹄盤式駐車制動器.二、蹄鼓式駐車制動器 制動時，將支配桿上端向后拉，作用力經(jīng)過拉絲軟軸帶動搖臂繞支銷順時針擺動，拉桿帶動搖臂向下運動，擺臂帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，從而凸輪偏轉(zhuǎn)將兩制動蹄張開，并壓緊制動鼓產(chǎn)生制動作用，此時，棘爪和齒扇將制動桿鎖止在制動位置。 . 解除制動時，按下制動支配桿上端的按鈕，使下端的棘爪脫離齒扇，然后將制動支配桿推向最前端位置，各機件的運動方向與制動時方向相反，從而使制動蹄與制動鼓恢復原來的間隙，制動解除。

23、.三、自動增力式駐車制動器. 制動時，駕駛員拉出制動手柄，手柄拉動拉索帶動搖臂沿箭頭方向運動，駐車制動臂繞銷軸順時針轉(zhuǎn)動。在轉(zhuǎn)動過程中，一方面經(jīng)過推桿將左制動蹄鼓壓向制動鼓，另一方面駐車制動臂上端右移，經(jīng)過銷軸將右制動蹄壓向制動鼓，從而產(chǎn)生制動作用。棘爪將鎖住制動手柄。 解除制動時，須先將制動手柄順時針轉(zhuǎn)過一個角度，使棘爪與齒條脫離嚙合形狀后，再將制動手柄推回到原始位置，從而制動解除。. 1.蹄盤式駐車制動器的檢修 (以CA1091型汽車為例) (1)制動盤的檢修 制動盤任務(wù)面應(yīng)無溝槽，當溝槽的深度大于0.05mm時，應(yīng)車削或磨削，制動盤厚度應(yīng)不小于規(guī)定值，否那么換用新件。 (2)制動蹄的檢修

24、 制動蹄端面磨損嚴重，應(yīng)換用新件。摩擦片任務(wù)面到鉚釘頭的間隔，假設(shè)小于0.5mm，必需改換。制動蹄支架假設(shè)有裂紋可焊修，嚴重者換用新件。 (3)蹄盤式駐車制動器的調(diào)整 當組裝駐車制動器時，應(yīng)在未裝拉桿與聯(lián)動臂的銜接銷之前進展。四、駐車制動器的檢測與修繕. 調(diào)整時，先在前、后制動蹄片與制動盤之間分別插入1根長250mm、厚0.30.6mm塞尺規(guī)片，再轉(zhuǎn)動拉桿上的調(diào)整螺母，拉動規(guī)片有明顯阻力時，停頓旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母，接著旋進蹄片上端的調(diào)整螺釘，直至與制動蹄相接觸為止，然后鎖緊螺母。 鎖緊后，掛好拉緊彈簧，最后調(diào)整拉桿的長度，當銷孔與聯(lián)動銷孔相重合時，穿入銷子并鎖上開口銷，特別指出：不允許用拉動聯(lián)動臂的

25、方法，使銷孔重合，否那么，影響調(diào)好的間隙。 調(diào)整后，還應(yīng)進展制動檢查，當拉動駐車制動桿至全程1/22/3時，同時齒板上挪動35齒。此時，蹄片應(yīng)完全壓緊制動盤。在平坦枯燥的路面上，汽車用二擋不能起步，解除制動時，制動盤與摩擦片不發(fā)生摩擦或咬住景象，那么可視為調(diào)整適宜。. 2.蹄鼓式駐車制動器的檢修(以EQ1092型汽車為例) (1)制動鼓的檢修 直觀檢查制動鼓，不得有裂紋，破損，否那么換用新件。其任務(wù)外表假設(shè)磨損起槽大于0.5mm時，應(yīng)對其鏜磨或車削。磨損超越運用極限(284)應(yīng)予改換。 (2)制動蹄及襯片的檢修 直觀及敲擊檢查不得有裂紋，弧度大小應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范，假設(shè)襯片磨損至鉚釘頭0.5mm時

26、，應(yīng)一概換用新件。檢測制動蹄與支承銷孔配合間隙大于0.l5mm時，應(yīng)改換支承銷或銷孔襯套。. (3)回位彈簧的檢修 直觀檢查回位彈簧，假設(shè)彎曲、斷裂、銹蝕或彈力減弱(彈簧應(yīng)在50N的拉力作用下，彈簧長度到達100mm)，應(yīng)換用新件。 (4)其他零件的檢修 用百分表或游標卡尺檢測制動凸輪軸與底板支座承孔的配合間隙，應(yīng)不大于0.20mm，否那么換用新襯套，棘爪機構(gòu)磨損嚴重，達不到鎖止作用，均換用新件。支配機構(gòu)各鉸接部位磨損松曠，可改換銷軸或襯套。. (5)蹄鼓式駐車制動器的調(diào)整 調(diào)整時，先將駐車支配桿放至最低位置，旋動軟索調(diào)整螺母，使搖臂與程度方向成15夾角，然后擰緊鎖緊螺母。. 接著把支配桿拉起

27、，當聽到79響時，反復擰動拉桿上端的調(diào)整螺母及制動蹄支承銷，使制動蹄完全壓緊在駐車制動鼓上。然后，擰緊支承銷固定螺母及拉桿上端的鎖緊螺母。這時，將支配桿拉回原來位置時，當能聽到23響時，應(yīng)有制動感。假設(shè)汽車停在坡度為0.2、附著系數(shù)為0.7坡路時，當拉動支配桿聽到79響時，汽車應(yīng)停放平安可靠。當汽車行駛時，駐車制動器無卡滯、發(fā)熱景象，那么為調(diào)整適宜。 (6)上海桑塔納LX型轎車駐車制動器的檢修 是利用兩后輪兼作駐車制動器，其型式為蹄鼓式駐車制動器，支配機構(gòu)是機械式拉索機構(gòu)。 檢修主要指支配機構(gòu)的檢修。檢查各鉸接部位，磨損松曠時，應(yīng)改換銜接銷，檢查齒扇及棘爪，磨損嚴重或不能可靠鎖止時，應(yīng)換用新件

28、。. 檢修后，必需調(diào)整駐車制動器自在行程，其過程如下: 先放松駐車制動桿，使駐車制動解除。用力踩動制動踏板，使后輪制動。這時，把駐車制動拉桿拉緊2齒，再擰動制動拉桿后端的調(diào)整螺母，直至用手不能轉(zhuǎn)動后輪為止(后輪離地轉(zhuǎn)動)，那么調(diào)整終了。 調(diào)整后以200N力拉緊駐車制動桿時，制動桿應(yīng)處于齒扇的2齒位置，當汽車停在坡度為0.2的坡路上時，汽車停放平安可靠，不得滑移，當放松制動桿后，兩后輪能轉(zhuǎn)動自若，無發(fā)卡景象，那么調(diào)整適宜。. 1.駐車制動不良 (1)景象 汽車停在坡路上時，因駐車不良而自行滑移。 (2)緣由 駐車制動自在行程過大。 制動鼓任務(wù)外表磨損、起槽、裂紋，摩擦片與制動鼓貼合不良或摩擦片與

29、制動鼓配合間隙過大。 摩擦片外表有油污、泥水，磨損過簿或焦化。 制動蹄片在支承底板中卡住，或支承底板變形致使制動蹄軸歪斜。 汽車起步時，操作失誤，未拉駐車支配桿導致摩擦片燒蝕。五、駐車制動器常見缺點診斷與檢修(以CA1092型解放汽車為例). (3)診斷與排除 將變速桿回到空擋位置，拉緊駐車制動支配桿，支起后輪，這時用手轉(zhuǎn)動傳動軸，如能轉(zhuǎn)動，那么闡明駐車制動不良。 檢查駐車制動支配桿的自在行程能否過大，當把駐車支配桿從放松的極限位置上拉起，應(yīng)聽到兩聲響，那么為適宜。否那么進展調(diào)整，或檢查各銜接處能否松動。 用塞尺檢測摩擦片與制動鼓配合間隙能否符合技術(shù)規(guī)范，否那么應(yīng)進展調(diào)整。 上述良好，那么檢測

30、駐車制動器制動鼓圓度誤差，察看摩擦片能否有油污，與制動鼓貼合情況及制動底板能否變形，檢查制動蹄軸能否銹蝕。否那么應(yīng)維修或換用新件。. 2.駐車制動拖滯 (1)景象 變速器掛低速擋，松離合器踏板，放松駐車制動器支配桿，汽車難以起步，或雖然起步，但稍減供油，汽車急速降速，或行駛普通路程后，駐車制動鼓發(fā)熱。 (2)緣由 制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過小，部分有粘銜接觸，制動蹄回位彈簧彈力小、過軟或折斷。 制動蹄與制動蹄軸裝配過緊，轉(zhuǎn)動困難或銹蝕，導致制動蹄回位緩慢或不回位。 由于齒板上限位片喪失或未裝，當支配桿向前放松時，呵斥制動凸輪反向轉(zhuǎn)動，將蹄片張開與制動鼓接觸。. (3)診斷與排除 假設(shè)汽車在離合

31、器良好形狀下不能起步，車輛行駛無力，駐車制動鼓發(fā)熱，那么闡明駐車制動拖滯。 先檢查齒板上的限位片能否喪失或未裝。 用塞尺檢測摩擦片與制動鼓間隙能否符合技術(shù)規(guī)范，否那么應(yīng)調(diào)整。 假設(shè)以上良好，應(yīng)拆檢駐車制動器。.第四節(jié) 液壓制動傳動安裝. 液壓制動傳動安裝是利用特制油液作為傳力介質(zhì)，將制動踏板力轉(zhuǎn)換為油液壓力，并經(jīng)過管路傳至車輪制動器。再將油液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿犹銖堥_的推力，即產(chǎn)生制動作用。 液壓制動傳動安裝特點：制動柔和靈敏，構(gòu)造簡單，維護方便，不耗費發(fā)動機功率。但支配較費力，制動力不太大，制動液受溫度變化而降低其制動效能，液壓制動傳動安裝已廣泛運用在轎車和重型汽車上。. 1.單管路液壓傳動安裝

32、單管路是利用一個制動主缸，經(jīng)過一套相互連通的管路，控制全車制動器。假設(shè)傳動安裝中一處漏油，會使整個制動系統(tǒng)失效。目前，普通汽車上已很少采用。 2.雙管路液壓傳動安裝 雙管路液壓傳動安裝是利用兩個彼此獨立的液壓系統(tǒng)，當一個液壓系統(tǒng)發(fā)生缺點時，另一個液壓系統(tǒng)依然照常任務(wù)，從而提高了汽車制動的可靠性和平安性，現(xiàn)代汽車都采用了雙管路傳動安裝。布置方式如下：一、液壓制動傳動安裝類型. (1)前后獨立式與交叉式液壓傳動安裝 前后獨立式 形 由雙腔主缸經(jīng)過兩套(一軸對一軸)獨立管路分別控制車輪制動器。它主要用于對后輪制動依賴性較大的發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的汽車。 制動時，踩下制動踏板，推桿推進雙腔制動主缸的主缸

33、前、后活塞前移、使主缸前、后腔油壓升高，制動液分別同時流至前，后車輪制動輪缸。輪缸的活塞在制動液壓力的作用下，向外挪動，進而推進制動蹄張開壓向制動鼓產(chǎn)生制動效能。 當松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下，各自回位，并將制動液壓回制動主缸，從而解除制動。. 交叉式(X形) 該安裝由雙腔制動主缸，兩套獨立(交叉)管路分別控制車輪制動器，它主要用于對前輪制動力依賴性較大的發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車。. 上海桑塔納轎車采用了如圖的交叉式傳動安裝。這種雙管路對角線布置的特點是，每套管路銜接一個前輪和對角線上的一個后輪。 當制動系統(tǒng)中任一回路失效，剩余制動力仍能堅持正?？傊苿恿Φ?0%。當汽車在

34、高速形狀不被制動時，均能保證后輪不抱死或者前輪比后輪先抱死，防止制動時后輪失去側(cè)向附著力，呵斥汽車失控，確保行車平安。. (2)雙管路液壓制動傳動安裝主要部件 制動主缸 制動主缸作用是將制動踏板機械能轉(zhuǎn)換成液壓能。雙管路液壓制動傳動安裝中的制動主缸普通采用串聯(lián)雙腔或并聯(lián)雙腔制動主缸，串聯(lián)雙腔制動主缸構(gòu)造如圖。. 主缸內(nèi)有兩個活塞。后活塞右端銜接推桿；前活塞位于缸筒中間把主缸內(nèi)腔分成兩個腔，兩腔分別與前后兩條液壓管路相通，貯液罐分別向各自管路供應(yīng)制動液。每個腔室具有各種回位件、密封件、復合閥等。. 制動時，主缸中的推桿向前挪動，使皮碗蓋住貯液罐進油口，此時后腔室液壓升高，迫使油液向后輪制動器流動

35、，推進后輪制動器任務(wù)。與此同時，在后腔液壓和后活塞彈簧彈力作用下，推進前活塞向前挪動，前腔壓力也隨之提高，迫使油液流向前輪制動器，推進前輪制動器任務(wù)。 放松制動踏板，主缸中活塞和推桿在前后活塞彈簧的作用下回到原始位置，制動解除。. 當前腔控制的回路發(fā)生缺點時，前活塞不產(chǎn)生液壓前輪制動失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液壓仍使后輪產(chǎn)生制動。假設(shè)后腔控制的回路發(fā)生缺點時，前腔仍能產(chǎn)生液壓使前輪產(chǎn)生制動，確保行車平安。. 制動輪缸 制動輪缸的作用是把來自主缸的油液壓力轉(zhuǎn)換為輪缸活塞的機械推力，使制動蹄壓靠在制動鼓上產(chǎn)生制動作用，制動輪缸有單活塞式或雙活塞式，如圖。. 單活塞輪

36、缸多用于單向助勢平衡式車輪制動器，如BJ2020S型汽車前輪制動器，當汽車制動時，制動輪缸遭到制動液壓力的作用，活塞在液壓力作用下頂出活塞推進頂塊，使制動蹄張開，壓向制動鼓產(chǎn)生制動作用。當松開制動踏板，制動液液壓消逝，在回位彈簧作用下活塞恢復原來外形，同時，制動蹄與制動鼓脫離即解除制動。. 1.真空增壓安裝的根本組成和布置 它在液壓制動傳動安裝中添加了真空增壓器，包括輔助缸、控制閥、進氣濾清器、真空增壓器，并添加了真空單向閥，真空罐和真空管道等安裝。汽油機上的真空力源是發(fā)動機的進氣歧管，柴油機那么是一個真空泵或是在進氣歧管中的引射器。二、液壓制動增壓安裝. 當發(fā)動機任務(wù)時，在進氣歧管(或真空泵

37、)中的真空度作用下，真空罐中的空氣經(jīng)真空單向閥被吸入發(fā)動機，因此真空罐中產(chǎn)生并積累一定的真空度。 當踩下制動踏板時，制動主缸輸出液壓首先傳入輔助缸，并一面?zhèn)魅敫髦苿虞喐?，一面又作用于控制閥，控制閥使真空增壓器起作用。此時真空增壓器輸出力與由主缸傳來的液壓力一同作用于輔助缸活塞。因此，使輔助缸的壓力遠遠高于主缸壓力。 由于在真空增壓器之后又加裝了一個雙腔平安缸，使得在平安缸之后的前、后輪任一條制動促動管路損壞漏油時，該管路上的平安缸即自動將該管路封堵，確保另一促動管路仍能堅持其中油液壓力，產(chǎn)生制動效能。. . 2.真空增壓器 (1)作用與組成 作用 是把發(fā)動機進氣產(chǎn)生的真空度與大氣壓力差轉(zhuǎn)變?yōu)闄C

38、械推力，將制動主缸輸出的油液進展增壓后輸人各輪缸，從而增大了制動力，減輕了支配力。 組成 它由輔助缸，控制閥，加力氣室三部分組成。輔助缸體的內(nèi)腔被活塞分隔為兩部分，右腔經(jīng)進油接頭與制動主缸的出油口相連，左腔經(jīng)出油接頭接平安缸。推桿的前端經(jīng)過尼龍密封圈座支承于輔助缸體的孔中，并以兩個橡膠雙口密封圈保證孔和軸外表的密封。. 推桿后端與加力氣室膜片銜接，前端嵌裝有球閥，其閥座在活塞上，不制動時，活塞和推桿在各自回位彈簧作用下處于右極限位置，推桿端部的球閥與閥座之間堅持一定間隔，從而堅持輔助缸兩腔相通。 控制閥部分由真空閥和空氣閥組成雙重閥門?？諝忾y座在控制閥體上，真空閥座在膜片座上，膜片座下端與控制

39、閥活塞銜接。不制動時，膜片和控制閥活塞在膜片回位彈簧作用下處于圖示位置，空氣閥封鎖，真空閥開啟，使真空增壓器與大氣隔絕，控制閥的上腔A與下腔B相通。 真空加力氣室也被其中的膜片分隔成左、右兩腔，左腔C經(jīng)前殼體端面上的真空管接頭(圖中已剖去)通向真空罐，且經(jīng)由輔助缸體中的孔道與控制閥下氣室B相通。其右腔D那么經(jīng)焊接在后殼體圓柱面上的管道通到控制閥上腔A。. . 不制動時，真空罐中的真空度可經(jīng)真空管接頭依次傳人加力氣室左腔C和右腔D、控制閥的下腔B和上腔A，使四腔中具有同樣的真空度，此時加力氣室的彈簧使膜片和推桿處于圖示的右邊極限位置，輔助缸活塞的球閥分開閥座，輔助缸中無液壓。. (2)任務(wù)過程

40、制動過程 踩下制動踏板，制動主缸的制動液壓力傳入輔助缸。一部分制動液經(jīng)活塞中間的小孔流進各輪缸中，補償管路真空。同時，流進的制動液作用在控制閥活塞上。當制動液壓力升到一定值時(制動液壓力大于450kPa)，活塞連同膜片座上移，首先封鎖真空閥，同時封鎖C、D腔通道，A、B兩腔隔絕。. 隨后膜片座繼續(xù)上移，經(jīng)過真空閥把空氣閥翻開。于是空氣經(jīng)空氣濾清器，空氣閥進入A腔并到D腔。D、C兩腔產(chǎn)生壓力差，推進膜片使推桿左移，在球閥封鎖輔助缸活塞中孔后，輔助缸左腔密閉。當推桿繼續(xù)推活塞向左挪動時，輔助缸的制動液經(jīng)過平安缸被壓入各輪缸中去。作用于輪缸的制動液壓力便進一步升高，且遠高于主缸制動液壓力，致使制動力

41、增大。 平衡過程 當制動踏板踩到某一位置不動時，作用在活塞上的力為一定值，主缸不再向輔助缸保送制動液，此時，由于加力氣室作用，推桿推進輔助缸活塞左移，使輔助缸右腔制動液油壓下降，控制閥活塞下移，帶動空氣閥和真空閥都封鎖，因此加力氣室壓力差不變，推桿推力不變，維持著一定強度的制動。假設(shè)繼續(xù)踩下踏板控制閥活塞上移翻開空氣閥，使D、C兩腔的壓力差增大，從而推桿推進輔助缸活塞進一步左移，制動力又進一步增大。. 解除過程 當松開制動踏板后主缸制動液壓力降低，控制閥活塞下移封鎖空氣閥，翻開真空閥，此時、A、B、C、D四腔均通真空源，且具有一樣的真空度。推桿、膜片及輔助缸活塞在各自回位彈簧和輪缸制動液回液壓

42、力作用下，分別回位。輪缸制動液從輔助缸活塞的小孔中流回，從而解除制動。 當真空增壓器失效或無真空源的條下，輔助缸中的球閥一直開啟，仍堅持主缸與輪缸油道暢通。所以，制動系統(tǒng)仍像普通液壓制動一樣進展任務(wù)，只是失去了真空助力的作用。. 1.制動主缸(總泵)的檢修 (1)直觀檢查缸筒內(nèi)壁任務(wù)面磨損情況，任務(wù)面上不允許有麻點和劃痕。用百分表檢測圓柱度誤差大于0.025mm，或缸筒內(nèi)壁磨損大于0.l2mm，或泵筒與活塞配合間隙大于0.l5mm時，應(yīng)換用新件。 (2)檢測活塞與缸筒配合間隙過大時，假設(shè)是由于活塞磨損過多而呵斥的，只需改換活塞即可。 (3)直觀檢查缸筒內(nèi)壁上假設(shè)有銹蝕、麻點時，假設(shè)不在皮碗行程

43、內(nèi)時，允許繼續(xù)運用。 (4)直觀或敲擊檢查缸體，不得有任何性質(zhì)的裂紋、缺口、破損等損傷。細微者應(yīng)予焊修，嚴重者換用新件。 (5)直觀檢查活塞上的星形閥能否松脫、破裂，否那么應(yīng)予重鉚或換用新件。 三、液壓制動傳動安裝的檢修. (6)直觀檢查出、回油閥門能否失效，皮碗、密封圈能否發(fā)脹、變形，破損等，否那么一概換用新件。 (7)用彈力測試儀檢查主缸，輪缸回位彈簧彈力應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范。不合要求，一概報廢換用新件。 (8)上海桑塔納LX型轎車制動主缸及真空助力器損壞時，應(yīng)換用新的總成，不允許進展解體維修。. 2.制動輪缸的檢修 (1)制動輪缸主要零件檢修與主缸根本一樣，要留意的是在改換輪缸時，其規(guī)格須與原

44、車輪缸一樣， (2)同一橋上的兩只輪缸的內(nèi)徑必需一樣，以保證得到相等的制動力，防止制動跑偏。 (3)檢查放氣螺塞的錐面應(yīng)平滑、規(guī)整，不得有凹槽和破損，否那么應(yīng)予修復。 (4)上海桑塔納LX型前輪缸缸筒直徑磨損大于0.10mm或缸筒與活塞的配合間隙大于0.l5mm時，應(yīng)改換制動鉗總成。后輪缸筒磨損大于0.08mm，或缸筒與活塞面出現(xiàn)劃痕及銹蝕時應(yīng)改換輪缸總成。 . 3.液壓制動系統(tǒng)空氣的排出 (1)人工法 首先在貯液室中加足制動液(到達MAX處)，然后旋出輪缸的放氣螺釘，用一根皮管裝在放氣螺塞上，另一端插入盛制動液的容器中。由二人協(xié)同進展，一人在駕駛室內(nèi)，踩下和放松制動踏板數(shù)次，直至踩不下去為止

45、，并用力踩住踏板。另一人在車下把輪缸放氣螺塞旋松，空氣隨制動液一同排出，當制動踏板下降究竟后，立刻擰緊放氣螺塞，然后再抬起踏板，如此反復上述過程數(shù)次，直至放出制動液中無氣泡為止，那么空氣完全被排出。 人工排氣過程中，必需隨時檢查貯油室內(nèi)的液面高度，并不斷加注制動液。在加注制動液時應(yīng)留意，由于各廠家消費的制動液化學成分不同，且不能混合運用，在排氣時，普通由最遠的一個輪缸先進展，各輪缸的排氣順序應(yīng)為：右后輪左后輪右前輪左前輪?？諝馀懦龊?，貯油室液面距加油口高度為1520mm。 . (2)壓力法 將公用加液放氣安裝VW1238/1銜接在貯液罐上，在輪缸放氣螺塞上接一軟管，放入容器，然后根據(jù)各輪缸放氣

46、順序進展放氣。此安裝是以一定的壓力，把制動液充到制動系統(tǒng)中，使空氣排出，最后貯液罐的液面高度必需到達MAX處。. 1.液壓制動不良 (1)景象 汽車在行駛中，迅速將制動踏板踩究竟，汽車不能立刻減速、停車，制動減速度小，制動間隔長。 (2)緣由 制動主缸的緣由 a.主缸內(nèi)制動液缺乏，補償孔堵塞，加液口蓋通氣孔堵塞。 b.主缸內(nèi)皮碗破損、老化、變形或踏翻。 c.主缸活塞與缸體磨損過量、松曠而漏油。 d.回油密封不良，出油閥彈簧過軟折斷，油閥密封不良。四、液壓制動安裝常見缺點診斷與排除. 制動輪缸的緣由 a.輪缸皮碗老化、破損或頂翻。 b.輪缸活塞卡滯，活塞與缸筒磨損過量，松曠漏油，活塞的回位彈簧過

47、軟或折斷。 制動器的緣由 a.制動蹄摩擦片磨損過量，制動間隙過大或調(diào)整失誤，摩擦片接觸面積小。 b.制動鼓失圓、起槽或鼓面磨損過甚。 c.制動蹄摩擦外表沾有油污、泥水，鉚釘外露或外表燒焦硬化。. 其他緣由 a.制動踏板自在行程過大。 b.某機械銜接部位零落，斷開、失效等。 c.制動液中滲入空氣或濕度過高構(gòu)成氣阻。 d.油管凹癟，接頭松動滲油，制動軟管老化、破裂或堵塞。 (3)診斷與排除 先延續(xù)踩下制動踏板，根據(jù)踏板高度進展診斷。 假設(shè)制動踏板不升高，一直究竟且無力，應(yīng)先檢查主缸能否短少制動液，主缸進油孔與貯液罐通氣孔能否堵塞。再檢查油管接頭有無破損之處或嚴重漏油，那么應(yīng)修繕或換用新件，假設(shè)無漏

48、油之處，應(yīng)檢查各機械銜接部位有無脫開之處。 假設(shè)以上檢查均好，那么進一步檢查主缸或輪缸皮碗能否破裂、頂翻或破損。. 假設(shè)制動踏板能升高，這時踩住踏板進展檢查。踩動踏板，踏板能升高且制動效能有好轉(zhuǎn)，那么檢測踩板自在行程和車輪制動器的間隙，應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范，否那么進展部分調(diào)整。 假設(shè)踩住踏板后踏板緩慢下降，應(yīng)檢查管路能否有破損或接頭漏油。假設(shè)無漏油應(yīng)檢查主缸、輪缸的皮碗密封能否良好，檢查主缸、輪缸的回位彈簧能否過軟或折斷，主缸回油閥和出油閥能否損傷。否那么換用新件。 假設(shè)踩制動踏板有彈性感，那么液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣或制動液氣化，應(yīng)排出空氣。 假設(shè)踩一次制動踏板高度適中，但感到硬而且制動效能差，那么個別車

49、輪制動器不良，應(yīng)檢查制動軟管能否老化、堵塞。否那么檢查該車輪制動器。 假設(shè)各車輪制動均不良，應(yīng)先檢查主缸皮碗、密封圈能否良好，活塞能否卡滯，否那么檢查各輪缸制動器任務(wù)情況。 . 2.制動跑偏 (1)景象 汽車制動時，左、右車輪制動力不相等或制動生效時間不一致，導致汽車向制動較大或制動作較早一側(cè)行駛的景象。 (2)緣由 左、右車輪制動器制動間隙大小不一樣，或摩擦片與輪鼓接觸面積相差太大，或摩擦片資料、質(zhì)量、規(guī)格不一樣。 左、右制動鼓內(nèi)徑相差過多，或回位彈簧彈力相差太大，或輪胎氣壓大小不一樣。 個別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘外露，或輪缸內(nèi)活塞卡滯、皮碗發(fā)脹，或油管堵塞，或制動鼓失圓。 車架變形，

50、前軸外移，前后軸不平行，兩前軸鋼板彈簧彈力不一樣。. (3)診斷與排除 汽車行駛中制動，假設(shè)汽車向左傾斜，那么為右輪制動性能差；反之為左輪制動性能差。 當汽車制動后，察看輪胎在路面上的拖印情況，假設(shè)拖印短或沒有拖印的車輪，那么為制動有缺點的車輪。 假設(shè)查出有缺點車輪后，先檢查該車輪制動管路能否漏油，輪胎氣壓能否到達技術(shù)規(guī)范。假設(shè)正常，再檢測制動間隙能否符合技術(shù)規(guī)范，否那么予以調(diào)整。假設(shè)仍無效，應(yīng)拆下制動鼓，逐一檢查各件，特別是制動鼓的尺寸要嚴厲檢測。 經(jīng)上述檢修后，各車輪拖印根本符合要求，但制動時仍跑偏，那么缺點不在制動系，應(yīng)檢測車架或前軸的技術(shù)情況，假設(shè)出現(xiàn)忽左忽右的跑偏景象，那么應(yīng)檢查前束

51、或縱橫拉桿球頭銷能否松曠。. 3.制動拖滯 (1)景象 在行車制動中，當抬起制動踏板時，全部或個別車輪仍有制動作用，致使車輪起步困難，行駛無力，制動鼓發(fā)熱。 (2)緣由 制動踏板沒有自在行程或回位彈簧過軟、折斷，踏板軸銹滯，發(fā)卡，回位困難。 主缸活塞變形，回位彈簧過軟或折斷。 制動間隙過小，制動蹄回位彈簧過軟、失效，制動蹄在支承銷上不能自在轉(zhuǎn)動。 制動輪缸皮碗脹大，活塞變形。 制動管路凹癟、堵塞，導致回油不暢。 . (3)診斷與排除 汽車行駛一段路程后，用手撫摸各制動鼓。假設(shè)全部發(fā)熱、闡明缺點在制動主缸，假設(shè)個別制動鼓發(fā)熱，那么缺點在該車的制動輪缸。 假設(shè)缺點在制動主缸，應(yīng)先檢查踏板自在行程。

52、假設(shè)無自在行程，那么主缸推桿與活塞間隙過小或沒有間隙，應(yīng)進展調(diào)整。假設(shè)自在行程符合規(guī)范，那么拆下主缸貯油室加油螺塞，踩下踏板慢回位，看其回油情況，假設(shè)不回油那么為回油孔堵塞；假設(shè)回油緩慢那么為皮碗、皮圈發(fā)脹或回位彈簧無力或油液太臟，粘度太大。經(jīng)檢查不符合技術(shù)規(guī)范，一概改換。. 假設(shè)缺點在制動輪缸，把有缺點的車輪頂起，旋松制動輪缸的放氣螺釘，如制動液隨之急速噴出，車輪也立刻旋轉(zhuǎn)自若，闡明管路堵塞。輪缸不能回油，此時應(yīng)疏通油管。假設(shè)旋轉(zhuǎn)車輪仍有拖滯，可檢查制動間隙和回位彈簧，假設(shè)正常，應(yīng)檢拆制動輪缸，必要時，活塞、皮碗均換用新件。.第五節(jié) 氣壓制動傳動安裝. 氣壓制動傳動安裝是用緊縮空氣做力源的動

53、力，使車輪產(chǎn)生制動，駕駛員只需按不同的制動強度要求，控制踏板的行程，釋放出不同數(shù)量的緊縮空氣，便可控制制動氣壓的大小來獲得所需求的制動力。 氣壓制動安裝的特點是踏板行程較短，操作比較輕便，制動力較大，耗費發(fā)動機的動力，安裝構(gòu)造較為復雜，制動時不如液壓制動柔和平穩(wěn)。氣壓制動目前運用于中、重型汽車上。.一、氣壓制動傳動安裝類型 氣壓制動傳動安裝常見的布置方式有單管路和雙管路兩種。 1.單管路氣壓制動傳動安裝 單管路氣壓制動傳動安裝根本由空氣緊縮機、貯氣筒、氣壓表、調(diào)壓機構(gòu)(包括卸荷閥和調(diào)壓器)、制動控制閥、制動氣室、制動開關(guān)和管路等組成，現(xiàn)已很少運用。 2.雙管路氣壓制動傳動安裝 (1)構(gòu)造 由氣

54、源和控制部分組成。氣源包括單缸空氣緊縮機、調(diào)壓安裝、雙針氣壓表、前后橋儲氣筒、氣壓過低報警安裝、油水放出閥和取氣閥、平安閥等部件，控制安裝包括制動踏板、拉桿、并列雙腔制動閥等。. (2)任務(wù)過程 當踩下制動踏板時，拉桿拉動制動控制閥使之任務(wù)，由于前橋儲氣筒與并列雙腔與制動控制閥的右腔室相連，后橋貯氣筒與控制閥的左腔室相連，所以，前、后橋貯氣筒的緊縮空氣便經(jīng)過制動控制閥的右腔和左腔進入前、后輪制動氣室，使前、后輪制動。 同時，經(jīng)過前、后制動管路之間并聯(lián)的雙通單向閥接通掛車制動控制閥，將由濕貯氣筒與通向掛車的通路切斷。由于掛車采用斷氣制動，所以掛車也同時制動。 當放松制動踏板時，前后制動氣室，掛車

55、制動閥及管路中的緊縮空氣，都經(jīng)制動控制閥排氣孔排入大氣，從而解除制動。. (一主要總成 1.空氣緊縮機 空氣緊縮機的作用是產(chǎn)生緊縮空氣，是氣壓制動整個系統(tǒng)的動力源。 它固定于發(fā)動機一側(cè)支架上，由曲軸帶輪經(jīng)過V帶銜接驅(qū)動。 常見空氣冷卻往復活塞式氣體緊縮機，按其缸的數(shù)量可分為風冷單缸式和風冷雙缸式兩種。二、氣壓制動傳動安裝中的主要總成及檢修.(1)風冷單缸式空氣緊縮機. 構(gòu)造 空氣緊縮機具有與發(fā)動機類似的曲柄連桿機構(gòu)。鑄鐵制造的氣缸體下端用螺栓與曲軸箱銜接，缸體外鑄有散熱片，鋁制氣缸蓋用螺栓緊固在氣缸體上端面，其間裝有密封缸墊，缸蓋上有進、排氣室，里面各裝一個方向相反的片狀閥，用彈簧壓緊于閥座上

56、。排氣閥經(jīng)排氣管與貯氣筒相通，進氣閥經(jīng)進氣道與空濾器相通，進氣閥上方裝有卸荷安裝(卸荷室或卸荷閥)。當貯氣筒氣壓到達規(guī)定值后，由調(diào)壓器進入卸荷室，使卸荷閥下移，壓開進氣閥使空氣緊縮機卸荷空轉(zhuǎn)。. 任務(wù)過程 進氣過程，當活塞由上止點向下止點運動時，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空，迫使進氣閥翻開，排氣閥封鎖，外界空氣經(jīng)空氣濾清器、進氣閥進入氣缸。當活塞運動到接近下止點時，由于真空度的減弱，進氣閥門在回位彈簧作用下封鎖，進氣過程終了。 泵氣過程，當活塞由下止點向上止點運動時，氣缸內(nèi)的空氣被緊縮。進氣閥門封鎖。當被緊縮的空氣壓力超越排氣閥回位彈簧預緊力時，排氣閥翻開，空氣被壓送到貯氣筒，緊縮過程終了。. 拆裝與調(diào)整

57、首先拆下缸蓋總成，拆開底板，解體活塞連桿組，取下曲軸及帶輪，取下活塞銷擋圈，用壓器壓出活塞銷，最后進展清洗、檢測。 空氣緊縮機組裝可按上述相反順序操作，裝配時，要留意活塞環(huán)缺口不能對正，需求交叉錯位，分布成90 ，連桿方向不得裝錯，缸蓋螺栓擰緊，其力矩應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范。 活塞連桿組裝時，應(yīng)進展必要的檢測、調(diào)整，活塞與氣缸的間隙，曲軸的松緊度等，其技術(shù)規(guī)范應(yīng)符合要求。. (2)風冷式雙缸空氣緊縮機 構(gòu)造與單缸空氣緊縮機根本一樣，主要區(qū)別是兩個缸交替不斷地向貯氣筒充氣，供氣壓力穩(wěn)定均勻，且泵氣效率高，一個卸荷室控制兩個氣缸的卸荷閥，風冷式雙缸空氣緊縮機被廣泛運用。 風冷式雙缸空氣緊縮機拆裝、調(diào)整及任

58、務(wù)過程根本與單缸式空氣緊縮機一樣。. 2.調(diào)壓器 1調(diào)壓器的作用 調(diào)壓器是使貯氣筒內(nèi)氣壓能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并在超越規(guī)定氣壓時，使空氣緊縮機能卸荷空轉(zhuǎn)，以減少發(fā)動機的功率損失。 調(diào)壓器的銜接方式通常有并聯(lián)和串聯(lián)兩種。. (2)調(diào)壓器的構(gòu)造 調(diào)壓器殼體上裝有兩個帶濾芯的管，接頭分別與卸荷室和貯氣筒相連。殼體和蓋之間裝有膜片調(diào)壓彈簧，膜片中用螺紋固連著空心管?？招墓芸梢栽跉んw中央孔中滑動，其間有密封圈，上部的側(cè)面有徑向孔與軸向孔相通。調(diào)壓器下部裝有與大氣相通的排氣閥。. (3)調(diào)壓器的任務(wù)過程 當貯氣筒內(nèi)氣壓低于規(guī)定值時，膜片下腔氣壓較低不能抑制調(diào)壓彈簧的預緊力，膜片連同空心管被調(diào)壓彈簧壓到下極

59、限位置，空心管下端面緊壓著排氣閥，并將它推離閥座。此時，由貯氣筒至卸荷室的通路被隔斷，卸荷室與大氣相通，卸荷閥在最高位置，進氣閥處于密封形狀，空氣緊縮機對貯氣筒正常充氣。. 任務(wù)過程 當貯氣筒氣壓到達規(guī)定值時，膜片下方氣壓便抑制了調(diào)壓彈簧的預緊力而推進膜片上拱，空心管和排氣閥也上移，直到排氣閥壓靠閥座，切斷卸荷室與大氣的通路，并且空心管下端面也分開排氣閥，而出現(xiàn)一相應(yīng)的間隙，卸荷室即與貯氣筒相通。緊縮空氣便經(jīng)氣管進入卸荷室，壓下兩卸荷閥和進氣閥，使兩氣缸相通，失去了密封作用，停頓泵氣并卸掉了載荷。 隨著貯氣筒內(nèi)緊縮空氣不斷耗費，膜片下面的氣壓降低，膜片和空心管組即在調(diào)壓彈簧作用下相應(yīng)下移，氣壓

60、降到封鎖氣壓時，空心管下端將排氣閥壓開，卸荷室與貯氣筒的通路被切斷，而與大氣相通，卸荷室內(nèi)的緊縮空氣即排入大氣，卸荷閥在其彈簧作用下升高，進氣閥又恢復正常任務(wù)，空氣緊縮機又恢復了對貯氣筒正常供氣。. 3.雙管路并列雙腔膜片式制動控制閥 制動控制閥的作用 制動控制閥控制從貯氣筒進入制動氣室和掛車制動閥的緊縮空氣，即控制制動氣室的任務(wù)氣壓。同時在制動過程中具有漸進隨動的作用。從而保證制動氣室的任務(wù)氣壓與制動踏板的行程，有一定的比例關(guān)系，確保制動的穩(wěn)定，可靠，平安。 (2)制動控制閥的組成 主要由上殼體，下殼體、平衡臂、膜片及閥門等部件組成。 (3)制動控制閥的任務(wù)過程 踩下制動踏板時，拉動制動閥拉