“新基建”在數(shù)字化智慧高速公路中的支撐應(yīng)用方案

1、2 0 2 0 年“ 新基建” 在數(shù)字化智慧高速公路 中的支撐應(yīng)用方案目錄 / Contents“新基建”的背景01“新基建”在智慧高速建設(shè)中的總體要求02“新基建”在智慧高速的建設(shè)內(nèi)容03一、新基建的背景1-1 政策背景2018 年 2月，交通運(yùn)輸部印發(fā)了關(guān)于加 快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試 點(diǎn)的 通知，確定在全國 9 個(gè)省份開展以下 六個(gè)方向的智慧公路建設(shè)示范工程：基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化路運(yùn)一體化車路協(xié)同北斗高精度定位綜合應(yīng)用基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理“互聯(lián)網(wǎng)+”路網(wǎng)綜合服務(wù)新一代國家交通控制網(wǎng)41-1 政策背景2019年7月交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱 要中指出：到2025年，交通運(yùn)

2、輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備全要素、全周期的數(shù)字化升級(jí)邁出新步伐，數(shù)字化采集體系 和網(wǎng)絡(luò)化傳輸體系基本形成。針對(duì)重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期 健康性能監(jiān)測(cè)。推動(dòng)自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同技術(shù)研發(fā)，加快北斗導(dǎo)航 在自由流收費(fèi)、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域應(yīng)用。交通運(yùn)輸部印發(fā)數(shù)字交通發(fā)展綱要51-1 政策背景2019年9月19日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)交通強(qiáng)國發(fā)展綱要，要求推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng) 絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路 協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。中共中央國務(wù)院印發(fā)交通強(qiáng)國建設(shè)綱要61

3、-1 政策背景發(fā)改委智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略中提出：智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)取得積極進(jìn)展，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE- V2X)覆蓋率達(dá)到 90%，北斗高精度時(shí)空服 務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。工信部車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì) 劃提出：到2020年，實(shí)現(xiàn)LTE-V2X在部分高 速公路和城市主要道路的覆蓋， 開展5 G- V2X示范應(yīng)用，為車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù) 應(yīng)用提供必要條件。71-1 政策背景發(fā)展目標(biāo)： 到2035年，交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效。先進(jìn)信息技術(shù)深度賦能交通基礎(chǔ)設(shè)施，精準(zhǔn)感知、 精確分析、精細(xì)管理和精心服務(wù)能力全面提升，成為加快建設(shè) 交通強(qiáng)國的有力支撐?；A(chǔ)

4、設(shè)施建設(shè)運(yùn)營能耗水平有效控制。 泛在感知設(shè)施、先進(jìn)傳輸網(wǎng)絡(luò)、北斗時(shí)空信息服務(wù)在交通運(yùn)輸 行業(yè)深度覆蓋，行業(yè)數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本建立，智能 列車、自動(dòng)駕駛汽車、智能船舶等逐步應(yīng)用?？萍紕?chuàng)新支撐能 力顯著提升，前瞻性技術(shù)應(yīng)用水平居世界前列。交通運(yùn)輸部印發(fā)關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見81-2 高速公路現(xiàn)狀分析基礎(chǔ)感知設(shè)施數(shù)字化智能化水平低目前高速公路上單一傳感器無法滿足信息實(shí)時(shí)采集的需求。當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)異常狀態(tài)（如交通事故、擁堵）時(shí)，無法及時(shí)向 周邊車輛進(jìn)行預(yù)警或者提示，同時(shí)，對(duì)事故、災(zāi)害報(bào)警、求救信息響應(yīng)速度慢；另外，惡劣天氣、突發(fā)自然災(zāi)害情況下，不 能及時(shí)掌控路面狀況。人車路

5、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同水平低道路設(shè)施和路側(cè)設(shè)施之間、系統(tǒng)與系 統(tǒng)之間也是彼此獨(dú)立，形成信息孤島。面向公眾出行服務(wù)程度低出行信息發(fā)布手段、內(nèi)容較為單一，缺乏利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)智能終端等工具， 尤其是在出行高峰期，需要及時(shí)發(fā)布交通信 息（路況、事故、擁堵、災(zāi)害、天氣）供出 行者參考，合理疏導(dǎo)交通。91-2 高速公路現(xiàn)狀分析10不同智慧交通系統(tǒng)之間相互獨(dú)立，融合程度差，協(xié)同應(yīng)用難智慧交通系統(tǒng)相互獨(dú)立，交通數(shù)據(jù)碎片化，得不到有效整合，信息利用率低；交通軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施互通程度有限，協(xié)同應(yīng)用難度大，智慧交通應(yīng)用效果與預(yù)期存在一定差距，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和頂層設(shè) 計(jì)，沒有一套自上而下、由近及遠(yuǎn)指導(dǎo)智慧交通系統(tǒng)的方案。智慧交通

6、產(chǎn)業(yè)鏈封閉孤立，創(chuàng)新業(yè)務(wù)盈利模式難以建立智慧交通尚未形成從技術(shù)研發(fā)、建設(shè)實(shí)施、運(yùn)營服務(wù)、用戶付費(fèi)的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，無法激發(fā)智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式，難 以調(diào)動(dòng)更全面的企業(yè)、社會(huì)資源。1-3 建設(shè)意義響應(yīng)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略， 建設(shè)數(shù)字高速新一代智能交通基礎(chǔ)設(shè)施交通強(qiáng)國發(fā)展綱要提出構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。新一代信息技術(shù)，人工智能技術(shù) 發(fā)展迅速，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化成為現(xiàn)代交通發(fā)展的主要方向，打造數(shù)字高速不僅符合 交通“四化”發(fā)展方向，也是支撐新時(shí)代交通運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)條件。11二、“新基建”在智慧高速建設(shè)中的 總體要求2-1 建設(shè)原則科技引領(lǐng)，試點(diǎn)先行加強(qiáng)整合、信息共享面向未來，打造樣板響應(yīng)交通

7、部要求，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等當(dāng)前科技前沿技 術(shù)開展的信息化試點(diǎn)建設(shè)工程，探索依靠信息化技術(shù)帶動(dòng)交通行業(yè)轉(zhuǎn)型 升級(jí)的新型運(yùn)行管理模式。立足試點(diǎn)高速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)現(xiàn)有資源的最大可利用化。13立足現(xiàn)狀，注重應(yīng)用著眼于行業(yè)管理痛點(diǎn)，提升高速運(yùn)行效率及對(duì)外公眾服務(wù)水平發(fā)揮。發(fā)揮信息化整合的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，整合現(xiàn)有的信息資源，加強(qiáng)數(shù)據(jù)資源共享，集成動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、通信傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息服務(wù)等信息資源， 提高信息化的規(guī)模效應(yīng)。面向未來交通發(fā)展，匯聚新技術(shù)，尤其是車路協(xié)同技術(shù)支持，打造 在可復(fù)制推廣的樣板工程，形成數(shù)字交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和方案 。2-2 建設(shè)目標(biāo)全面感知的數(shù)字高速路網(wǎng)狀態(tài)感知、道路事件發(fā)現(xiàn)

8、、指揮調(diào) 度協(xié)同、資源資源共享、設(shè)備運(yùn)維管理數(shù)字的路+云控平臺(tái)=智慧高速全面提升高速公路運(yùn)行狀態(tài)智能感知能力；通過視頻數(shù)據(jù)接入、多信息融合事件判別、交通事件評(píng)價(jià)分析等方式，實(shí)現(xiàn)事件動(dòng)態(tài)檢測(cè)、及時(shí)確認(rèn)和自動(dòng)報(bào)警。全面提升路網(wǎng)監(jiān)測(cè)、管理、決策支持水平；基于高精度地圖，深度整合營運(yùn)管理，通過多源數(shù)據(jù)的分析、挖掘，生成決 策支持信息。全面提升智慧出行及公共信息服務(wù)水平；通過出行信息內(nèi)容管理系統(tǒng)，為互聯(lián)網(wǎng)、智能終端、廣播等提供的高速公路 出行信息服務(wù)接口；通過情報(bào)板發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)誘導(dǎo)信息的發(fā)布。全面提升車路聯(lián)網(wǎng)協(xié)同及智能駕駛基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力；14三、“新基建”在智慧高速的 建設(shè)內(nèi)容3-1 總體架

9、構(gòu)構(gòu)建高速公路多維立體 的感知系統(tǒng)框架，基于 “云”、“邊”、“端”架 構(gòu)，基于新一代基礎(chǔ)設(shè)施感 知體系建設(shè)，面向高速公路 運(yùn)行監(jiān)管、指揮調(diào)度、決策 支持、運(yùn)維養(yǎng)護(hù)、公眾服務(wù) 建設(shè)數(shù)字高速服務(wù)系統(tǒng)。163-2 數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施感知系統(tǒng)全景視頻監(jiān)控基于AR、AI技術(shù)，通過建設(shè)高空云臺(tái)相機(jī)，與高速公路已建監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)畫中畫形式 直觀呈現(xiàn)道路交通狀況。對(duì)于道路突發(fā)交通事件，以大場(chǎng)景包含小場(chǎng)景形式，便于直觀展示現(xiàn)場(chǎng)情 況，提升指揮調(diào)度效率。173-2 數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施感知系統(tǒng)交通流量監(jiān)測(cè)及路徑識(shí)別道路維護(hù)路網(wǎng)規(guī)劃交通誘導(dǎo)交通流采集平臺(tái)處理匯聚決策依據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)構(gòu)建基于卡口攝像機(jī)、微波雷達(dá)等交通檢測(cè)器

10、 為核心的道路交通流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過邊緣計(jì)算技 術(shù)，實(shí)時(shí)感知高速公路進(jìn)出口、服務(wù)區(qū)以及匝道互 通的道路交通流量、運(yùn)行速度等交通狀態(tài)參數(shù)以及 通行車輛特征數(shù)據(jù)，為全段交通狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、可 變限速、管控決策、公眾信息發(fā)布等提供感知數(shù)據(jù) 支持183-2 數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施感知系統(tǒng)4/5G路域行人探測(cè)系統(tǒng)采用4/5G探針設(shè)備對(duì)全網(wǎng)的手機(jī)IMEI、 IMSI、采集時(shí)間、采集地點(diǎn)進(jìn)行無感知采 集；采用WIFI探針對(duì)開啟無線功能手機(jī)的 IMEI、IMSI、MAC、手機(jī)號(hào)、APP賬號(hào)等 信息進(jìn)行采集；將高清攝像機(jī)中的車牌信 息進(jìn)行識(shí)別。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合高速路監(jiān) 控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、ETC系統(tǒng)等綜合信息進(jìn)行時(shí)空維度數(shù)

11、據(jù)碰撞，由此，分析得出 人-車-賬號(hào)等多維度信息的特征畫像。從 而，為后續(xù)的大數(shù)據(jù)分析和決策提供有價(jià) 值的信息。193-2 數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施感知系統(tǒng)橋隧邊坡監(jiān)測(cè)橋梁光纜加裝示意圖分布式光纖隧道光纜加裝截面圖邊坡分布式光纜加裝示意圖1000m100m141m45光纖光柵傾斜計(jì)布設(shè)示意圖基于光的布里淵散射和光時(shí)域散射原理，針對(duì)橋隧路 段，通過橋梁底部或隧道頂部以及兩邊部署分布式傳感光 纜；針對(duì)邊坡路段，通過在坡面沿格構(gòu)梁分別從縱向、橫 向以網(wǎng)格化布設(shè)分布式傳感光纜，完成部署后將光纜接入 分布式應(yīng)變分析儀中進(jìn)行實(shí)時(shí)在線檢測(cè)橋梁群20隧道群邊坡群3-2 數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施感知系統(tǒng)交通事件預(yù)警采用邊緣計(jì)算技術(shù)

12、，基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)，通過 前端感知相機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)視頻中交通事件（逆行、違 停、拋灑物、交通事故等），當(dāng)發(fā)送交通事件時(shí)， 及時(shí)上報(bào)高速公路后臺(tái)管理平臺(tái)，并聯(lián)動(dòng)道路信息 發(fā)布屏以及路側(cè)單元向公眾發(fā)布交通事件信息?？炻龖?yīng)車車急道道車 道前方200m 第一車道發(fā) 生事故，請(qǐng) 注意避讓云控平臺(tái) 遠(yuǎn)程監(jiān)控兼顧道路監(jiān)控與道路交通事件檢測(cè)；支持道路交通流檢測(cè)邊緣計(jì)算，低時(shí)延，及時(shí)響應(yīng)；213-2 數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施感知系統(tǒng)合流區(qū)預(yù)警快慢應(yīng)車車急道道車 道前方100m合 流區(qū)有車輛 匯入，請(qǐng)注 意避讓前方200m 合流區(qū)有車 輛匯入，請(qǐng) 注意避讓高速公路上下匝道的合流區(qū)因雙方車道車輛運(yùn)行速度 差異以及視野遮蔽等情況，

13、兩個(gè)路段的車輛不能及時(shí)發(fā)現(xiàn) 匯入和駛出的車輛，容易造成交通事故，因此需要在合流 區(qū)部署基于雷達(dá)與視頻融合的精準(zhǔn)車輛檢測(cè)系統(tǒng)。通過智 能路側(cè)設(shè)備的邊緣感知技術(shù)，融合雷達(dá)與視頻多傳感器識(shí) 別特點(diǎn)，識(shí)別道路車輛的實(shí)時(shí)位置，精準(zhǔn)定位，并通過信 息發(fā)布屏等向車輛進(jìn)行預(yù)警提示。楚姚高速連接線是出城 道路、高速主線以及國道的三線匯聚，路況復(fù)雜、車流量 大，通過車輛檢測(cè)系統(tǒng)來感知合流區(qū)車輛的通行和匯聚情 況，可以有效地進(jìn)行預(yù)警，避免事故發(fā)生。223-2 數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施感知系統(tǒng)可變限速提醒相比于城市交通管理，高速公路管控措 施較為單一，可變限速管理是較為重要的一 個(gè)方法。通過聯(lián)動(dòng)上下游道路交通流量檢測(cè) 器與交通

14、事件檢測(cè)器數(shù)據(jù)，并結(jié)合智能路側(cè) 設(shè)備邊緣計(jì)算能力，基于交通控制模型實(shí)時(shí) 計(jì)算限速管控信息，由道路情報(bào)板、互聯(lián)網(wǎng) 地圖、C-V2X、智慧高速APP等發(fā)布管控信 息，動(dòng)態(tài)優(yōu)化道路交通流，避免因交通事件 及局部車輛聚集造成大規(guī)模的道路擁堵。前端子系統(tǒng)傳輸子系統(tǒng)后端管理子系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)卡口抓拍單元?dú)庀蟓h(huán)境檢測(cè)儀圖注： 光纖信號(hào)/控制線 以太網(wǎng)中心平臺(tái)雷達(dá)LED可變標(biāo)志牌終端服務(wù)器智慧監(jiān)控單元 常亮燈233-2 數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施感知系統(tǒng)邊緣計(jì)算單元本試點(diǎn)采用的邊緣計(jì)算單元， 通過構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接入標(biāo)準(zhǔn)，接 入感知體系中視頻系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、 浮動(dòng)車系統(tǒng)、隧道管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù) 系統(tǒng)等多種數(shù)據(jù)，基于邊緣計(jì)算， 能快

15、速融合處理實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，根 據(jù)響應(yīng)事件的緊急程度，通過集成 的網(wǎng)絡(luò)模塊低時(shí)延向外發(fā)布或者上 傳中心平臺(tái)集中處理。243-3 數(shù)字化高速公路多模式通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)多模式的通信網(wǎng)絡(luò)，在道路骨干通信網(wǎng)的基礎(chǔ)上， 建立多模式大容量的無線通信網(wǎng)，為人、車、路之間信息交 互提供良好的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，支撐未來車輛智能駕駛。RSU 功能如下：RSU支持低延時(shí)（100ms）無線及有線數(shù)據(jù)傳輸；RSU提供配置管理、支持遠(yuǎn)程控制管理；RSU可提供合流區(qū)預(yù)警、交通事件預(yù)警、可變限速、彎道、 盲區(qū)等車路預(yù)警；RSU內(nèi)置數(shù)據(jù)處理模塊，提供多源數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)預(yù)處理；RSU可提供安全的通信連接和數(shù)據(jù)傳輸；253-3 數(shù)字化高速公路

16、北斗高精度定位服務(wù)系統(tǒng)沿示范公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)北斗差分增強(qiáng)基準(zhǔn)站系 統(tǒng)，同時(shí)接入現(xiàn)有基準(zhǔn)站數(shù)據(jù)，形成覆蓋示范路段重 要交通基礎(chǔ)設(shè)施的分米級(jí)、厘米級(jí)及事后毫米級(jí)的高 精度服務(wù)基準(zhǔn)站網(wǎng)絡(luò)；針對(duì)橋隧和城市交通等復(fù)雜環(huán) 境下的定位導(dǎo)航需求，在重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)北斗信號(hào)增強(qiáng) 基準(zhǔn)站，實(shí)現(xiàn)定位導(dǎo)航信號(hào)的泛在、無縫覆蓋；面向 全省交通用戶提供衛(wèi)星導(dǎo)航增強(qiáng)信息分發(fā)服務(wù)，為全 省智慧交通發(fā)展提供計(jì)算、存儲(chǔ)、分析資源，支撐交 通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)的發(fā)展。263-3 數(shù)字化高速公路高精度地圖地圖服務(wù)引擎地圖應(yīng)用引擎矢量地圖服務(wù)引擎柵格地圖服務(wù)引擎POI搜索引擎路徑規(guī)劃引擎地理編碼引擎路況發(fā)布引擎配圖引擎矢量地圖服務(wù)柵格地圖服務(wù)地圖

17、服務(wù)API地圖應(yīng)用服務(wù)API大數(shù)據(jù)可視化服務(wù)API正/逆地理編碼 服務(wù)路況服務(wù)配圖服務(wù)地圖搜索服務(wù)路線查詢服務(wù)熱力圖OD圖遷徙圖航線圖人口分布圖地圖應(yīng)用用戶登錄控制臺(tái)開發(fā)文檔高精度地圖可視化平臺(tái)引擎、服務(wù)WEB API應(yīng)用高精度地圖采集要素包括高速公路路面（車 道數(shù)、車道寬度）、橋梁、邊坡互通立交、護(hù)欄、27標(biāo)志標(biāo)牌、監(jiān)控設(shè)施等內(nèi)容，高速公路周邊建筑 簡(jiǎn)單模型表示，采用激光點(diǎn)云測(cè)量技術(shù)，采集精 度30cm以內(nèi)，作為數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)以 及數(shù)字高速應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)基礎(chǔ)地圖平臺(tái)。高精度地圖基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)3-3 數(shù)字化高速公路基礎(chǔ)設(shè)施管理設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及智 能養(yǎng)護(hù)海量數(shù)據(jù)接入、存儲(chǔ)大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算

18、數(shù)據(jù)交互共享28數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)接入 各類道路狀態(tài)傳感器，基于數(shù)字 化技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管 理，設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)運(yùn)維、智能化 管理和養(yǎng)護(hù)，數(shù)據(jù)資源的實(shí)時(shí)計(jì) 算分析以及設(shè)備數(shù)據(jù)與現(xiàn)有業(yè)務(wù) 系統(tǒng)的高效交互共享。3-4 ”新基建“建設(shè)智慧高速項(xiàng)目展望基于高精度地圖的智慧高速管理系統(tǒng)依托試點(diǎn)道路三維 高精度地圖，建設(shè)基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)路網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、 突發(fā)事件應(yīng)急指揮調(diào)度輔助系統(tǒng)、交通大數(shù)據(jù)分析決策支持 系統(tǒng)、公眾信息發(fā)布系統(tǒng)。293-4 ”新基建“建設(shè)智慧高速項(xiàng)目展望基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)路網(wǎng)監(jiān)測(cè)及預(yù)警實(shí)時(shí)路網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包含路網(wǎng)實(shí)時(shí)視頻、路網(wǎng)交通流實(shí)時(shí)監(jiān) 測(cè)、道路交通事件

19、報(bào)警、橋梁隧道監(jiān)控狀態(tài)監(jiān)測(cè)以及氣象監(jiān)測(cè) 組成，由道路視頻檢測(cè)器、微波雷達(dá)以及多種交通事件、應(yīng)力 應(yīng)變以及煙霧等檢測(cè)器數(shù)據(jù)，結(jié)合ETC收費(fèi)數(shù)據(jù)、網(wǎng)聯(lián)車輛位 置數(shù)據(jù)多源融合，實(shí)現(xiàn)道路交通流信息的實(shí)時(shí)查看以及道路異 常（交通事件、火災(zāi)、惡劣天氣等）實(shí)時(shí)報(bào)警。303-4 ”新基建“建設(shè)智慧高速項(xiàng)目展望單車主動(dòng)安全/自動(dòng)駕 駛 網(wǎng)聯(lián)式車輛主動(dòng)安全/自動(dòng)駕 駛網(wǎng)聯(lián)式車輛主動(dòng)安全V2X技術(shù)是構(gòu)建車路協(xié)同體系的重要組成部分，通過部署路側(cè)設(shè)備與設(shè)施、車載設(shè)備、云服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)車、路、 人、云之間的交互通信，道路運(yùn)行狀態(tài)的全面感知，車輛主動(dòng)安全控制，道路協(xié)同智能控制與誘導(dǎo)等能力，達(dá)到降低安 全事故，提高運(yùn)行效率，提升道路管理精細(xì)化水平的目標(biāo)。313-4 ”新基建“建設(shè)智慧高速項(xiàng)目展望服務(wù)區(qū)智慧化在經(jīng)濟(jì)和信息科技發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，公眾對(duì)高速公路出行質(zhì)量的要求越來越高，傳統(tǒng)的服務(wù)模式已經(jīng)不能完全滿足現(xiàn)代 大眾的出行要求。提高監(jiān)管效率、公眾服務(wù)能力是擺在高速公路運(yùn)營管理者面前急需解決的問題。智網(wǎng)科技以大數(shù)據(jù)、云計(jì) 算、人工智能等技術(shù)為支撐，設(shè)計(jì)和構(gòu)建了高速公路服務(wù)區(qū)大數(shù)據(jù)智慧服務(wù)平臺(tái)，面向服務(wù)區(qū)行業(yè)監(jiān)管人員和司乘人員，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)協(xié)同監(jiān)管、公眾服務(wù)所需海量信息資源的全面規(guī)劃整合和業(yè)務(wù)價(jià)值挖掘，提高服務(wù)資源的使用效率和應(yīng) 用水平。客流量監(jiān)控32車流量監(jiān)控在線客服車位誘導(dǎo)三維立體監(jiān)控3D可視