第3章4空中導(dǎo)航

1、第三章 航空器活動的環(huán)境及導(dǎo)航第四節(jié) 空中導(dǎo)航一、導(dǎo)航的主要參數(shù)一、導(dǎo)航的主要參數(shù)高度、速度、航向、時間高度、速度、航向、時間真空速：飛機相對于空氣的真實運動速度（與航向方向一致）地速：飛機相對于地面的運動速度。航跡：飛機實際的運動軌跡（對應(yīng)地速）航線：飛機從地球一點到另一點的預(yù)定飛行路線。航向：從經(jīng)線北端順時針量到飛機縱軸延長線所指方向。Q導(dǎo)航：指一個物體在運動中確定它在空間或地面的位置和方導(dǎo)航：指一個物體在運動中確定它在空間或地面的位置和方向的方法向的方法第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航二、風的影響二、風的影響逆風：GSTAS靜風：GS（地速）TAS（真空速）順風：GSTAS1.風對空速的影響風對

2、空速的影響第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航風對飛行航跡的影響航向與航跡應(yīng)飛航向與航跡，偏流2.風對航向的影響風對航向的影響第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航磁經(jīng)線北端磁經(jīng)線北端航向線（空速向量）航向線（空速向量）磁航向磁航向 磁經(jīng)線北端磁經(jīng)線北端航行風向航行風向 風速向量風速向量航跡線（地速向量）航跡線（地速向量）磁航跡角磁航跡角 偏流角偏流角航跡角航跡角= =偏流角偏流角+ +航向航向航向航向= =航跡角航跡角- -偏流角偏流角航行速度三角形航行速度三角形第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航航向航向(HDG:Heading)Q 真航向（真航向（TH) TH) true heading true headingQ 磁航向（

3、磁航向（MHMH） magnetic headingmagnetic headingQ 羅航向（羅航向（CHCH） compass headingcompass heading 第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航三、飛機與電臺的關(guān)系三、飛機與電臺的關(guān)系 （1）無線電方位線無線電方位線：飛機上的導(dǎo)航設(shè)備和地面導(dǎo)航臺之間的連線，即無線電波的傳播路線。（2）電臺方位角電臺方位角：從飛機所在點的經(jīng)線北端順時針量到無線電方位線的角度。表明飛機從所在方位飛往電臺的方位。電臺磁方位角 電臺真方位角（3）飛機方位角飛機方位角：從電臺所在點的經(jīng)線北端順時針量到無線電方位線的角度。表明飛機背離電臺飛行的方位飛機磁方位角 飛

4、機真方位角（4）相對方位角相對方位角RBRB （Relative Bearing to Station)從飛機的航向線順時針量到無線電方位線的角度。第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航向臺飛行向臺飛行以向臺方位線為航道，利用無線電領(lǐng)航設(shè)備引領(lǐng)飛機飛向電以向臺方位線為航道，利用無線電領(lǐng)航設(shè)備引領(lǐng)飛機飛向電臺，叫向電臺飛行臺，叫向電臺飛行。保持電臺相對方位角保持電臺相對方位角=0=0測出電臺的方位角用測出電臺的方位角用電臺方位線電臺方位線北北北北被動向臺飛行被動向臺飛行電臺方位線電臺方位線北北北北主動向臺飛行主動向臺飛行第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航向臺飛行向臺飛行偏航的判斷基本原理：偏航的

5、判斷基本原理：NmQDMMCNmQDMMCNmQDMMC QDMMC 飛機偏左飛機偏左QDM=MC QDM=MC 飛機不偏飛機不偏QDMMC QDMMC 飛機偏右飛機偏右 TKD=MCTKD=MCQDMQDMQDMQDM和和MCMC對比對比大偏左，小偏右，等不偏大偏左，小偏右，等不偏第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航背臺飛行背臺飛行：以背臺方位線為航道，引導(dǎo)飛機飛離電臺的飛行方法以背臺方位線為航道，引導(dǎo)飛機飛離電臺的飛行方法背臺飛行的偏航判斷：背臺飛行的偏航判斷：QDRMC QDRMC QDRMC 飛機偏右飛機偏右 NmMC210第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航磁羅盤磁羅盤 Magnetic CompassMa

6、gnetic Compass四、導(dǎo)航的設(shè)備系統(tǒng)四、導(dǎo)航的設(shè)備系統(tǒng)第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航航圖航圖第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航六分儀六分儀第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航領(lǐng)航計算尺、計算器領(lǐng)航計算尺、計算器第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航地面導(dǎo)航設(shè)施地面導(dǎo)航設(shè)施儀表著陸系統(tǒng)（儀表著陸系統(tǒng)（ILSILS）1.指點信標臺距離引導(dǎo)2.航向臺（LOC）水平引導(dǎo)3.下滑臺（GP）垂直引導(dǎo)第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航指點信標臺指點信標臺外指點標外指點標中指點標中指點標內(nèi)指點標內(nèi)指點標第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航航向臺和下滑臺航向臺和下滑臺第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航航向臺航向臺下滑臺下滑臺ILSILS系統(tǒng)地面臺在機場的配置情況系統(tǒng)地面臺在

7、機場的配置情況第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航NDBNDB 1 1組成組成地面設(shè)備：中、低頻NDB臺空中機載定向設(shè)備：ADF（天線、接收機、控制盒和指示器）2 2頻率范圍頻率范圍1501300kHz3 3作用作用 通過測量相對方位角，結(jié)合航向系統(tǒng)或者慣性導(dǎo)航系統(tǒng)提供的航向信號，提供航路飛行引導(dǎo)、進離場引導(dǎo)、歸航引導(dǎo)和做非精密進近引導(dǎo)。第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航NDBNDB 安裝在每隔航站和航線中，不斷地向空間發(fā)射一個無方向性的無線電信號。 第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航側(cè)風條件下使用NDB臺被動歸航NDB :non-directionalNDB :non-directionalbeaconbeacon， 無方

8、向性信標無方向性信標 第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航地面地面NDB 臺臺機載機載ADFVORVOR VOR（Very High Frequency Omni-directional Range）系統(tǒng)是近程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，1949年被ICAO采用為國際標準航線無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。（1）工作頻率：108.00118MHz（2）組成：地面設(shè)備和機載設(shè)備兩部分。（3）地面VOR臺天線向空間發(fā)射無線電方位線，形成360條徑向線（Radial），這些無線電方位線的相位與其偏離磁北的角度有關(guān)。位于某一條徑向線上的飛機機載接收機通過解算該徑向線的相位，確定其電磁方位信息 作用距離200nm200nm第三章 第四節(jié) 空中

9、導(dǎo)航地面地面VOR臺臺第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航地面VOR臺VOR 方位線側(cè)風條件下使用VOR臺歸航VORVOR：very high frequency very high frequency ommi-directional rangeommi-directional range，甚高頻全向信標甚高頻全向信標 第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航DMEDME測距測距DME：distance measuring equipment， 測距裝置 機載機載DMEDME詢問機詢問機地面地面DMEDME應(yīng)答機應(yīng)答機斜距斜距第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航DMEDME 工作原理 DME系統(tǒng)從機載詢問器向地面信標臺發(fā)射詢問脈沖

10、對，地面信標臺接收這些詢問脈沖對，延遲50微秒，然后給詢問器發(fā)射回答脈沖對； 機載詢問器距離計算機按照發(fā)射詢問脈沖對和接收回答脈沖對之間經(jīng)過的時間計算出飛機到地面臺的斜距，即D=C*（T/2）； 計算的距離信息送到距離指示器顯示，供飛行員使用。第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航INSINS（慣性導(dǎo)航）（慣性導(dǎo)航）第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航（1 1）GPSGPS（美國）（美國）（2 2）GLONASSGLONASS（俄國）（俄國）（3 3）GALILEOGALILEO（歐洲伽利略）（歐洲伽利略）（4 4）COMPASSCOMPASS（北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）（北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）衛(wèi)星導(dǎo)航衛(wèi)星導(dǎo)航第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航TACANTACAN（塔康）（塔康）第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航LORAN-C stationsOMEGA臺第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航區(qū)域航圖區(qū)域航圖第三章 第四節(jié) 空中導(dǎo)航中國歐亞新航行系統(tǒng)航路，又簡稱西部航路，代號FANS-L888，于2001年1月10日正式開通，是建立在我國西部上空一條新的