汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同研究ppt課件

1、汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同研討指點教師：組員：目錄01研討背景汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同研討PART ONE我國汽車制造業(yè)及其供應(yīng)鏈現(xiàn)狀 汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),是當(dāng)今世界衡量一個國家開展程度的重要標(biāo)志。對于中國來說,汽車制造業(yè)在過去的幾十年中從無到有,在國民經(jīng)濟中占有極為重要的位置。 2021年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷初次超越1000萬輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2021年汽車工業(yè)的迅猛開展，使我國成為世界第一汽車消費和消費國。 2021 年我國汽車銷售量就到達 2000 多萬輛，是 20 年前的近 20 倍，占全球汽車消費市場的近四分之一。 我國汽車制造業(yè)及其供應(yīng)

2、鏈現(xiàn)狀截止2021年2月10日，根據(jù)汽車貿(mào)促會整理相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月份，全球主要汽車產(chǎn)銷國累計銷售汽車85195887輛，同比增長3.35%。其中中國14年銷售汽車23491893輛，同比增長6.86%，占全球總銷量的27.6%。2021年1-12月份全球主要國家累計銷量排名單位：輛我國汽車制造業(yè)及其供應(yīng)鏈現(xiàn)狀截止2021年2月10日，根據(jù)汽車貿(mào)促會整理相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月份，全球主要汽車產(chǎn)銷國累計消費汽車86263834輛，同比增長1.01%。其中中國14年消費汽車23722890輛，同比增長7.26%，占全球總產(chǎn)量的27.5% 。2021年1-12月份全球主要

3、國家累計產(chǎn)量排名單位：輛 現(xiàn)實像數(shù)據(jù)反映的那么樂觀嗎？我國汽車制造業(yè)及其供應(yīng)鏈現(xiàn)狀 2021年，中國汽車市場外資汽車廠商以占25.80%的企業(yè)數(shù)，實現(xiàn)銷售收入占比54.95%，利潤總額占比更是高達58.73%。 以乘用車市場為例，2021年，乘用車銷量中，中系占比僅為38.44%，外商企業(yè)占比接近60%。其中，德系占比20%，日系占比15.71%，美系占比12.82%，韓系占比8.96%，法系占比3.69%。 在市場份額方面，2021-2021年我國自主品牌乘用車市場份額曾經(jīng)延續(xù)下降，2021年自主品牌乘用車市場份額跌破四成，較上年同期下降了2.14個百分點。與此構(gòu)成對比的是，合資品牌的汽車增

4、速明顯。 汽車工業(yè)作為我國重點開展投資的產(chǎn)業(yè),獲得了一定的成果,但與世界汽車工業(yè)先進的國家比還有很大差距。目前,汽車產(chǎn)品程度比較低，產(chǎn)品開發(fā)才干缺乏，產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造不合理，沒有構(gòu)成規(guī)模效益，直接影響到我國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的協(xié)同開展。汽車供應(yīng)鏈及其協(xié)同管理存在很多的問題,主要表如今：我國汽車制造業(yè)及其供應(yīng)鏈現(xiàn)狀.牛鞭效應(yīng) 牛鞭效應(yīng)，是供應(yīng)鏈管理的根本原理之一，指的是供應(yīng)鏈上的一種需求變異放大景象。 信息流從最終客戶端向原始供應(yīng)商端傳送時，無法有效地實現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來越大的動搖，此信息扭曲的放大作用在圖形上很像很一根甩起牛鞭，因此被籠統(tǒng)地稱為牛鞭效應(yīng)。 可

5、以將處于上游的供應(yīng)方比作梢部，下游的用戶比作根部，一旦根部抖動，傳送到末梢端就會出現(xiàn)很大的動搖。.我國汽車制造業(yè)及其供應(yīng)鏈現(xiàn)狀.“ 所謂供應(yīng)鏈協(xié)同是指一切供應(yīng)鏈成員在一致方案的運作下,圍繞提高供應(yīng)鏈的整體競爭力而進展信息共享、協(xié)同的產(chǎn)品開發(fā)、協(xié)同的物流采購、協(xié)同的消費、分銷和交付。21世紀(jì)的市場競爭將不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭,僅僅提高一條供應(yīng)鏈的某些企業(yè)的競爭力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,必需努力于提高供應(yīng)鏈的整體競爭力,而做到這一點的關(guān)鍵是要使整個供應(yīng)鏈中的企業(yè)之間實現(xiàn)協(xié)同。我國汽車制造業(yè)實施供應(yīng)鏈協(xié)同的意義.一個完好的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的邊境包括原資料供應(yīng)商、零部件制造商、零

6、部件配套商、整車裝配企業(yè)、汽車分銷商、汽車零售商、汽車效力商。在這一協(xié)同網(wǎng)絡(luò)中,各企業(yè)之間要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊技術(shù)，供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶可動態(tài)地共享信息、通力協(xié)作、整體優(yōu)化,以中心企業(yè)為拉動力,優(yōu)化整個供應(yīng)鏈，從而到達本錢最低，效益最高，客戶收益最大的過程。我國汽車制造業(yè)實施供應(yīng)鏈協(xié)同的意義我國汽車制造業(yè)實施供應(yīng)鏈協(xié)同的意義汽車制造業(yè)實施供應(yīng)鏈協(xié)同管理的意義主要是經(jīng)過協(xié)作獲得更多的利潤分配、追求供應(yīng)鏈優(yōu)勢、建立一個競爭優(yōu)勢群體和堅持本人強大的競爭力,詳細(xì)有以下幾點:.02文獻綜述汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同研討PART TWO1234美國戰(zhàn)略實際研討專家H伊戈爾安索夫1965年

7、首先提出協(xié)同理念，其確立了協(xié)同的經(jīng)濟學(xué)含義，即為什么企業(yè)整體價值有能夠大于各部分價值總和，提出協(xié)同是指企業(yè)如何經(jīng)過識別本身才干、機遇和對象的匹配關(guān)系來勝利拓展新的事業(yè)。1999年4月，著名供應(yīng)鏈管理專家大衛(wèi)安德森和李效良明確指出新一代的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略就是協(xié)同供應(yīng)鏈，標(biāo)志著供應(yīng)鏈協(xié)同研討得到注重，進入了一個新的開展階段。國外供應(yīng)鏈協(xié)同研討在協(xié)同窗中，哈肯把協(xié)同定義為系統(tǒng)各部分之間相互協(xié)作，使整個系統(tǒng)構(gòu)成微個體層次所不存在的新質(zhì)的構(gòu)造和特征?？蛱岢觯?yīng)鏈協(xié)贊同味著一切企業(yè)共同努力以達成共同的目的，其過程包括共享信息、知識、風(fēng)險和利益。國內(nèi)供應(yīng)鏈協(xié)同研討系統(tǒng)論觀念。調(diào)查供應(yīng)鏈時,不能獨立對待各個組成

8、部分,應(yīng)該調(diào)查一切相關(guān)的內(nèi)外聯(lián)絡(luò)體,供應(yīng)鏈?zhǔn)亲鳛橐粋€有機聯(lián)絡(luò)的系統(tǒng)而實現(xiàn)其整體價值的。三流觀念。供應(yīng)鏈管理就是對整個供應(yīng)鏈中各參與者之間的物流、信息流與資金流進展方案、協(xié)調(diào)和控制，并經(jīng)過優(yōu)化提高一切相關(guān)過程的速度和確定性,最大化一切相關(guān)過程的凈添加值,提高組織的運轉(zhuǎn)效率和效益。我國于20世紀(jì)90年代開場,才將供應(yīng)鏈這一先進的管理實際引入企業(yè)的管理中。國內(nèi)學(xué)者對供應(yīng)鏈協(xié)同主要持以下兩種觀念：總之,我國有關(guān)供應(yīng)鏈協(xié)同管理的研討剛剛開場,尤其大多數(shù)企業(yè)在供應(yīng)鏈管理過程中缺乏協(xié)同認(rèn)識,供應(yīng)鏈協(xié)同運作需求進一步加強。03汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同研討PART THREE汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車制

9、造業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)部系統(tǒng)原資料供應(yīng)商、零部件制造商、設(shè)備供應(yīng)商、整車裝配企業(yè)、汽車分銷商、汽車零售商、汽車效力商等成員構(gòu)成“橫向一體化的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈。其中整車制造企業(yè)是供應(yīng)鏈中心企業(yè),承當(dāng)著供應(yīng)鏈構(gòu)建與整合、產(chǎn)供銷協(xié)調(diào)與控制、資金流的方案與控制、信息流集成與交換、物流調(diào)度等系統(tǒng)管理任務(wù)。汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈被公以為世界上最復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。它前向關(guān)聯(lián)著原資料工業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、配套產(chǎn)品工業(yè)、能源工業(yè)等產(chǎn)業(yè),后向關(guān)聯(lián)著汽車銷售、汽車效力、交通運輸和公路建立等產(chǎn)業(yè),共涉及150余個相關(guān)行業(yè)。汽車制造業(yè)的最終產(chǎn)品具有開發(fā)周期長的特點，從市場研討、模型設(shè)計、產(chǎn)前試裝、到市場銷售需求約兩年半的時間。一部汽車

10、約有三萬個零件組成，整車配套半徑的現(xiàn)實需求導(dǎo)致了零部件及相關(guān)企業(yè)就近集聚開展。規(guī)模經(jīng)濟、集聚經(jīng)濟是汽車產(chǎn)業(yè)集群的表征。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析3.汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析04汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同研討PART FOUR汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同第1階段:企業(yè)間相互獨立,只關(guān)注內(nèi)部業(yè)務(wù)流程,實現(xiàn)內(nèi)部運用集成。第2階段:開場與少數(shù)貿(mào)易同伴聯(lián)接,據(jù)產(chǎn)業(yè)特性進展相近聯(lián)接,實現(xiàn)運用聯(lián)接(如EDI等)。第3階段:供應(yīng)鏈集成,中心企業(yè)銜接上下游企業(yè)實現(xiàn)全局范圍(end-to-end)的流程管理,共享信息,實現(xiàn)跨組織運用集成。第4階段:供應(yīng)鏈虛擬集群,多企業(yè)和多方式的供應(yīng)鏈組織圍繞汽車制造業(yè)構(gòu)成特殊買賣集群,共擔(dān)風(fēng)險和收益。第5階段

11、:全球電子市場,供應(yīng)鏈買賣社區(qū)最終將開展為電子市場,供應(yīng)鏈企業(yè)間構(gòu)成有形的金融市場,包括期權(quán)買賣及網(wǎng)絡(luò)銀行等業(yè)務(wù)。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈開展趨勢4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同買賣本錢經(jīng)濟學(xué)角度企業(yè)才干實際角度各成員企業(yè)具有不同專門功能，某一成員根據(jù)其中心才干只能完成其中一部分活動，其他活動相對該企業(yè)來說都是互補性活動 在企業(yè)才干限制下，大部分活動必需經(jīng)過協(xié)作方式來完成。因此，成員間信息共享和協(xié)同決策就成為企業(yè)開展 本身才干必然要求 。博弈論角度在物流供應(yīng)鏈博弈過程中，理性的背棄戰(zhàn)略適用于零和博弈和單階段博弈；對于非零和博弈，背棄戰(zhàn)略能夠是次優(yōu)的，協(xié)作對雙方更有利；反復(fù)博弈中，寬容性的協(xié)作戰(zhàn)略更有效。在多階段

12、博弈中，協(xié)作戰(zhàn)略應(yīng)成為主流。發(fā)揚企業(yè)一體化治理構(gòu)造優(yōu)勢，防止買賣盲目性，降低討價討價本錢；各方仍堅持本人獨立性，組織間仍存在競爭，維持較高市場效率；建立協(xié)作戰(zhàn)略是買賣本錢降低有效途徑；協(xié)同有助成員企業(yè)減少買賣本錢。供應(yīng)鏈協(xié)同構(gòu)成機理4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同協(xié)同決策協(xié)作戰(zhàn)略信 息共 享協(xié)作可降低汽車節(jié)點企業(yè)間協(xié)調(diào)難度 ，減少買賣費用，防備時機義。選擇協(xié)作同伴時，兼顧相容性、才干、承諾規(guī)范。降低不確定性及信息非對稱性，信息共享成為控制和減弱牛鞭效應(yīng)有效方法之一；成員共享汽車物流運作過程中產(chǎn)生的信息，可添加成員決策信息正確性，提高協(xié)同決策效率，降低買賣本錢 防止供應(yīng)鏈雙邊沿效應(yīng)；減少不確定性；提高決

13、策理性。 協(xié)同機制汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同機制4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同供應(yīng)鏈戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系實現(xiàn)的根底條件供應(yīng)鏈戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系的實現(xiàn)根底汽車行業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略協(xié)同是各節(jié)點企業(yè)間經(jīng)過長期戰(zhàn)略層面的磨合構(gòu)成的，戰(zhàn)略聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)集群關(guān)系是它實現(xiàn)的根底。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)途徑分析企業(yè)間相互關(guān)系的開展模型4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同汽車行業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同層次關(guān)系分析：根據(jù)供應(yīng)鏈協(xié)同內(nèi)容可將供應(yīng)鏈協(xié)同分為三個層次：物質(zhì)層面、信息層面和戰(zhàn)略層面。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)的主要內(nèi)容和層次關(guān)系以戰(zhàn)略協(xié)同帶動供應(yīng)鏈運作與開展以信息協(xié)同帶動供應(yīng)鏈運作與開展以物質(zhì)協(xié)同帶動供應(yīng)鏈運作與開展4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車

14、行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同PDCA(Plan-Do-Check-Act)循環(huán)是為實現(xiàn)企業(yè)目的而進展的一系列有效執(zhí)行活動程序，包括決策、 執(zhí)行、 評價和行動這四個有序的環(huán)節(jié)， 使得企業(yè)戰(zhàn)略得以建立并實現(xiàn)。經(jīng)過評價之后的反響構(gòu)成一個閉環(huán)。評價的信息經(jīng)過反響， 分別對之前的三個步驟產(chǎn)生影響并構(gòu)成新的循環(huán)。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)過程途徑模型4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同一 般來說 ，汽車行業(yè)實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同可分為根底建立 、職能集成 、內(nèi)部供應(yīng)鏈協(xié)同、外部供應(yīng)鏈協(xié)同四個步驟。其中關(guān)鍵是企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)商及客戶的協(xié)同。企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部供應(yīng)商及客戶的協(xié)同按其層次可劃分為戰(zhàn)略層協(xié)同、戰(zhàn)略層協(xié)同和技術(shù)層協(xié)

15、同，戰(zhàn)略層戰(zhàn)略層協(xié)同技術(shù)企業(yè)內(nèi)部與外部供應(yīng)商及客戶協(xié)同管理層次4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同供應(yīng)鏈協(xié)同的要素模型4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同汽車行業(yè)影響供應(yīng)鏈協(xié)同的技術(shù)性要素McIvor和Humphreys等研討了電子商務(wù)技術(shù)對供應(yīng)鏈成員間協(xié)作程度的影響，以為運用電子商務(wù)可加強客戶信息管理，提高買賣流程效率，協(xié)助企業(yè)進展更好的需求預(yù)測，與供應(yīng)商建立更親密的關(guān)系。Wook分析了跨組織IT根底設(shè)備對供應(yīng)鏈協(xié)同程度的影響，以為運用跨組織根底設(shè)備的強度和范圍越大，企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)化協(xié)作層次就越高。凌鴻等指出技術(shù)的平安和柔性與供應(yīng)鏈協(xié)作的開展存在相互影響，供應(yīng)鏈平安可以加強汽車行業(yè)協(xié)作同

16、伴間的關(guān)系和協(xié)同。供應(yīng)鏈協(xié)同影響要素技術(shù)性要素4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同供應(yīng)鏈協(xié)同影響要素非技術(shù)性要素包含組織內(nèi)和組織間的要素。Sandberg強調(diào)企業(yè)內(nèi)部管理對供應(yīng)鏈協(xié)同的重要性，以為高層管理是高強度協(xié)同的重要驅(qū)動力，而協(xié)同強度與協(xié)同效果對行業(yè)協(xié)同有非常明顯關(guān)系。Barratt以為協(xié)同文化要素(包括信任、雙贏、信息共享等)、管理變化(包括跨功能活動、共同決策、供應(yīng)鏈績效評價)、戰(zhàn)略支持元素(包括資源，承諾、企業(yè)關(guān)注、詳細(xì)業(yè)務(wù)和技術(shù)支持)等3類影響，以為文化要素最重要。Sheu和Yen以為影響供應(yīng)鏈協(xié)同的協(xié)作同伴關(guān)系有：供應(yīng)鏈中的相互依賴性、信任、長期方向、溝通及信息分享。美國田

17、納西大學(xué)研討團隊，以為在真正協(xié)同前必需文化上變革，如建立共同興趣和期望、公開和信任、認(rèn)清重要要素(選擇協(xié)同對象)、有指點力量、協(xié)作替代處分、利益共享等。4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同供應(yīng)鏈協(xié)同影響要素信息共享信 息 不 對 稱 是 供 應(yīng) 鏈 與 生 俱 來 的 特 性 ，供應(yīng) 鏈協(xié) 同研 究 主要內(nèi)容 之 一就是實現(xiàn)信息實時共享的便利化。共享信息能加強汽車行業(yè)協(xié)同有效性并提高效率，信息共享對汽車行業(yè)節(jié)點企業(yè)帶來以下好 處 ： 降低庫存本錢和庫存程度 ；縮短提早期與添加了庫存周轉(zhuǎn)次數(shù) ；供應(yīng)鏈總本錢降低，有效改良任務(wù)流的管理； 提高了整體信息系統(tǒng)才干及供應(yīng)鏈的整體利潤和效力程度；經(jīng)過

18、長期協(xié)作信任關(guān)系加強用戶忠實度 ；有利于資源的調(diào)配，抑制了牛鞭效應(yīng) ，加強汽車企業(yè)競爭力與應(yīng)對市場變化的靈敏性 。4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同供應(yīng)鏈協(xié)同影響要素信任機制我國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈企業(yè)間協(xié)同程度差強者意，重要緣由之一就是企業(yè)間缺乏信任。信任可減少供應(yīng)鏈企業(yè)間買賣本錢；信任可提高供應(yīng)鏈企業(yè)間協(xié)作的績效；信任可提高整個供應(yīng)鏈的快速反響才干；信任讓企業(yè)不用重新選擇新的協(xié)作同伴。供應(yīng)鏈?zhǔn)腔凇案偁幰粎f(xié)作一協(xié)同機制，協(xié)同是供應(yīng)鏈勝利運轉(zhuǎn)關(guān)鍵。信任是供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)協(xié)同的前提和根底，供應(yīng)鏈企業(yè)間缺乏信任必將嚴(yán)重影響供應(yīng)鏈及企業(yè)生存與開展。供應(yīng)鏈管理目的在于加強節(jié)點企業(yè)中心競爭力，快速反響市

19、場需求，提高整個供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龈偁幉鸥?。要到達此目的，加強企業(yè)間協(xié)作、培育企業(yè)間信任是供應(yīng)鏈管理的中心。4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同汽車行業(yè)供應(yīng)鏈物流協(xié)同管理優(yōu)點1)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息充分共享。2)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈流程協(xié)同整合。3)實現(xiàn)了電子采購、協(xié)同配送、供應(yīng)商管理庫存(VMI)等供應(yīng)鏈物流管理方式的創(chuàng)新。4)物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。5)提升效力質(zhì)量,改善客戶關(guān)系。4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同05汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同研討PART FIVE實證企業(yè)分析 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的開展和競爭的加劇，企業(yè)單靠本人努力很難獲得長期優(yōu)勢，必需結(jié)合上下游企業(yè)，依托整個群體共同加強競爭實力；另一方面，

20、產(chǎn)業(yè)在地理上的集聚，使企業(yè)可在區(qū)域內(nèi)共享資源、信息和技術(shù)等要素，充分發(fā)揚產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應(yīng)。因此，建立供應(yīng)鏈的協(xié)同機制，對上海汽車產(chǎn)業(yè)集群的開展是非常必要的。5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討一條簡單的供應(yīng)鏈主要包括六方面內(nèi)容：供應(yīng)、制造、裝配、分銷、零售和最終用戶，即從消費到銷售的全部過程，稱為供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@一個中心企業(yè)，經(jīng)過物流、資金流、信息流的控制，從采購加工銷售的方式，最終構(gòu)成一個整合的鏈條。5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造模型開展現(xiàn)狀簡介 2021 年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超越 1800萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球

21、第一。與此同時，上海汽車產(chǎn)業(yè)也獲得了令人矚目的成果，在全國行業(yè)中堅持明顯優(yōu)勢。全國五大汽車消費集團占到了全國銷售總量的 70%，其中，上汽集團在五大汽車集團中排名第一。5.實證企業(yè)分析2021年全國五大汽車集團銷售情況分析 如以下圖所示，在 2021 年全國銷量排名前十的汽車廠商中，上海通用五菱、上海通用和上海群眾占據(jù)了 40%，旺盛的需求將推進上海汽車的繼續(xù)開展。5.實證企業(yè)分析2021年全國乘用車銷售前十位銷量分析開展現(xiàn)狀簡介1.汽車配套供應(yīng)商，即汽車零部件制造商，主要偏重于對整車廠所需部件的消費、創(chuàng)新和設(shè)計。目前在上海聚集了一大批汽車零配件供應(yīng)商，上海汽車產(chǎn)業(yè)的主要零配件供應(yīng)商仍以外資企

22、業(yè)為主。2.整車廠。作為整個產(chǎn)業(yè)的中心部門，上海聚集了相當(dāng)規(guī)模的整車企業(yè)，包括上汽集團下屬的上海汽車、上海通用、上海群眾等，也包括上海地域的二線汽車如上海華普、上海萬豐和上海比亞迪等汽車消費企業(yè)。5.實證企業(yè)分析供應(yīng)鏈各節(jié)點分析目前，上汽集團涉及的汽車產(chǎn)業(yè)囊括了整車、零部件、效力貿(mào)易等方方面面，其消費才干幾乎控制了上海汽車產(chǎn)業(yè) 90%以上的份額。5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討上汽集團產(chǎn)業(yè)規(guī)劃5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討上汽集團品牌圖示在品牌建立方面，上汽集團所擁有的品牌所示： 目前，上海已根本建成了以上汽集團為中心企業(yè)的供應(yīng)鏈管理方式，上汽

23、集團無論在消費、銷售、研發(fā)、技術(shù)、資金上都對整條供應(yīng)鏈開展有明顯牽引和帶動作用。 與此同時，上汽集團也必然面臨“大而全的缺乏，表達在對整條供應(yīng)鏈的涉入廣泛，垂直化分工不明顯，自有汽車品牌競爭力不強，技術(shù)主要掌握在外資手上等。 在供應(yīng)鏈上游，汽車零部件供應(yīng)商仍以外資企業(yè)為主，我國自主研發(fā)、設(shè)計的零配件占的比重非常小，且零部件企業(yè)很少能參與到整車廠的設(shè)計和研發(fā)。 在零部件的下游，上海曾經(jīng)開展相當(dāng)程度的經(jīng)銷商數(shù)量，并發(fā)明了非常高的銷售額。但是，整車廠和經(jīng)銷商間的關(guān)系不嚴(yán)密，經(jīng)銷商主要以 4S 店為主，銷售方式單一，且信息化程度不強。5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討+01+02

24、+03+04+051.企業(yè)建立協(xié)同管理積極性不高高利潤下，企業(yè)淡化管理和協(xié)同認(rèn)識，導(dǎo)致整車廠和供應(yīng)商對企業(yè)資源方案、供應(yīng)鏈協(xié)同等優(yōu)化管理措施不注重。2.供應(yīng)鏈內(nèi)部之間競爭猛烈3.供應(yīng)鏈物流本錢高主要集中在運輸和配送環(huán)節(jié)：返程空車率高和運輸不合理導(dǎo)致高本錢運輸，及牛鞭效應(yīng)等不準(zhǔn)確需求導(dǎo)致高庫存4.供應(yīng)鏈柔性差對上下游反映的敏感程度較低，不能快速、準(zhǔn)確呼應(yīng)客戶要求，不能有效應(yīng)對來自供應(yīng)商，制造商，銷售商和消費者等各方面的不確定性5.企業(yè)之間缺乏信任機制各節(jié)點企業(yè)更多的關(guān)注短期利益而忽略長期利益。5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群開展缺乏問題5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)比較采購協(xié)同主

25、要包含：企業(yè)外部協(xié)同；內(nèi)部協(xié)同；為“庫存采購轉(zhuǎn)化為“訂單 JIT采購 協(xié)同采購比較協(xié)同消費和研發(fā)程度仍不高，采購對于供應(yīng)商管理依然以“價錢為導(dǎo)向。協(xié)同消費研發(fā)比較上海整體物流行業(yè)程度在全國具有優(yōu)勢位置，卻很難和集團內(nèi)部物流公司直接競爭。物流效率比較在汽車銷售中，各整車廠間沒有進展嚴(yán)密協(xié)作和共享銷售平臺，很少存在信息交流的情況。經(jīng)過各種方式搶占份額，卻忽視供應(yīng)鏈鏈條的內(nèi)部協(xié)作機制。協(xié)同銷售比較供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的競爭力不高供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)不強。信息化程度低 企業(yè)間的信任機制仍有待強化5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群中供應(yīng)鏈間節(jié)點企業(yè)的協(xié)作存在如下缺乏 綜上，可看出上海地域建立汽車產(chǎn)業(yè)集群有其顯著優(yōu)勢，

26、在個別地方也存在缺乏，所以要建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，建成成熟的產(chǎn)業(yè)集群，還需在很多地方改良和穩(wěn)定。 在上海汽車產(chǎn)業(yè)這個完全依托上汽集團的產(chǎn)業(yè)集群中，上汽集團必然主導(dǎo)汽車消費、金融效力、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、市場營銷等幾乎全方面，整車間的競爭完全來自上汽集團內(nèi)部的合資品牌間的競爭及合資品牌與自主品牌的競爭，而在零部件和銷售商，將會是大小企業(yè)間的角逐。 5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討基于供應(yīng)鏈協(xié)同的產(chǎn)業(yè)集群如下圖。5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討建立供應(yīng)鏈協(xié)同機制，那么可改動以上方面缺乏，促進企業(yè)間的“競合關(guān)系；減少物流本錢；強化供應(yīng)鏈柔性；建立企業(yè)之

27、間的信任機制。強化供應(yīng)鏈企業(yè)間的協(xié)同關(guān)系促進企業(yè)間的“競合關(guān)系。降低企業(yè)物流本錢有效消除供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng) 加強企業(yè)之間的互信市場競爭環(huán)境的變化使企業(yè)間協(xié)同更為重要，供應(yīng)鏈協(xié)同可穩(wěn)定和強化彼此協(xié)作關(guān)系，加強集群穩(wěn)定性經(jīng)過供應(yīng)鏈協(xié)同作用，各節(jié)點企業(yè)可共同利用物流資源進展調(diào)配，共享物流本錢。5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈協(xié)同機制必要性12345經(jīng)過協(xié)同管理，可加強供應(yīng)鏈信息共享，提高消費預(yù)測準(zhǔn)確性，降低牛鞭效應(yīng)。供應(yīng)鏈的協(xié)同三個階段。實現(xiàn)機制如下：1.信任機制是供應(yīng)鏈協(xié)同的根底。在整個供應(yīng)鏈上，要求各節(jié)點企業(yè)在面對市場需求時堅持透明并迅速做出反響，根本目的是經(jīng)過信息共享實現(xiàn)利益共享，假設(shè)相互間

28、缺乏信任，那么很難實現(xiàn)。2.信息分享機制搭建供應(yīng)鏈協(xié)同的平臺。在整個供應(yīng)鏈鏈條中，各階段雖聯(lián)絡(luò)嚴(yán)密，但卻相對堅持獨立。要求節(jié)點企業(yè)能分享信息，同時在產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)置中，也需求整車廠能放開壁壘讓供應(yīng)商納入設(shè)計中。3.優(yōu)勢互補機制發(fā)揚供應(yīng)鏈協(xié)同的優(yōu)勢。供應(yīng)鏈協(xié)同機制不是強強結(jié)合，而是以中心企業(yè)為支點的各節(jié)點的相互聯(lián)絡(luò)和綜合。它要求優(yōu)勢互補，以實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的盈利，再在各節(jié)點企業(yè)之間的利益分割。5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈協(xié)同作用措施1.提高供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)競爭力行業(yè)內(nèi)并購 實現(xiàn)汽車行業(yè)的規(guī)模優(yōu)化，需實現(xiàn)企業(yè)間戰(zhàn)略結(jié)合。在上海這一結(jié)

29、合主要表達在零部件環(huán)節(jié)。1.采用相對松散結(jié)合方式，包括正式或非正式的工程協(xié)作，共同研發(fā)新產(chǎn)品等；2.實現(xiàn)合資、控股等層次的結(jié)合；3.殘酷兼并。 把上海上百家中小企業(yè)變成大企業(yè)是至關(guān)重要的，最終實現(xiàn)優(yōu)勢互補、優(yōu)化組合，實現(xiàn)零部件集團和整車廠的相互協(xié)作。提升自有品牌 經(jīng)過供應(yīng)鏈整體規(guī)劃和管理，在組織構(gòu)造上防止“大而全、小而全的局面，防止無序競爭。剝離掉本人的非中心業(yè)務(wù)，集中力量提高本身專業(yè)化程度，即實現(xiàn)比較優(yōu)勢。提升專業(yè)化程度加強自有技術(shù)程度 經(jīng)過收買來獲得技術(shù)和品牌認(rèn)可，是最便利的途徑，但從長久來看，中心競爭才干必需依托自主研發(fā)得以實現(xiàn)。5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈協(xié)同作用措施2.

30、促進供應(yīng)鏈協(xié)同作用采購環(huán)節(jié)的協(xié)同 在互信機制上建立協(xié)同采購，以降低消費本錢，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。在追求 JIT 精益消費方面，上汽集團的突破口在降低物流本錢方面。消費和研發(fā)環(huán)節(jié)的協(xié)同 企業(yè)與供應(yīng)商間仍停留在“他贏我輸，他輸我贏的零和博弈關(guān)系，不利于企業(yè)開展，整車廠應(yīng)與企業(yè)建立長期穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系。消費環(huán)節(jié)協(xié)同主要是零部件供應(yīng)商和整車廠間的方案協(xié)同，保證供應(yīng)及時。技術(shù)協(xié)作和資金協(xié)作也可強化兩者間的協(xié)同效應(yīng)。銷售環(huán)節(jié)的協(xié)同1協(xié)同訂單管理，縮短訂單運營周期。2協(xié)同倉庫管理。平衡各種本錢。3協(xié)同運輸管理，利用 GPS、GIS 技術(shù)追蹤管理運輸工具，優(yōu)化運輸量來提高運輸才干。4協(xié)同銷售和售后效力管理。提高客

31、戶效力程度。5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈協(xié)同作用措施3.建立協(xié)同電子商務(wù)平臺協(xié)同電子商務(wù)平臺強調(diào)集成的管理思想和管理方法，將各企業(yè)內(nèi)部訂采購、銷售、庫存、賬務(wù)、客戶關(guān)系等業(yè)務(wù)流程嚴(yán)密結(jié)合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無縫對接。它將提供事物處置的準(zhǔn)確性和速度，減少任務(wù)人員，提高效率，實現(xiàn)整條供應(yīng)鏈上的數(shù)據(jù)和信息集成。4. 建立供應(yīng)鏈協(xié)同的信任機制注重集群文化的協(xié)同性。 加強企業(yè)“感情根底。 信譽保證。 法律手段。供應(yīng)鏈的信任機制是協(xié)同的根底，但單獨運用一種方式無法保證信任機制的有效性，實際中應(yīng)相互結(jié)合，綜合運用，建立一個基于“社會實施的集群供應(yīng)鏈企業(yè)信任機制，5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略研討5. 政府和其他機構(gòu)的作用在地方政府對產(chǎn)業(yè)集群建立的作用十點總結(jié)：提供優(yōu)惠政策吸引投