第五章 運(yùn)輸管理和庫存管理

1、第五章第五章 運(yùn)輸管理和庫存管理運(yùn)輸管理和庫存管理運(yùn)輸管理51庫存管理5.2能力目標(biāo)能力目標(biāo)v物流運(yùn)輸方式物流運(yùn)輸方式v現(xiàn)代運(yùn)輸管理現(xiàn)代運(yùn)輸管理v運(yùn)輸相關(guān)法律運(yùn)輸相關(guān)法律v傳統(tǒng)庫存管理方法傳統(tǒng)庫存管理方法v現(xiàn)代庫存管理方法現(xiàn)代庫存管理方法5.1 5.1 運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理 5.1.1 現(xiàn)代運(yùn)輸管理概述現(xiàn)代運(yùn)輸管理概述5.1.2 物流運(yùn)輸方式物流運(yùn)輸方式5.1.3 現(xiàn)代運(yùn)輸管理現(xiàn)代運(yùn)輸管理5.1.4 運(yùn)輸相關(guān)法律運(yùn)輸相關(guān)法律5.1.1 5.1.1 現(xiàn)代運(yùn)輸管理概述現(xiàn)代運(yùn)輸管理概述1. 運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸是載運(yùn)和輸送人和物，改變?nèi)撕臀镞\(yùn)輸是載運(yùn)和輸送人和物，改變?nèi)撕臀锏目臻g位置?；具\(yùn)輸方式

2、有五種：公路、的空間位置?；具\(yùn)輸方式有五種：公路、鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸。物流中的鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸。物流中的運(yùn)輸是指通過運(yùn)輸手段使貨物在物流結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸是指通過運(yùn)輸手段使貨物在物流結(jié)點(diǎn)之間流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)買賣行為。之間流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)買賣行為。 2. 運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸?shù)淖饔胿運(yùn)輸是物流的最基本的一項(xiàng)活動(dòng)，是物流運(yùn)輸是物流的最基本的一項(xiàng)活動(dòng)，是物流的主要功能要素之一。的主要功能要素之一。v運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。v運(yùn)輸能夠創(chuàng)造運(yùn)輸能夠創(chuàng)造“空間效用空間效用”。v運(yùn)輸是運(yùn)輸是“第三利潤源第三利潤源”的主要源泉。的主要源泉。3. 運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)v

3、運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具 運(yùn)輸工具是運(yùn)輸?shù)闹饕侄?，包括鐵路機(jī)車、公路機(jī)運(yùn)輸工具是運(yùn)輸?shù)闹饕侄?，包括鐵路機(jī)車、公路機(jī)動(dòng)車、船舶、飛機(jī)等。動(dòng)車、船舶、飛機(jī)等。v運(yùn)輸路線運(yùn)輸路線 運(yùn)輸路線是運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的最運(yùn)輸路線是運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的最重要因素。運(yùn)輸路線是運(yùn)輸工具所行走的路線，如公重要因素。運(yùn)輸路線是運(yùn)輸工具所行走的路線，如公路、鐵路、航空路線等。路、鐵路、航空路線等。v物主與運(yùn)輸參與者物主與運(yùn)輸參與者 運(yùn)輸是物流活動(dòng)，活動(dòng)的主體就是參與者，活動(dòng)運(yùn)輸是物流活動(dòng)，活動(dòng)的主體就是參與者，活動(dòng)作用的對(duì)象（也就是客體）是物資。物資屬于誰，誰作用的對(duì)象（也就是客體）是物資。物資屬于

4、誰，誰就是物主。運(yùn)輸需要物主和參與者共同實(shí)施。度就是物主。運(yùn)輸需要物主和參與者共同實(shí)施。度 4. 不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸 目前我國存在的主要不合理運(yùn)輸形式有：v單程空駛（最嚴(yán)重形式）單程空駛（最嚴(yán)重形式）v對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸v迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸v重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸v倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸v過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸v運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng)v托運(yùn)方式選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 5. 運(yùn)輸合理化概念及其影響因素運(yùn)輸合理化概念及其影響因素 在物流過程中，合理運(yùn)輸是指按照在物流過程中，合理運(yùn)輸是指按照商品流通規(guī)商品流通規(guī) 律、交通運(yùn)輸條件、貨物律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，走最少的環(huán)合理流向、市場(chǎng)供需情況，走

5、最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最快的速度，把貨物從供應(yīng)地運(yùn)到需求最快的速度，把貨物從供應(yīng)地運(yùn)到需求地。地。 影響運(yùn)輸合理化的外部因素：政府、資源分布狀況、國民經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸網(wǎng)布局、運(yùn)輸決策的參與者 ； 影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素： v運(yùn)輸距離v運(yùn)輸環(huán)節(jié)v運(yùn)輸工具v運(yùn)輸時(shí)間v運(yùn)輸費(fèi)6. 運(yùn)輸合理化的措施取得的效果：運(yùn)輸合理化的措施取得的效果：v提高運(yùn)輸工具實(shí)載率提高運(yùn)輸工具實(shí)載率v采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化理化v發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系v開展中短距離鐵路公路分流，開

6、展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵以公代鐵”的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸v直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸v配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸v“四就四就”直撥運(yùn)輸直撥運(yùn)輸v發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具v通過流通加工，使運(yùn)輸合理化通過流通加工，使運(yùn)輸合理化5.1.2 5.1.2 物流運(yùn)輸方式物流運(yùn)輸方式 一般按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類，目一般按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類，目前最常用的運(yùn)輸方式主要有五種，即公路前最常用的運(yùn)輸方式主要有五種，即公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。另外根據(jù)需要還形成了聯(lián)合運(yùn)管道運(yùn)輸。另外根據(jù)需要還形成了聯(lián)合運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式。輸、

7、散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式。 1. 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 主要工具是汽車，公路運(yùn)輸主要承擔(dān)主要工具是汽車，公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路運(yùn)、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。公里以內(nèi)。 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：v機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)v可實(shí)現(xiàn)可實(shí)現(xiàn)“門到門門到門”直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸v在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快v原始投資少，資

8、金周轉(zhuǎn)快原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快v掌握車輛駕駛技術(shù)較易掌握車輛駕駛技術(shù)較易v運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高v運(yùn)行持續(xù)性較差運(yùn)行持續(xù)性較差v安全性較低，污染環(huán)境較大安全性較低，污染環(huán)境較大公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式：公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式：v公共運(yùn)輸業(yè)公共運(yùn)輸業(yè)(Common Carrier)v契約運(yùn)輸業(yè)契約運(yùn)輸業(yè)(Contract Carrier)v自用運(yùn)輸業(yè)自用運(yùn)輸業(yè)(Private Operator)v汽車貨運(yùn)代理汽車貨運(yùn)代理(Freight Forwarder)2. 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的

9、貨運(yùn)，在鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里公里以上。以上。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：v運(yùn)輸能力較大運(yùn)輸能力較大v運(yùn)輸速度較快運(yùn)輸速度較快v受氣候影響小受氣候影響小v運(yùn)輸成本較低運(yùn)輸成本較低 3. 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 使用船舶運(yùn)送客貨的使用船舶運(yùn)送客貨的-種運(yùn)輸方式。水種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸主要承載大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，路運(yùn)輸主要承載大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是

10、在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水路運(yùn)輸也常做為小型運(yùn)在內(nèi)河及沿海，水路運(yùn)輸也常做為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。 水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：v水運(yùn)建設(shè)投資省水運(yùn)建設(shè)投資省v運(yùn)輸成本低運(yùn)輸成本低v勞動(dòng)生產(chǎn)率高勞動(dòng)生產(chǎn)率高v平均運(yùn)距長平均運(yùn)距長v遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位重要地位水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：v受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大

11、，冬季結(jié)冰，枯水期水口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；位變低，難以保證全年通航；v 運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。主的流動(dòng)資金占有量。4.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度快，運(yùn)輸成本高航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度快，運(yùn)輸成本高，適合長途運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)，適合長途運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。航空運(yùn)輸是速度快，不受地形的限制。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是飛機(jī)造價(jià)高，能耗大，成本高的缺點(diǎn)是飛機(jī)造價(jià)高，能耗大，成本高，運(yùn)輸能力小，技術(shù)要求嚴(yán)格，而且需，運(yùn)輸能力小，技術(shù)要求嚴(yán)格，而且需要航空港設(shè)施。

12、要航空港設(shè)施。 5. 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。是一種不需要?jiǎng)恿σ?、運(yùn)輸通道運(yùn)輸方式。是一種不需要?jiǎng)恿σ妗⑦\(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一、借高壓氣泵的壓力把貨和運(yùn)輸工具合二為一、借高壓氣泵的壓力把貨物經(jīng)管道向目的地輸送的運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形物經(jīng)管道向目的地輸送的運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其它運(yùn)輸方式重要的區(qū)別在于，管道現(xiàn)的，和其它運(yùn)輸方式重要的區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。設(shè)備是靜止不動(dòng)的。；另一類是緊急需要的物；另一類是緊急需要的物資。

13、資。 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：v運(yùn)輸量大運(yùn)輸量大v運(yùn)輸工程量小，占地少運(yùn)輸工程量小，占地少v能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的v不受氣候影響不受氣候影響v管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短v可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： 專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場(chǎng)；具有固定可靠的市場(chǎng)； 管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅

14、度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡。要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡。6. 聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸是一種使用同一運(yùn)送憑證，聯(lián)合運(yùn)輸是一種使用同一運(yùn)送憑證，由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接的聯(lián)運(yùn)貨物，即利用各種運(yùn)輸方機(jī)銜接的聯(lián)運(yùn)貨物，即利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的運(yùn)式的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的運(yùn)輸形式。它以集裝單元作業(yè)作為配合的輸形式。它以集裝單元作業(yè)作為配合的手段，提供一票到底、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸手段，提供一票到底、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸服務(wù)。服務(wù)。5

15、.1.3 5.1.3 現(xiàn)代運(yùn)輸管理現(xiàn)代運(yùn)輸管理 與運(yùn)輸相關(guān)活動(dòng)的管理可統(tǒng)稱為運(yùn)與運(yùn)輸相關(guān)活動(dòng)的管理可統(tǒng)稱為運(yùn)輸管理，包括原材料入廠和成品出廠的輸管理，包括原材料入廠和成品出廠的運(yùn)輸、自有運(yùn)輸、租用或購買運(yùn)輸決策運(yùn)輸、自有運(yùn)輸、租用或購買運(yùn)輸決策、運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇、承運(yùn)人和托、運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇、承運(yùn)人和托運(yùn)人合同及戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、路線計(jì)劃、運(yùn)人合同及戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、路線計(jì)劃、服務(wù)提供以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等。服務(wù)提供以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等。 1. 運(yùn)輸決策管理運(yùn)輸決策管理 運(yùn)輸決策在物流決策中具有十分重運(yùn)輸決策在物流決策中具有十分重要的地位，因?yàn)檫\(yùn)輸成本占物流總成本要的地位，因?yàn)檫\(yùn)輸成本占物流總成本的比重

16、比其他物流活動(dòng)大。運(yùn)輸決策的的比重比其他物流活動(dòng)大。運(yùn)輸決策的內(nèi)容主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸服內(nèi)容主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸服務(wù)商的選擇、運(yùn)輸路線的選擇、運(yùn)輸計(jì)務(wù)商的選擇、運(yùn)輸路線的選擇、運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備等。劃編制及運(yùn)輸能力配備等。 聯(lián)合運(yùn)輸重點(diǎn)考慮的因素：聯(lián)合運(yùn)輸重點(diǎn)考慮的因素：v商品性能特征商品性能特征v運(yùn)輸速度和路程運(yùn)輸速度和路程v運(yùn)輸能力和密度運(yùn)輸能力和密度v運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用v市場(chǎng)需求的緩急程度市場(chǎng)需求的緩急程度v綜合物流的其他方面綜合物流的其他方面5.1.4 5.1.4 運(yùn)輸相關(guān)法律運(yùn)輸相關(guān)法律 裝卸、搬運(yùn)相關(guān)的法律法律法規(guī)。裝卸、搬運(yùn)相關(guān)的法律法律法規(guī)。裝卸搬運(yùn)較少有

17、獨(dú)立的針對(duì)性的法律法裝卸搬運(yùn)較少有獨(dú)立的針對(duì)性的法律法規(guī)，多數(shù)是與運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等適用的法律規(guī)，多數(shù)是與運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等適用的法律法規(guī)相關(guān)。有法規(guī)相關(guān)。有中華人民共和國海商法中華人民共和國海商法中華人民共和國鐵路法中華人民共和國鐵路法等。等。 與運(yùn)輸交接相關(guān)的法律法規(guī)。有關(guān)運(yùn)輸?shù)呐c運(yùn)輸交接相關(guān)的法律法規(guī)。有關(guān)運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)比較健全，體系也很龐大。下面主要法律法規(guī)比較健全，體系也很龐大。下面主要是運(yùn)輸法規(guī)中涉及貨物運(yùn)輸和交接方面的內(nèi)容是運(yùn)輸法規(guī)中涉及貨物運(yùn)輸和交接方面的內(nèi)容的法律法規(guī)。具體法律有的法律法規(guī)。具體法律有中華人民共和國海中華人民共和國海商法商法中華人民共和國鐵路法中華人民共和國鐵路法中華人民

18、中華人民共和國民用航空法共和國民用航空法中華人民共和國合同法中華人民共和國合同法運(yùn)輸合同分章。相應(yīng)的法規(guī)主要有運(yùn)輸合同分章。相應(yīng)的法規(guī)主要有中華人中華人民共和國國際海運(yùn)條例民共和國國際海運(yùn)條例及其及其實(shí)施細(xì)則實(shí)施細(xì)則國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則等。等。 5.2 5.2 庫存管理庫存管理5.2.1 庫存概述庫存概述5.2.2 傳統(tǒng)庫存管理方法傳統(tǒng)庫存管理方法5.2.3 現(xiàn)代庫存管理方法現(xiàn)代庫存管理方法5.2.1 5.2.1 庫存概述庫存概述1. 庫存的含義庫存的含義 庫存是指處于儲(chǔ)存狀態(tài)的商品物資，庫存是指處于儲(chǔ)存狀態(tài)的商品物資，是儲(chǔ)存的表現(xiàn)形態(tài)，庫存是倉儲(chǔ)的最基本是儲(chǔ)存的表現(xiàn)形態(tài)，

19、庫存是倉儲(chǔ)的最基本的功能，除了進(jìn)行商品儲(chǔ)存保管外，它還的功能，除了進(jìn)行商品儲(chǔ)存保管外，它還具有整合需求和供給、維持物流系統(tǒng)中各具有整合需求和供給、維持物流系統(tǒng)中各項(xiàng)活動(dòng)順暢進(jìn)行的功能。項(xiàng)活動(dòng)順暢進(jìn)行的功能。 2. 庫存的分類：庫存的分類：v經(jīng)常庫存經(jīng)常庫存v安全庫存安全庫存v加工和運(yùn)輸過程庫存加工和運(yùn)輸過程庫存v季節(jié)性庫存季節(jié)性庫存v促銷庫存促銷庫存v時(shí)間效用庫存時(shí)間效用庫存v沉淀庫存或積壓庫存沉淀庫存或積壓庫存 3. 庫存管理的目標(biāo)庫存管理的目標(biāo) 所謂庫存管理，就是對(duì)于庫存貨物的所謂庫存管理，就是對(duì)于庫存貨物的控制、作業(yè)與管理。庫存管理與倉儲(chǔ)管理控制、作業(yè)與管理。庫存管理與倉儲(chǔ)管理既有區(qū)別又

20、有聯(lián)系。既有區(qū)別又有聯(lián)系。 庫存管理的目標(biāo)或宗旨主要有兩個(gè)：庫存管理的目標(biāo)或宗旨主要有兩個(gè)：一是保障供應(yīng)，二是降低成本。一是保障供應(yīng)，二是降低成本。5.2.2 5.2.2 傳統(tǒng)庫存管理方法傳統(tǒng)庫存管理方法1. 庫存的分類管理庫存的分類管理ABC分類管理方法分類管理方法 ABC分類法，全稱應(yīng)為分類法，全稱應(yīng)為ABC分類庫存控制法，又稱物分類庫存控制法，又稱物資重點(diǎn)管理法。其基本原理是根據(jù)庫存物資中存在著少數(shù)資重點(diǎn)管理法。其基本原理是根據(jù)庫存物資中存在著少數(shù)物資占用大部分資金，而相反大多數(shù)物資卻占用很少資金物資占用大部分資金，而相反大多數(shù)物資卻占用很少資金，利用庫存與資金占用之間這種規(guī)律，對(duì)庫存物

21、資按其消，利用庫存與資金占用之間這種規(guī)律，對(duì)庫存物資按其消耗數(shù)量，價(jià)值大小，進(jìn)行分類排隊(duì)；將數(shù)量少價(jià)值大的一耗數(shù)量，價(jià)值大小，進(jìn)行分類排隊(duì)；將數(shù)量少價(jià)值大的一類稱為類稱為A類，特?cái)?shù)量大價(jià)值小的一類稱為類，特?cái)?shù)量大價(jià)值小的一類稱為C類，介于類，介于A與與C類中間的為類中間的為B類，然后分別采用不同的管理方法對(duì)其控制類，然后分別采用不同的管理方法對(duì)其控制，即為，即為ABC分類法。分類法。 ABC類別的劃分，分類標(biāo)準(zhǔn)主要有類別的劃分，分類標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個(gè)：第一是金額標(biāo)準(zhǔn)；第二是品種數(shù)兩個(gè)：第一是金額標(biāo)準(zhǔn)；第二是品種數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是最基本的，而第量標(biāo)準(zhǔn)。第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是最基本的，而第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)僅作參考。

22、但這種標(biāo)準(zhǔn)不是固二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)僅作參考。但這種標(biāo)準(zhǔn)不是固定的，每個(gè)企業(yè)可以按照各自的具體情定的，每個(gè)企業(yè)可以按照各自的具體情況來確定。況來確定。 2. 定量訂貨法定量訂貨法 所謂定量訂貸方式指當(dāng)庫存量下降到預(yù)定所謂定量訂貸方式指當(dāng)庫存量下降到預(yù)定的最低庫存數(shù)量時(shí)，按規(guī)定數(shù)量的最低庫存數(shù)量時(shí)，按規(guī)定數(shù)量(般以經(jīng)濟(jì)般以經(jīng)濟(jì)批量批量EQQ為標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn))進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫存管進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫存管理方式。當(dāng)庫停量下降到訂貨點(diǎn)（理方式。當(dāng)庫停量下降到訂貨點(diǎn)（R）時(shí)，馬）時(shí)，馬上按預(yù)先確定的訂貨量上按預(yù)先確定的訂貨量(Q)發(fā)出貨物訂單，經(jīng)發(fā)出貨物訂單，經(jīng)過交納周期過交納周期(LT)，收到訂貨，庫存水平上升。

23、，收到訂貨，庫存水平上升。采用定量訂貨方式必須預(yù)先確定訂貨點(diǎn)和訂貨采用定量訂貨方式必須預(yù)先確定訂貨點(diǎn)和訂貨量。量。 3. 定期訂貨法定期訂貨法 定期訂貨法是按預(yù)先確定的訂貨時(shí)定期訂貨法是按預(yù)先確定的訂貨時(shí)間間隔按期進(jìn)行訂貨，以補(bǔ)充庫存的一間間隔按期進(jìn)行訂貨，以補(bǔ)充庫存的一種庫存控制方法。種庫存控制方法。 每隔一個(gè)固定的時(shí)間周期檢查庫存每隔一個(gè)固定的時(shí)間周期檢查庫存項(xiàng)目的儲(chǔ)備量。根據(jù)盤點(diǎn)結(jié)果與預(yù)定的項(xiàng)目的儲(chǔ)備量。根據(jù)盤點(diǎn)結(jié)果與預(yù)定的目標(biāo)庫存水平的差額確定每次訂購批量目標(biāo)庫存水平的差額確定每次訂購批量。這里假設(shè)需求為隨機(jī)變化，因此，每。這里假設(shè)需求為隨機(jī)變化，因此，每次盤點(diǎn)時(shí)的儲(chǔ)備量都是不相等的，

24、為達(dá)次盤點(diǎn)時(shí)的儲(chǔ)備量都是不相等的，為達(dá)到目標(biāo)庫存水平到目標(biāo)庫存水平Q0而需要補(bǔ)充的數(shù)量也而需要補(bǔ)充的數(shù)量也隨著變化。這樣，這類系統(tǒng)的決策變量隨著變化。這樣，這類系統(tǒng)的決策變量應(yīng)是：檢查時(shí)間周期應(yīng)是：檢查時(shí)間周期T、目標(biāo)庫存水平、目標(biāo)庫存水平Q0。訂貨量：最高庫行量-現(xiàn)有庫存量-訂貨未到量+顧客延遲購買量5.2.3 5.2.3 現(xiàn)代庫存管理方法現(xiàn)代庫存管理方法 1. 供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng) 供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)（供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)（Vendor Managed Inventory，簡稱，簡稱VMI）是一種以用戶和供應(yīng)商）是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)雙方

25、都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行議下由供應(yīng)商管理庫存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫存管理得到持續(xù)地情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略。改進(jìn)的合作性策略。 由于核心企業(yè)在供應(yīng)鏈中所處的位置不同，由于核心企業(yè)在供應(yīng)鏈中所處的位置不同，形態(tài)也有所不同，一般按核心企業(yè)的位置不同分形態(tài)也有所不同，一般按核心企業(yè)的位置不同分為兩類，為兩類，A供應(yīng)鏈下游為核心企業(yè)；供應(yīng)鏈下游為核心企業(yè)；B供應(yīng)供應(yīng)鏈上游為核心企業(yè)。鏈上游為核心企業(yè)。由于核心企業(yè)在由于核心企業(yè)在VMI系統(tǒng)中的位置不同，導(dǎo)系統(tǒng)中的位置不同，導(dǎo)致核心企業(yè)與其合作伙伴的

26、合作方式不同，比如致核心企業(yè)與其合作伙伴的合作方式不同，比如核心企業(yè)在上游時(shí)它們一般選擇自營物流，而在核心企業(yè)在上游時(shí)它們一般選擇自營物流，而在下游時(shí)可以選擇自營物流，也可以選擇外包物流下游時(shí)可以選擇自營物流，也可以選擇外包物流。這會(huì)導(dǎo)致。這會(huì)導(dǎo)致VMI運(yùn)行結(jié)構(gòu)的變化。下面將分別針運(yùn)行結(jié)構(gòu)的變化。下面將分別針對(duì)對(duì)A、B兩種情況提出相應(yīng)的運(yùn)行模式。兩種情況提出相應(yīng)的運(yùn)行模式。 VMI的運(yùn)行模式：的運(yùn)行模式：v供應(yīng)商供應(yīng)商制造商制造商VMI運(yùn)作模式運(yùn)作模式v供應(yīng)商供應(yīng)商零售商零售商VMI運(yùn)作模式運(yùn)作模式v第三方物流企業(yè)的參與模式第三方物流企業(yè)的參與模式v核心企業(yè)核心企業(yè)分銷商模式分銷商模式 2. 準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn) 準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（Just-In-Time，簡稱，簡稱JIT）是）是由日本豐田汽車公司首