外高橋物流信息化現(xiàn)狀和全局信息化的架構(gòu)研究

1、外高橋物流信息化現(xiàn)狀和全局信息化的架構(gòu)研究外高橋物流信息化現(xiàn)狀和全局信息化的架構(gòu)研究摘要：隨著物流企業(yè)合作的深化，物流產(chǎn)業(yè)的全局化將成為不可防止的趨勢(shì)，信息化的架構(gòu)也應(yīng)適應(yīng)和引導(dǎo)這種趨勢(shì)。綜述了上海外高橋地區(qū)物流行業(yè)開展和信息化的現(xiàn)狀，提出一種適應(yīng)全局信息化的架構(gòu)，并展望了該架構(gòu)支持下物流行業(yè)的開展前景。關(guān)鍵詞：物流信息化；全局化；數(shù)據(jù)集成；決策支持中圖分類號(hào)TP391文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A流通是經(jīng)濟(jì)開展的要素之一，時(shí)至今日，物流產(chǎn)業(yè)已開展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2022年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1.68萬億元，占效勞業(yè)增加值的比重由2022年的17.1進(jìn)步到17.5，占國(guó)內(nèi)消費(fèi)總值的比重由6.7進(jìn)步到了6.

2、8。物流信息化在物流產(chǎn)業(yè)的開展中起著至關(guān)重要的作用。上海要建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易與航運(yùn)中心。進(jìn)步城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)綜合效勞功能。成為社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市，必然要開展高效的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為開展的支持和保障?？陀^評(píng)價(jià)上海物流產(chǎn)業(yè)的開展現(xiàn)狀積極借鑒中外開展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)歷，從而加速開展上海的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。外高橋保稅區(qū)是1990年6月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的全國(guó)第一個(gè)保稅區(qū)，也是我國(guó)15個(gè)保稅區(qū)中規(guī)模最大的保稅區(qū)。保稅區(qū)規(guī)劃面積10平方公里，已開發(fā)運(yùn)作區(qū)域85平方公里；集自由貿(mào)易、出口加工、物流倉(cāng)儲(chǔ)及保稅商品展示交易等多種經(jīng)濟(jì)功能于一體，國(guó)家對(duì)外高橋地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)予以了大量經(jīng)濟(jì)和政策上的支持。物流

3、產(chǎn)業(yè)的信息化大大提了外高橋地區(qū)物流企業(yè)的效率和物流的可跟蹤性。到目前為止，外高橋地區(qū)的企業(yè)已經(jīng)擁有較為成熟的信息系統(tǒng)，然而，這些系統(tǒng)只注重某個(gè)單位、某類產(chǎn)品物流信息的跟蹤，不能采集足夠的數(shù)據(jù)，對(duì)整個(gè)地區(qū)的物流及相關(guān)行業(yè)予以足夠的信息和決策支持。假設(shè)可以建立一個(gè)整體的物流一體化架構(gòu)，把整個(gè)地區(qū)的商品消費(fèi)、航運(yùn)、調(diào)撥及相關(guān)的管理和效勞信息集成起來，必將更大程度地進(jìn)步物流行業(yè)的效率。本文對(duì)國(guó)內(nèi)外物流系統(tǒng)開展的相關(guān)文獻(xiàn)和外高橋的物流產(chǎn)業(yè)情況進(jìn)展了分析，提出整體信息化的概念和一些需要注意的問題，假設(shè)能通過信息化加強(qiáng)物流企業(yè)間的合作，將大大進(jìn)步物流產(chǎn)業(yè)的效率。1外高橋地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與規(guī)劃外高橋保稅區(qū)是外

4、高橋地區(qū)物流建立的重點(diǎn)。保稅區(qū)東邊的外環(huán)運(yùn)河，連通長(zhǎng)江和黃浦江?？赏?00噸級(jí)駁船，是外高橋地區(qū)貨運(yùn)經(jīng)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?。外高橋保稅區(qū)間隔 市中心20公里，間隔 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)40公里，間隔 虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)35公里。楊高路、張楊路、楊浦大橋、中環(huán)線、外環(huán)線、翔殷路隧道、外環(huán)隧道、軌道交通6號(hào)線和滬崇蘇高速公路、規(guī)劃中的浦東鐵路和軌道交通10號(hào)線，組成了便利通達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，將外高橋保稅區(qū)同市區(qū)及周邊城市嚴(yán)密相連。外高橋的高橋鎮(zhèn)倉(cāng)儲(chǔ)中心規(guī)劃面積1.33平方公里。該地區(qū)建立了集制造、海關(guān)、港口、鐵路、航空公司、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)于一體的物流體系擁有大量的周邊資源和配套設(shè)施。20世紀(jì)90年代中后期，基于外資企

5、業(yè)市場(chǎng)運(yùn)作的需求，以保稅滯后納稅為特征的分撥運(yùn)作形式在外高橋保稅區(qū)獲得了快速的開展和壯大，為國(guó)外商品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供了高效的流通渠道。在分撥業(yè)務(wù)的刺激和帶動(dòng)下。第三方物流業(yè)也得到了蓬勃開展。目前，外高橋保稅區(qū)已根本形成了以第三方物流企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，集聚了包括美國(guó)APL、英邁，荷蘭TNT，日本近鐵、通運(yùn)和德國(guó)飛鴿等世界知名物流企業(yè)在內(nèi)的1000多家物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。近年新批物流工程占保稅區(qū)各類工程的比重不管是在數(shù)量還是在投資額度等方面都呈現(xiàn)快速開展態(tài)勢(shì)。2022年保稅區(qū)物流企業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入1770.59億元，同比增長(zhǎng)24.1；實(shí)現(xiàn)增加值203億元，同比增長(zhǎng)17.6，占外高橋保稅區(qū)增加值

6、的30。物流效勞功能的輻射范圍已經(jīng)擴(kuò)大到長(zhǎng)三角地區(qū)。2022年外高橋港區(qū)吞吐量仍然保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，全年完成貨物吞吐量11344萬噸，同比增長(zhǎng)6.6；完成集裝箱吞吐量1372.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)7.9，占上海港集裝箱吞吐量的六成。隨著區(qū)港聯(lián)動(dòng)的施行和上海建立國(guó)際航運(yùn)中心步伐的加快將進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)際港航產(chǎn)業(yè)與外高橋現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)開展。主要表達(dá)集疏運(yùn)、航運(yùn)貿(mào)易、出口加工、生活居住和旅游休閑5大功能，集聚區(qū)域優(yōu)勢(shì)，聯(lián)動(dòng)五高(外高橋保稅區(qū)、港區(qū)、高橋、高東、高行鎮(zhèn))。發(fā)揮資源優(yōu)化配置的作用，推進(jìn)聯(lián)營(yíng)聯(lián)盟的一體化開展，建立現(xiàn)代物論文聯(lián)盟流基地，成為跨國(guó)公司在我國(guó)及亞太地區(qū)的采購(gòu)中心、配送中心及物流中心的

7、主要聚集地之一。2外高橋地區(qū)信息化現(xiàn)狀2.1國(guó)內(nèi)外物流信息化狀況國(guó)內(nèi)一些物流信息化相關(guān)的文獻(xiàn)可以作為外高橋地區(qū)信息化建立的參考。李向文的文章分析了我國(guó)港口物流信息化的現(xiàn)狀，對(duì)我國(guó)港口采用的信息化系統(tǒng)進(jìn)展了調(diào)查，提出了用IRP技術(shù)通過主題數(shù)據(jù)庫(kù)解決港口信息孤島問題的方法，但只是針對(duì)航運(yùn)一個(gè)行業(yè)的企業(yè)級(jí)方案。歐陽(yáng)鐘輝等的文章在技術(shù)角度方面分析了港口信息化的建立，提出了使用J2EE技術(shù)框架設(shè)計(jì)開發(fā)物流信息平臺(tái)的方案。國(guó)外有文獻(xiàn)說明決策支持系統(tǒng)和LAP技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到了物流行業(yè)。臨港物流信息化架構(gòu)研究與討論一文提出了I臨港地區(qū)物流一體化的概念。提出理解決當(dāng)?shù)匦畔⒐聧u問題的一系列方法。然而，臨港地區(qū)是上海

8、市新規(guī)劃的物流中心，信息化建立尚處于起步階段，比較容易規(guī)劃和建立統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，而外高橋地區(qū)已有較多的物流企業(yè)和成熟的信息系統(tǒng)需要面對(duì)大量的遺留系統(tǒng)問題和較多管理上的改變。2.2信息設(shè)備和系統(tǒng)支撐外高橋地區(qū)已有較成熟的信息設(shè)備和大量的信息系統(tǒng)。外高橋地區(qū)建有完善的光纜等通訊根底設(shè)施，外高橋機(jī)房和外高橋北機(jī)房是外高橋地區(qū)的數(shù)據(jù)中心，提供各種網(wǎng)絡(luò)效勞，已開通ISDN、ADSL線路。建成了國(guó)際國(guó)內(nèi)直撥 、 和電傳在內(nèi)的可提供DDN數(shù)據(jù)專用網(wǎng)、Interat高速接入、效勞器托管、寬帶數(shù)據(jù)網(wǎng)接人、ISP國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)效勞等各類rr信息效勞。各物流公司也都裝備了計(jì)算機(jī)設(shè)備、自動(dòng)化裝運(yùn)設(shè)備、RFID追蹤

9、設(shè)備等并各自擁有自己的物流系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)或模塊。該地區(qū)的其他單位也部署了各自的信息系統(tǒng)。信息技術(shù)的開展為物流信息化提供了宏大的支持，也帶來了海量的數(shù)據(jù)。尤其是物聯(lián)網(wǎng)的提出，使得信息化有可能深化到消費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)、航運(yùn)、效勞等各個(gè)物流階段的每一個(gè)細(xì)節(jié)。先進(jìn)技術(shù)采集到的海量數(shù)據(jù)可以為貨物數(shù)據(jù)的進(jìn)一步追蹤提供根據(jù)。也可以為決策支持程序提供更好的支持。而通常的物流信息化系統(tǒng)卻不能充分地利用這些數(shù)據(jù)，甚至?xí)?dǎo)致由于數(shù)據(jù)量龐大造成效率的低下。2.3決策支持和信息孤島問題數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是決策支持系統(tǒng)和聯(lián)機(jī)分析應(yīng)用數(shù)據(jù)源的構(gòu)造化數(shù)據(jù)環(huán)境。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)研究和解決從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取信息的問題。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的特征在于面向主題、集成性、

10、穩(wěn)定性和時(shí)變性。由于傳統(tǒng)系統(tǒng)中為進(jìn)步事務(wù)處理的效率，采用了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，導(dǎo)致表的連接和數(shù)據(jù)查詢操作消耗了大量的系統(tǒng)資源，而數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)那么采用反標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)。面向主題地將數(shù)據(jù)展現(xiàn)出來，同時(shí)反映分析對(duì)象的時(shí)序變化。LAP是聯(lián)機(jī)分析處理的簡(jiǎn)稱。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，企業(yè)信息系統(tǒng)產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，如何從這些海量數(shù)據(jù)中提取對(duì)企業(yè)決策分析有用的信息成為企業(yè)決策管理人員所面臨的重要難題，通常用于處理事務(wù)的LTP系統(tǒng)已缺乏以處理數(shù)據(jù)分析和決策支持等問題，聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)為大量數(shù)據(jù)的分析、展現(xiàn)和決策支持提供了有效的方法。隨著信息化的開展，越來越多的信息可以被搜集以用于跟蹤和決策，但由于各系統(tǒng)的設(shè)

11、計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和編碼等差異，造成企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享困難，使得信息無法被充分利用，流程也無法得到有效的跟蹤，這個(gè)問題被稱為信息孤島問題。而對(duì)于物流這樣一個(gè)流通性質(zhì)的行業(yè)，企業(yè)與企業(yè)之間，行業(yè)與行業(yè)之間，企業(yè)與政府之間都需要大量的信息共享，這種宏觀上的共享那么更加困難通常不通過信息系統(tǒng)來完成，導(dǎo)致效率低下、信息準(zhǔn)確性低等一系列問題，在宏觀信息化規(guī)劃時(shí)是無法無視的重要問題。信息孤島的存在與深度信息化存在著嚴(yán)重的矛盾，一方面系統(tǒng)搜集到大量的數(shù)據(jù)，而另一方面卻是這些數(shù)據(jù)只能在很小的范圍內(nèi)進(jìn)展跟蹤、分析和利用。2.4數(shù)據(jù)集成和遺留系統(tǒng)問題遺留系統(tǒng)是大家不知道怎么處理但對(duì)企業(yè)又至關(guān)重要的系統(tǒng)，是根本上不能進(jìn)展修改和

12、進(jìn)化，以滿足新的變化了的業(yè)務(wù)需求的信息系統(tǒng)。遺留系統(tǒng)會(huì)造成嚴(yán)重的信息孤島問題。通常對(duì)遺留系統(tǒng)的處理只有3種策略：放棄、包裝和重建。經(jīng)過長(zhǎng)期的開展。外高橋地區(qū)各企業(yè)都擁有了自己的系統(tǒng)，各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)各不一樣，假設(shè)要統(tǒng)一部署新的系統(tǒng)，必然引起消費(fèi)的停頓和不兼容數(shù)據(jù)的喪失。另外，有的企業(yè)也不愿意將企業(yè)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)公開。因此，大規(guī)模的系統(tǒng)重建方案在外高橋地區(qū)的物流行業(yè)中是不可取的。只能用各種接口和網(wǎng)絡(luò)效勞做到信息共享。論文聯(lián)盟3基于eb的松散全局集成3.1外高橋地區(qū)信息化要求為了使外高橋的物流信息化建立在不影響當(dāng)前消費(fèi)活動(dòng)的前提下更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的開展。提出的信息化架構(gòu)必需要符合以下幾個(gè)條件：信

13、息共享各信息系統(tǒng)之間和各單位之間需要及時(shí)共享物流信息，以進(jìn)步物流產(chǎn)業(yè)的效率。持續(xù)消費(fèi)不進(jìn)展大的系統(tǒng)改動(dòng)和停頓運(yùn)行，保證當(dāng)前消費(fèi)正常運(yùn)行。平安性整個(gè)體系架構(gòu)應(yīng)該是平安的，不能因?yàn)檫z留系統(tǒng)的問題破壞系統(tǒng)的平安性?？筛櫺晕锪鳟a(chǎn)業(yè)具有更好的可跟蹤性以便于管理。決策支持需要有決策支持系統(tǒng)為決策者提供更多的支持。只有符合了以上條件，才能真正進(jìn)步物流消費(fèi)和管理的效率并保持穩(wěn)定、平安。因此，全局集成的方案應(yīng)該是與原系統(tǒng)松散耦合的、連通的信息化架構(gòu)。3.2架構(gòu)設(shè)計(jì)新的信息化架構(gòu)到達(dá)信息共享的目的，同時(shí)保證系統(tǒng)平安性和持續(xù)運(yùn)行?；跀?shù)據(jù)抽取和網(wǎng)絡(luò)效勞的方法能很好地到達(dá)這些目的。系統(tǒng)的架構(gòu)如圖1所示。如圖1所示，

14、企業(yè)內(nèi)部有自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)，同時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)效勞以XL的形式將需要的信息共享。各企業(yè)共享的信息通過全局決策支持系統(tǒng)抽取并為政府和管理機(jī)構(gòu)提供決策支持信息。各企業(yè)可通過數(shù)據(jù)抽取系統(tǒng)抽取其他企業(yè)的共享信息和政府公開的報(bào)表。信息的平安可以通過網(wǎng)絡(luò)效勞保障，而遺留系統(tǒng)的問題不會(huì)造成信息泄露等平安問題。由于eb效勞和數(shù)據(jù)抽取系統(tǒng)不改變?cè)瓉淼臉I(yè)務(wù)邏輯，原有的業(yè)務(wù)也無須停下。3.3數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化與平安雖然各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)有所不同。但抽取以后放到網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)構(gòu)造應(yīng)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以便各單位的抽取系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地自動(dòng)抽取和處理數(shù)據(jù)，為XL定義固定的DTD可保證網(wǎng)絡(luò)上XL格式的統(tǒng)一性。由于企業(yè)的內(nèi)部系統(tǒng)是不對(duì)

15、外開放的，因此無須擔(dān)憂遺留系統(tǒng)的平安性。各單位需要保證的是網(wǎng)絡(luò)效勞和數(shù)據(jù)抽取系統(tǒng)的平安性，包括系統(tǒng)平安性和訪問授權(quán)控制。4結(jié)論外高橋地區(qū)在物流產(chǎn)業(yè)有很大的開展?jié)摿?，已有較為成熟的信息系統(tǒng)。在此根底上，建立基于網(wǎng)絡(luò)效勞的一體化架構(gòu)，能在不對(duì)原系統(tǒng)作重大改變的前提下增強(qiáng)物流單位和政府管理部門之間的信息共享，進(jìn)步物流產(chǎn)業(yè)的效率和可管理性。該架構(gòu)是適宜外高橋地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)開展的信息化架構(gòu)。參考文獻(xiàn)：1盧云帆我國(guó)物流信息化狀況及啟示J武漢工程大學(xué)學(xué)報(bào)，2022(2)：41-43。2陳杰上海開展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的考慮J商業(yè)研究，2022(5)：112-116。3仲偉林做實(shí)效勞平臺(tái)做強(qiáng)現(xiàn)代物流加快建立外高橋現(xiàn)代物

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