我國(guó)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策研究報(bào)告

1、. 我國(guó)物流開展中存在的問(wèn)題及對(duì)策研究物流這一概念是20世紀(jì)70年代末從國(guó)外引進(jìn)中國(guó)的。物流概念引入之時(shí),我國(guó)還處在方案經(jīng)濟(jì)體制之下,國(guó)民經(jīng)濟(jì)欠興旺,雖然物流活動(dòng)(包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送、批發(fā)零售及外貿(mào)等等)處處都與人們的生產(chǎn)、生活息息相關(guān),但物流業(yè)的開展卻一直未被人們所重視。1984年,我國(guó)出現(xiàn)了第一個(gè)物流組織中國(guó)物流研究會(huì),它的成立在當(dāng)時(shí)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的開展起到一定的推動(dòng)作用。90年代中期,隨著改革開放的深入和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷持續(xù)高速開展,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速開展使得大量生產(chǎn)、大量流通的新局面產(chǎn)生。伴隨著商品流通開展起來(lái)的我國(guó)物流業(yè)至此才開場(chǎng)初現(xiàn)它的光榮。中國(guó)參加W

2、TO之后,中國(guó)經(jīng)濟(jì)已成為世界經(jīng)濟(jì)的一局部。物流業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可缺少的重要組成局部。開展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于增強(qiáng)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力,提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力具有深刻的意義。物流業(yè)的開展水平已經(jīng)成為衡量我國(guó)現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟(jì)開展效率的重要標(biāo)志。重視物流、開展物流是進(jìn)一步完善我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要,也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速開展的必然。而我國(guó)經(jīng)濟(jì)的開展、科技的進(jìn)步又將同步帶動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的開展。21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)開展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，21世紀(jì)是中國(guó)物流業(yè)的春天,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)正進(jìn)入快速開展的新階段?？傮w來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有的物流根底設(shè)施雖然有了很大開展，但是還比擬落后。具體表現(xiàn)在以下幾方面：1物

3、流系統(tǒng)效率低，物流本錢高。交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的前身,交通運(yùn)輸設(shè)施是進(jìn)展物流活動(dòng)的根底設(shè)施和平臺(tái)。交通運(yùn)輸物流是構(gòu)成現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成局部。交通運(yùn)輸效率的上下直接影響物流活動(dòng)的效益。中國(guó)運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)效率低，運(yùn)輸本錢高。我國(guó)與興旺國(guó)家在物流本錢方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，效勞水平和效率方面都比擬低。我國(guó)目前每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、根底設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車的單

4、車噸年產(chǎn)量約為66萬(wàn)噸公里，而中國(guó)這一指標(biāo)僅為3萬(wàn)噸公里左右。二是速度慢。目前我國(guó)鐵路貨車的運(yùn)營(yíng)速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長(zhǎng)；公路貨車的運(yùn)營(yíng)速度也缺乏50公里；河航運(yùn)速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在36個(gè)月左右。2. 我國(guó)物流市場(chǎng)處于初級(jí)階段可以說(shuō)，我國(guó)的物流市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，但是還沒(méi)有被激活。我國(guó)年物流費(fèi)用支出約為當(dāng)年名義GDP的20，即約2000多億美元。如果通過(guò)物流管理的科學(xué)化把物流費(fèi)用降低到世界平均約12的水平，則可以增加約800億美元的社會(huì)財(cái)富。在看好物流前景的同時(shí)，不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就到達(dá)世界平均水平。一方面，我

5、國(guó)物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建立和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴(kuò)自有物流經(jīng)營(yíng)圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費(fèi)；第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏全國(guó)圍的大型物資流通。同時(shí)，管理混亂、地方保護(hù)主義等因素，也導(dǎo)致了國(guó)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速開展。另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用、 等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反響緩慢、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開場(chǎng)了信息化建立，但其使用的相當(dāng)一局部國(guó)產(chǎn)物流管理軟件仍停留在電算化的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無(wú)法從根本上降低運(yùn)營(yíng)本錢和提高效率。即使在已經(jīng)有40年物流開展史的興旺

6、國(guó)家，企業(yè)支付給3PL供給商的物流費(fèi)用，也只占全社會(huì)物流費(fèi)用支出的一小局部，如美國(guó)不到6，歐洲僅占2.5左右。所以，就我國(guó)目前物流市場(chǎng)開展的初期來(lái)看，有效需求缺乏是情理之中的事情。3標(biāo)準(zhǔn)化建立滯后。 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的上下不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)開展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)

7、易的開展都有一定程度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格，也沒(méi)有推行的原則，這樣等于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國(guó)對(duì)商品包裝已有初步的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比擬欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信

8、息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒(méi)有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為根底的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。4、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力缺乏。物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力缺乏一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營(yíng)本錢往往越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及長(zhǎng)遠(yuǎn)開展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷開展，大型的跨國(guó)公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)開展的方向。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化要求物流代理商擁有全球化的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。然而，目前我國(guó)從事物流效勞的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，還有一些本是農(nóng)民倉(cāng)庫(kù)、部隊(duì)倉(cāng)庫(kù)和停產(chǎn)廠房轉(zhuǎn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，以及個(gè)體、私營(yíng)車隊(duì)，只是掛上物流的名稱，其規(guī)模和實(shí)力較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組

9、織尚未形成。真正擁有可以信任的品牌、龐大的物流網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的管理體制、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍和豐富的運(yùn)作經(jīng)歷的物流龍頭企業(yè)還是鳳毛麟角。5. 企業(yè)提供的效勞水平低目前物流社會(huì)化程度不高，缺乏有效的以批量小、品種多、檔次高、緊急性強(qiáng)為特色的物流后勤支持，許多生產(chǎn)企業(yè)還是以自營(yíng)物流為主，效率低下，對(duì)專業(yè)化物流潛在需求很高，但是實(shí)際利用卻很少，造成物流市場(chǎng)的有效需求缺乏。物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)，同時(shí)又是在高新技術(shù)支持下的策略活動(dòng)。它要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的方法，同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。但是目前我國(guó)的物流企業(yè)工作人員多數(shù)未經(jīng)過(guò)正規(guī)培訓(xùn)

10、，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以到達(dá)提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。開展現(xiàn)代物流的對(duì)策與興旺國(guó)家相比，中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)雖然處于起步階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速開展的趨勢(shì)和潛力，具有廣闊的開展前景。因此，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前的開展環(huán)境和企業(yè)自身的實(shí)際情況，制定出一套適合本企業(yè)的開展方案，提出其具體的開展措施，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的開展，表達(dá)全社會(huì)物流的整體效益。國(guó)物流業(yè)不到位，根本原因在于物流管理、物流技術(shù)和物流人才這三駕馬車尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個(gè)部門管理，在組織方式、效勞規(guī)、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距，企業(yè)往往只能利用單一的運(yùn)輸方式來(lái)開展物流效勞。專業(yè)

11、人才的缺少，也是阻礙國(guó)物流開展的絆腳石。物流人才已成為各大城市緊缺人才，特別是掌握專業(yè)知識(shí)的綜合型管理人才已經(jīng)有價(jià)無(wú)市。從物流需求分析的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義出發(fā)，要求我們應(yīng)重視物流需求分析。特別是在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)開展水平仍然落后的情況下，在物流規(guī)模繼續(xù)增長(zhǎng)、物流效勞質(zhì)量需要提高、物流需求構(gòu)造不斷開展的條件下，要使物流需求與供給相適應(yīng)，除設(shè)法提高物流效勞的供給總量及質(zhì)量外，還應(yīng)引入物流合理化的理念，加強(qiáng)物流需求管理，即最大限度地控制物的不合理流動(dòng)，如通過(guò)開展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，使區(qū)域及區(qū)域間的物流趨向合理，適應(yīng)生產(chǎn)力的合理布局，減少原材料、制成品在產(chǎn)地與消費(fèi)地之間的雙向流動(dòng)量。要加快我國(guó)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展，改變目前

12、東西部地區(qū)之間物流的不平衡和不合理現(xiàn)象，加快建立重要的物流根底設(shè)施，使物流的合理化組織具有功能強(qiáng)大的物流中心等設(shè)施為依托。重視物流需求分析、加強(qiáng)物流需求管理，能有效引導(dǎo)投資，防止物流設(shè)施建立及效勞行為的一哄而上，對(duì)減少浪費(fèi)現(xiàn)象具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。1.要建立推進(jìn)現(xiàn)代物流開展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。現(xiàn)代物流是一個(gè)行業(yè)涉及面廣、效勞領(lǐng)域?qū)捄蛥^(qū)域跨度大的綜合性產(chǎn)業(yè)體系。推進(jìn)現(xiàn)代物流開展特別需要有全局觀、前瞻性，需要統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布局。因此，有必要建立全國(guó)推進(jìn)現(xiàn)代物流開展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。建議由國(guó)家發(fā)改委牽頭，商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、國(guó)土資源、財(cái)政、稅收、信息等相關(guān)部門共同參與的聯(lián)合機(jī)構(gòu)，研究

13、商討我國(guó)現(xiàn)代物流開展的全局性問(wèn)題。統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)根底設(shè)施資源的有效配置與整合。洪善祥委員認(rèn)為，現(xiàn)代物流的開展規(guī)劃，要充分注重全局性、前瞻性和實(shí)用性，重點(diǎn)是正確處理好與國(guó)際先進(jìn)水平接軌和與我國(guó)國(guó)情結(jié)合之間的關(guān)系，處理好長(zhǎng)遠(yuǎn)開展與近期需要之間的關(guān)系，處理好東西部地區(qū)之間物流平衡開展的關(guān)系，處理好新建物流根底設(shè)施與整合利用現(xiàn)有條件之間的關(guān)系，防止盲目建立、重復(fù)建立，防止資源浪費(fèi)。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的高效協(xié)作與開展。洪善祥說(shuō)，應(yīng)該充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比擬優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化組合多種運(yùn)輸方式，提供最正確的全過(guò)程效勞，以到達(dá)貨物平安快速流通和降低全程運(yùn)輸本錢的目的。2完善物流市場(chǎng)。物流市場(chǎng)作為我國(guó)統(tǒng)一的現(xiàn)

14、代市場(chǎng)體系的一個(gè)組成局部，目前雖然已經(jīng)有了初貌，但還很不完善。物流市場(chǎng)法律規(guī)不完善，缺乏完善的運(yùn)作規(guī)程，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序；市場(chǎng)監(jiān)測(cè)與調(diào)控機(jī)制的建立剛剛起步；供給鏈各環(huán)節(jié)即供給商、生產(chǎn)商、物流商、批發(fā)零售商直到用戶之間的信用關(guān)系還嚴(yán)重缺失。盡快規(guī)和形成物流市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)程、法律規(guī)和建立一個(gè)商業(yè)信用體系，是完善物流市場(chǎng)的重要容。3開展物流園區(qū)。物流園區(qū)是現(xiàn)代物流業(yè)開展到一定階段的必然產(chǎn)物，在興旺國(guó)家得到快速開展，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用?，F(xiàn)代物流以物流園區(qū)為依托和載體，物流園區(qū)為分散的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、貨運(yùn)、記載等多個(gè)不同的物流環(huán)節(jié)進(jìn)展功能整合，形成綜合效勞功能，能夠使物流效勞的效率和水平得到較

15、大的提升和降低本錢。園區(qū)作用的正常發(fā)揮，可以推動(dòng)物流效勞的社會(huì)化，促進(jìn)生產(chǎn)和流通的專業(yè)分工，更好的滿足消費(fèi)需求，同時(shí)有助于改善城市交通狀況和減少污染。但是物流園區(qū)的建立一般規(guī)模大、投資多，不僅需要依托雄厚的交通根底設(shè)施如鐵路編組站、公路樞紐以及空港、海港，還必緊隨興旺的商業(yè)活動(dòng)，因此，物流園區(qū)適合在經(jīng)濟(jì)中心城市、交通樞紐、流通業(yè)興旺、商貿(mào)活動(dòng)繁榮的地方建立，嚴(yán)防把物流視為高利潤(rùn)行業(yè)一哄而起盲目建園，造成運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和浪費(fèi)。4堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體。物流業(yè)的開展離不開各級(jí)政府的有力推動(dòng)。黨的十六屆三中全會(huì)文件中，明確開展現(xiàn)代物流的重要性，各級(jí)政府都對(duì)本地區(qū)物流業(yè)開展十分關(guān)注，這對(duì)優(yōu)化物流開展

16、環(huán)境保證物流業(yè)安康開展起到了重要作用。政府對(duì)物流開展的支持應(yīng)主要表達(dá)在政策法規(guī)的制訂和優(yōu)化環(huán)境和規(guī)秩序上。物流業(yè)自身的開展必需以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體和突出效益。特別是物流企業(yè)要假設(shè)練功，集中精力培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。要在充分重視現(xiàn)有設(shè)施改造利用的同時(shí)，增添必要的新設(shè)施，改善物流運(yùn)行條件，適應(yīng)現(xiàn)代物流開展的需要。要加強(qiáng)科學(xué)管理，提高物流效率，走涵開展的道路。5積極推進(jìn)物流市場(chǎng)的對(duì)外開放。在物流效勞業(yè)方面，我國(guó)按照參加WTO承諾對(duì)外開放，不僅跨國(guó)物流公司已經(jīng)進(jìn)入國(guó)物流市場(chǎng)，興旺國(guó)家的一些中小物流業(yè)也開場(chǎng)涉足我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)外的IT企業(yè)和物流裝備企業(yè)也都看好中國(guó)物流的巨大市場(chǎng)。外國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入一是可

17、以刺激國(guó)物流企業(yè)增強(qiáng)自身活力，提高競(jìng)爭(zhēng)力，二是國(guó)物流企業(yè)可以從外國(guó)物流企業(yè)那里學(xué)習(xí)到新的東西。當(dāng)然，中國(guó)物流企業(yè)也可采取與外商合資、合作的方法得到外援，加快自身的開展。6培育大批物流專業(yè)人才，造就一支現(xiàn)代物流企業(yè)家隊(duì)伍。當(dāng)前物流人才還相當(dāng)緊缺。要積極推進(jìn)物流業(yè)人才教育工程，加強(qiáng)和擴(kuò)大正規(guī)學(xué)校形成的物流教育體系，規(guī)社會(huì)各種行業(yè)組織對(duì)物流人才的培訓(xùn)，提高其培訓(xùn)質(zhì)量。為物流業(yè)培養(yǎng)大批較高質(zhì)量的有用人才。要?jiǎng)?chuàng)造環(huán)境和條件，在物流業(yè)快速開展和競(jìng)爭(zhēng)中，造就一支勇于創(chuàng)新、敢于承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)、決策能力強(qiáng)、善于經(jīng)營(yíng)管理的物流企業(yè)家隊(duì)伍。7.物流信息化。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展和不斷普及，推動(dòng)傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物

18、流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營(yíng)管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要組成局部。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化根底設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速開展，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，促進(jìn)企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個(gè)供給鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。8.物流效勞優(yōu)質(zhì)化。消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和

19、客戶對(duì)現(xiàn)代物流效勞提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流開展出現(xiàn)效勞優(yōu)質(zhì)化的開展趨勢(shì)。物流效勞優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)5 Right的效勞，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適宜的價(jià)格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)效勞的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流效勞優(yōu)質(zhì)化趨勢(shì)代表了現(xiàn)代物流向效勞經(jīng)濟(jì)開展的進(jìn)一步延伸，說(shuō)明物流效勞的質(zhì)量正在取代物流本錢，成為客戶選擇物流效勞的(五)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國(guó)際化 近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本走進(jìn)來(lái)和國(guó)物流企業(yè)走出去，推動(dòng)國(guó)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國(guó)承諾國(guó)涉及物流的大局部領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、

20、日本中央倉(cāng)庫(kù)等跨國(guó)企業(yè)不斷通過(guò)獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)興旺區(qū)域?yàn)榛兀謩e向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)正在成為名副其實(shí)的世界工廠，在與世界各國(guó)之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流效勞國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)開展。重要標(biāo)準(zhǔn)之一。9.物流產(chǎn)業(yè)全球化與國(guó)際化。近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本走進(jìn)

21、來(lái)和國(guó)物流企業(yè)走出去，推動(dòng)國(guó)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國(guó)承諾國(guó)涉及物流的大局部領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉(cāng)庫(kù)等跨國(guó)企業(yè)不斷通過(guò)獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)興旺區(qū)域?yàn)榛?，分別向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)正在成為名副其實(shí)的世界工廠，在與世界各國(guó)之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流效勞國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的

22、協(xié)調(diào)開展。10.開展國(guó)際物流，積極參與全球供給鏈一體化。我國(guó)參加WTO后，跨國(guó)公司的全球供給鏈整合延伸到國(guó)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)視角已不再局限于*個(gè)地區(qū)，而是轉(zhuǎn)向全球市場(chǎng)，物流國(guó)際化成為不可阻擋的必然趨勢(shì)。如何應(yīng)對(duì)物流國(guó)際化將是國(guó)物流企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一。首先，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)全球化物流的整體意識(shí)，積極制定、實(shí)施國(guó)際化物流戰(zhàn)略，通過(guò)技術(shù)革新提高國(guó)物流企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力和本錢優(yōu)勢(shì)。其次，積極參與全球動(dòng)態(tài)聯(lián)盟供給鏈，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在全球圍建立一條經(jīng)濟(jì)利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系嚴(yán)密的行業(yè)供給鏈，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分利用國(guó)、國(guó)外一切可利用的資源來(lái)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加速商品周轉(zhuǎn)、資金流動(dòng)、減少庫(kù)存和加速商品的國(guó)際流通。物流是一個(gè)潛力巨大的行業(yè)，是一個(gè)大有作為的行業(yè)。政府大力推進(jìn)，社會(huì)各界廣泛關(guān)注，公有、民營(yíng)、外資(包括合資)企業(yè)共同參與，使中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)全方位快速開展，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，并走向國(guó)際。經(jīng)管6班 章輝 106010386