第2章物流系統(tǒng)設計與分析的基本理論1ppt課件

1、第2章 物流系統(tǒng)設計與分析的根本實際 本章學習目的 掌握物流系統(tǒng)設計的原那么； 掌握物流系統(tǒng)設計的內容、方法； 掌握物流系統(tǒng)根底資料的調查與分析 ； 了解物流系統(tǒng)需求特征； 了解物流需求預測方法； 了解物流系統(tǒng)設計評價方法。 本章主要內容2.12.22.42.3物流需求預測 物流系統(tǒng)根底資料的調查與分析 物流系統(tǒng)設計評價 物流系統(tǒng)設計與分析概述 第一節(jié) 概述物流系統(tǒng)設計LogisticsSystemDesign是運用系統(tǒng)方法分析研討物流過程中相互聯(lián)絡的各部分的問題和需求，確立處理它們的方法步驟，然后評價物流運作成果的系統(tǒng)方案過程。物流系統(tǒng)設計與分析以系統(tǒng)工程學為主要根本實際。系統(tǒng)工程科學實現(xiàn)系

2、統(tǒng)最優(yōu)化的科學。是一門高度綜合性的管理工程技術，涉及運用數(shù)學如最優(yōu)化方法、概率論、網(wǎng)絡實際等、根底實際如信息論、控制論、可靠性實際等、系統(tǒng)技術如系統(tǒng)模擬、通訊系統(tǒng)等以及經(jīng)濟學、管理學、社會學、心思學等各種學科。系統(tǒng)工程的主要義務是根據(jù)總體協(xié)調的需求 ，把自然科學和社會科學中的根底思想、實際、戰(zhàn)略、方法等從橫的方面聯(lián)絡起來，運用現(xiàn)代數(shù)學和電子計算機等工具 ，對系統(tǒng)的構成要素、組織構造、信息交換和自動控制等功能進展分析研討，借以到達最優(yōu)化設計，最優(yōu)控制和最優(yōu)管理的目的。 系統(tǒng)工程是按照系統(tǒng)的各個目的進展權衡，全面求得最優(yōu)解，并使各組成部分可以最大限制的相互順應的方法。 美國切斯納系統(tǒng)工程就是研討系

3、統(tǒng)所需的思想、技術、方法和實際等體系化的總稱。 日本三浦武雄系統(tǒng)工程是組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研討、設計、制造、實驗和運用的科學方法，是一種一切系統(tǒng)都具有普遍意義的科學方法。 錢學森系統(tǒng)工程的概念系統(tǒng)工程的中心內容包括： 系統(tǒng)管理實際 運籌學數(shù)學模型 綜合運用方法系統(tǒng)工程是以系統(tǒng)為研討對象，從整體觀念出發(fā)，運用科學的方法規(guī)劃和組織人力、財力和物力，經(jīng)過最優(yōu)途徑的選擇，使整個系統(tǒng)在一定期限內到達最合理、最經(jīng)濟、最有效的效果。了解霍爾三維構造又稱霍爾的系統(tǒng)工程，后人與軟系統(tǒng)方法論對比，稱為硬系統(tǒng)方法論HardSystemMethodology,HSM。是美國系統(tǒng)工程專家霍爾(ADHall)于1969年

4、提出的一種系統(tǒng)工程方法論?；魻柸S構造是將系統(tǒng)工程整個活動過程分為前后嚴密銜接的七個階段和七個步驟，同時還思索了為完成這些階段和步驟所需求的各種專業(yè)知識和技藝。這樣，就構成了由時間維、邏輯維和知識維所組成的三維空間構造。時間維表示系統(tǒng)工程活動從開場到終了按時間順序陳列的全過程，分為規(guī)劃、擬定方案、研制、消費、安裝、運轉、更新七個時間階段。邏輯維是指時間維的每一個階段內所要進展的任務內容和應該遵照的思想程序，包括明確問題、確定目的、系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析、優(yōu)化、決策、實施七個邏輯步驟。知識維列舉需求運用包括工程、醫(yī)學、建筑、商業(yè)、法律、管理、社會科學、藝術、等各種知識和技藝。規(guī)劃階段運轉階段裝配階段

5、研制階段方案階段更新階段環(huán)境教育醫(yī)學法律 工程社會科學知識維科學技術平臺邏輯維方法、步驟時間維時間進度明確問題選擇目的系統(tǒng)綜合方案優(yōu)化系統(tǒng)分析作出決策付之實施霍爾三維構造圖消費階段一、物流系統(tǒng)設計的原那么系統(tǒng)論的根本原理：整體性層次性開放性目的性突變性、穩(wěn)定性、組織性、類似性物流系統(tǒng)研討的應遵照的根本規(guī)律：1.構造功能相關規(guī)律：系統(tǒng)構造和功能相互聯(lián)絡和相互轉化的規(guī)律。2.信息反響規(guī)律：一定的系統(tǒng)輸入可以產(chǎn)生一定的系統(tǒng)輸出，結果反響給輸入，以此來調整輸入，以到達最優(yōu)輸出的目的。3.競爭協(xié)同規(guī)律：系統(tǒng)內部的要素之間以及系統(tǒng)與環(huán)境之間，既存在整體同一性又存在個體差別性。4.漲落有序規(guī)律：系統(tǒng)的開展演

6、化經(jīng)過漲落到達有序，經(jīng)過個別差別得到集體呼應放大，經(jīng)過偶爾性表現(xiàn)出必然性，從而實現(xiàn)從無序到有序、從低級到高級的開展。5.優(yōu)化演化規(guī)律：系統(tǒng)在不斷演化過程中得到不斷優(yōu)化和進化的規(guī)律性變化。 一個物流系統(tǒng)由許多要素組成，要素之間相互作用，物流系統(tǒng)與環(huán)境相互影響，這些問題涉及面廣而又錯綜復雜，因此進展物流系統(tǒng)分析設計時，應仔細思索以下一些原那么：1物流系統(tǒng)內部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結合2部分效益與整體效益相結合3當前利益與長久利益相結合4定量分析與定性分析相結合物流系統(tǒng)設計應處置好的關系物流效力需求行業(yè)競爭力地域市場差別物流技術開展流通渠道構造經(jīng)濟開展法規(guī)規(guī)范二、影響物流系統(tǒng)設計的要素物流效力工程是在物流

7、系統(tǒng)的分析與設計的根底上進展的。由于競爭對手、物流效力市場在不斷地發(fā)生變化，為了順應變化的環(huán)境，必需不斷地改良物流效力條件，以尋求最有利的物流系統(tǒng)，支持市場開展前景良好的物流效力需求工程。為了成為有效的市場參與者，應對競爭對手的物流競爭力，如競爭者的效力程度、物流資源配置情況、效力方式及理賠情況等進展詳細分析，從而掌握行業(yè)根本效力程度，尋求本人的物流市場定位，以開展本身的中心競爭力，構筑合理的物流系統(tǒng)。1.物流效力需求2.行業(yè)競爭力物流系統(tǒng)中物流設備構造直接同客戶的特點及情況有關。地域人口密度、交通情況、經(jīng)濟開展程度等都影響著物流設備設置的決策。在技術領域中對物流系統(tǒng)最具影響力的是信息、運輸、

8、包裝、裝卸搬運、管理技術等。流通渠道構造由買賣產(chǎn)品的關系組成，一個企業(yè)必需在渠道構造中建立企業(yè)間的商務關系，而物流活動是伴隨著一定的商務關系而產(chǎn)生的。因此為了更好地支持商務活動物流系統(tǒng)的構筑應思索流通渠道的構造。3地域市場差別4物流技術開展5流通渠道構造經(jīng)濟開展程度、居民消費程度、產(chǎn)業(yè)構造等直接影響著物流效力需求的內容、數(shù)量、質量。為了滿足用戶需求，物流業(yè)的內容也在不斷拓展、豐富，運輸、配載、配送、中轉、保管、倒裝、裝卸、包裝、流通加工和信息效力等構成了現(xiàn)代物流活動的主要內容。運輸法規(guī)、稅收政策、工業(yè)規(guī)范等都將影響物流系統(tǒng)的規(guī)劃。在分析設計時，要思索政策性要素，如政府的方針、稅收政策、法令以及

9、法律法規(guī)和開展規(guī)劃等方面的要求，還要思索環(huán)保要素，如廢物排放量、污染程度、生態(tài)平衡等要求，同時，要遵照國家規(guī)范與行業(yè)規(guī)范。 6經(jīng)濟開展程度7法規(guī)、財政、工業(yè)規(guī)范等三、物流系統(tǒng)設計的內容 組織是一切運營活動的載體，也是為規(guī)范和協(xié)調物流業(yè)務活動及相關參與主體利益沖突進展規(guī)制安排的一種方式，有效的和有效率的物流組織是物流系統(tǒng)管理中至關重要的要素。 物流網(wǎng)絡的設計是以顧客效力程度、選址決策、庫存規(guī)劃、運輸管理這四個主要規(guī)劃工程為根底的。1物流系統(tǒng)組織構造分析與設計2物流系統(tǒng)網(wǎng)絡構造的分析與設計物流系統(tǒng)存在的目的就是為了實現(xiàn)特定的目的，但物流系統(tǒng)目的的實現(xiàn)并不容易，由于物流系統(tǒng)在實踐運營當中所面臨的內外

10、部環(huán)境是不斷變化的，這會導致物流系統(tǒng)實踐產(chǎn)出偏離物流系統(tǒng)目的的情況發(fā)生。這時，我們就需求對物流系統(tǒng)的運轉進展一定程度的控制。物流系統(tǒng)是由多個子系統(tǒng)組成的復雜系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)成為各個子系統(tǒng)之間溝通的關鍵，在物流活動中起著中樞神經(jīng)系統(tǒng)的作用。 3物流系統(tǒng)控制機制分析與設計4物流信息系統(tǒng)分析與設計物流系統(tǒng)的評價是指從技術和經(jīng)濟兩個方面對建立的各種物流系統(tǒng)方案所進展的評價，并從中選擇出技術上先進可行、經(jīng)濟上合理的最優(yōu)系統(tǒng)方案的過程。物流系統(tǒng)評價是物流系統(tǒng)中一項重要的根底任務。5物流系統(tǒng)的評價2345第一階段第二階段第三階段第四階段第五階段可行性分析與工程規(guī)劃階段搜集和分析數(shù)據(jù)階段物流系統(tǒng)方案設計階段

11、提供建議與方案實施階段運轉與改良階段1四、物流系統(tǒng)設計的步驟可行性分析與工程規(guī)劃階段物流系統(tǒng)方案設計階段提供建議與方案實施階段搜集和分析數(shù)據(jù)階段1向管理層引薦兩到三個最正確方案2對引薦的幾個方案進展本錢評價 3進展風險分析4靈敏度分析利用分析結果以及確立的根本思緒,按照設計原那么要求,從全局出發(fā)進展物流系統(tǒng)的方案設計搜集數(shù)據(jù)1確定數(shù)據(jù)分析方法2給出根本假設3確定各類數(shù)據(jù)來源4搜集數(shù)據(jù)有效性、代表性和適用性分析數(shù)據(jù)1定義所分析的問題2 根本結果檢驗3結果比較可行性分析:1企業(yè)物流現(xiàn)狀分析2物流開展時機分析3物流本錢效益分析工程規(guī)劃1總體目的2約束條件3衡量規(guī)范4分析方法5任務方案運轉與改良階段在

12、運轉中察看,發(fā)現(xiàn)問題及時改良,或進展必要的系統(tǒng)更新,直至運轉情況良好,到達預期目的并產(chǎn)生良好的效應.第二節(jié) 物流系統(tǒng)根底資料的調查與分析一、根底設計資料調查的內容1.物流資源情況調查 物流節(jié)點設備情況，如物流節(jié)點分布、規(guī)模、功能，交通網(wǎng)絡，運輸設備，倉儲設備，信息系統(tǒng)等；物流系統(tǒng)的根本運營情況，如組織管理體系，效力方式，營業(yè)情況，效力種類，作業(yè)方式，單據(jù)流程，作業(yè)流程等。2. 物流效力需求調查效力程度，如缺貨率、送貨時間、效力費用等；客戶分布，如現(xiàn)有的和潛在的客戶分布等；產(chǎn)品特征，如產(chǎn)品尺寸、分量和特殊的搬運需求；需求特征，如客戶的訂單特征，客戶訂貨的季節(jié)性變化，客戶效力的重要性等；需求規(guī)模，

13、如交通流量等；需求效力內容，如需求提供的效力；其他。 3.社會經(jīng)濟開展調查主要調查、分析物流效力區(qū)域的社會經(jīng)濟開展情況，詳細包括經(jīng)濟規(guī)模、開展前景、產(chǎn)業(yè)構成、空間規(guī)劃等。4.競爭情況調查競爭對手的物流資源配置、網(wǎng)絡規(guī)劃、效力方式、營業(yè)情況等。 二、根底設計資料的調查方法 物流系統(tǒng)調查的主要方法有以下幾種:查閱歷史資料：就是到各個科室查閱檔案資料。事先應學習一些有關的業(yè)務知識。召開調查會：這種集中調查討論的方法，適宜于了解掌握宏觀情況。訪問面談調查：對各級管理人員和任務人員要自上而下地進展訪問。對細節(jié)要做專門訪問。發(fā)調查表：設計調查表，對一些共性的問題進展較大范圍的調查，征求意見。參與業(yè)務虛踐：

14、參與業(yè)務虛踐如深化現(xiàn)場、跟班作業(yè)，這是調查情況的最正確方法。 三、物流系統(tǒng)調查樣本容量樣本容量指的是為了在分析中得到一個較理想的準確度而需求的數(shù)據(jù)點數(shù)量。物流分析設計結果的有效性取決于樣本容量及在分析中所運用的數(shù)據(jù)點的數(shù)量，樣本容量隨著期望準確程度、置信度、數(shù)據(jù)變異性的添加而添加。在實踐任務中,樣本容量確實定實踐上就是在抽樣誤差與經(jīng)費預算之間求得最正確的平衡,即在可以接受的抽樣誤差的條件下運用最少的經(jīng)費,當然,有時候那么能夠是在一定的經(jīng)費額度條件下爭取最小的抽樣調查誤差,而這個誤差當然必需是可以接受的。 四、數(shù)據(jù)準確性分析1.數(shù)據(jù)的準確性數(shù)據(jù)的準確性指的是數(shù)據(jù)的可靠性。數(shù)據(jù)的準確性可經(jīng)過掃描那

15、些取值范圍來證明，或者比較不同數(shù)據(jù)來源的同一數(shù)據(jù)來分析，這些都將有助于證明數(shù)據(jù)的準確性。2.異常數(shù)據(jù)審查百分數(shù)方法數(shù)值比較法五、數(shù)據(jù)分類歸并1.數(shù)據(jù)匯總的方式通常根據(jù)產(chǎn)品某些特征如產(chǎn)品的類似之處進展分組，可按分量、體積、易腐性、暴露的危險等分組。2.分組采用的方法聚類-聚類是將類似的物體歸為一類的各種統(tǒng)計和數(shù)學模型的統(tǒng)稱。聚類分析指將物理或籠統(tǒng)對象的集合分組成為由類似的對象組成的多個類的分析過程。從實踐運用的角度看，聚類分析是數(shù)據(jù)發(fā)掘的主要義務之一。而且聚類可以作為一個獨立的工具獲得數(shù)據(jù)的分布情況，察看每一簇數(shù)據(jù)的特征，集中對特定的聚簇集協(xié)作進一步地分析。聚類分析還可以作為其他算法如分類和定性

16、歸納算法的預處置步驟。如在市場營銷方面聚類分析被用來發(fā)現(xiàn)不同的客戶群，并且經(jīng)過購買方式描寫不同的客戶群的特征。 聚類方法的步驟如下： 第一步：選擇期望的最終分類數(shù)目，計算各產(chǎn)品類似矩陣可以用任一種間隔公式，初始化時設每一個樣本為一類。第二步：找出間隔矩陣中的最大值元素意味著最大類似度及對應于這個值的兩類產(chǎn)品j和k，將j類和k類合并為一個新類t。重新計算新類和其它類別之間的類似度某一類能夠只需一個元素或有幾個元素。t類和s類之間的類似度等于l和m之間的類似度的最大值lt，ms在最近間隔時為最小值，同時去掉j和k類。第三步：假設矩陣到達了期望類數(shù)停頓，否那么反復步驟2。 注：對于難以得到的數(shù)據(jù)或已

17、喪失數(shù)據(jù)，可以采用征求專家意見、采用簡單的插值、較為復雜的一些預測方法來估計等方法進展補足。六、根底設計資料的分析方法1.定量分析法定量分析法是指運用現(xiàn)代數(shù)學方法對有關的數(shù)據(jù)資料進展加工處置，據(jù)以建立可以反映有關變量之間規(guī)律性聯(lián)絡的各類預測模型的方法體系。2.定性分析法定性分析就是運用歸納和演繹、分析與綜合以及籠統(tǒng)與概括等方法，對獲得的各種資料進展思想加工，從而能去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里，到達認識事物本質、提示內在規(guī)律。 有關物流需求預測的幾個問題在快速反響的供應鏈中，能否還需求對物流需求進展預測？物流需求預測包含哪些內容？能否存在最好的預測方法？第三節(jié) 物流需求預測有關物流需求

18、預測的幾個問題規(guī)劃、控制物流活動需求準確估計供應鏈所處置的產(chǎn)品或效力的數(shù)量，即物流需求。物流部門對物流活動，例如庫存控制、車輛調度、經(jīng)濟采購、本錢控制等的規(guī)劃、控制，也需求對提早期、價錢和本錢進展預測。物流需求預測偏向于中短期的預測。一、物流需求的特性需求的空間和時間特征不規(guī)律需求和規(guī)律性需求派生需求和獨立需求需求的空間和時間特征時間特征：需求量在何時發(fā)生。隨著時間的變化或季節(jié)性的不同而導致銷售量的增長或下降。空間特征：需求量在何處發(fā)生。規(guī)劃倉庫位置，平衡物流網(wǎng)絡中的庫存程度和按地理位置分配運輸資源都需求知道需求的空間位置。物流需求具有時間和空間維度。物流包括產(chǎn)品的運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、

19、流通加工等各個環(huán)節(jié)，既涉及到產(chǎn)品的時間成效，如庫存，又涉及到產(chǎn)品的空間成效，如運輸。作為一個物流管理者不僅需求知道物流需求隨時間的變化規(guī)律，還要知道其空間的需求，如運輸間隔、倉庫的分布與庫容，并根據(jù)企業(yè)物流估計的需求量規(guī)劃倉庫的位置等等。不規(guī)律需求和規(guī)律性需求物流為產(chǎn)品效力的，與產(chǎn)品相關的各個要素如原資料的采購、產(chǎn)廢品需求、銷售渠道等都會對物流需求產(chǎn)生影響。產(chǎn)品需求的規(guī)律性與不規(guī)律性就會直接表達為物流需求的規(guī)律性與不規(guī)律性。不規(guī)律需求：假設某種產(chǎn)品的需求由于總體需求量偏低，需求時間和需求程度非常不確定，導致需求是間歇式的。 規(guī)律性需求：普通可以用需求方式表示，該方式可以分解為趨勢、季節(jié)性、和隨

20、機性要素。通常企業(yè)會為不同的產(chǎn)品確定不同的物流效力程度，如產(chǎn)品的可得率、現(xiàn)貨率等。相應的物流需求就會呈現(xiàn)出不同規(guī)律。產(chǎn)品本身的需求存在某種特定的趨勢，也會在物流需求中表達出來。通常剛剛投入市場，還處于投入期和生長期的產(chǎn)品，其市場需求不穩(wěn)定，客戶是一個較小的群體，相應的物流需求也是不平穩(wěn)的，難以找到普通的規(guī)律對其進展概括。而進入成熟期的產(chǎn)品，市場分布確定，銷售量會隨著季節(jié)、時間的變化呈現(xiàn)出一定的趨勢，其相應的物流效力也會呈現(xiàn)出某種趨勢，可以采用一定的方法對其進展預測。派生需求和獨立需求獨立需求：普通廢品的需求都是獨立需求。派生需求：由一種產(chǎn)品的需求導致對另一種產(chǎn)品的需求。例如：汽車和輪胎。物流需

21、求與企業(yè)提供的或是需求的產(chǎn)品和效力的數(shù)量直接相關。這些估計普通由營銷、市場或專門的方案人員完成。物流管理者單獨為企業(yè)做綜合預測的情況并不多見。通常物流管理者所需求制定的規(guī)劃主要是諸如庫存控制或車輛調度之類的短期方案，包括對提早期、價錢和物流本錢等進展預測。假設需求是獨立的，采用統(tǒng)計預測的方法會有較好的效果，多數(shù)短期預測模型都要求預測對象是獨立隨機的；而對于派生需求，只需最終產(chǎn)品的需求確定，就可得出非常準確的派生需求的估計值。因此我們主要討論具有獨立性的物流需求的預測。 1.絕對量與相對量互補的原那么2.一致度量衡的原那么3.靜態(tài)與動態(tài)兼顧原那么二、物流需求量化目的選擇的原那么 三、物流需求預測

22、方法物流需求預測可運用的技術大致可分為三類：定性法、歷史映射法和因果法。每一類方法對長期和短期預測的相對準確性不同，定量分析的復雜程度不同，產(chǎn)生預測方法的邏輯根底也不同歷史數(shù)據(jù)、專家意見或調查。物流需求預測可以根據(jù)預測對象、預測條件的不同而選擇不同的定性或定量預測方法。一定性預測方法定性法是那些利用判別、直覺、調查或比較分析對未來做出定性估計的方法。它的特點是簡便易行，不需復雜運算。但所需時間較長，費用較高，不可以提供以準確數(shù)據(jù)為根據(jù)的預測值，而只能提供市場未來開展的大致趨勢。通常，當影響物流需求預測的相關信息是非量化的、模糊的、客觀的，而且有關物流的歷史數(shù)據(jù)或者沒有，或者與當前的預測相關程度

23、很低時，我們需求選擇定性的方法進展預測。中期到長期的預測更多項選擇用此方法。頭腦風暴法客觀概率法情景分析法德爾菲法預測專家各自獨立預測-對第一輪意見進展匯總、整理并反響-進展第二輪預測依次進展下去。一定性預測方法德爾菲法普通按以下步驟實施： 1挑選專家 2函詢調查 3進展函詢 4修正 5收斂 6中位數(shù)和上下四分位法 7算術平均統(tǒng)計處置方法 某公路部門預備將一段普通公路改造為高速公路，為進展該工程的經(jīng)濟評價，需對該公路的今后假設干年的車流量做預測。采用德爾菲法進展預測，詳細過程如下：1提出問題：用德爾菲法預測該公路今后五年的日均車流量。2約請專家：約請了4位經(jīng)濟學家、3位研討人員、4指點人員、6

24、位業(yè)務管理人員、3位用戶代表，請每個人對該公路今后第五年的日均車流量作預測。3意見匯總、整理、計算、分析。經(jīng)過3輪意見反響，得到該公路車量流量的預測統(tǒng)計情況。4根據(jù)統(tǒng)計表，采用適當?shù)挠嬎惴椒ǖ贸鲱A測結果。德爾菲法的運用實例專家第一輪意見第二輪意見第三輪意見經(jīng)濟學家A240280300經(jīng)濟學家B200200200經(jīng)濟學家C240200280經(jīng)濟學家D4888164研究人員A220200200研究人員B220180140研究人員C100140140領導人員A180176180領導人員B88112112領導人員C120136136領導人員D88100148業(yè)務管理人員A140140180業(yè)務管理人員

25、B140140200業(yè)務管理人員C130140140業(yè)務管理人員D140130130業(yè)務管理人員E160160160業(yè)務管理人員F150140150用戶代表A70100110用戶代表B250220220用戶代表C140150150合計3440解：方法一：用平均數(shù)計算 公路車流量預測結果=344000輛/20=17200輛 方法二：用中位數(shù)計算 首先把20位專家的第三輪預測意見從小到大依次陳列，得出以下數(shù)列： 110、112、130、140、140、140、148、150、150、160、164、180、180、200、200、200、220、280、300。那么 中位數(shù)=15000+16000

26、輛/2=15500輛即公路車流量預測結果為15500輛。 時間序列，也叫時間數(shù)列、歷史復數(shù)或動態(tài)數(shù)列。時間序列技術所采用的時間序列資料有一個很大的特點，即前后的統(tǒng)計值是親密相關的。二時間序列預測方法 對物流管理者有用的方法物流管理者的任務普通僅限于協(xié)助庫存控制、運輸方案、倉庫裝卸方案及類似活動的管理部門做短期預測。中長期的預測通常由其他部門提供應物流管理者。“預測模型復雜程度的提高并不會添加預測的精度。故下面只討論三種最根本的時間序列預測方法。 1挪動平均預測法 挪動平均預測法中的“平均是取預測對象的時間序列中最近一組實踐值或歷史數(shù)據(jù)的算術平均值，其中的“挪動是指參與平均的實踐值隨預測期的推進

27、而不斷更新，并且每一個新的實踐值參與到“平均值時，都要剔除掉已參與“平均值中最陳舊的一個實踐值，以保證每次參與“平均的實踐值都有一樣的個數(shù)，由此可以簡單推導出挪動平均法的計算公式。 知一個數(shù)據(jù)時間序列為 ，以 表示第t時辰的時間序列的挪動平均值，以n表示參與“平均的實踐值個數(shù)，也稱數(shù)據(jù)的間距或挪動的步長，那么有： 第一個挪動平均數(shù)由 產(chǎn)生： 第二個挪動平均數(shù)由 產(chǎn)生：以此類推： 1 式1為挪動平均數(shù)的通式，由于它是對預測對象的實踐值進展挪動平均計算，故而也稱為一次挪動平均數(shù)。以下用實例加以闡明。表1 汽車銷售預測表挪動平均數(shù) 挪動平均數(shù) 月份實際銷售車輛總數(shù)（臺） n = 3 月份實際銷售車

28、輛總數(shù)（臺） n=31102147150201157029800811830133533103599119001311749670101241016000129175125409943111680024133612500108591214900例 某汽車物流公司是為各汽車進展汽車儲運物流效力的公司，它每月的運輸量取決于各汽車實踐銷售量，表1列出該公司統(tǒng)計的1-11月份各汽車公司實踐銷售的汽車總數(shù)，現(xiàn)用挪動平均預測法計算出各月的汽車銷售預丈量總數(shù)，并計入表1中。解 取 n=3，從4月份開場計算挪動平均數(shù)。代入挪動平均1數(shù)的通式中 同理計算出 填入表4-4挪動平均數(shù) 一欄中。 . 假設把n取為4或

29、6，同樣可以獲得一組預測數(shù)?！?n 究竟取何值還要由時間序列的開展趨勢而定。 假設趨勢根本堅持程度形狀且較平穩(wěn)，n可取大些；假設趨勢有周期變化或階段變化，n可取小些。 總之，隨著n取值的減小，挪動平均值對時間序列數(shù)據(jù)變化的反響使敏感度添加，但是修正異常值(異常大、異常小)的才干即平滑性就會下降。n取值添加，那么相反，敏感度下降，但是平滑性添加，可以在一定程度上更好地描畫時間序列變化的趨勢是上升、下降還是堅持不變。2.指數(shù)平滑法短期預測中最有效的方法能夠就是指數(shù)平滑法。該方法只需很少的數(shù)據(jù)量就可以延續(xù)運用。指數(shù)平滑法在同類預測方法中被以為是最準確的，當預測數(shù)據(jù)發(fā)生根本性變化時還可以進展自我調整。

30、指數(shù)平滑是根據(jù)以前的需求程度和預測程度的加權平均數(shù)估算的未來預測值為根底的。下一次預測值= 前期實踐需求值+1- 前期的預測值模型的根本公式為 ： Ft+1 = Dt + (1-)Ftt 本期的時間； 指數(shù)平滑系數(shù)Dt 第t期的需求值；Ft 第t期的預測值 Ft+1 對第t+1，或下期的預測值 留意：一切歷史要素的影響都包含在前期的預測值內，這樣，在任何時候只需保有一個數(shù)字就代表了需求的歷史情況。留意：指數(shù)平滑系數(shù)的選擇。值既代表預測模型對時間序列數(shù)據(jù)的反響速度，又決議預測模型修勻誤差的才干。 值越大，對近期實踐需求情況給的權數(shù)越大，模型就能越快的對時間序列的變化作出反響。 值越小，預測未來需

31、求時給需求歷史數(shù)據(jù)的權數(shù)越大，在反響需求程度根本性變化時需求的時滯就越長。 的普通取值原那么是： 1初始值 F1 的準確性小時，宜取的大些，以強調注重現(xiàn)實的變化形狀。 2初始數(shù)據(jù)的時間序列中，只需一部分與預測值擬合較好而大部分不好時，闡明歷史情況不能較好地反映現(xiàn)實，宜取較大數(shù)據(jù)。 3時間序列雖有不規(guī)那么擺動，但其長期趨勢較為平穩(wěn)時，宜取小些，以強調注重總的演化趨勢。 4時間序列擺動的頻率和振幅都較大，取值要大些，以強調注重近期實踐的變化形狀。 例：以下季度數(shù)據(jù)代表了某產(chǎn)品需求的時間序列。我們希望預測今年第三季度的需求。將去年四個季度的平均數(shù)作為以前的預測值。即：F1=1200+700+900+

32、11004=975分別取的值為0.1、0.5和0.9，我們從預測今年第一季度的需求開場，繼續(xù)計算過程直到我們得到第三季度的預測需求。季 度觀 察 值預 測 值=0.1=0.5=0.9112009759759752700997.51087.51177.53900967.75893.75747.7541100960.98896.88884.7851400974.88998.441078.48610001017.391199.221367.8571015.651099.611063.79公式：Ft+1 = Dt + (1-)Ft 初始值F1是不能直接得到的，應該經(jīng)過一定的方法選取。當搜集到的時間序列

33、數(shù)據(jù)個數(shù)較多且比較可靠時，可以把已有數(shù)據(jù)中的某一個或已有數(shù)據(jù)中的某一部分的算術平均值或加權平均值作為初始值F1。假設搜集到的時間序列數(shù)據(jù)個數(shù)較少或數(shù)據(jù)的可靠性較差時，可采用定性預測的方法選取F1 ，普通常用專家評價的方法選取F1。 回歸分析預測技術就是根據(jù)存在于景象之間的內在因果關系和函數(shù)關系建立回歸模型的方法，用來從某一景象自變量的變動，來估計另一景象因變量的變化方向和程度，也就是從一種景象變化的因，來推測另一景象變化的果。 3. 回歸分析法可分為以下三個步驟：第一步：分析預測變量的影響要素，并找出主要影響要素。第二步：利用歷史數(shù)據(jù)建立預測變量與主要影響要素的回 歸方程。 其中，Y為預測；

34、為主要影響要素第三步：利用歷史數(shù)據(jù)對模型進展精度檢驗。 回歸分析預測法包括一元線性回歸預測法、多元線性回歸預測法和非線性回歸預測法等，以下分別引見： 一元線性回歸法 一元回歸預測法是處置,X,Y兩個變量之間線性相關關系的一種用途很廣的方法。公式如下 式中，n為樣本容量，即數(shù)據(jù)點的個數(shù)；a，b為回歸參數(shù)； 為回歸剩余項，即不能由 X和Y的線性關系來解釋的那部分剩余量。 多元線性回歸法 多元線性回歸是用來判別某些選定的變量和需求之間的關聯(lián)程度的統(tǒng)計技術。處置一個因變量有兩個或兩個以上影響要素的相關關系進展預測的方法。在明確因變量與各自變量間存在線性相關關系的根底上，給出適宜的線性回歸方程回歸模型：

35、=b0+b1*x1+ bm*xm 運用軟件：Excel SPSS SAS等四、物流管理者的特殊預測問題啟動：在沒有足夠的、用于預測的歷史數(shù)據(jù)的情況下預測新產(chǎn)品和效力，常用到的方法：將最初的預測義務交給營銷人員，直到積累一定的銷售歷史數(shù)據(jù)；由類似產(chǎn)品的需求方式進展估計；如運用指數(shù)平滑法預測，可將指數(shù)平滑系數(shù)定得高一點。不規(guī)律需求需求方式中的隨機動搖非常大，使得趨勢和季節(jié)性特征非常模糊。本質上很難用數(shù)學方法準確預測不規(guī)律需求。三條建議：尋覓導致需求不規(guī)律的明顯緣由，利用這些要素預測。假設沒有找到需求偏移的緣由，就不對這類產(chǎn)品或需求方式的變化迅速反響。由于不規(guī)律需求多發(fā)生在低需求產(chǎn)品上，因此預測精度

36、并不是最重要，可多保有一些庫存來抵消預測的不準確。地域性預測預測的地理分解和匯總值得關注。物流管理者必需決議能否進展總量預測，并按地域如工廠或倉庫的供貨范圍分配，或者對某一地域單獨進展預測。地域性預測分解法 top-down approach先對產(chǎn)品或效力的總需求進展預測，然后根據(jù)歷史的銷售方式把流量分攤到各個地點。這種方法對于穩(wěn)定的需求環(huán)境或者當需求程度在整個市場一致變化時，是一種集中化和適當?shù)念A測方法。匯總法 bottom-up approach在每個地點獨立地展開預測，將預測結果進展綜合。每次的預測都能更準確地跟蹤和思索在特定市場內的需求動搖。經(jīng)常堅持銷售紀錄。預測誤差未來物流需求的變化不能夠完全反復過去，我們的預測與未來實踐需求之間必然會有一定程度的誤差。預測誤差指預測和實踐需求程度接近的程度。預測誤差=實踐需求-預測需求最后要思索的是要充分利用現(xiàn)有的預測方法。實踐上，沒有哪個預測模型在一切的時間都是最好的。相反，綜合幾個模型的結果能夠會使預測值更穩(wěn)定和準確。五、 靈敏性和快速反響 預測問題的另一種處理方法坐等收到客戶訂單比任何預測都要好。假設供應鏈流程非常靈敏，可以對需求做出快速反響，就沒有必要進展預測。思索與討論以下企業(yè)的物流管理者在多大程度上對需求預測感興趣？為什