北京交通大學調(diào)研報告范本

1、. .PAGE9 / NUMPAGES15調(diào)研報告年 級： 13春專 業(yè)：層 次： 高起專 學 號： 姓 名：遠程與繼續(xù)教育學院交通大學調(diào)研單位評議表年級層次高起專專業(yè)學號調(diào)研單位調(diào)研起止時間調(diào)研單位意見調(diào)研單位蓋章年 月 日交通大學調(diào)研報告成績評議表年級層次高起專專業(yè)學號題目評閱教師意見成績評定： 評閱教師：年 月 日目 錄調(diào)研目的1調(diào)研方法1調(diào)研容與過程1 3.1 燃機總體與走行部1 3.2 燃機車輔助裝置2 3.3 燃機車轉(zhuǎn)向架3 3.4燃機車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置4 3.5燃機車車鉤與緩沖器6調(diào)研結(jié)論與建議8 4.1 調(diào)研結(jié)論8 4.2 調(diào)研建議措施9五、參考文獻9題目：燃機車總體與走

2、行部調(diào)研目的1.掌握然機車車體的結(jié)構(gòu)與設備布置2.掌握燃機車轉(zhuǎn)向架的基本組成與各部功用3.掌握燃機車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置與牽引緩沖裝置的組成和作用。二、調(diào)研方法 這次調(diào)研，我深入現(xiàn)場對鐵路局京鐵運輸公司對機車交路、機車乘務制、機車運轉(zhuǎn)制、燃機車乘務員一次作業(yè)過程、燃機車檢查與保養(yǎng)等方面利用兩個月的時間進行了充分的調(diào)研。調(diào)研的方法主要采用：1、結(jié)合自身崗位工作實踐經(jīng)驗、深入現(xiàn)場進行機車運用與檢修2、查閱行車運轉(zhuǎn)等有關資料，得到真實記錄；3、向單位老司機求教，了解經(jīng)驗。三、調(diào)研容與過程3.1燃機車總體與走行部3.1.1 燃機車總體結(jié)構(gòu) 燃機車由柴油機、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車

3、體、轉(zhuǎn)向架等）、制動裝置和控制設備等組成。3.1.2 車體走行部結(jié)構(gòu)車體走行部包括車架、車體、轉(zhuǎn)向架等基礎部件。車架是機車的骨干，安裝動力機、車體、彈簧裝置的基礎。車架為一矩形鋼結(jié)構(gòu)，由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁等主要部分組成，上面安裝有柴油機、傳動裝置、輔助裝置和車體（包括司機室），下面由兩個轉(zhuǎn)向架支撐并與車架相連，車架中梁前后兩端的中下部裝設車鉤、緩沖裝置。車架承受荷載最大，并傳遞牽引力使列車運行，因此，車架必須有足夠的強度和剛度。車體是車架上部的外殼，起保護機車上的人員和機器設備不受風、沙、雨雪的侵襲和防寒作用。按其承受載荷情況，分為整體承載式和非整體承車體；按其外形分為罩式和棚式車體。轉(zhuǎn)向

4、架是機車的走行裝置，又稱臺車。由構(gòu)架、旁承、軸箱、輪對、車軸齒輪箱（電力傳動時包括牽引電機）、彈簧、減振器、均衡梁，以與同車架的連結(jié)裝置、基礎制動裝置等主要部件組成。其作用是承載車架與其上面裝置的重量，傳遞牽引力，幫助機車平衡運行和順利通過曲線。燃機車一般為具有兩個2 軸或3 軸的轉(zhuǎn)向架。 3.2 燃機車輔助裝置 輔助裝置：用來保證柴油機、傳動裝置、走行部、制動裝置和控制調(diào)節(jié)設備等正常工作的裝置。主要設備包括：燃油系統(tǒng)保證給柴油機供應燃油的設備與管路系統(tǒng)；冷卻系統(tǒng)保證柴油機和液力傳動裝置能夠正常工作的冷卻設備和管路系統(tǒng)； HYPERLINK :/baike.haosou /doc/558130

5、3.html t :/baike.haosou /doc/_blank 空氣濾清器過濾空氣中灰塵等贓物的裝置；壓縮空氣系統(tǒng)供給列車的空氣制動裝置、砂箱、空氣笛與其他設備壓縮空氣的系統(tǒng)；輔助電氣設備蓄電池組、直流輔助發(fā)電機、柴油機起動電機等。對燃機車輔助裝置的基本要求：提高其主要機組的經(jīng)濟性、可靠性和保證機車運行的安全性。改進燃機車的輔助裝置，減少其功率消耗，這對增加機車牽引功率，提高機車效率，節(jié)省能源，提高鐵路運輸能力有著重要意義。傳動系統(tǒng)采用多種結(jié)構(gòu)形式的彈性聯(lián)軸節(jié)，不僅能用來調(diào)整傳動機構(gòu)的扭轉(zhuǎn)振動性能，而且還能有效地補償相聯(lián)機械設備軸線之間的徑向、軸向和角度等方面的位移，降低機械設備安裝位

6、置要求，起到改善扭振、緩和沖擊振動、吸收高頻振動和降低噪聲的作用。前、后變速箱和與之相聯(lián)的機械設備的軸線之間必須符合一定的安裝要求。例如各軸的平行度、圓周端面上的跳動公差與同軸度公差等。 3.2.1冷卻系統(tǒng)電力傳動燃機車冷卻風扇所消耗的功率接近全部輔助機組額定功率的50%。液力傳動燃機車，因為沒有電機通風機的功率消耗，所以其冷卻風扇所消耗的功率達到全部輔助功率的60% 以上。因此，要合理設計冷卻系統(tǒng)，使冷卻風扇驅(qū)動裝置的工況能與柴油機工況和外界氣候條件的變化相匹配，使柴油機工作時的水溫和油溫能穩(wěn)定保持在設計所要求的最佳溫度圍，除對柴油機運行狀態(tài)和壽命起到積極的影響外，還可使冷卻風扇驅(qū)動裝置的功

7、率消耗降低到最小。因此，要求冷卻風扇驅(qū)動裝置能夠按柴油機水溫的變化而自動調(diào)節(jié)冷卻風扇的轉(zhuǎn)速。目前，燃機車冷卻風扇的驅(qū)動方式主要有三種：機械驅(qū)動（可控和不可控）；電力驅(qū)動（可控和可調(diào)）；液力驅(qū)動（靜液壓（可調(diào)）、動液力（可調(diào)與可控力）。在選擇采用何種形式的冷卻風扇驅(qū)動時應考慮：盡量減少功率消耗；能自動控制無級調(diào)速；結(jié)構(gòu)簡單、緊湊和便于布置；運用可靠、維修方便；傳動效率高等。目前，大功率燃機車的冷卻風扇廣泛采用電力驅(qū)動和液力驅(qū)動，而中國設計生產(chǎn)的液力傳動燃機車大都采用液力耦合器驅(qū)動，電傳動燃機車大都采用靜液壓驅(qū)動。冷卻風扇液力耦合器驅(qū)動裝置由風扇耦合器與其控制系統(tǒng)、管路和附件組成。風耦合器驅(qū)動的優(yōu)

8、點是可以實現(xiàn)無級調(diào)速和自動控制、結(jié)構(gòu)比較簡單、加工量少、工藝要求比較低、重量輕、成本低、工作可靠、運用維修比較方便、效率高（一般為88%96%）。依靠調(diào)節(jié)耦合器的充油，可在很大圍調(diào)節(jié)渦輪的轉(zhuǎn)速。當耦合器充滿油時，渦輪轉(zhuǎn)速較泵輪轉(zhuǎn)速僅低1%3%，減少耦合器的充油量轉(zhuǎn)速就降低。型燃機車有兩個冷卻風扇，一個冷卻柴油機的冷卻水和液力傳動箱的傳動油（高溫回路），另一個冷卻增壓空氣（低溫回路）。由兩個耦合器單獨驅(qū)動，分別稱為高溫風扇和低溫風扇，耦合器的泵輪由液力變扭箱經(jīng)萬向軸、螺旋傘齒輪驅(qū)動，耦合器的渦輪與風扇葉輪鑄成一體。因此，耦合器的負載即為冷卻風扇。當泵輪轉(zhuǎn)速不變，通過改變耦合器循環(huán)圓中的充油量就可

9、改變渦輪轉(zhuǎn)速，達到調(diào)節(jié)冷卻風扇轉(zhuǎn)速的目的。充油量的調(diào)節(jié)可根據(jù)要求控制的油、水溫度，由溫度調(diào)節(jié)閥和充油調(diào)節(jié)閥控制。冷卻風扇靜液壓驅(qū)動系統(tǒng)由結(jié)構(gòu)完全一樣的兩部分構(gòu)成，每個部分均由靜液壓泵、靜液壓馬達、溫度控制閥、安全閥、油箱、油水熱交換器（或油空散熱器）與管件管路組成。冷卻風扇靜液壓驅(qū)動的優(yōu)點是轉(zhuǎn)速能根據(jù)柴油機的冷卻要求，通過溫度控制閥的節(jié)流調(diào)節(jié)原理，自動地進行無級調(diào)速，調(diào)速圍大，降低了柴油機的油耗并且提高了柴油機的使用壽命；部件由工作油自身潤滑，因而維護方便；部件尺寸小，傳遞的功率大，運用可靠；在機車上易于布置。其缺點是結(jié)構(gòu)復雜，加工精度要求高，工作油壓較高，容易漏油，對油質(zhì)與濾清要求高，要有單

10、獨的油路系統(tǒng)，最高效率僅為80%85%，且隨工作油溫度升高與零件磨損會有明顯的下降。柴油機運轉(zhuǎn)時，通過后變速箱傳動靜液壓泵工作，將油箱的油吸出、加壓，經(jīng)高壓管路送到靜液壓馬達帶動冷卻風扇轉(zhuǎn)動。從靜液壓馬達出來的高壓油進入熱交換器冷卻后經(jīng)低壓管路返回油箱，同時高壓油也進入并聯(lián)在液壓馬達管路中的溫度控制閥和安全閥。當柴油機冷卻水溫度未達到溫度控制閥控制的動作溫度（即冷卻水不需要冷卻）時，溫度控制閥處于開啟狀態(tài)，高壓油經(jīng)溫度控制閥的節(jié)流口旁通流回油箱。靜液壓馬達處于無負荷狀態(tài)，消耗的功率很小。反之隨著柴油機負荷的增加或氣溫的升高，冷卻水溫度上升達到溫度控制閥的控制動溫度時，溫度制閥在冷卻水管路中的溫

11、度采樣件恒溫元件動作，節(jié)流口呈部分關閉漸至完全關閉狀態(tài)。這時高壓進入靜液壓馬達，帶動冷卻風扇以低速漸至全速轉(zhuǎn)動。與此同時高壓油也進入側(cè)百葉窗油缸，開啟側(cè)百葉窗。當柴油機熱機啟動或突然升速時，液壓系統(tǒng)中將產(chǎn)生高壓油沖擊，其壓力超過了安全閥的調(diào)定壓力時，安全閥被推開，高壓油從安全閥流回油箱。所以，安全閥起緩和沖擊振動、避免系統(tǒng)過載、保證靜液壓系統(tǒng)安全可靠工作的作用。 3.2.2空氣濾清系統(tǒng) 燃機車空氣濾清系統(tǒng)采用“慣性式”和“過濾式”原理聯(lián)合使用的復式濾清,含有雜質(zhì)的空氣,進入渦輪增壓器前,首先經(jīng)過旋風除塵器組,由于扭曲葉片的作用,空氣被迫作螺旋運動,由于空氣中含有的雜質(zhì)質(zhì)量較大,在離心力的作用下

12、被分離出來落入集塵管中。干凈的空氣從出風口進入空氣通道,沿著空氣通道流過鋼板網(wǎng)濾清器組,由濾網(wǎng)對空氣進行再一次的過濾?？諝庵惺Ｓ嗟碾s質(zhì)被濾網(wǎng)元件粘附住,清潔的空氣最后經(jīng)過帆布軟管進入渦輪增壓器。“旋風鋼板網(wǎng)”空氣濾清器,在長期運用中,其缺點暴露無遺。尤其是在風砂較大的地區(qū)其濾清效率低下的缺點,更是明顯。據(jù)有關資料顯示西北地區(qū)與鐵路線上,投入運用的東風4B型燃機車,在走行0.60.7萬Km時,都陸續(xù)發(fā)生冒黑煙,噴機油,功率下降和差式壓力計誤動作等故障。經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)嚴重斷裂,環(huán)槽側(cè)隙超限,氣缸套段磨,氣閥口下陷;更有甚者,造成活塞頭部與體裂開,抱缸,活塞銷固死等。即使是東北地區(qū),在風砂季節(jié),

13、活塞與氣缸套的壽命亦明顯變短。如此大量的更換零部件,不僅造成人力,物力的巨大浪費,而且還嚴重影響正常的運輸秩序。由此可見,對空氣濾清系統(tǒng)的改進迫在眉睫。空氣濾清系統(tǒng)的作用能否高效、優(yōu)質(zhì),其重要性可見一斑。 自動排塵裝置的設計優(yōu)勢很明顯，當空氣經(jīng)過旋風除塵器時,大部風雜質(zhì)被過濾下來,通過排塵口集在集塵袋中,如果不與時將這些灰塵排出,有時會引起灰塵回流,這樣大大的降低了濾清效率,同時加重了2級濾清元件鋼板網(wǎng)的工作負荷。所以為了提高空氣濾清系統(tǒng)的效率,除了從結(jié)構(gòu)方式上加以改進外,還可以從排塵方式入手。現(xiàn)有的空氣濾清系統(tǒng),都是以定期排塵的方式為主,限制了其效率的發(fā)揮。從理論上講,自動排塵優(yōu)于定期排塵,

14、因為它能與時的將濾除的灰塵排出,防止灰塵回流。因此,自動排塵方式可以使濾清效率進一步提高。 3.3燃機車轉(zhuǎn)向架燃機車轉(zhuǎn)向架是機車車輛走行部的零部件和裝置組裝而成的獨立部件，起支承車體、轉(zhuǎn)向和制動的作用，并保證機車車輛在軌道上安全平穩(wěn)地運行。此外，機車轉(zhuǎn)向架還起驅(qū)動作用。組成轉(zhuǎn)向架的零部件有 HYPERLINK :/ baike /sowiki/%E8%BD%AE%E5%AF%B9?prd=content_doc_search o 輪對 輪對、 HYPERLINK :/ baike /sowiki/%E8%BD%B4%E7%AE%B1%E8%A3%85%E7%BD%AE?prd=content_

15、doc_search o 軸箱裝置 軸箱裝置、彈簧懸掛裝置（見 HYPERLINK :/ baike /sowiki/%E6%9C%BA%E8%BD%A6%E8%BD%A6%E8%BE%86%E5%BC%B9%E7%B0%A7%E6%82%AC%E6%8C%82%E8%A3%85%E7%BD%AE?prd=content_doc_search o 機車車輛彈簧懸掛裝置 機車車輛彈簧懸掛裝置）、基礎制動裝置、構(gòu)架或側(cè)架、搖枕等；在 HYPERLINK :/ baike /sowiki/%E6%9C%BA%E8%BD%A6?prd=content_doc_search o 機車 機車和 HYPER

16、LINK :/ baike /sowiki/%E5%8A%A8%E8%BD%A6?prd=content_doc_search o 動車 動車的轉(zhuǎn)向架上還有驅(qū)動裝置。1831年美國鐵路首先在客車上采用二軸轉(zhuǎn)向架，隨后,在貨車上,在蒸汽機車的導輪、從輪上和在 HYPERLINK :/ baike /sowiki/%E7%85%A4%E6%B0%B4%E8%BD%A6?prd=content_doc_search o 煤水車 煤水車上也陸續(xù)采用。轉(zhuǎn)向架的出現(xiàn)和改善，為機車車輛增大荷載能力，提高運行速度和改善運行品質(zhì)創(chuàng)造了條件。除二軸車和蒸汽機車的動軸外，各種機車車輛包括柴油機車、電力機車、燃氣輪機

17、車以與動車組的動車和附掛車都在底架的前后兩端各裝一臺轉(zhuǎn)向架。 轉(zhuǎn)向架有多種類型，按軸數(shù)可分為二軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架和多軸轉(zhuǎn)向架；按彈簧懸掛方式可分為一系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架和兩系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架按用途可分為下列三類。 機車和動車轉(zhuǎn)向架分驅(qū)動轉(zhuǎn)向架和從動轉(zhuǎn)向架兩種。 驅(qū)動轉(zhuǎn)向架：安裝有驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)向架，用于電力機車、柴油機車、燃氣輪機車和動車。轉(zhuǎn)向架有二軸式、三軸式和四軸式,裝有兩系彈簧懸掛裝置（圖1）。驅(qū)動轉(zhuǎn)向架按驅(qū)動方式可分為兩種。液力驅(qū)動轉(zhuǎn)向架：僅用于液力傳動的柴油機車和燃氣輪機車。轉(zhuǎn)向架上的車軸齒輪箱將變扭器、萬向軸和中間齒輪箱傳遞來的機車發(fā)動機功率變成扭矩，使輪對轉(zhuǎn)動。電力驅(qū)動轉(zhuǎn)向架：

18、廣泛用于各種電力傳動機車和動車，由裝在轉(zhuǎn)向架上的牽引電動機通過傳動齒輪箱產(chǎn)生扭矩使輪對轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動的輪對通過輪軌間的粘著作用產(chǎn)生 HYPERLINK :/ baike /sowiki/%E6%9C%BA%E8%BD%A6%E7%89%B5%E5%BC%95%E5%8A%9B?prd=content_doc_search o 機車牽引力 機車牽引力。機車牽引力經(jīng)過軸箱導向裝置傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，再經(jīng)牽引裝置傳給車體，而后再經(jīng)車鉤緩沖裝置實現(xiàn)列車牽引。制動時由制動裝置產(chǎn)生的制動力也是這樣。牽引裝置有承載式的心盤或中心支承非承載的中心銷和各種拉桿式牽引裝置等多種形式。為了提高粘著重量利用率，現(xiàn)代機車轉(zhuǎn)向架

19、多采取各種措施降低牽引點高度，以減小軸重轉(zhuǎn)移。軸箱導向裝置安裝在轉(zhuǎn)向架簧上和簧下部件之間，有導框、導柱和軸箱拉桿等多種形式，其結(jié)構(gòu)參數(shù)對機車走行質(zhì)量、能源消耗和零部件壽命有直接影響。根據(jù)牽引電動機懸掛方式，電力驅(qū)動轉(zhuǎn)向架有軸懸式和架懸式兩種。軸懸式轉(zhuǎn)向架又稱半懸掛式轉(zhuǎn)向架或抱軸式轉(zhuǎn)向架，其牽引電動機一端通過抱軸承支承在輪軸上，另一端彈性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，這種半懸掛方式結(jié)構(gòu)簡單，檢修方便，但簧下重量大，加劇了機車對線路的動荷作用， HYPERLINK :/ baike /sowiki/%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%B8%8D%E5%B9%B3%E9%A1%BA?prd=cont

20、ent_doc_search o 軌道不平順 軌道不平順引起的振動和沖擊也會剛性地傳給齒輪和牽引電動機,容易使之損壞。因此,半懸掛方式多用在構(gòu)造速度低于120公里/小時的機車上。為改進這一缺點，在一些機車上采用了彈性齒輪或 HYPERLINK :/ baike /sowiki/%E5%BC%B9%E6%80%A7%E9%A9%B1%E5%8A%A8?prd=content_doc_search o 彈性驅(qū)動 彈性驅(qū)動機構(gòu)。采用彈性齒輪時，齒輪心和齒冠之間加裝彈性元件；采用彈性驅(qū)動機構(gòu)時，電動機的抱軸端支承在空心軸上，并通過彈性元件與輪對連接。架懸式驅(qū)動轉(zhuǎn)向架又稱全懸掛式轉(zhuǎn)向架，其牽引電動機的全

21、部重量都支承在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或車體的底架上。這種結(jié)構(gòu)能保證驅(qū)動性能,又能使牽引電動機和輪對之間實現(xiàn)彈性連接,從而顯著改善機車的走行性能。架懸式驅(qū)動轉(zhuǎn)向架自50年代以來得到廣泛采用。這種轉(zhuǎn)向架又有電機空心軸和輪對空心軸等多種類型。從動轉(zhuǎn)向架不具備驅(qū)動功能的轉(zhuǎn)向架。包括蒸汽機車的導輪轉(zhuǎn)向架或從輪轉(zhuǎn)向架、煤水車轉(zhuǎn)向架，以與動車組的附掛車轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)基本上與車輛轉(zhuǎn)向架相似。 3.4燃機車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置 3.4.1機車轉(zhuǎn)向架橫向連接裝置的作用原理 為減少機車通過曲線時的輪緣力與輪緣磨耗, 把機車兩個轉(zhuǎn)向架橫向彈性相連, 在機車中部, 即橫向連接處, 前轉(zhuǎn)向架后端離外軌的偏移量小于后轉(zhuǎn)向架前端離外軌

22、的偏移量, 連接部的彈性元件變形, 作用于前后轉(zhuǎn)向架的彈性連接力。連接裝置的效果如下: EQ oac(,1) 減少前轉(zhuǎn)向架前導軸的輪緣力 EQ oac(,2)為減少輪緣磨耗, 雖然還可采用其他措施, 如輪緣涂油等, 但那些辦法并不能減小輪軌之間的作用力。采用連接裝置可減小輪軌之間的側(cè)壓力, 減少曲線上線路的維修工作量。 EQ oac(,3)通過曲線時, 由于輪軌間側(cè)壓力減小, 機車不易脫軌, 提高了運行的安全性。對連接裝置的作用稍加分析, 可得其特性如下: EQ oac(,1) 前后轉(zhuǎn)向架前導軸輪緣力的減少程度不同 EQ oac(,2) 曲線半徑愈小, 其效果愈明顯。 EQ oac(,3)機車

23、通過曲線時運行速度愈高, 其效果愈不明顯。 3.4.2轉(zhuǎn)向架橫向連接裝置的應用情況 我國鐵路曲線較多。在曲線多, 曲線半徑小的區(qū)段使用的機車, 輪緣磨耗常成為突出的問題; 曲線上軌側(cè)磨耗也很嚴重, 鋼軌使用壽命大為縮短。紅 與N D : 型燃機車轉(zhuǎn)向架橫向連接裝置對減少機車輪緣磨耗的明顯效果表明, 在某些機務段配屬的燃機車與電力機車上, 也應該采用這種裝置。這是解決輪緣磨耗和曲線上軌側(cè)磨耗問題的最有效措施。該裝置結(jié)構(gòu)簡單, 工作安全可靠, 具有明顯的經(jīng)濟效益, 且不影響機車原有的總體結(jié)構(gòu), 需要時可裝, 不需要時可拆。在干線燃機車與電力機車上, 由于機車中部車架下方有油箱或變壓器, 加裝連接裝

24、置在結(jié)構(gòu)布置上會有一些困難, 要采取一些特殊的措施。 3.4.3對橫向連接裝置結(jié)構(gòu)的要求 轉(zhuǎn)向架橫向連接裝置的結(jié)構(gòu)應滿足功力學、運動學與機車總休布置的要求。在動力學性能方面: 應能恰當?shù)亟鉀Q功態(tài)作用與曲線通過中穩(wěn)態(tài)作用間的矛盾。從穩(wěn)態(tài)曲線通過的角度講, 采用無間隙的剛性連接比較有利: 可有效地減小輪對沖角與輪緣力, 以減輕輪緣磨耗，但采用這種連接方式肯定會惡化轉(zhuǎn)向架的動態(tài)性能, 例如在機車進出曲線、道岔, 以與機車在軌道狀態(tài)不良的線路土運行時均會增大輪軌間的動作用力。因此, 橫向連接裝置必須做成彈性裝置。在選擇彈性裝置的主要參數(shù)時應考慮以下四個指標。( 1 ) 自由間隙: 主要用來減小線路的不

25、平順對轉(zhuǎn)向架的動態(tài)作用與補償轉(zhuǎn)向架的安裝誤差, 但不宜過大。一般可選擇在l m m 左右。線路條件惡劣時, 間隙可選得稍大些。( 2 ) 彈簧剛度: 主要用來緩和線路對轉(zhuǎn)向架的沖擊剛度過小時會削弱橫向連接裝置的作用過大時又會增大動態(tài)作用力, 因此應選擇適當。由于彈簧的安裝空間常常受到結(jié)構(gòu)條件的限制, 所以多采用外圈彈簧的并聯(lián)形式, 以達到足夠的剛度。( 3 ) 預緊力: 主要用來與彈簧的剛度配合, 控制連接裝置的初始作用力。( 4 ) 工作行程: 用來控制連接裝置的彈性作用圍, 曲線半徑小時, 工作行程可選得適當大一些。不同的曲線半徑與線路狀況對連接裝置參數(shù)選擇的要求不盡一樣, 因此, 在結(jié)構(gòu)

26、上應盡可能保證參數(shù)可在一定圍調(diào)整, 以備根據(jù)機車實際運行區(qū)段進行選擇。 橫向連接力會使轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生側(cè)滾力矩, 使各輪對的左右輪重發(fā)生轉(zhuǎn)移, 前轉(zhuǎn)向架的外側(cè)輪對增載, 后轉(zhuǎn)向架的外側(cè)輪對減載。為此,應使橫向連接裝置的連接點盡可能地低一些。在運動學方面: 橫向連接裝置除了應保證轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動外, 還必須能適應轉(zhuǎn)向架間的相對點頭、側(cè)滾與浮沉運動, 而不應起任何約束作用。 在滿足機車的總體布置要求方面: 隨著機車結(jié)構(gòu)型式的不同, 轉(zhuǎn)向架橫向連接裝置可以區(qū)分為三種基本型式， 即斜撐式、支架式與扭桿式。在結(jié)構(gòu)上, 還要求轉(zhuǎn)向架之間的連接長度可以調(diào)整, 以適應車體和轉(zhuǎn)向架的制造與安裝誤差。 連接裝置的安裝長度應

27、于機車落車后在直道上精心調(diào)整兩轉(zhuǎn)向架間的側(cè)距離較大時, 應在機車車架上為連接裝置設置支懸與安全保護裝置,以承受其重量: 同時要確保行車安全。連接裝置應具有良好的可接近性, 便于調(diào)整與保養(yǎng)。在結(jié)構(gòu)設計中, 應盡可能地以使用中不需維修為目標。 在我國, 由于燃機車與電力機車均已定型, 沒計橫向連接裝置時應盡可能地保持原有機車的結(jié)構(gòu)型式.不影響主要零部件的互換?？梢愿鶕?jù)需要在運用于小半徑曲線較多區(qū)段的機車上加裝。 3.5燃機車車鉤與緩沖器3.5.1。車鉤的構(gòu)造車鉤是機車牽引緩沖裝置的主要部件之一，起連掛車列或其他機車的作用。 我國機車車輛上采用的車鉤，是現(xiàn)代各國普遍采用的自動車鉤，具有自動連接的 性

28、能。車鉤的型號很多，但其作用原理基本一樣，結(jié)構(gòu)也小異。我國鐵道部 規(guī)定的標準車鉤，就有一號、二號、三號、四號、十三號、十五號、二十三號等 多種無論那種類型號的車鉤，都必須滿足下列要求： 要有足夠的強度； 容易辨識其連接狀態(tài)，以免誤認而造成列車分離事故；不能因為運行而振動而自動解鎖脫鉤； 不能因各部稍有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全； 構(gòu)造要簡單，操作方便，拆裝容易，以降低運用成本。 對車鉤主要技術(shù)要求：1車鉤的開度：在閉鎖位時，其開度為 110130mm；在全開位時，其開度為 220250mm ； 2車鉤中心線距軌面高度為（880 10）mm；3兩個車鉤連掛后，其兩個車鉤的中心線相差不得超過 7

29、5 mm； 4車鉤在閉鎖位，鉤舌鎖鐵往上的活動量位 515 mm；5鉤舌銷與銷孔徑向間隙位 14 mm。 下作用式十三號自動車鉤由車體、 鉤舌、 鉤舌銷、 鉤鎖推鐵、 下鎖銷裝配等組成。1、鉤體鉤體由鑄鋼鑄成，是車鉤的主體部分，按部位可以分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分組成。整個鉤體像一個半開的拳頭。鉤頭前部空腔用來裝置其他車鉤部分零件。鉤腕，可容納對方鉤舌。鉤耳 分上下鉤耳，安裝鉤舌用。鉤鎖腔為鉤頭中空部，容納并安裝鉤鎖、鉤舌推鐵等零件。鉤身：鉤身鑄成中空斷面結(jié)構(gòu)。 鉤尾：鉤尾分叉并設有銷孔，用來連接鉤尾框，在尾框設緩沖器2、鉤舌 鉤舌是一個形狀復雜的鑄鋼件，按部位可分為鉤舌和鉤舌尾部。鉤舌是挽

30、鉤部分，鉤舌尾部是鎖鐵、開鉤的控制部分，并且是車鉤承載拉壓載荷的部分。在鉤舌轉(zhuǎn)軸處，設一垂向銷孔，通過鉤舌銷把鉤舌裝在鉤頭上，并可以適當轉(zhuǎn)動， 呈開或閉攏狀態(tài)，開時可以進行掛鉤，閉攏并鎖住后即為連掛好以后的狀態(tài)。 3、鉤舌銷 鉤舌銷是鍛鋼制成的圓形長銷。它穿在鉤頭與鉤舌的銷孔，把鉤舌裝在鉤頭上并保證鉤舌可以繞其適當轉(zhuǎn)動。鉤舌銷頂部有凸邊，可以防止掉落；下部有開口銷孔，以穿入開口銷，避免脫落。4、鉤鎖 鉤鎖是一個形狀復雜的鑄鋼件，它有相當大的自重，安放在鉤頭空腔，處于鉤舌尾部適當位置。當鉤舌尾部和鉤頭空腔壁之間，轉(zhuǎn)出一個空間，鉤鎖因自重落下，卡住鉤舌尾部，使鉤舌不能開，即成鉤鎖狀態(tài)。在鉤鎖的下端

31、尾部，有一銷孔，用來連接下鎖銷；在鉤鎖的上部，還設有一個短梁，這是為上作用式車鉤連接提鎖零件用的。5、鉤舌推鐵 它是一個彎曲形狀的鑄鋼件，平置于鉤頭空腔，處于鉤舌尾部的后面，下部有一短圓銷作為轉(zhuǎn)軸。當鉤鎖被提起時，鉤鎖推動鉤舌推鐵的一端，使它繞軸轉(zhuǎn)動一定角度，其另一端則拔動鉤舌尾部，使鉤舌開成為全開狀態(tài)。在掛鉤后，鉤舌尾部將它轉(zhuǎn)回原位。6、下鎖銷載裝配 為下作用式車鉤頂起鉤鎖用，它是由下鎖銷、下鎖銷體和下鎖銷鉤組成。下鎖銷鉤以轉(zhuǎn)軸孔和鉤頭下鎖銷孔轉(zhuǎn)軸來連結(jié)，另一端和下鎖銷體相連；下鎖銷體另一端和下鎖銷相連，其上有二次防脫尖端，中部有回轉(zhuǎn)擋和鉤提桿止擋；下鎖銷另一端由下鎖銷軸和鉤鎖軸的下鎖銷孔相

32、連。作用車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾， 在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連 接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。 當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后 就可連掛。

33、旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的 轉(zhuǎn)動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭 轉(zhuǎn)力矩作用時，鉤身連同尾銷以與轉(zhuǎn)動套一起轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安裝在專為 大鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉(zhuǎn)車鉤，另一 端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的 車輛進入卸煤區(qū)的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉(zhuǎn)180度，將煤炭傾倒出來。 旋轉(zhuǎn)車鉤可以使車輛翻轉(zhuǎn)卸貨時不摘鉤連續(xù)作業(yè)，縮短了卸貨作業(yè)時間。密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對移動量很小，可實現(xiàn)真正

34、的“密接” ；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。3.5.2緩沖器的構(gòu)造緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動與調(diào)車 作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振 動的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借 助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、后兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環(huán)彈簧（貨車用），后部為、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之

35、間有彈簧座板分隔 。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環(huán)彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環(huán)相互擠壓，這時外環(huán)彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各外環(huán)簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去后，各環(huán)簧之間又產(chǎn)生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芏?，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全一樣且?guī)A斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介于壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體。橡膠緩沖器是借助橡膠分子摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消 14 耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，

36、借助三個帶有 傾角的楔塊，在受壓時與箱體與壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對位移，因摩擦而消耗 沖擊能量。緩沖器用來減小列車在運行中由于機車牽引力的變化或起動、制動與調(diào)車掛鉤時機車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動，從而減小機車、車輛的破損，貨車的損傷，提高列車運行的平穩(wěn)性。緩沖器的工作原理與減震器一樣。它一方面借助彈性元件來緩和沖擊作用，另一方面在彈性元件變形過程中吸收沖擊能量。 緩沖器的種類很多，可以分為彈簧式、摩擦式、摩擦橡膠式、液壓式等 等。其中彈簧式緩沖器式借助彈簧的作用來緩和沖擊的， 但它不能吸收沖擊能量，因而不適用于大的沖擊力。我國鐵道部規(guī)定的標準型緩沖器，有1號、2號、3號與 MX3 MX3

37、 型幾種。機車上現(xiàn)在大多采用的是 MX1 型緩沖器，如改型 SS4、SS8型，而新型機車如SS9型、SS7E 型等機車采用的是 MT3 型緩沖器。MX1 型緩沖器屬于橡膠摩擦式緩沖器，MT3 型緩沖器則是彈簧摩擦式緩沖器 。調(diào)研結(jié)論與建議 4.1調(diào)研結(jié)論 1、線路車輛綜合維修和保養(yǎng)不夠與時 我們的煤炭鐵路運輸專用線，最重要的就是改善技術(shù)設備，這是保證鐵路運輸安全的重要物質(zhì)保證。線路、車站通信與機車破損、故障和性能不良時發(fā)生的運輸事故時主要原因，線路綜合維修跟不上，線路質(zhì)量保持不良，特別是對道岔的維修和維護不良，也是鐵路發(fā)生事故的原因之一。 2、管理人員安全意識不夠強 鐵路事故每年都有，有的職工看到了，卻沒有足夠的重視，一些管理人員安全意識不夠強，少數(shù)職工標注化作業(yè)不到位，致使事故危機尚存。 3、員工素質(zhì)還需加強 我們做的就是服務業(yè)，我們的宗旨就是為老百姓服務，把他們安全送到目的地，這是我們的職責。 4.2調(diào)研建議措施4.2.1加強部人員學習強度，提高安全意識 加大對部人員的管理，要從點滴做起，可以由相關部門制定相關手冊，在部人員之間進行學習，可以設置定期的考核，從根本上對工作人員的安全意識得到加強。 4.2.2提高鐵路安全管理與防護注意事項 加強鐵路