中國船舶制造業(yè)研究報告課件

1、中企東方資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司 行業(yè)研發(fā)中心機電研發(fā)部蔣生元2002年9月中國船舶制造業(yè)研究報告1目 錄一、造船行業(yè)概況二、造船需求分析三、造船供給分析四、造船綜合分析五、造船相關(guān)行業(yè)分析六、船舶行業(yè)初步投資分析2船舶行業(yè)摘要 中國造船能力500萬噸，產(chǎn)值規(guī)模250億元左右，2001年造船產(chǎn)量390萬綜合噸，新造船接單量940萬載重噸，手持訂單量達1250萬噸，船舶及浮動結(jié)構(gòu)體出口19.3億美元 近年來新船需求以2.6的速度增長，同期造船能力的增幅卻是 6.6，未來的船舶市場繼續(xù)保持“成交活躍、船價低迷、競爭激烈”的態(tài)勢 造船產(chǎn)業(yè)高度國際化，世界新船年出口值250億美元左右，中國占5-7，排第三

2、 船舶工業(yè)正從勞動密集型轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y金密集型， 但我國仍以勞動密集型為主；目前世界造船發(fā)展方向：一大（噸位大）二高（高附加值）三新（新技術(shù)、新工藝、新船型） 我國造船價格和技術(shù)相對較低，近年已能批量承接VLCC等高技術(shù)高附加值船舶，但尚未造過大型LPG船以及豪華郵輪等高附加值船，LNG船將取得零的突破 我國預(yù)計2005年形成造船能力600萬載重噸，年產(chǎn)360萬噸，年增6.1%，新船建造量占世界的比例達15%；到2010年我國的造船產(chǎn)量將從目前的350萬載重噸增加到1000萬載重噸左右 國輪外造、外輪國造是船舶制造業(yè)的特有現(xiàn)象，主要原因在于船舶融資，中國加大船舶出口和國輪國造的政策支持 我國船舶制造

3、面臨良好機遇，主要對手是韓日，但造船業(yè)本身贏利能力不強；船舶融資，如租賃、信貸是船舶制造行業(yè)的重點投資方式；游艇工業(yè)值得關(guān)注3產(chǎn)業(yè)鏈和工藝流程現(xiàn)狀趨勢行業(yè)特點行業(yè)財務(wù)狀況一、造船行業(yè)概況4國際航運系統(tǒng)圖示5造船行業(yè)關(guān)聯(lián)面廣配套設(shè)備附加值高資料來源： 中國船舶 工業(yè)經(jīng)濟 研究中心據(jù)對1992年投入產(chǎn)出表的分析表明，在國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)對其中的97個部門有直接消耗，關(guān)聯(lián)面達84%據(jù)統(tǒng)計，勞動成本占造船成本的40%6船舶建造工藝流程復(fù)雜船體工程占時最多7造船行業(yè)的特點和發(fā)展趨勢高度國際化競爭船舶工業(yè)正從勞動密集型轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y金密集型， 但我國仍以勞動密集型為主目前世界造船發(fā)展方向： 一

4、大（噸位大）二高（高附加值）三新（新技術(shù)、新工藝、新船型）國際造船協(xié)議和偶然的船舶沉沒事件等導(dǎo)致的國際安全新規(guī)則 對造船行業(yè)影響重大歐日掌握關(guān)鍵配套設(shè)備和技術(shù)， 日韓中三個東亞國家占據(jù)世界造船行業(yè)前三8中國造船發(fā)展迅速，已居世界第三占世界產(chǎn)量0.8%排名世界第16位占世界產(chǎn)量5.2%排名世界第3位年均增長7.6%增長驅(qū)動因素：國內(nèi)航運船隊發(fā)展、船舶出口高速增長9中國造船仍有一定優(yōu)惠政策1981年 造買船撥改貸1984年 對造買船提供低息貸款，并適當(dāng)延長還款期限和減免關(guān)稅1995年7月 對所有企業(yè)的貸款利率實行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造船不再優(yōu)惠1999年7月1日 中船集團和中船重工兩大集團成立 2001年

5、兩大集團造船完工總量占全國的77% 現(xiàn)在的船舶進口關(guān)稅27.53%，實行加速折舊或直線折舊中遠(yuǎn)、中海和中外運“十五”期間從國內(nèi)訂購的遠(yuǎn)洋船可以按船價的12%或不含稅價的17%享受財政部造船補貼；還可享受增值稅先征后返政策，船舶和集裝箱出口退稅由原來的16%和9%提高到17%資料來源：船舶工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟信息205等 10我國造船工業(yè)現(xiàn)狀約250億元規(guī)模，出口比例高，組織結(jié)構(gòu)趨于集中船舶工業(yè)產(chǎn)值和出口規(guī)模占全部工業(yè)產(chǎn)值的比重：1990年0.43% 1995年0.51% 近幾年0.3%-0.4% （1995年分地區(qū)：上海1.15% 福建4.13%） 占機械工業(yè)產(chǎn)業(yè)的比重：1990年1.8% 1995年

6、2.0%出口規(guī)模：船舶及浮動結(jié)構(gòu)體出口占中國全部出口的0.6-0.8%左右 2001年出口19.3億美元，同比增長18%我國目前共有修造船和配套企業(yè)近2000家，從業(yè)人數(shù)近40萬人2000年造船能力近500萬噸，2001年我國造船產(chǎn)量349艘390萬綜合噸，承接新船訂單585萬噸，手持船舶訂單量達到1250萬噸 ，兩大集團產(chǎn)量占全國3/4以上中國造船企業(yè)已能批量承接30萬噸VLCC超大型油輪、大型FPSO船、液化石油氣船、化學(xué)品船、大型自卸船、滾裝船、5618、6168箱集裝箱船等高技術(shù)高附加值船舶 ，但液化天然氣船、大型LPG船以及豪華郵輪，中國還沒有造過資料來源：水運經(jīng)濟信息2002-1、

7、船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心112000年造船行業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)總體贏利性差資料來源：國家統(tǒng)計局總資產(chǎn) 4937031.1萬元 速動比率 0.48 凈資產(chǎn) 936059.7萬元 流動比率 0.997總產(chǎn)值 2261509.7萬元 資產(chǎn)負(fù)債率 81.04%出口交貨值 1241497.5萬元 總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 0.4銷售收入 1965743.2萬元 應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率 5.28利稅總額 42455.7萬元 存貨周轉(zhuǎn)率 1.5利潤總額 -11347.3萬元 毛利率 4.84%員工人數(shù) 118374人 銷售稅前利潤率 -0.058%勞動生產(chǎn)率 19.105萬元/人 凈資產(chǎn)稅前收益率 -0.12%固定資產(chǎn)比率 29.3% 注

8、：數(shù)據(jù)限于統(tǒng)計范圍之內(nèi)2001年銷售收入前十家公司的平均毛利率僅5.16%，銷售稅前利潤率僅0.97%，凈資產(chǎn)稅前收益率僅2.12% 其中中遠(yuǎn)川崎綜合排名最高，毛利率為19.5%，銷售稅前利潤率為4.47%，凈資產(chǎn)稅前收益率為6.04% 江蘇新世紀(jì)凈資產(chǎn)收益率最高，毛利率為8.8%，銷售稅前利潤率為1.42%，凈資產(chǎn)稅前收益率為16.01% 其他8家公司的贏利能力都比較低12船隊規(guī)模與船型、船齡和航區(qū)結(jié)構(gòu)分析發(fā)展政策與趨勢分船型分析重點船東介紹二、造船需求分析13中國航運船隊規(guī)模龐大 2000年中國航運船隊規(guī)模 國際 沿海 內(nèi)河 公司家數(shù) 310多 1300多 5600多（1998年） 船舶艘

9、數(shù) 2525 7616 22萬 總載重噸 3700 853 2145.7 （萬噸） 注：中國國際海運船隊包括掛方便旗船資料來源：1998、2000年中國航運發(fā)展報告 14中國航運船隊增長狀況國內(nèi)運力觸底反彈，國際運力調(diào)整為主98年對我國船隊產(chǎn)生重大沖擊，最近幾年國內(nèi)運力增速出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，但自1994年中國航運步入結(jié)構(gòu)調(diào)整以來，國際海運船隊沒有明顯的增長，但船隊結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化 資料來源：中國航運發(fā)展報告 15中國船隊發(fā)展方向大型船舶、液體散貨船、車客運輸船和內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化2001-2010年公路水路交通行業(yè)政策及產(chǎn)業(yè)發(fā)展序列目錄鼓勵海洋運輸企業(yè)國輪國造，國家繼續(xù)實行優(yōu)惠政策對國內(nèi)建造的高技術(shù)、高性

10、能和大型船舶，進口國家規(guī)定范圍內(nèi)的機電設(shè)備免征關(guān)稅和增值稅船舶重點鼓勵：大型集裝箱、原油船、鐵礦石、液化天然氣（LNG）船液化石油氣（LPG）船及化學(xué)品船及沿海相應(yīng)船型滾裝船、客滾船（客/車渡船）、高速客船內(nèi)河集裝箱船、滾裝船、內(nèi)河分節(jié)駁頂推運輸船隊、大噸位機動駁船和機動駁頂推船組、江海直達船舶；新型、節(jié)能、高效、安全、環(huán)保型的運輸船舶、內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化船型 工程船舶資料來源：交通部網(wǎng)站 、中國修船2002-1交通部2001年提出未來10年對我國航運業(yè)結(jié)構(gòu)進行重大調(diào)整預(yù)測：今后幾年運輸需求的增長不足以吸收過剩的運力，2010年前年增運力300萬噸左右目標(biāo)方向：航運業(yè)四化，即船舶大型化、船隊專業(yè)化、企

11、業(yè)經(jīng)營集約化、內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化措施：經(jīng)營資質(zhì)認(rèn)定、內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理、老舊船強制報廢、建立運力調(diào)控專向基金16中國國內(nèi)航運船隊船型結(jié)構(gòu)內(nèi)河船隊以駁船為主注：外圈為內(nèi)河船舶，內(nèi)圈為沿海船舶資料來源：1998年中國航運發(fā)展報告 17中國國內(nèi)船舶平均噸位內(nèi)河平均噸位過小資料來源：1998年中國航運發(fā)展報告 18內(nèi)河運力結(jié)構(gòu)亟需調(diào)整內(nèi)河船隊和運輸：內(nèi)河船型達3000多種，機型150多種，而德國內(nèi)河機動船300-4500噸級16種，駁船按航道等級分4種船型。2000年內(nèi)河運力2050萬載重噸，過剩20%左右。改革開放20年來，內(nèi)河貨運量年增3.45%，貨運周轉(zhuǎn)量年增4.9%。 內(nèi)河機動船1995年1996

12、年1997年1998年1999年2000年艘數(shù)（萬）28.925.920.620.218.417.5凈載重噸（萬）136913001100113311931211載客量（萬客位）80.681.785.181.67785.4內(nèi)河平均噸位45噸105噸機動船/內(nèi)河總噸位47%58%鋼質(zhì)船數(shù)量/內(nèi)河船數(shù)量25%70%鋼質(zhì)船運力/內(nèi)河船運力51%90%資料來源：中國水運報2002-719中國國際海運船隊世界地位散雜貨船隊比重過大資料來源：1999年中國航運發(fā)展報告 20中國國際海運船隊結(jié)構(gòu)比較液體能源船隊比例過低資料來源：ISL、1999年中國航運發(fā)展報告 與國際船隊比較，中國油輪船隊、液化氣船隊結(jié)構(gòu)

13、比重偏低，而集裝箱和散貨船隊高于世界平均水平 ，中國缺少大型LPG船和LNG船21中國國際海運船隊船齡偏大內(nèi)河船隊尤甚中國國際海運船隊船齡偏大，內(nèi)河船隊尤甚，船隊結(jié)構(gòu)亟待改善 資料來源：2000中國航運發(fā)展報告、老舊運輸船舶管理規(guī)定 22集裝箱船需求集中度很高世界主要集裝箱承運集團或者聯(lián)營體的箱量運力占國際集裝箱運力總量的三分之二以上。據(jù)統(tǒng)計，家全球最大的班輪航運公司所訂造的 以上集裝箱大船，占全球新船總箱位量的 .。資資料來源：中華航運網(wǎng)來源： 23全球20大集裝箱運輸公司平均租船比例50%資料來源： 中遠(yuǎn)總運力22.5萬TEU，排名世界第7，其中租船運力占10.7%;中?？傔\力12.6萬T

14、EU，排名世界第16，其中租船運力占89.5% 24中遠(yuǎn)集裝箱船隊已列世界第四中海集裝箱正快速擴張現(xiàn)有船隊定單數(shù)預(yù)期船隊萬TEU（排名）艘數(shù)TEU/艘（排名）萬TEU（排名）艘數(shù)TEU/艘（排名）萬TEU（排名）艘數(shù)TEU/艘（排名）20大406.917262358114.32484608521.219742640中遠(yuǎn)20.1(7)1171711(18)3.8(17)103837(16)24(7)1271885(19)中海11.6(18)741566(20)12.1(2)294157(13)23.7(8)1032296(15) 2001年7月1日“20大”的運力及訂單持有情況 資料來源：中華航

15、運網(wǎng) 25中國集裝箱運輸發(fā)展前景仍很迅速 中國集裝箱發(fā)展前景預(yù)測 國際集裝箱吞吐量（萬TEU）內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量（萬TEU）2000年2000以下300左右2005年4300-4800700-7502015年9300-124002500-3000我國水路集裝箱船隊發(fā)展戰(zhàn)略國際干線：第5、6代以上集裝箱船成主流船型近洋航線：2000-3000TEU船為主長江航線：發(fā)展集裝箱專用船和大型集裝箱頂推船隊長江、珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)：發(fā)展集裝箱機動駁資料來源：2000年中國航運發(fā)展報告 26集裝箱運輸船隊大型化趨勢資料來源：中華航運網(wǎng) 27中國集裝箱船隊船型偏小資料來源：中華航運網(wǎng) 28散貨船運力比重偏高2

16、000年我國散貨船隊運力：2075萬載重噸中遠(yuǎn)散貨船運力：位居世界第二資料來源：中國航運發(fā)展報告等29散貨船隊發(fā)展將以外貿(mào)運輸和大型化為主未來我國散貨船隊的發(fā)展將以外貿(mào)進出口運輸為主主要外貿(mào)貨源及進出口方向： 煤炭出口 鐵礦石進口 木材進口 谷物化肥的進出口十五”期間國際散貨船隊發(fā)展戰(zhàn)略：“繼續(xù)保持規(guī)模優(yōu)勢適當(dāng)發(fā)展大型散貨船加強與貨主合作資料來源：2000年中國航運發(fā)展報告30油輪比例過低VLCC缺乏制約進口運輸 資料來源：“中國進口石油運輸可選擇方案”、2000年中國航運發(fā)展報告 2000年中國國際原油船運力486萬載重噸從事原油運輸?shù)拇荆褐羞h(yuǎn)、中海、招商、長航VLCC：招商8艘，中海租

17、用一艘國內(nèi)原油管道將逐步替代水運而沿海成品油輪前景較好31石油進口需求大增VLCC、沿海成品油輪提上日程國際油輪船隊發(fā)展戰(zhàn)略：發(fā)展油輪船隊，加快油輪船隊規(guī)模結(jié)構(gòu)的改善。在爭取提高外貿(mào)合同承運份額的前提下，發(fā)展20-30萬 噸級大型油輪。沿海油輪發(fā)展戰(zhàn)略：大力發(fā)展成品油船 2000年2005年2010年2015年2020年0.6億噸左右 1-1.2億噸 1.3-1.5億噸 1.7-1.9億噸 2-2.億噸 中國進口石油預(yù)測資料來源：“中國進口石油運輸可選擇方案”、2000中國航運發(fā)展報告32世界LNG船發(fā)展迅速英國遠(yuǎn)洋運輸咨詢公司預(yù)測，1999-2010年世界LNG貿(mào)易量至少增長38%，2010

18、需要增加102艘，其中亞洲增加50艘。目前世界LNG船年建造能力25艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求，預(yù)計船價將有所下跌 ，韓國近年主導(dǎo)世界LNG船價格走向。資料來源：“船舶”雜志2002-2期 33中國LNG需求前景廣闊中石化規(guī)劃研究院預(yù)測2000年2010年2020年中國天然氣需求300億立方米1500億立方米中國占一次性能源比例世界占22%2005年3.5%8%中國天然氣進口入世后關(guān)稅為0200億立方米資料來源：中國天然氣網(wǎng)站34中國LNG船隊面臨重大發(fā)展機遇LNG運輸市場：廣東的液化天然氣試點項目是中國政府確定的第一個液化天然氣項目，中國政府想通過廣東的液化天然氣試點項目開辟出一條在中國東南沿海地區(qū)使

19、用LNG的道路，運輸以中方為主。福建擬建我國第二個LNG接收站。“兩個支持”和“兩個發(fā)展”方針：中國政府在開展廣東液化天然氣試點工作的同時，支持國內(nèi)液化天然氣運輸業(yè)和造船業(yè)的發(fā)展。國家計委還召開了“中國LNG船國產(chǎn)化研討會”， 我國計劃在2005年把LNG船造出來。聯(lián)合執(zhí)行辦公室進行可行性研究時，明確定出應(yīng)以中方承運LNG為基礎(chǔ)，以推動和實現(xiàn)LNG船舶國內(nèi)建造的總目標(biāo)，并以國內(nèi)船廠進行LNG船舶建造可行性研究為主，啟動LNG船舶建造前期工作。廣東LNG試點項目：首期工程要求在2005年完工，首期規(guī)模年進口量為300萬噸；二期工程要求在2008年完工，年進口量要達到500萬噸。首艘LNG船要求在

20、2005年10月交船，一年多后交付第二艘船。首期工程估計最少需要兩艘，最多需要3艘。據(jù)紐約日報文章： 中國已或?qū)⒑炇鹦碌哪赀M口350萬噸和400萬噸的LNG進口協(xié)議 資料來源：中國天然氣網(wǎng)站、二十一世紀(jì)經(jīng)濟報道2001年底中方籌備辦公室已向大連新船重工、滬東船廠、江南船廠、南通中運川崎等4家國內(nèi)船廠，發(fā)出船舶建造可行性研究邀請函。滬東中華船廠與法國船廠合作已競標(biāo)拿到2艘LNG船定單。35中國LPG船將受LNG沖擊2000年底液化氣船運輸公司共41家： 華北地區(qū)2家 華東及長江中下游 地區(qū)20家 華南及珠江三角洲 地區(qū)25家國內(nèi)液化氣船：76艘運力：140700載重噸艙容：281400立方米年運

21、輸能力： 440萬噸除2艘經(jīng)營國際航線的一程大型冷壓氣船外，其余74艘均在國內(nèi)經(jīng)營從事二程運輸，年運輸能力約為440萬噸，1999年國內(nèi)液化氣年水運量約320萬噸，總運力超過總需求達37.5目前國家計劃的天然氣管輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將對我國LPG銷售市場造成巨大沖擊，2005年到2010年之后，LPG市場將面臨天然氣的巨大挑戰(zhàn)。屆時LPG的使用范圍可能將縮小，需求增長率將下降資料來源：2000年中國航運發(fā)展報告 362000年中國LPG船型與船齡結(jié)構(gòu)缺乏大型LPG船我國LPG船船型構(gòu)成船舶類型船舶艘數(shù)占國內(nèi)LPG船總艙容的比例(%)70000立方米以上的冷壓船253.530004000立方米的常壓船

22、1415.820003000立方米的常壓船75.52000立方米以下的常壓船5325.2總 計76100我國LPG船船齡結(jié)構(gòu)船舶船齡艘數(shù)占總艘數(shù)比例(%)載重噸占LPG船總運力的比例(%)25年以上1114.54540032.32025年以下2431.65449038.71520年以下2026.32047014.615年以下2127.62034014.4總計76100140700100資料來源：2000年中國航運發(fā)展報告 國內(nèi)船隊主要經(jīng)營LPG的二程運輸，船型普遍偏小。隨著國內(nèi)大型氣庫陸續(xù)建成使用，小批量短程LPG船進口運輸會進一步被大型LPG船所取代37雜貨船隊不斷萎縮冷藏船、滾裝船和專用船

23、比例增大 資料來源：航運交易公報2001-04-08 1997-2001年船隊保有量年均增速 整個雜貨船隊：-0.2%其中單甲板船：4.2%多甲板船：-6.4%冷藏船、滾裝船和專用船： 占整個雜貨船隊的比例由 21.5%上升到24.6%38特種船運處于成長階段在國際航運產(chǎn)業(yè)中處于成長階段。具備較高的技術(shù)含量，進入門檻較高，因此市場發(fā)展較為平穩(wěn)，經(jīng)營利潤較高，并在一定程度上形成壟斷性 公司：世界上只有少數(shù)幾家航運公司介入中國：中遠(yuǎn)和中海特種船專業(yè)運輸公司貨源：主要是基礎(chǔ)工業(yè)設(shè)施建設(shè)項目以及海上石油勘探開采項目中遠(yuǎn)航運目前擁有船舶24艘，38.6萬載重噸，包括半潛式子母船，以及艙口尺寸大、起重能力

24、強的多用途船、重吊船。擬購置包括2艘半潛船、1艘滾裝船和10艘多用途船在內(nèi)的13艘特種船，中遠(yuǎn)航運所屬船隊在海洋工程運輸方面的實力將躋身世界前二位 。半潛船世界總艘數(shù)14艘，總載重噸30萬噸，中遠(yuǎn)航運擁有亞洲僅有的兩艘半潛船，2.6萬載重噸,為全球的8.7%。 資料來源：中遠(yuǎn)航運招股說明書 39中國汽車運輸船隊發(fā)展前景廣闊 全國2000年汽車產(chǎn)量150萬輛，其中轎車產(chǎn)量32萬輛。預(yù)計今后15年，我國轎車年產(chǎn)量將跨越300萬輛 汽車生產(chǎn)廠家希望通過水路運輸實現(xiàn)運輸?shù)恼?0%以上，即約有30萬輛以上的汽車可以通過汽車滾裝船運輸，是現(xiàn)有運量的5倍資料來源：2000年中國航運發(fā)展報告 商品汽車滾裝運輸

25、是近年來水路運輸領(lǐng)域出現(xiàn)的新興運輸方式，我國汽車滾裝運輸是從1992年開始發(fā)展起來的 ，主要分布在沿海和長江水域構(gòu)成的“T”型區(qū)域內(nèi) 300未來15年 200 船運30以上 100 (現(xiàn)有運量5倍)轎車產(chǎn)量32萬輛40中國汽車運輸船隊 2000年商品汽車滾裝船公司統(tǒng)計企業(yè)擁有車位車位比重（%）運量運量比重（%）深圳長航2007451009716安盛2020464398670武漢輪船235519293上海北方1734699511合計443510063007100資料來源：2000年中國航運發(fā)展報告 41世界游輪近年迅速發(fā)展1998年全球乘船旅客達750萬人次 預(yù)計2001年達1000萬人次 歐洲

26、、北美和日本列島一些游客已將豪華大型游輪作為遠(yuǎn)行旅游的首選工具 主要地區(qū)向遠(yuǎn)東和東南亞地區(qū)擴展 1992-1999年各國游輪到達我國港口200余艘次上海正建國際客運中心 資料來源：中國航運發(fā)展報告 42中國普通客輪運輸大幅萎縮海上旅游前景可期 除客滾船外，沿?？瓦\航線已全部停運海上客運旅游一體化將是我國海上客運的主攻方向，但我國國際游輪航線只有日、韓等短途航線，我國大型游輪尚是空白，水上國際游客很少且由外國游輪承運中國客運船型市場：常規(guī)客船：占絕大多數(shù)，運輸市場逐漸萎縮，面臨著艘數(shù)多、船齡大、船型小等問題客滾船：客滾船主要集中于環(huán)渤海灣地區(qū)、瓊州海峽和舟山群島。運輸潛力較大，但造價高、更新困難

27、，目前的客滾船大多為二手進口船，船齡偏大高速船、旅游船和雙體高速船：新興船型，船齡偏低，但船舶運力較小 資料來源：中國航運發(fā)展報告 432000年中國水路客運船型結(jié)構(gòu)資料來源：2000年中國航運發(fā)展報告 常規(guī)客輪亟需淘汰，新型客輪亟待發(fā)展 44中國國際海運公司遠(yuǎn)洋運力10強中遠(yuǎn)、中海和中外運三大集團占中國國際海運總運力的65%1999年國際海運公司遠(yuǎn)洋運力10強 載重噸（萬噸）中遠(yuǎn)集團 1712.1中海集團 523.1中國經(jīng)貿(mào)船務(wù)公司 106.3福建輪總 28.96江蘇遠(yuǎn)洋 15.08山東國際海運公司 14.92廣東遠(yuǎn)洋 14.65廣州太平洋船務(wù) 13.04山東煙臺國際海運公司 12.97寧波

28、海運 10.99注：中國經(jīng)貿(mào)船務(wù)公司隸屬中外運，中外運自有船較低， 主要通過租用外輪承運貨物資料來源：1999年中國航運發(fā)展報告 45中國沿海航運企業(yè)十強中海獨占沿海運力70%2000年國內(nèi)沿海航運公司運力規(guī)模前十名 載重噸 （萬噸)中國海運（集團）總公司 599中國長江航運（集團）總公司 45浙江省海運集團總公司 37.4福建省輪船總公司 26.4寧波海運（集團）總公司 23廣東海運股份有限公司 20.5福建省廈門輪船總公司 16.5廣東海電船務(wù)有限公司 16.1廣東順峰船務(wù)有限公司 16廣州船務(wù)企業(yè)有限公司 10.8注：運力統(tǒng)計主要從事國內(nèi)沿海運輸?shù)闹袊斑\力 經(jīng)營沿海運輸?shù)倪\力主要集

29、中于中海集團，占沿海運力的70。內(nèi)河運輸小型航運企業(yè)和個體經(jīng)營散戶較多，除長航集團的運力226萬噸占11外，其他船公司的運力份額均低于1% 資料來源：2000年中國航運發(fā)展報告 46中遠(yuǎn)集團：運力規(guī)模躋身世界遠(yuǎn)洋航運企業(yè)前三甲540余艘商船1,706萬載重噸，占中國國際海運運力的46.1%其中雜貨船：世界第一 128艘175.3萬載重噸 干散貨船：世界第二 集裝箱船：世界第五 特種船：海洋工程運輸世 界前二，24艘38.6萬載 重噸，包括半潛式子母 船以及多用途船等中遠(yuǎn)將重點發(fā)展集裝箱運輸業(yè)，鞏固散貨運輸，積極拓展液態(tài)散貨運輸和特種運輸在經(jīng)營好自有船舶的基礎(chǔ)上，通過掌握大于自身運力需求的貨源，

30、根據(jù)市場變化靈活租船經(jīng)營，在提高效益的基礎(chǔ)上，使租入船的比例逐年提高“九五”期間，中遠(yuǎn)集團已經(jīng)在國內(nèi)船廠訂造了散貨船、多用途船、油輪、集裝箱船、半潛船等各型船舶共70艘、349萬載重噸，占國內(nèi)船廠建造內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船舶的90%以上中遠(yuǎn)重點發(fā)展集裝箱、液態(tài)散貨和特種船運輸逐年提高租船比例資料來源：中遠(yuǎn)網(wǎng)站 47中海集團大肆擴充集裝箱和油輪船隊規(guī)劃成為世界一流航企“十五”發(fā)展規(guī)劃：實現(xiàn)跨越式發(fā)展，主力船隊的規(guī)模和總收入將進入世界先進航運企業(yè)的行列。形成海上以集裝箱船舶為主力船隊、陸上以物流為核心產(chǎn)業(yè)的兩大支柱產(chǎn)業(yè)體系。船隊結(jié)構(gòu)基本實現(xiàn)規(guī)?；?、大型化、專業(yè)化的戰(zhàn)略調(diào)整，在“十五”期間，建設(shè)成為世界一流航運

31、企業(yè)中海集團總資產(chǎn)310億元，船舶341艘，889萬載重噸，擁有油運、貨運、集裝箱運輸、客運、特種貨運輸五大專業(yè)船公司 中海油運經(jīng)營和管理各種油輪92艘，其中原油船53艘，成品油船39艘，載重噸位達230萬噸，在國內(nèi)海上石油運輸市場占有70%以上的份額。將加大老舊油輪的處置改造及新造船的力度近年來中海集團的集裝箱運輸飛速發(fā)展，形成了100余艘集裝箱船，12萬箱位的運輸規(guī)模， “十五”期間，集裝箱船舶將成為中海航運業(yè)的主力船隊和支柱產(chǎn)業(yè)資料來源：中海網(wǎng)站 48中外運主要從事租船外貿(mào)運輸業(yè)務(wù)中外運集團我國第三大船公司總資產(chǎn)：220億元船隊：近200萬載重噸平均船齡：不到6歲主要船型：以散貨船 和集

32、裝箱船為主中國外運通過其所屬的中國租船公司從事租船業(yè)務(wù)，1998年3月與中國對外貿(mào)易運輸總公司（中外運）主要海運部門海運一部重組，業(yè)務(wù)包括船舶租賃買賣業(yè)務(wù)與船舶經(jīng)營管理業(yè)務(wù)。在四十多年的租船活動中，中租公司與世界上近600家船東、租船經(jīng)營人、租船人、代理公司及油商保持密切聯(lián)系中國經(jīng)貿(mào)船務(wù)公司 統(tǒng)率中外運旗下航運船隊，九五期間第一次利用中國政府貸款造船，申請到國家計委的十億美金的造船貸款資料來源：中外運網(wǎng)站 49長航未來2-3年將對長江運力進行重大調(diào)整長航預(yù)測未來10年： 長江干線貨運量年增3.7% 集裝箱和商品車運輸增長率大大提高未來2-3年長航將對長江運力進行重大調(diào)整： 2005年前長江省際

33、運力總量基本不變，船齡降到9年 平均噸位達到200載重噸，平均箱位達到100TEU 機動貨船比例提高到40%干散貨船運力降到80%化學(xué)品和液化氣船比例達1.5%商品汽車和集裝箱船等其他占6.5% 徹底淘汰水泥木質(zhì)船，逐步淘汰老舊客船、干散貨船 更新發(fā)展集裝箱、散裝水泥、冷藏船、商品汽車、油 輪、化學(xué)品船、液化氣氣船 鼓勵新建改建江海直達船、汽車滾裝船。資料來源：中國水運報2002-7-11 長航集團全國內(nèi)河最大企業(yè) 年運能力達8000萬噸船舶載貨噸、客位數(shù)、主機功率分別占水系總量的40%左右貨運周轉(zhuǎn)量占長江干線航運企業(yè)總量近70%50世界造船分析世界造船市場預(yù)測中國造船行業(yè)概況和進出口中國造船

34、企業(yè)集團分布和地域分布中國重點造船企業(yè)介紹中國造船技術(shù)三、造船供給分析51世界船廠接單和手持定單10年變化最近遭遇世界貿(mào)易寒冬襲擊資料來源：船舶工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟信息2002-152產(chǎn)能快速增長最近世界造船能力過剩30%左右資料來源：海運情報2002-4 世界船舶市場（萬載重噸）2000年2001年新造船成交量70305010新船交付量43804700拆船量1880244053中國產(chǎn)量位居世界第三增長率和接單量更具潛力 2001年新船接單量十強國家 （統(tǒng)計：克拉克松）新船接單量 占世界總量比例（百萬修正噸）日本 7 36.1%韓國 6.2 31.9%中國 2.2 11.3%德國 丹麥克羅地亞波蘭西班

35、牙荷蘭意大利（以上歐洲國家均小于1， 所占比例均小于5%） 2001年造船竣工量 （統(tǒng)計：英國勞氏） 竣工量 增長率 （萬總噸） (%)世界 3129 -1.70%日本 1202 0韓國 1161 -5%AWES 412 2.30%中國 183 10.90%注：AWES西歐國家資料來源：水運文獻信息2002-4、海運情報 54日韓壟斷世界十強，韓國包攬前四2001年世界造船企業(yè)產(chǎn)量十強 現(xiàn)代重工 55艘 540.9萬載重噸 大宇造船 41 533.5 三星重工 35 290.2 三湖重工 22 221.4 日立造船 8 171.5 石川島播磨 8 168.4 常石造船 27 157.1 日本鋼

36、管 9 153 大島造船 23 132.7 今冶造船 15 111.5 注：統(tǒng)計機構(gòu)-克拉克松研究公司 資料來源：中國船舶報2002-7-5551999年日韓主要造船公司新造船竣工量世界領(lǐng)先公司造船規(guī)模很大日本 （萬總噸）三菱重工 132.9石川島播磨 107.0住友重機 76.3日立造船 75.6三井造船 72.9日本鋼管 69.1川崎重工 44.2日本所有船廠 1107.9韓國 （萬總噸）現(xiàn)代重工 340.4大宇造船 205.2三星重工 237.9三湖重工 69.1 韓進重工 39.3韓國所有船廠 915.7 2001年韓國出口97億美元，同比增長17.7%資料來源：日本海事產(chǎn)業(yè)研究所56

37、日本七大造船企業(yè)重組成為兩家重工企業(yè)、四家造船專業(yè)企業(yè) 2002年6月底，日本七大造船企業(yè)的重組方案已成定局：日立造船的造船部門與日本鋼管的造船部門合并成“統(tǒng)一造船”(日立造船、日本鋼管各占50股權(quán))石川島播磨的造船部門與住友重機械的軍船建造部門合并成“IHI聯(lián)合造船”(石川島播磨占有95股權(quán)，住友重機械占有5股權(quán))川崎重工的造船部門從川崎重工中分離，成立獨立經(jīng)營的子公司“川崎造船”(川崎重工占有100股權(quán))住友重機械的造船部門從住友重工中分離，成立獨立經(jīng)營的子公司“住友重機械船舶工程”(住友重機械占有100股權(quán))原三菱重工、三井造船無變化 “統(tǒng)一造船”、“IHI聯(lián)合造船”和“川崎造船”定于今

38、年10月1日正式啟動“住友重機械船舶工程”定于2003年4月1日正式啟動資料來源：中國船舶報57船舶比價結(jié)構(gòu)液化氣船、化學(xué)品船和滾裝船相對價高 載重噸5000-1000015000-2000025000-30000散貨船112110107集裝箱船130125123滾裝船251250249油輪122120120成品油船133131131化學(xué)品船287279274LPG/LNG船338335332不同等級各種船型船價百分率資料來源：“國際航運投資決策” 58LNG船、汽車運輸船等高附加值船中國未能承造日本韓國中國西歐其他原油輪3660121成品油輪233915518石油化學(xué)品船361123714L

39、PG船581014144LNG船3958030散貨船6419719雜貨船（單甲板）261143920雜貨船（雙甲板）161345215冷藏船8212600集裝箱船292852117滾裝船0001000汽車運輸船54220177渡船28305514旅游船3109601998-2000年中新造船各船種所占比重%注：以世界合計為100%計資料來源：日本海事產(chǎn)業(yè)研究所59未來造船市場預(yù)測2006-2010年達到高峰短期市場預(yù)測：2001-2002年造船竣工高峰，然后急劇下降預(yù)測機構(gòu)：英國海運咨詢公司（OSC） 資料來源：“海運情報 ”60中小型船舶市場競爭激烈特種船舶建造難度高以前中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司

40、的劃分2萬噸以上劃歸大船，2萬噸以下簡稱為中小型船舶我國建造大船的廠家不超過15家，只能建造中小型船的廠家超過60家中小型船舶建造市場特點批量小，同類型船一般建造數(shù)量以兩條為主，一般如果有四 條相同類型船就算批量很大品種經(jīng)常更換，沒有長線產(chǎn)品，必須有很強的技術(shù)儲備和建造不同船舶品種的經(jīng)驗造船廠家眾多，市場競爭激烈程度遠(yuǎn)高于大型船舶船東船東要求高，建造難度大，特別是特種船舶 61中國造船出口增速較快中國造船工業(yè)產(chǎn)值和出口增長速度相對整個經(jīng)濟和機電行業(yè)一度處于領(lǐng)先水平，但近幾年已處落后水平資料來源：中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心 世界船舶出口比例很高中國更高但在下降世界新船年出口值達250億美元左右 2

41、000年的新船訂單中，出口船比例同比下降了16%，扭轉(zhuǎn)了近年來“國輪外造，外輪國造”的局面 資料來源：船舶工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟信息第205期、其他資料63中國船舶進出口中國船舶與浮動結(jié)構(gòu)體的進出口與整個進出口相比，前高后低，目前增速緩慢，進出口結(jié)構(gòu)中以出口為主資料來源：中國統(tǒng)計年鑒 64中國新船建造十大造船企業(yè)2001新船建造量（萬綜合噸）1、滬東中華 100.412、大連新船重工 54.323、江南造船集團 52.924、大連造船集團 23.6 5、上海船廠 23.146、廣船國際 17.37、南通中遠(yuǎn)川崎 16.398、江蘇揚子江船廠 8.99、蕪湖造船廠 7.610、中商集團口岸船舶工業(yè)公司 7

42、.03資料來源：海運情報 65中國銷售收入十大造船企業(yè)占據(jù)行業(yè)2/3市場2001船舶銷售收入十強（萬元）1、滬東中華 284218.92 、江南造船集團 261279.03、廣船國際 191693.14、大連新船重工 150000.05、武昌造船廠 146179.06、大連造船廠 121734.07、上海船廠 88399.28、南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程公司 88277.39、廣州黃埔造船廠 77596.7 10、江蘇新世紀(jì)造船有限公司 70831.9資料來源：國家統(tǒng)計局 2001年綜合排名前五凈資產(chǎn)稅前收益率南通中遠(yuǎn)川崎 6.04%靖江造船廠 16.01%國營武昌造船廠 5.85%滬東中華 4.0

43、6%廣船國際 0.74%收入前十船廠2001年市場占有率達75%662001年排名前六造船船型面向大型和高附加值船型造船企業(yè)船型完工艘數(shù)承接定單艘數(shù)滬東造船集團7.45萬噸散貨船集裝箱船成品油輪、石油液化氣船10514大連新船30萬噸VLCC集裝箱船海上浮式生產(chǎn)儲油輪1111江南造船集團海上浮式儲油輪火車渡船7萬噸以上散貨船152大連造船廠原油/成品油輪3萬噸多用途船1.23萬噸滾裝船三用工作船2112上海船廠散貨船多用途船3100TEU高速集裝箱船3113廣船國際原油/成品油輪多用途船高速客滾船5116資料來源水運管理2002第6期672001年中國新造船接單量出口船 國內(nèi)船 合計中船集團2

44、51萬載重噸96 347中船重工146.414.6 151江蘇船廠（含中央企業(yè)） 28270 352其他省市船廠（9家） 891 90合計 768.4 171.6 940我國造船兩大集團分割、地域分布集中資料來源：海運情報 地方造船企業(yè)發(fā)展很快，從1998年開始，年造船產(chǎn)量和接單量占到全國一半，普遍反映造出口船無人擔(dān)保，進出口銀行不給貸款，許多定單白白放棄造船地域性強：江蘇、廣東、山東、遼寧等沿海省市造船企業(yè)數(shù)量占全國的63%江蘇已形成了以南通中遠(yuǎn)川崎、江蘇新世紀(jì)造船有限公司、揚子江船廠有限公司、長航金陵船廠、江蘇江都船舶集團公司、中商集團口岸船廠為龍頭的一批骨干企業(yè) 68上海占據(jù)中國造船業(yè)“

45、半壁江山” 上海的造修船骨干企業(yè)都隸屬于中國船舶工業(yè)集團公司 造船能力： 300萬噸2001年造船噸位：181萬噸，同比增加60萬噸，相當(dāng)全國的40%左右 主要企業(yè)上海外高橋造船公司一期江南造船(集團)公司滬東中華造船(集團) 公司上海船廠等 主要船型“中國江南型”、“中國滬東型”巴拿馬型散貨船已在國際市場上創(chuàng)出品牌成功開發(fā)出LPG船、化學(xué)品船、大型自卸船、高速集裝箱船、第七代大型集裝箱船等附加值較高的新產(chǎn)品。正在加緊開發(fā)液化天然氣(LNG)船 資料來源：中國造船網(wǎng) 69地方造船領(lǐng)頭羊江蘇“九五”期間江蘇船舶工業(yè)取得了較快發(fā)展基建技改投資：31.7億元造船完工噸位： 220萬噸出口船完工： 2

46、69艘創(chuàng)匯： 8.9億美元2000年造船能力：超過150萬噸手持訂單：430萬噸完工： 68萬噸主要造船企業(yè)南通中遠(yuǎn)川崎船務(wù)工程公司 江蘇揚子江船廠 中商集團口岸船舶工業(yè)公司靖江造船廠鎮(zhèn)江船廠等資料來源：中國造船網(wǎng) 70福建成立廈門船舶重工股份有限公司福建“九五”期間實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值：62.5億元造船產(chǎn)量：32.4萬噸出口船舶：73艘創(chuàng)匯：2.2億美元2000年福建船舶工業(yè)集團公司船舶承接：21艘實現(xiàn)利潤：660萬元創(chuàng)匯：3300萬美元。 廈門船舶重工股份有限公司成立時間：2002-3 注冊資本：2.5億元 主要資產(chǎn)：廈門造船廠 1996年開始進行3年多的易地改造，形成年造3.5萬噸級船舶3艘（

47、可兼容7萬噸級船舶）的能力；改造后為德國船東建造艘萬噸級集裝箱貨船。今年企業(yè)通過改制著手啟動二期改造工程，改造后將形成年造8艘3.5-10萬噸級船舶的生產(chǎn)能力，預(yù)計年產(chǎn)值達31.35億元人民幣（含修船112艘）。最近承接挪威4艘5.2萬噸級散裝貨船訂單，總造價6億多元發(fā)起人： 福建省船舶工業(yè)集團公司（主發(fā)起人） 福建閩東電力股份有限公司（上市公司） 廈門建發(fā)股份有限公司（上市公司） 重慶鋼鐵股份有限公司（香港上市公司） 廈門明舜貿(mào)易有限公司 資料來源：中國造船網(wǎng)、公司網(wǎng)站 經(jīng)過幾年發(fā)展，福建初步形成了多層次、多功能的造船生產(chǎn)經(jīng)營體系71山東建設(shè)三大船舶工業(yè)基地 山東省船舶企業(yè)瞄準(zhǔn)漁船建造市場，

48、生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)步發(fā)展2000年111月銷售收入：10.58億元建造船舶：442艘、13萬噸青島將建國內(nèi)最大修造船基地：預(yù)計2004年交付使用，設(shè)計造船能力為200萬噸/年，擬建成15萬噸級以上及30萬噸級修船塢各一座，30萬噸級以上及50萬噸級造船塢各一座山東建設(shè)的船舶工業(yè)三大基地以青島、日照為中心的特種船生產(chǎn)基地重點發(fā)展：集裝箱船、海洋工程船、化學(xué)品船、成品 油船、液化氣船、天然氣船、游艇和海洋 石油平臺等高技術(shù)特種船同時發(fā)展：高速玻璃鋼救生艇、巡邏艇、緝私艇等專 業(yè)化船艇以煙臺、威海為中心的遠(yuǎn)洋專用運輸船生產(chǎn)基地建成船舶總裝、漁船專業(yè)設(shè)計制造基地重點生產(chǎn)：遠(yuǎn)洋捕撈船、超低溫冷藏運輸船和旅游船以

49、濟寧為中心的大型漁船生產(chǎn)基地建設(shè)內(nèi)河船舶設(shè)計開發(fā)制造基地開發(fā)內(nèi)河高檔次旅游船和貨運船。 資料來源：中國造船網(wǎng) 72中船重工成立三年增長迅速資料來源：中國水運報2002-7-5 73中船重工“十五”規(guī)劃瞄準(zhǔn)八大高附加值船型“十五”將投資90億元“十五”末 造船能力將達400萬噸 造船產(chǎn)量將達300萬噸 出口創(chuàng)匯超過10億美元 利潤5億元以上“十五”瞄準(zhǔn)八大船型： LPG、LNG、客滾輪、大型集裝箱輪、豪華客輪、海洋工程船、大型油輪、小型游艇中船重工大連造船廠大連造船新廠渤海造船廠山海關(guān)船廠北海造船廠武昌造船廠風(fēng)帆股份（準(zhǔn)備上市）資料來源：中國水運報2002-7-5、公司網(wǎng)站 74中船集團力爭20

50、10年進入世界三強中船集團江南造船（集團）滬東中華造船（集團）外高橋造船廣船國際上海船廠自1997年7月1日成立來，三年累計新船接單667萬噸，445億元；其中出口定單470萬噸，合同金額24億美元2001年實現(xiàn)利潤1.6億元2001年造船產(chǎn)量209萬噸，進入世界造船集團前五名 2002年底 造船能力將達400萬噸 修船塢容 64萬噸 柴油機產(chǎn)能120萬馬力2005年進入全球五強滬東重機江南重工注：蕪湖造船廠也屬中船集團資料來源：中國船舶報、公司網(wǎng)站 75中船集團趁機抓緊改革中船集團重組目標(biāo)和時間安排中船集團成立以來一直都在進行重組工作，利用朱總理支持船舶出口的多次指示以及集團生產(chǎn)定單任務(wù)飽滿

51、的最好時機， 2003年2004年要抓緊改革，取得實效，建立業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)合理、管理層次分明、運行機制良好的管理模式，到2005年和2010年，分別進入世界造船集團“五強”和“三強”“殼資源”重組按照造修船、鋼結(jié)構(gòu)和船用配套三大業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)逐步注入“廣船國際”、“江南重工”和“滬東重機”3個殼資源，從而構(gòu)建起集團公司全新的組織構(gòu)架和管理體制。2002年要率先發(fā)揮“廣船國際”殼資源作用，推進廣州地區(qū)三個造船企業(yè)的重組；抓好江南重工和滬東重機產(chǎn)品經(jīng)營，盡快恢復(fù)融資功能 加大集團公司科研力量整合進程批準(zhǔn)了七八所與外高橋造船有限公司設(shè)計力量整合方案，廣船國際與廣州船舶設(shè)計院的整合工作也在進行，江南與

52、滬東中華就LNG船相關(guān)技術(shù)共同研發(fā)減員增效中船集團公司精簡機構(gòu)、精簡管理人員、減員增效（簡稱“三精”）試點工作已取得階段性成果，下一步將全面開展所屬企事業(yè)單位的精官簡政工作，并要求在年底前完成 。2002年全集團公司要減員5% 資料來源：中船集團陳小津總經(jīng)理講話以及內(nèi)部人士訪談76上海地區(qū)船廠合并重組繼去年江南與求新、滬東與中華的聯(lián)合重組后，今年抓住上海浦江開發(fā)機遇，中船集團正在進行上海地區(qū)江南造船集團和滬東中華集團、上海船廠的合并重組利用船廠搬遷進行造船產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)組織集中，同時對黃浦江畔的上海船廠浦東地塊進行開發(fā)。中船集團將建設(shè)包括廣船國際以及上海各船廠在內(nèi)的五大基地，上海船廠崇明基地年

53、底有望形成修船能力，江南造船(集團)搬遷長興島獲得上海市政府大力支持、廣船國際也在規(guī)劃新基地。當(dāng)前作為改革的第一步，為發(fā)揮集團優(yōu)勢，中船集團要積極推進重大產(chǎn)品經(jīng)營適度集中、主要材料設(shè)備采購集中、產(chǎn)品開發(fā)管理集中和重大資金管理集中這“四集中”改革。在經(jīng)營方面，中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司將更加發(fā)揮出口接單主渠道作用。資料來源：內(nèi)部人士消息及其他來源求證77大連新船技術(shù)設(shè)施超群設(shè)施尺度最大能力配備吊車船塢長寬深 365m80m12.7m 300,000dwt900噸龍門吊160噸門座式吊30噸門座式吊 船臺長寬 306m50m 170,000dwt580噸龍門吊2X100噸門座式吊2X30噸門座式吊 H3

54、船臺長寬 200m76.4m 50,000dwt1X80噸門座式吊1X20噸門座式吊 舾裝碼頭2X80噸門座式吊2X30噸門座式吊 資料來源：公司網(wǎng)站 78大連新船位居中船重工旗艦建造交工的典型船舶： 30萬噸原油輪 5618TEU集裝箱船 11.5萬噸/11.8萬噸穿梭油輪 9.8萬噸成品油輪 2.5萬噸油水補給船 15萬噸散貨輪 5.2萬噸大艙口船 還將開發(fā)建造大型LPG、LNG、大型集裝箱船、滾裝船海洋工程：海上生產(chǎn)/生活模塊、人工島、鉆井平臺、FPSO非船項目：高層建筑和鋼結(jié)構(gòu)目前手持訂單： 為伊朗國家油輪公司建造VLCC船5艘，首艘已于2002年8月1日簽字交工； 為中國海運集團總公

55、司建造的5618TEU集裝箱船； 11萬噸成品油輪系列船； 為中國海洋石油總公司建造的15萬噸FPSO； 為美國CONOCO建造的20萬噸FPSO的船舶部分等。資料來源：公司網(wǎng)站 79現(xiàn)代化大型船制造基地新建外高橋造船基地規(guī)劃占地總面積210萬平方米，分二期建設(shè) 一期工程： 占地面積：144萬平方米 年造船能力：105萬載重噸 造船設(shè)施：兩座大型造船塢 一號造船塢480米長X106米寬 二號造船塢360米長X76米寬 600噸門式起重機2臺二期工程： 造船設(shè)施：再配置600噸門式起重機2臺 二期后年造船總量：180萬載重噸 主要承接船型超大型、高技術(shù)、高附加值的各類船舶和海洋工程構(gòu)造物。代表產(chǎn)

56、品：30萬噸級大型油船（VLCC）17萬噸級好望角型散貨船16萬噸級蘇伊士型油輪10萬噸級阿芙拉型油船等已接定單4艘17.5萬噸好望角型散貨船中海油15萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油輪(FPSO)定單 資料來源：公司網(wǎng)站 80滬東中華集團中國首家年造船量達百萬噸企業(yè)滬東中華集團滬東船廠中華船廠上海愛德華造船（中德合資）東鼎鋼結(jié)構(gòu)公司滬東重機造船設(shè)施：VLCC級干船塢1座12萬噸級浮船塢1座12萬噸級1座7萬噸級船臺1座2萬噸級以下船臺3座600噸門式高吊一座100噸以上高吊8座2001年合并組建，造船總噸位占全國1/4投資10億元的大規(guī)模技改預(yù)計今年年底完成，將有一個質(zhì)的飛躍 總資產(chǎn)：70余億元職工人

57、數(shù)：14000名生產(chǎn)區(qū)域：黃浦 江兩岸占地面積：135萬平方米碼頭岸線：2000米資料來源：公司網(wǎng)站 81滬東中華船型豐富積極開發(fā)七千箱集裝箱船可造船型 集裝箱系列：5618箱和小型2700噸多用途集裝箱船、2700箱冷風(fēng)集裝箱船。積極超前開發(fā)設(shè)計七千箱集裝箱船 油輪系列：52000噸儲油輪、5000噸成品油輪和71000噸原油輪等 高技術(shù)船： 液體散貨船：4200立方米LPG船、以POD電力推進的1A冰級化學(xué)品船、20200 立方米電力推進化學(xué)品船、5340立方米乙烯運輸船 汽車滾裝船、自卸式散裝水泥船、三用工作船、旅游船 、客輪等 散貨船：以7.45萬噸“中國滬東型”為代表的各種規(guī)格船達到

58、世界先進水平 軍艦和其他船舶：破冰型多用途拖輪 、海關(guān)緝私船 、導(dǎo)彈快艇、導(dǎo)彈護衛(wèi)艦 、2000立方米耙吸式挖泥船 、綜合試驗船 、氣墊船 、海洋調(diào)查船 、科學(xué)考察船、電子偵察船 、“勝利3號”鉆井平臺資料來源：公司網(wǎng)站82滬東中華非船產(chǎn)品和船用設(shè)備滬東重機船用柴油機占國內(nèi)市場60%以上非船產(chǎn)品主要業(yè)務(wù)： 制作超高層建筑、大型橋梁和煤氣柜、壓力容器、大型金屬結(jié)構(gòu)件等 鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)：曾以南浦大橋、京城大廈、大慶電視塔、上海證券大廈等一大批標(biāo)志性的大型鋼結(jié)構(gòu)工程，有鋼結(jié)構(gòu)大橋主力軍的美譽。 煤氣柜業(yè)務(wù)：集團制造的90余座1-30萬立方米干式煤氣柜遍布全國20多個省、市、自治區(qū)柴油機和工程機械柴油機產(chǎn)

59、品：主要包括具有世界先進水平的MAN-B&W系列、NEW SULZER系列和S.E.M.T系列等船用中、低速大功率柴油機，滬東重機公司生產(chǎn)的船用柴油機，國內(nèi)市場占有率達60%以上工程機械：備配件、大型鑄鍛件等，同時擁有陸用電站、地鐵盾構(gòu)、冶金設(shè)備等工程機械成套設(shè)備的制造、安裝和維修能力資料來源：公司網(wǎng)站 83江南造船集團船型豐富 散貨船系列2.7萬噸3.4萬噸大湖型4.5萬噸靈便型中國江南巴拿馬型5.1萬噸 LPG船系列3000立方全壓式4200立方半冷半壓式16500立方半冷式22000立方半冷半壓式8200立方半冷半壓式 其他船型1.82萬噸多用途船5萬噸大開口型700TEU集裝箱船123

60、6TEU高速無艙蓋集裝箱船巴拿馬型油輪汽車滾裝船三用工作船7萬噸自卸船1.37萬噸級化學(xué)品船 FPSU儲油船 瓊洲海峽火車渡船AMD全鋁穿浪型雙體船全鋁自控高速客船 軍艦及科考船潛艇遠(yuǎn)洋調(diào)查船遠(yuǎn)洋打撈救生船遠(yuǎn)望號航天測量船新型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦 大量技術(shù)儲備全冷式液化氣船LNG船資料來源：公司網(wǎng)站 84江南造船集團技術(shù)設(shè)施先進浦江開發(fā)可能搬至長興島設(shè)施尺度最大能力配備吊車1、2、3號船塢長X寬 147MX31.8M187.5X30.2232X39.68萬噸級船舶2X150噸吊車4X100噸吊車1X75噸吊車2X60噸吊車1號船臺242.4Mx24.5m 2號船臺275mX38m 組裝和預(yù)舾裝平臺總面積