LK在地鐵環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中的項目解決方案

1、. .PAGE9 / NUMPAGES9LK在地鐵環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中的解決方案（和利時自動化驅(qū)動技術(shù) 市場拓展部 100176） 浩摘 要：本文詳細介紹了基于和利時LK系列PLC的地鐵環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）解決方案，容包括系統(tǒng)的設(shè)計原則、設(shè)計方案、監(jiān)控對象、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能、設(shè)備監(jiān)控功能等。LK適用于中、高性能控制領(lǐng)域，采用高性能的工業(yè)級處理器，小型化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，開放的工業(yè)標準，通用的系統(tǒng)平臺，不僅具有強大的功能和卓越的性能，而且具有更高的可靠性，更佳的開放性和易用性。關(guān)鍵詞 城市軌道交通；地鐵環(huán)境設(shè)備監(jiān)控；BAS系統(tǒng)；FAS子系統(tǒng)；LK系列PLC1 引言近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)

2、展和城市人口的急劇增長，許多大城市紛紛看好運量大、快捷、安全、準點的軌道交通。特別是、等大城市更是投入很大的財力、人力建設(shè)軌道交通，預計在未來10年，軌道交通將以每年40公里的速度增長，而軌道交通也將以每年25公里的速度持續(xù)增長。這就必然要求更多的專業(yè)技術(shù)人員投入到軌道交通設(shè)計行列，同時也要求專業(yè)設(shè)計人員不斷探索更好、更完善的軌道交通系統(tǒng)解決方案，以推動軌道交通技術(shù)的發(fā)展，節(jié)約國家能源。軌道交通因其自身的獨特性，要求運營過程必須投入大量用電動力設(shè)備，以實現(xiàn)對地鐵建筑物的環(huán)境與空氣條件、通風、給排水、照明、乘客導向、自動扶梯與電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)正常運作。由于地鐵的環(huán)境非常特殊，

3、客流量十分大，地鐵的安全性，舒適性與穩(wěn)定性是對地鐵運營狀況的最重要的考核指標，因此地鐵車站對通風、消防、空氣調(diào)節(jié)等監(jiān)控系統(tǒng)的要求非常高，工業(yè)化邏輯控制器的產(chǎn)品指標、網(wǎng)絡(luò)性能等對整個系統(tǒng)的安全平穩(wěn)運行至關(guān)重要、不允許有任何紕漏。本文在總結(jié)和利時公司地鐵環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）中豐富的工程實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，給出了LK系列PLC控制器在地鐵BAS系統(tǒng)中的應用解決方案。2 監(jiān)控對象車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）組成的中央、車站、就地三級控制系統(tǒng)，使車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對全線所有車站的機電設(shè)備進行全面、有效的監(jiān)控和管理，確保車站設(shè)備處于高效、節(jié)能、最佳運行狀態(tài)，創(chuàng)造一個安全舒適的地下環(huán)境，并能在火災或列車阻

4、塞事故狀態(tài)下，指揮控制車站設(shè)備進入救災模式，保證乘客的安全和設(shè)備的正常運行。BAS系統(tǒng)監(jiān)控的設(shè)備包括：IBP盤智能馬達控制中心（或稱智能低壓柜，MCC，用于各種風機，風閥，電動蝶閥的電氣控制與保護等）變頻器冷水機組自動扶梯、電梯給排水設(shè)備各種照明各種傳感器、執(zhí)行器（風系統(tǒng)，水系統(tǒng)）屏蔽門系統(tǒng)隧道與站臺通風設(shè)備其中BAS系統(tǒng)通過智能接口實現(xiàn)監(jiān)控功能的被控設(shè)備或系統(tǒng)有：智能低壓柜（MCC）變頻器冷水機組火災報警系統(tǒng)（FAS）應急電源監(jiān)視（EPS）3 系統(tǒng)設(shè)計原則地鐵BAS系統(tǒng)方案設(shè)計其構(gòu)成遵循下述原則：采用先進的計算機網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建硬件平臺，采用先進的計算機集成系統(tǒng)軟件和接口方式實現(xiàn)對各類設(shè)備的監(jiān)控，支

5、持BAS性能指標的實現(xiàn)；車站BAS與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的采用成熟的快速以太網(wǎng)技術(shù)；當脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)時，車站BAS系統(tǒng)與BAS各子系統(tǒng)（ECS，BS）可相對獨立工作；設(shè)備采用成熟的、可靠的工業(yè)級產(chǎn)品，PLC系統(tǒng)的熱冗余和現(xiàn)場總線鏈路冗余雙重保證了BAS系統(tǒng)能全天候724小時不間斷地運行；采用模塊化設(shè)計，易于擴展；能為今后系統(tǒng)增容預留一定的條件。同時系統(tǒng)功能設(shè)計遵循以下原則：解決方案以類似的工程實施經(jīng)驗為基礎(chǔ)，保證BAS安全、有序、科學地實現(xiàn)；圍繞防災、安全、節(jié)能和乘客服務等目標進行配置和設(shè)計，目的是為了進一步提高地鐵運營管理水平；面向的對象是車站的值班人員、維護人員與相關(guān)調(diào)度人員，提供運營與維護管理

6、的必要手段和功能。與防災、安全與設(shè)備維護等有關(guān)的信息將進入BAS，通過系統(tǒng)提供的友好完整的人機界面，方便上述崗位人員的操作；BAS系統(tǒng)是FAS系統(tǒng)的聯(lián)動控制系統(tǒng)，接收來自FAS系統(tǒng)經(jīng)確認的火災報警信息，聯(lián)動控制防災設(shè)備運行和非防災設(shè)備進入消防規(guī)規(guī)定的運行狀態(tài)；BAS建議在OCC的功能側(cè)重協(xié)調(diào)、模式控制、統(tǒng)計分析與報警和事件管理功能，此部分由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)；在車站可實現(xiàn)對本站風系統(tǒng)設(shè)備的多種方式控制，同時反映各設(shè)備或系統(tǒng)的工作狀態(tài)。被接入的智能系統(tǒng)或設(shè)備自身的聯(lián)鎖或保護功能由各相關(guān)系統(tǒng)或設(shè)備的控制器完成；各站BAS系統(tǒng)由綜合監(jiān)控系統(tǒng)負責集成，通過各級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)和中心綜合監(jiān)控

7、系統(tǒng)）和綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)（MBN）聯(lián)接成一個整體；支持應急運行模式：當出現(xiàn)異常情況由正常運行方式轉(zhuǎn)為災害運行方式時，BAS能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)闉暮δＪ竭\行，為防災、救援和事故處理指揮提供方便。4 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)BAS系統(tǒng)是基于分層分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（中央級、車站級和就地級三層），具有較強的獨立性，具體是：中央級：BAS的中央級主要是OCC的調(diào)度工作站，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)；車站級：包括車站級綜合監(jiān)控功能和車站BAS監(jiān)控功能，正常情況下，車站級綜合監(jiān)控功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成。車站BAS監(jiān)控功能以車站BAS維護終端、BAS監(jiān)控工作站、32位PLC控制器為平臺實現(xiàn)；現(xiàn)場級：位于車站各就地監(jiān)控點或數(shù)據(jù)采集點，具體包

8、括各類傳感器、執(zhí)行器、遠程I/O模塊、接口模塊或裝置等。軟件結(jié)構(gòu)則包括數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層和人機接口層三層，具體是：數(shù)據(jù)接口層（或通信層）：運行于各子系統(tǒng)PLC控制器中的智能接口模塊。數(shù)據(jù)接口層通過異步串行通訊（RS422/485、RS232）或以太網(wǎng)連接并管理所有外連系統(tǒng)或設(shè)備；數(shù)據(jù)處理層：此軟件層以MACS-SCADA軟件和其專用實時數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，通過其置的通訊軟件同各控制器進行數(shù)據(jù)交換，應用其專業(yè)歷史數(shù)據(jù)庫處理歷史數(shù)據(jù)；人機界面層：人機界面通過部軟件總線方式實時和歷史庫通訊獲得數(shù)據(jù)和服務，實現(xiàn)用戶友好的信息顯示和方便的操作。5 地下車站BAS系統(tǒng)設(shè)計5.1 系統(tǒng)構(gòu)成BAS網(wǎng)絡(luò)采用分層分

9、布式現(xiàn)場總線結(jié)構(gòu)，由PLC控制設(shè)備、現(xiàn)場傳感器、維護終端、RI/O、現(xiàn)場總線、IBP盤等組成。監(jiān)控的對象包括車站隧道通風系統(tǒng)、公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)、車站設(shè)備管理用房區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)、車站給排水系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)、低壓動力照明系統(tǒng)等設(shè)備。地下車站的兩端環(huán)控電控室各設(shè)一套冗余的LK212控制器，兩套LK212控制器之間通過冗余總線相連，對本車站所轄區(qū)間隧道與車站的通風空調(diào)大系統(tǒng)、小系統(tǒng)與其水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動扶梯、電梯、給排水系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備進行監(jiān)控與管理，同時對相關(guān)設(shè)備用房和公共區(qū)的環(huán)境溫濕度等參數(shù)進行監(jiān)測。以靠近車站綜合控制室端(A端)的PLC為主控制器并兼作與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口，并通過冗

10、余現(xiàn)場總線與車站BAS維護工作站、IBP盤PLC、FAS通訊網(wǎng)關(guān)與車站從控制器進行連接，同時負責本端的設(shè)備監(jiān)控。另外一端（B端）的PLC為從控制器。通過冗余現(xiàn)場總線與車站BAS主控制器進行通訊連接，同時負責本端的設(shè)備監(jiān)控。兩端PLC下設(shè)置雙總線將各類RI/O、具有智能通信口的現(xiàn)場設(shè)備和就地現(xiàn)場小型控制器等設(shè)備統(tǒng)一接入，分別對車站兩端的機電設(shè)備（暖通空調(diào)、電扶梯、低壓照明、給排水等正常和火災情況下共用設(shè)備）進行監(jiān)控管理。在車站綜合控制室IBP盤(綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供)設(shè)置一套非冗余PLC控制器與一套應急操作終端與主控制器相連構(gòu)成車站級BAS系統(tǒng)。實現(xiàn)IBP盤盤面監(jiān)視和控制。并配置通訊網(wǎng)關(guān)用于實現(xiàn)與F

11、AS的接口通訊，接收FAS主機傳送的火災報警模式號，實現(xiàn)車站BAS在火災工況下對設(shè)備的聯(lián)動控制。車站BAS主控制器與車站FAS存在接口，火災模式下，F(xiàn)AS向BAS下發(fā)火災模式指令，BAS控制器將按預定工況轉(zhuǎn)入災害模式下啟動相關(guān)設(shè)備。在設(shè)備房、公共區(qū)、風管、水管等地方設(shè)置不同濕度、溫度、二氧化碳濃度等傳感器，在空調(diào)器出水管設(shè)置二通調(diào)節(jié)閥（由給排水專業(yè)設(shè)置）等設(shè)備采集環(huán)境等參數(shù)以與控制閥門開度等。地下車站BAS構(gòu)成示意圖如下圖所示。 BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖5.2 車站級BAS系統(tǒng)PLC配置5.2.1 車站A端冗余PLC配置車站A端冗余PLC配置如表4-1所示。表 41 A端冗余PLC配置序號設(shè)備

12、名稱型號與規(guī)格描述數(shù)量A端PLC1CPU模塊LK212，雙機架冗余控制器22電源模塊5ALK910，電源模塊，輸入120/230VAC，輸出24VDC，5A23通訊模塊LK237，配合雙機架冗余的Profibus-DP接口模塊24冗余本地背板LK106，雙機架冗余型本地背板25同步模塊LK235，同步模塊25.2.2 車站B端冗余PLC配置車站B端冗余PLC配置同上表4-1所示。5.2.3 IBP盤的PLC配置IBP盤的PLC采用非冗余配置，所有PLC均采用模塊化結(jié)構(gòu)，包括CPU、電源、通訊，I/O和底板等部件。通過總線通訊的方式或者配置RI/O來實現(xiàn)現(xiàn)場信號的采集。IBP與區(qū)間風機處PLC的

13、CPU采用LK207產(chǎn)品，LK207提供16M的存容量，且有后備電池，當系統(tǒng)斷電時可以保留程序和數(shù)據(jù)，并具有擴展能力。PLC配置滿足IBP盤對阻塞模式控制與顯示要求的RI/O。所有模塊（CPU、I/O、通訊、電源等）均是插接式。所有模塊（包括CPU和電源模塊）都支持帶電插拔。所有模塊均通過權(quán)威機構(gòu)的安全認證，包括：UL、CE等各種認證。其它指標與車站冗余PLC一致。IBP盤的PLC配置如下表4-2所示。表42 IBP盤的PLC配置序號設(shè)備名稱型號與規(guī)格描述數(shù)量IBP盤PLC1CPU模塊LK207，CPU模塊，533MHZ，位指令0.013ms/K，程序16MB，數(shù)據(jù)64MB1MB掉電保持區(qū)12

14、DP通信接口模塊LK231，PROFIBUS-DP通信接口模塊13電源模塊5ALK910，電源模塊，輸入120/230VAC，輸出24VDC，5A14本地背板LK122，10槽，DP接口采用DB9輸出1516點數(shù)字量輸入模塊LK610，16通道數(shù)字量輸入模塊，24V DC，漏型2616點數(shù)字量輸出模塊LK710，16通道數(shù)字量輸出模塊，24V DC，晶體管輸出27空槽模塊LKC13148LK I/O端子蓋板LKC17085.2.4 遠程I/O站配置遠程I/O采用和利時公司的LK系列產(chǎn)品。LK系列I/O模塊是模塊化的可支持熱電插拔。配置靈活，用戶可根據(jù)工程項目的需求靈活配置。R I/O通過冗余現(xiàn)

15、場總線與車站冗余PLC相連，在車站A端和B端各設(shè)置一段現(xiàn)場總線，分布于車站A、B端的R I/O通過各端的網(wǎng)段經(jīng)冗余現(xiàn)場總線與對應端的冗余PLC進行連接。車站典型R I/O站的配置如表4-3所示：表4-3 I/O站配置 序號設(shè)備名稱型號與規(guī)格描述數(shù)量遠程I/O1電源模塊5ALK910，電源模塊，輸入120/230VAC，輸出24VDC，5A12DP通信接口模塊LK232，PROFIBUS-DP通信接口模塊13通訊模塊LK237，配合雙機架冗余的Profibus-DP接口模塊14擴展背板LK114，11槽擴展背板，DP接口采用DB9輸出1516點數(shù)字量輸入模塊LK610，16通道數(shù)字量輸入模塊，2

16、4V DC，漏型按實際需要配置616點數(shù)字量輸出模塊LK710，16通道數(shù)字量輸出模塊，24V DC，晶體管輸出按實際需要配置78點模擬量輸入模塊LK411，8通道模擬量輸入模塊，16位，電流信號按實際需要配置84點模擬量輸出模塊LK511，4通道模擬量輸出模塊，12位，電流信號按實際需要配置9DP連接器LK230，DP連接器26 現(xiàn)場級系統(tǒng)構(gòu)成地下車站BAS在靠近車控室一側(cè)的環(huán)控電控室設(shè)一組冗余的BAS主控制器和BAS維護工作站，在遠離車控室一側(cè)的環(huán)控電控室設(shè)置另外一組冗余控制器和維護終端，作為車站BAS的從控制器。車輛段BAS在運用庫設(shè)備機房設(shè)一組冗余的BAS主控制器和BAS維護工作站，控

17、制車輛段的所有設(shè)備車站BAS主控制器經(jīng)冗余以太網(wǎng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）冗余交換機相連。地下車站兩端BAS冗余控制器通過一段獨立的冗余現(xiàn)場總線采用光纖進行連接。地下車站在靠近車站控制室一側(cè)的車站BAS主控制器、車站BAS系統(tǒng)維護工作站與安裝在IBP盤上的緊急操作終端通過一段獨立現(xiàn)場總線進行連接。地下車站在靠近車站控制室一側(cè)的車站BAS主控制器通過一段獨立冗余的現(xiàn)場總線與本端的RI/O模塊箱、連接FAS的通訊網(wǎng)關(guān)、IBP盤PLC進行連接。地下在遠離車站控制室一側(cè)的車站BAS從控制器通過一段獨立現(xiàn)場總線與本端的維護終端進行連接，通過一段獨立現(xiàn)場總線與本端的RI/O模塊箱進行連接。車站兩端的冗余P

18、LC控制器通過獨立的冗余的現(xiàn)場總線分別與各端智能低壓進行連接。車站兩端冗余控制器間與冗余控制器與RI/O模塊之間的總線連接采用單一協(xié)議的冗余網(wǎng)絡(luò)，中間不設(shè)置任何改變總線通信協(xié)議的設(shè)備?；贚K的BAS系統(tǒng)配置的現(xiàn)場總線是屏蔽絞線為傳輸介質(zhì)的冗余PROFIBUS-DP。單一網(wǎng)絡(luò)能提供125個站點的連接能力?？筛鶕?jù)應用需要，支持靈活的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)之間的通訊橋接、隔離和數(shù)據(jù)交換。6.1 實時控制層在各車站設(shè)置貫穿A端到B端的BAS系統(tǒng)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)平臺，采用工業(yè)以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，總線結(jié)構(gòu)采用冗余配置。在監(jiān)控網(wǎng)上設(shè)置A端主控制器、B端從控制器、車站BAS維護終端、IBP PLC、IBP遠程I/O與與FAS

19、通訊網(wǎng)關(guān)?？刂凭W(wǎng)上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括：B端機電設(shè)備的狀態(tài)、傳感器測量值、報警等；控制命令（點控、組控、模式、時間表）等；車站所有機電設(shè)備狀態(tài)、傳感器測量值、報警、模式運行狀態(tài)、空調(diào)系統(tǒng)運行工況等；IBP盤面操作與狀態(tài)顯示；FAS報警信息。6.2 現(xiàn)場層在車站兩端分別設(shè)置獨立的現(xiàn)場總線，采用PROFIBUS-DP網(wǎng)絡(luò)，總線結(jié)構(gòu)，冗余配置。每端的現(xiàn)場總線分別將本端遠程I/O和通信網(wǎng)關(guān)與本端PLC控制器連接，實現(xiàn)對本端現(xiàn)場設(shè)備的數(shù)據(jù)采集和控制。兩端現(xiàn)場總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括：本端機電設(shè)備的狀態(tài)、傳感器測量值、報警等；控制輸出等。對于車站BAS網(wǎng)絡(luò)，總線上的每個節(jié)點均可作為系統(tǒng)擴展的斷點，在進行系統(tǒng)擴展時，

20、只需將新增網(wǎng)絡(luò)節(jié)點接入總線網(wǎng)絡(luò)，對新增節(jié)點的位置沒有限制，便于換乘站和系統(tǒng)增容的擴展。7 系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)對設(shè)備實行兩級管理、三級控制，即中央級、車站級管理，中央級具有最高管理權(quán)；中央級、車站級、就地級控制，就地級具有最高操作控制級。ECS環(huán)控子系統(tǒng)ECS環(huán)控子系統(tǒng)主要對通風與空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的自動化管理，滿足地鐵運行環(huán)境的要求。由于通風系統(tǒng)設(shè)備相當部分作為火災時的排煙設(shè)備，正常情況下，該部分設(shè)備由ECS子系統(tǒng)按照環(huán)控運行模式要求進行控制和監(jiān)視，一旦發(fā)生火災，可通過車站級FAS系統(tǒng)的火災指令，ECS子系統(tǒng)按指令將設(shè)備轉(zhuǎn)入預定的火災運行模式，保證FAS系統(tǒng)的控制指令的優(yōu)先權(quán)。ECS子系統(tǒng)在車站控制

21、室設(shè)置緊急控制盤（IBP），列車在區(qū)間阻塞與火災事故情況下，對隧道通風系統(tǒng)設(shè)備、車站公共區(qū)通風與排煙設(shè)備進行緊急模式控制。當中央級和車站級監(jiān)控機出現(xiàn)故障時，由消防指揮命令授權(quán)，車站值班員通過IBP盤操作按鈕啟動設(shè)備按防災控制模式運行，此時車站緊急控制盤具有最高控制優(yōu)先權(quán)。車站通風空調(diào)小系統(tǒng)設(shè)備的緊急模式控制在車站級監(jiān)控機上或小系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控室維修工作站上進行。當車站級監(jiān)控機出現(xiàn)故障時，通過小系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控室維修工作站對小系統(tǒng)設(shè)備進行緊急模式操作。ECS子系統(tǒng)在設(shè)備監(jiān)控室維修工作站監(jiān)視屏蔽門系統(tǒng)運行狀態(tài)，并進行故障報警。照明設(shè)備BAS系統(tǒng)對車站照明系統(tǒng)按事故照明、節(jié)電照明、工作照明、廣告照明等類別進

22、行車站級、就地級兩級控制，就地級設(shè)在照明配電室，控制操作以車站級控制為主，對車站各類照明進行車站級監(jiān)視，并根據(jù)地鐵的運營時間，按時間表進行控制。導向（PIDS）系統(tǒng)導向設(shè)備指的是固定或可變信息的導引設(shè)備，通常位于各個出入口與關(guān)鍵設(shè)備附近如車站的出入口、自動扶梯上方、AFC的閘機上方、隧道與車站的疏散導向等，起到指引方向和提供導向信息的作用。屏蔽門（PSD）系統(tǒng)PSD用于地下車站的站臺，用于隔離車站隧道和站臺，起到安全防護和節(jié)能的作用，PSD通常和信號系統(tǒng)聯(lián)鎖，和列車車門同步開關(guān)。另外，緊急情況下，PSD有時需要和ECS聯(lián)動，以實現(xiàn)特定模式。電扶梯系統(tǒng)車站自動扶梯正常情況下由現(xiàn)場控制，BAS系統(tǒng)

23、對各自動扶梯的運行狀態(tài)進行中央級和車站級監(jiān)視。緊急情況下在車站控制室對自動扶梯進行緊急停止操作。給排水設(shè)備車站廢水泵、污水泵、雨水泵、區(qū)間廢水泵等根據(jù)高低水位自動啟停。BAS系統(tǒng)監(jiān)視所有水泵的運行狀態(tài)并對設(shè)備進行故障和危險水位報警。給水管上的電動蝶閥由BAS系統(tǒng)在設(shè)備監(jiān)控室按預定時間表自動開啟和關(guān)閉，并監(jiān)視其運行狀態(tài)。人防門BAS系統(tǒng)通常只在車站設(shè)置對人防門的監(jiān)視功能，容包括每個人防門的開關(guān)狀態(tài)與報警信息。不間斷電源（UPS）和應急（照明）電源（EPS）電源監(jiān)視通常在車站實現(xiàn)，具體包括電源設(shè)備的運行情況、故障報警情況、電池情況、負荷情況與電壓、電流、功率等電量參數(shù)。8 設(shè)備監(jiān)控控制中心計算機和車站計算機對所有區(qū)間隧道和各車站的設(shè)備進行監(jiān)控，根據(jù)不同的操作權(quán)限和口令，實現(xiàn)中央級、車站級的分級控制，自動和手動操作完成通風、空調(diào)、