輪機(jī)員輔機(jī)考證筆記

1、制冷凝軸同 熱全異 余同 p200閥后干度變化與溫度相同，冷凝溫度低則冷卻效果好。在單機(jī)多庫制冷裝置中用于控制高溫庫溫度的元件是溫度控制閥在單機(jī)多庫制冷裝置中用于控制高溫庫蒸發(fā)溫度的元件是蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥。取消它不會使裝置制冷系數(shù)降低。自動化的船舶伙食冷庫有可能不設(shè)水量調(diào)節(jié)閥伙食冷庫的溫度控制器最常見的是用來控制供液電磁閥制冷裝置中低壓控制器可以防止吸氣壓力過低可引起熱力膨脹閥開大的是制冷劑不足庫溫上升.冷凝壓力下降。冷凝壓力越低則制冷壓縮機(jī)軸功率越低。內(nèi)平衡式熱力膨脹閥彈性元件下方作用著蒸發(fā)器進(jìn)口壓力，上方作用著溫包內(nèi)飽和壓力。外平衡式熱力膨脹閥波紋管下方作用著蒸發(fā)器出口壓力，上方作用著溫包內(nèi)

2、飽和壓力。蒸發(fā)器出口管徑小于21 mm時(shí)，感溫包應(yīng)貼在水平管側(cè)上方，否則在側(cè)下方。熱力膨脹閥溫包漏氣則閥全關(guān)，溫包從管路上脫開則開大。制冷劑不足、庫溫上升、冷凝壓力下降都使膨脹閥開度變大?？照{(diào)制冷裝置熱力膨脹閥多用外平衡式，因?yàn)槠渲评鋭┝鬟^冷風(fēng)機(jī)壓降大。壓縮制冷量裝置中冷凝器容量偏大不會導(dǎo)致制冷系數(shù)降低，容量偏小不會導(dǎo)致排壓降低。蒸發(fā)器選的太小不會導(dǎo)致吸氣過熱度增加。增加壓縮機(jī)工作缸數(shù)會使壓縮制冷裝置蒸發(fā)溫度提高降低 ，皮帶打滑會使壓縮制冷裝置蒸發(fā)溫度提高。從壓縮機(jī)吸入閥外接通道充注制冷劑時(shí)，鋼瓶（無液管通至瓶底）應(yīng)向上直立放置為宜。從充劑閥充注制冷劑時(shí)，鋼瓶（無液管通至瓶底）應(yīng)向下傾斜放置為

3、宜。從充劑閥向制冷系統(tǒng)充注制冷劑時(shí)不應(yīng)該開干燥器旁通閥。制冷裝置充制冷劑過多可能會使高壓控制器停車。制冷裝置中高壓控制器是用來防止排氣壓力過高。制冷裝置中低壓控制器可以防止吸氣壓力過低。多孔消高頻 擴(kuò)大消低頻噪音船舶制冷裝置所用的冷凝器幾乎都是臥式殼管式。船舶制冷裝置菜庫使用最普遍的蒸發(fā)器是冷風(fēng)機(jī)，不能降低冷庫熱負(fù)荷。船舶制冷裝置中用來冷卻載冷劑的蒸發(fā)器通常是殼管式。一般熱力膨脹閥調(diào)到蒸發(fā)器出口工作過熱度為36為宜。充制冷劑、取出制冷劑、氣密試驗(yàn)、抽空系統(tǒng)都可通過充劑閥進(jìn)行。作冷凍機(jī)油用的脂類油POE適用于目前常用的混合制冷劑?；蛪毫Σ蛔慊蚋最^彈簧太強(qiáng)不會使活塞式制冷壓縮機(jī)輸氣系數(shù)降低。冷卻

4、水量不足、氣閥變形、系統(tǒng)中進(jìn)入空氣多會使輸氣系數(shù)降低。當(dāng)制冷壓縮機(jī)輸氣系數(shù)降低時(shí)，其吸壓升高、排壓降低。制冷壓縮機(jī)雙閥座截止閥多用通道接壓力表時(shí)，使用中開足后應(yīng)退回一圈。制冷壓縮機(jī)一般采用機(jī)械軸封。往復(fù)泵用軟填料軸封?；头蛛x器位于壓縮機(jī)出口處。氟利昂開啟式活塞制冷壓縮機(jī)的滑油分離器分出的滑油通常是直接排回到曲軸箱。氟利昂半封閉式活塞制冷壓縮機(jī)的滑油分離器分出的滑油通常是排回到吸氣管。用電磁閥控制回油的制冷裝置滑油分離器，電磁閥應(yīng)在壓縮機(jī)啟動時(shí)開啟，停用時(shí)關(guān)閉。制冷裝置貯液器設(shè)在靠近冷凝器出口處。氟利昂制冷系統(tǒng)的干燥器通常設(shè)在液管上。制冷裝置貯液器頂部的平衡管與冷凝器頂部相通。在壓縮機(jī)排出口通

5、常不設(shè)濾器。在制冷裝置中作干燥劑用的硅膠吸足水分后要再生，應(yīng)將其加熱至140160。我國國標(biāo)規(guī)定，在環(huán)境溫度高達(dá)43或冷卻水溫33時(shí)，開啟式制冷壓縮機(jī)滑油溫度不應(yīng)高于70。船舶制冷裝置菜庫使用最普遍的蒸發(fā)器是冷風(fēng)機(jī)。加熱-風(fēng)機(jī)-加濕使人能感覺空氣干燥與否的空氣參數(shù)是相對濕度?？照{(diào)艙室人活動區(qū)的風(fēng)速應(yīng)是0.150.20m/s為宜。我國國標(biāo)規(guī)定的無限航區(qū)船舶空調(diào)艙室冬季設(shè)計(jì)溫度是22。夏季27空調(diào)艙室的潛熱負(fù)荷是指單位時(shí)間內(nèi)加入艙室的水蒸汽的焓值。船舶集中式空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)艙室內(nèi)氣壓與大氣壓相比略高。集中式船舶空調(diào)系統(tǒng)必須向餐廳送風(fēng)。集中式空調(diào)個(gè)別調(diào)節(jié)艙室空氣溫度的方法是改變送風(fēng)量和送風(fēng)溫度 。無限

6、航區(qū)船舶空調(diào)艙室夏季濕度一般保持在40%60%范圍內(nèi)，船冬季3040%。海水淡化帶板式換熱器的海水淡化裝置的蒸發(fā)器換熱板拆洗時(shí)一般用含抑制劑的酸溶液，冷凝器換熱板拆洗時(shí)一般用不高于50的熱水。真空沸騰式海水淡化裝置正常使用中最容易漏氣而使真空度降低的地方通常是凝水泵軸封和閥桿填料。要使真空沸騰式海水淡化裝置給水倍率合適的措施不包括適當(dāng)調(diào)節(jié)水噴射器出口閥開度。真空沸騰式海水淡化裝置水噴射器排出背壓太高不會導(dǎo)致蒸餾器真空度太高。水噴射器抽真空的吸入管上的觀察鏡在凝水水位過高時(shí)會充滿水。真空沸騰式海水淡化裝置產(chǎn)水含鹽量太高時(shí)凝水回流電磁閥開啟。真空沸騰式海水淡化裝置設(shè)有防止蒸餾器殼體內(nèi)壓力過高的安全

7、閥。真空沸騰式海水淡化裝置凝水泵進(jìn)口的管路不設(shè)止回閥。要使真空沸騰式海水淡化裝置給水倍率合適，主要是靠控制海水給水流量，措施不包括適當(dāng)調(diào)節(jié)水噴射器出口閥開度。為了減少結(jié)垢，給水倍率一般應(yīng)控制在34。船用真空沸騰式海水淡化裝置所用噴射器的工作流體來自造水機(jī)海水泵。真空沸騰式海水淡化裝置真空度不足，可能是因?yàn)榧訜崴髁刻?、冷卻水溫太高、冷卻水量不足、裝置氣密性差、抽氣能力不足。蒸餾式海水淡化裝置工作真空度增大所產(chǎn)淡水量增加、所產(chǎn)淡水含鹽量增加、沸騰更劇烈。冷卻水溫低不會導(dǎo)致真空沸騰式海水淡化裝置產(chǎn)水量低。鍋爐補(bǔ)給水要求含鹽量產(chǎn)水鹽分來自蒸汽攜帶含鹽量大通常真空度大真空沸騰式海水淡化裝置將蒸餾器抽

8、至要求的真空度后，停止抽氣并關(guān)閉各閥，在1h內(nèi)真空度下降超過10%則密封不合格。真空沸騰式海水淡化裝置通常在凝水通淡水艙管路上設(shè)有流量計(jì)。海水淡化裝置鹽度傳感器使用1個(gè)月左右應(yīng)拆洗一次。 停用真空沸騰式海水淡化裝置時(shí)最先做的是停海水泵。鍋爐供應(yīng)飽和蒸汽的輔鍋爐，蒸汽參數(shù)用蒸汽壓力表示；供應(yīng)過熱蒸汽的鍋爐，蒸汽參數(shù)用蒸汽壓力和蒸汽溫度表示鍋爐蒸發(fā)率的常用單位是kg/m2 h；鍋爐蒸發(fā)量的常用單位是t/h；爐膛容積熱負(fù)荷的常用單位是kW/m3煙管鍋爐的輻射換熱主要發(fā)生在爐膛，煙管鍋爐的蒸發(fā)受熱面不包括煙箱，煙管鍋爐中以對流為主要換熱方式的換熱面是煙管。水管鍋爐的水冷壁是指設(shè)在爐膛壁面的有水強(qiáng)制循環(huán)

9、的管排，水管鍋爐的輻射換熱面是水冷壁，水管鍋爐主要的對流換熱面是沸水管，水管鍋爐中水冷壁的主要換熱方式為輻射。水管鍋爐比煙管鍋爐效率高是因?yàn)閾Q熱好，煙氣離開鍋爐時(shí)溫度較低，排煙損失少。盤管式廢氣鍋爐是一種強(qiáng)制循環(huán)水管鍋爐。當(dāng)燃油鍋爐作為廢氣鍋爐的汽水分離筒時(shí)，廢氣鍋爐采用強(qiáng)制循環(huán)水管鍋爐。水平盤管廢氣鍋爐各層盤管進(jìn)口節(jié)流程度應(yīng)該是上層大。水平盤管式廢氣鍋爐，其各盤管進(jìn)口設(shè)節(jié)流孔板的目的是根據(jù)吸熱量不同調(diào)節(jié)各層進(jìn)水量出口管路帶電磁閥的鍋爐壓力式噴油器投入工作時(shí)，該電磁閥關(guān)閉鍋爐回油式噴油器的進(jìn)油和回油管道通常是進(jìn)油在外，回油在內(nèi)鍋爐噴油器中噴油量調(diào)節(jié)幅度最大的是蒸汽式，最小的是壓力式。帶斜向葉片

10、的鍋爐配風(fēng)器使供風(fēng)與油霧反向旋轉(zhuǎn)。鍋爐噴油器中價(jià)格最貴的是轉(zhuǎn)杯式鍋爐冷爐點(diǎn)火后煙囪冒煙較黑待爐溫升高后再觀察處理離開鍋爐噴油器的油霧呈空心圓錐形現(xiàn)今船用輔鍋爐的燃油通常是冷爐啟用和停爐前用柴油，正常工作用與主機(jī)相同的重油鍋爐燃油泵一般不宜使用離心泵。壓力式噴油器的鍋爐燃燒一般不進(jìn)行比例調(diào)節(jié)鍋爐過剩空氣系數(shù)是指實(shí)際供氣量/理論所需空氣量船舶輔鍋爐供油柜加熱用的蒸汽一般無須減壓。鍋爐蒸汽系統(tǒng)的接岸供氣管一般與總蒸汽分配聯(lián)箱相連。鍋爐汽水系統(tǒng)中阻汽器設(shè)在凝水管路上。加熱油柜的蒸汽管路出口設(shè)阻汽器的目的是使蒸汽汽化潛熱盡量得到利用。鍋爐汽水系統(tǒng)中的大氣冷凝器是指沒有真空度冷凝器。鍋爐汽水系統(tǒng)凝水含油多

11、，通常在觀察柜處將其泄放至艙底，鍋爐給水管路接近鍋爐處先靠鍋爐設(shè)一個(gè)截止止回閥，再設(shè)一個(gè)截止閥鍋爐的給水進(jìn)鍋筒是經(jīng)下半圓許多小孔的水平管通到工作水面之下。鍋爐上排污時(shí)應(yīng)在水位降至排污漏斗處時(shí)停止排污。鍋爐不能用上排污來保證鍋水質(zhì)量的情況是鍋水硬度太大。兩臺鍋爐進(jìn)行并汽操作，升汽鍋爐汽壓應(yīng)比已在工作的鍋爐主蒸汽管中汽壓稍大。鍋爐最適宜的過剩空氣系數(shù)應(yīng)為1.051.2。燃油鍋爐若過?？諝庀禂?shù)合適，則排煙呈淺灰燃油鍋爐若過?？諝庀禂?shù)太小，則火焰呈暗紅色。燃油鍋爐若過?？諝庀禂?shù)太大，則排煙呈幾乎無色，火焰發(fā)白燃油鍋爐燃燒良好時(shí)爐膛火焰顏色應(yīng)為橙黃色保持鍋爐水中過剩磷酸根含量的鍋爐水處理法，一般不再化驗(yàn)

12、硬度化驗(yàn)鍋爐水含鹽量的最常用指示劑鉻酸鉀，滴定劑為硝酸銀，初始為黃色，終點(diǎn)磚紅。化驗(yàn)鍋爐水硬度的最常用指示劑鉻黑藍(lán)，滴定劑通常是EDTA，初始為葡萄酒紅色，終點(diǎn)為藍(lán)色?；?yàn)鍋爐水堿度的最常用指示劑是酚酞，滴定劑通常是硝酸，初始為紅色，終點(diǎn)無色。鍋爐點(diǎn)火升汽過程中，升汽后分?jǐn)?shù)次沖洗水位計(jì)鍋爐點(diǎn)火升汽時(shí)，應(yīng)在達(dá)到工作汽壓后進(jìn)行表面排污水位過高時(shí)船用燃油自動輔鍋爐一般不會自動停止噴油。船用燃油自動鍋爐進(jìn)入爐膛的空氣壓力低時(shí)一般不會有備用設(shè)備自動投入工作，只能報(bào)警并熄火。船用自動鍋爐，燃油鍋爐水位過低時(shí)會報(bào)警并自動熄火。從點(diǎn)火到產(chǎn)生汽壓的時(shí)間應(yīng)約占整個(gè)點(diǎn)火升汽時(shí)間的2/3鍋爐冷爐點(diǎn)火升汽過程中空氣閥應(yīng)

13、在開始冒氣時(shí)關(guān)閉。堿洗鍋爐時(shí)應(yīng)周期性點(diǎn)火燃燒，定期下排污鍋爐酸洗常用的是鹽酸，酸洗完應(yīng)監(jiān)測腐蝕指示片的腐蝕量。鍋爐熱水井不設(shè)水冷卻器。鍋爐關(guān)閉蒸汽閥后完全燃燒，安全閥開啟后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)汽壓應(yīng)不超過設(shè)計(jì)壓力的10%。有的鍋爐熱水井設(shè)有控制溫度調(diào)節(jié)閥的溫度傳感器，它能幫助起減少給水含氧量作用。空調(diào)經(jīng)冷卻器相對濕度上升，含濕量下降；經(jīng)加熱器相對濕度下降，含濕量不變。由濕球溫度可以知道空氣的焓值，干球溫度知相對濕度，露點(diǎn)知含濕量。艙外空氣溫度不變，含濕量增大，空氣冷卻器的潛熱負(fù)荷增大。無限航區(qū)船舶空調(diào)艙室夏季濕度一般保持在40%-60%范圍內(nèi) 冬季在30%-40% 冬季室內(nèi)氣溫高于05一般不加濕，長

14、航線船舶魚、肉庫庫溫以1820為宜，短航線為1012。完成蒸氣壓縮式制冷循環(huán)的基本元件及其按制冷劑流動順序排列是冷凝器、節(jié)流元件、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)。制冷劑在蒸發(fā)器中流動在完全汽化前干度增高。工作正常時(shí)氟利昂制冷劑在壓縮機(jī)吸氣管中吸熱流動壓力降低，過熱度增加。液管中降壓升溫。制冷裝置冷凝器的排熱量近似等于制冷量+壓縮機(jī)指示功率。分區(qū)再熱式空調(diào)系統(tǒng)的加熱器是設(shè)在主風(fēng)管或空調(diào)器分配室的隔離小室內(nèi)。船舶集中式空調(diào)器一般不設(shè)干燥器。中央空調(diào)器中在取暖工況一般不起作用的設(shè)備是擋水板。壓不高的空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)布置多采用吸入式，以利于空氣均勻流過換熱器船舶中央空調(diào)器中的空氣加熱器通常采用飽和蒸汽加熱。調(diào)用雙脈沖溫度

15、調(diào)節(jié)器兩個(gè)感溫元件分別感受新風(fēng)和送風(fēng)溫度?？照{(diào)加熱裝置的直接作用式溫度調(diào)節(jié)器常采用液體感溫包為感溫元件。空調(diào)制冷裝置蒸發(fā)壓力不宜過低主要是為了防止結(jié)霜堵塞風(fēng)道。取暖工況控制中央空調(diào)器送風(fēng)相對濕度時(shí)，調(diào)定值可按送風(fēng)溫度選取。中央空調(diào)器選用雙液體溫包溫度調(diào)節(jié)器，溫度補(bǔ)償率為0.67，溫包甲與溫包乙容積比為3:2，安裝時(shí)應(yīng)甲放送風(fēng)處，乙放新風(fēng)處當(dāng)空氣相對濕度變化時(shí)，電容式感濕元件的電容發(fā)生變化。取暖工況送風(fēng)溫度越高，則其相對濕度應(yīng)越低。有的集中式空調(diào)器風(fēng)機(jī)設(shè)低速擋，它一般是用自然通風(fēng)。冬季氣溫升高到58以上時(shí)空調(diào)器加濕閥開度應(yīng)關(guān)閉?？照{(diào)裝置取暖工況停用時(shí)應(yīng)先停加濕，0.5 min后停風(fēng)機(jī)取暖工況啟用

16、中央空調(diào)器，開啟順序是：加熱蒸汽閥、風(fēng)機(jī)、加濕蒸汽閥。間接冷卻式空調(diào)制冷裝置采用比例調(diào)節(jié)時(shí)，感受回風(fēng)和送風(fēng)溫度信號控制載冷劑流量。間接冷卻式空調(diào)制冷裝置采用雙位調(diào)節(jié)時(shí)，感受回風(fēng)溫度信號來控制載冷劑流量。取暖工況控制中央空調(diào)器送風(fēng)相對濕度的調(diào)節(jié)器一般都采用比例調(diào)節(jié)方式?？諌簷C(jī)最后級排氣冷卻不是為了防止著火與爆炸，主要是為了減小排氣比容?？諌簷C(jī)最省功的是等溫壓縮?？諌簷C(jī)的機(jī)械效率是指示功率與軸功率之比?；钊娇諌簷C(jī)的輸氣系數(shù)隨壓力比增加會迅速減小，其中容積系數(shù)減小最快?；钊娇諌簷C(jī)的壓力系數(shù)可衡量吸氣阻力引起的排氣量損失。缸蓋墊片厚度將影響級差式活塞空壓機(jī)低壓級的余隙容積，減小排氣量增大。壓縮機(jī)的

17、輸氣系數(shù)是指實(shí)際與理論排氣量之比。輸氣系數(shù)不會因余隙高度減小而減小。輸氣系數(shù)會因清洗空氣濾器而提高?；钊娇諌簷C(jī)的溫度系數(shù)表征了氣體在吸氣過程中從氣缸吸熱引起的排氣量損失。船用空壓機(jī)啟閥式卸載機(jī)構(gòu)可用強(qiáng)開第一級吸氣閥方法卸載。高壓級相對余隙容積大于低壓級。壓力系數(shù)第二級大于第一級。容積系數(shù)第一級大?？諌簷C(jī)排氣溫度過高的原因不包括余隙容積大，包括排氣閥泄露大、冷卻不良、吸氣溫度高?？諌簷C(jī)曲軸箱滑油溫度不應(yīng)超過60?？諌簷C(jī)氣閥組裝好后用煤油試漏，滴油不應(yīng)超過20滴/min?？諌簷C(jī)油的閃點(diǎn)以高于壓縮終了氣溫2040為宜。空壓機(jī)氣缸冷卻水溫以不低于30為宜。國標(biāo)規(guī)定空壓機(jī)各級排氣溫度應(yīng)不超過200。級

18、差式空壓機(jī)低壓級安全閥頂開可能是高壓級吸氣閥或排氣閥泄露嚴(yán)重。船舶空調(diào)器降溫工況新風(fēng)與回風(fēng)混合后焓值減少。船用空調(diào)器取暖工況新風(fēng)在與回風(fēng)混合后含濕量增加。采用間接冷卻式空冷器的集中式船舶空調(diào)裝置，夏季在外界空氣溫、濕度變化較大時(shí)，自動控制載冷劑流量。集中式空調(diào)個(gè)別調(diào)節(jié)艙室空氣溫度的方法是改變送風(fēng)量或送風(fēng)溫度?？照{(diào)裝置取暖工況濕度調(diào)節(jié)可以用雙位調(diào)節(jié)直接控制回風(fēng)或典型艙室的相對濕度。空壓機(jī)的公稱排氣量是指其在額定排氣壓力和額定轉(zhuǎn)速下的排氣量。平均排氣量大于公稱的?？諌簷C(jī)氣閥升程不宜過大，以免關(guān)閉滯后和撞擊加重、轉(zhuǎn)速高的及工作壓力大的升程較小、嚴(yán)格限制，多在24 mm，工作中不隨流量改變。此處對升程

19、限制不要和往復(fù)泵混淆。 空壓機(jī)的液氣分離器多為慣性式?？諌簷C(jī)氣閥與往復(fù)泵泵閥要求相同的是關(guān)閉嚴(yán)密及時(shí)。能使空壓機(jī)停車的自動保護(hù)不包括排壓過高或滑油溫度自動控制，包括排氣溫度過高、滑油壓力過低、冷卻水溫度過高。液壓閥件CC HD JB KD MB NA OC PB VA YA方向控制閥：液壓鎖、低壓選擇閥船用液壓裝置中最常見的減壓閥是定值減壓閥。調(diào)速閥沒有油直接從閥流回油箱、除進(jìn)出口外沒有泄油口，通過調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油流量來調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作速度；并非只能設(shè)在執(zhí)行元件進(jìn)口。溢流閥做安全閥常閉。先導(dǎo)型溢流閥、先導(dǎo)型減壓閥、順序閥、平衡閥設(shè)有外控油口，調(diào)速閥和溢流節(jié)流閥沒有外泄油口。節(jié)流閥裝在定量油源的

20、分支油路上可調(diào)節(jié)流量“液壓鎖”有4條與系統(tǒng)相通的油路。先導(dǎo)型減壓閥不起減壓作用的原因不會是先導(dǎo)閥彈簧太弱。 先導(dǎo)型溢流閥（閥前壓力控制）一般不能作順序閥用。順序閥當(dāng)油壓信號達(dá)到調(diào)定值時(shí)開啟。外控順序閥可做卸荷閥，控制閥后壓力。先導(dǎo)性溢流閥也可作卸荷閥。船舶液壓裝置中使用比例方向閥較多的是起貨機(jī)。電磁溢流閥是由電磁換向閥和先導(dǎo)型溢流閥組成。電磁換向閥不能離開中位的原因不會是彈簧張力不足。當(dāng)電磁換向閥公允流量不夠大時(shí)，可選用電液換向閥。柱塞式液壓泵常用調(diào)節(jié)柱塞行程的方法來調(diào)節(jié)流量。斜軸式軸向柱塞泵改變排油方向是靠改變缸體偏擺方向。液壓馬達(dá)的實(shí)際輸出扭矩與理論輸出扭矩之比稱為液壓馬達(dá)的機(jī)械效率。液壓

21、馬達(dá)的總效率通常為容積效率×機(jī)械效率。過濾精度最高的濾芯是纖維式。液壓裝置液壓泵進(jìn)口處油溫一般不應(yīng)超過60。液壓裝置的異常噪聲不是指重載工作產(chǎn)生的噪聲。通常液壓裝置齒輪箱油比液壓油使用壽命更短。C型三位四通滑閥在中位時(shí)B、T不通，P、A相通。液壓馬達(dá)長期工作油壓應(yīng)比額定壓力低25%為宜。五星輪式液壓馬達(dá)如工作時(shí)柱塞卡在上止點(diǎn)，則馬達(dá)不能工作。沖洗液壓系統(tǒng)時(shí)并非采用額定流量。停用的液壓傳動設(shè)備每1個(gè)月需做一次檢查性運(yùn)轉(zhuǎn)。斜盤式軸向柱塞泵改變排油方向是靠改變傾斜盤傾斜方向。斜軸式軸向柱塞泵改變排油方向是靠改變缸體擺角。斜盤泵和斜軸泵的排量都不受柱塞長度和轉(zhuǎn)速影響。斜盤式軸向柱塞泵內(nèi)漏泄不

22、發(fā)生在泵殼體和油缸體之間。當(dāng)工作壓力超過整定值時(shí)變量泵的流量迅速降低，則稱為限壓式變量泵。液壓馬達(dá)調(diào)速方法中屬于節(jié)流調(diào)速的是改變流量調(diào)節(jié)閥供油流量。液壓馬達(dá)容積調(diào)速是改變液壓泵排量和液壓馬達(dá)排量。節(jié)流調(diào)速與容積調(diào)速相比設(shè)備成本低。徑向柱塞式液壓馬達(dá)變量方式可采用改變、工作液壓缸列數(shù)、柱塞工作行程、柱塞有效作用次數(shù)。軸向柱塞式液壓馬達(dá)變量方式常采用改變柱塞工作行程，不屬于低速液壓馬達(dá)。變量液壓馬達(dá)重載工作時(shí)其排量應(yīng)取較大值。一般螺桿式液壓馬達(dá)不做成變量式。液壓馬達(dá)輕載時(shí)換重載檔則轉(zhuǎn)速降低、工作油壓較低。重載用輕載檔安全閥開啟。液壓馬達(dá)總效率=容積效率×機(jī)械效率液壓馬達(dá)輸入功率的大小主要

23、由供入油流量×進(jìn)、排油壓差決定。用變量泵和變量液壓馬達(dá)的液壓傳動系統(tǒng)，如果降低安全閥整定壓力而輸出扭矩不變（尚未使安全閥開啟），則最大輸出扭矩降低。采用變量泵和變量液壓馬達(dá)的液壓傳動系統(tǒng)如輸出扭矩不變，若減小變量泵流量（設(shè)管路阻力變化可忽略），則液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速降低。泵容積式泵適合作液壓泵。降低轉(zhuǎn)速使泵實(shí)際工作中的許用吸高增加改變往復(fù)泵和螺桿泵的流量可以用改變回流閥開度的方法。離心泵采用旁通調(diào)節(jié)使流量減少，泵的功率增加。離心泵用節(jié)流調(diào)節(jié)法改變泵的流量一般應(yīng)改變排出閥的開度。離心泵調(diào)節(jié)流量方法中經(jīng)濟(jì)性最好的是變速調(diào)節(jié)，最差的是回流調(diào)節(jié)。離心泵最適合節(jié)流調(diào)節(jié)。旋渦泵比較經(jīng)濟(jì)簡便的流量調(diào)節(jié)方法

24、是回流調(diào)節(jié)。往復(fù)泵流量均勻性最差，螺桿泵流量最均勻。水環(huán)泵水力效率低。旋渦泵允許吸上真空高度小，汽蝕性能最差，不能輸送高粘度液體。葉片泵內(nèi)部漏泄最大的間隙是在葉片與配流盤之間。離心泵不用于油水分離器供水泵。水環(huán)泵的漏泄主要發(fā)生在葉輪與側(cè)蓋間軸向間隙。水環(huán)泵工作水不用來潤滑軸承。水環(huán)泵反轉(zhuǎn)不能壓送氣體。水環(huán)泵排氣時(shí)排壓過高則流量為零。往復(fù)泵不用做冷卻水泵，多做艙底水泵。泵閥敲擊聲大的原因可能是泵轉(zhuǎn)速過高。電動往復(fù)泵排出壓力過高不會導(dǎo)致泵閥敲擊嚴(yán)重。排出閥未開足轉(zhuǎn)速過高排出容器中氣壓過高引發(fā)過載。往復(fù)泵排壓、流量正常，但電機(jī)過載，可能是活塞環(huán)或填料過緊。泵轉(zhuǎn)速增增加會使泵的吸入壓力降低。往復(fù)式艙底

25、水泵吸入濾器堵塞不會過載。電動往復(fù)泵的活塞與缸套不靠滑油潤滑。往復(fù)泵排出閥彈簧張力加大會利于閥無聲工作，減弱會使容積效率降低。閥的比載荷越小，最大升程越大。用群閥代替盤閥會使往復(fù)泵泵閥升程減小。改變往復(fù)泵的流量不能用改變排出閥開度的方法。會使泵的吸入壓力升高的是流注高度增大。泵吸水溫度過高時(shí)致使工作失常主要是因?yàn)闅庋ìF(xiàn)象。提高往復(fù)泵的吸入壓力可避免產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。關(guān)小排出閥不能減少氣穴現(xiàn)象。提高轉(zhuǎn)速不能使泵實(shí)際工作中的許用吸高增加。泵在系統(tǒng)中的工作揚(yáng)程與額定揚(yáng)程無直接關(guān)系。容積式泵吸入正常時(shí)，其排出壓力基本上與吸入壓力無關(guān)。泵的容積效率是指實(shí)際流量與理論流量之比。泵的機(jī)械效率是指傳給液體的功率與

26、輸入功率之比?？傂适侵赣行Чβ逝c軸功率之比。泵的水力效率是指實(shí)際揚(yáng)程與理論揚(yáng)程之比。泵的水力功率是指泵傳給液體的功率。泵銘牌可能標(biāo)注的性能參數(shù)：額定排出壓力、額定容積流量、允許吸上真空高度，不會標(biāo)注有效汽蝕余量。泵資料提供必需汽蝕余量，不提供額定排出壓力。泵的所送液體飽和蒸氣壓力降低（優(yōu)先）、流量增加會使泵的允許吸上真空度減小。泵的流量一定時(shí)，允許吸上真空度與泵排出條件無關(guān)。降低排壓不能避免水擊現(xiàn)象。允許吸上真空度的大小反應(yīng)泵的抗汽蝕能力。泵工作中實(shí)際能達(dá)到的最大吸高隨吸入液面壓力降低而降低，降低轉(zhuǎn)速可以使許用吸高增加。電動往復(fù)泵一般沒有軸向推力平衡機(jī)構(gòu)。電動往復(fù)泵缸內(nèi)壓力最低值出現(xiàn)在吸入行

27、程之初。漩渦泵開式流道效率高，閉式流道有自吸。轉(zhuǎn)速適當(dāng)提高不會使容積效率降低，泵轉(zhuǎn)數(shù)增加會使泵的吸入壓力降低。限制往復(fù)泵的轉(zhuǎn)速提高的最主要因素是泵閥工作性能電動機(jī)可能過載是限制往復(fù)泵工作壓力過高的原因。往復(fù)泵閥箱被吸入閥和排出閥分隔為三層，排出管通上層，泵缸通中間層。如果雙缸四作用往復(fù)泵不采用群閥，則應(yīng)有8個(gè)泵閥。往復(fù)泵水壓實(shí)驗(yàn)壓力應(yīng)為泵排出閥關(guān)閉時(shí)安全閥排放壓力的1.5倍，且5min不漏。往復(fù)泵采用壓力潤滑時(shí)一般油壓為1±0.2MPa和油溫70。往復(fù)泵安全閥的開啟壓力應(yīng)為額定排出壓力的1.11.15倍。往復(fù)泵隨排出壓力增大而軸承徑向負(fù)荷加大。電動往復(fù)泵吸入真空度很高，不能吸上液體，

28、不可能是因?yàn)楸脙?nèi)密封不嚴(yán)。電動往復(fù)泵吸入真空度很低，吸不上水，不可能是因?yàn)槲霝V器堵塞。往復(fù)泵轉(zhuǎn)速增加，則泵閥開啟阻力增大、泵閥升程升高、泵閥敲擊可能性增加、容積效率降低。部分液體被排到排出空氣室中不是使往復(fù)泵實(shí)際流量小于理論流量的原因。往復(fù)式艙底水泵吸入濾器堵塞會發(fā)生缸內(nèi)液擊流量明顯減少吸入真空度過大，不會發(fā)生過載。齒輪端面間隙大一般不會使齒輪泵工作噪聲增大。齒輪泵最主要的內(nèi)漏泄發(fā)生在齒頂間隙。齒輪泵在與齒輪嚙合處相貼合的固定件面上有一對凹槽，其作用是防止“困油”。齒輪泵主、從動齒輪的不平衡徑向力大小不等，方向不同。齒輪泵必須設(shè)安全閥。為防止排出壓力過高，必須設(shè)置安全閥的泵是往復(fù)泵、齒輪泵、

29、螺桿泵。轉(zhuǎn)子泵可以用來排送滑油的泵。齒輪泵的齒輪端面間隙增大不會使功率增大。齒輪泵不宜在太低轉(zhuǎn)速使用主要是容積效率低。油溫降低會使齒輪泵排出壓力升高。齒輪泵排出壓力超過額定值不會導(dǎo)致流量急劇減小或困油現(xiàn)象加重。齒輪泵工作時(shí)所受徑向力大小與轉(zhuǎn)速無關(guān)。限制齒輪泵轉(zhuǎn)速提高的主要原因是會增加吸入困難。減小齒輪泵徑向不平衡力的常用方法是縮小排出口。齒輪泵由于密封差，自吸能力不如往復(fù)泵。使齒輪泵吸入真空度不足而吸油困難的原因不包括油溫太低。油溫升高不會使電動齒輪泵電流增大。使齒輪泵吸入真空度較大而吸油困難的原因不會是泵內(nèi)間隙過大，可能是濾器堵塞、吸高太大、吸入閥未開足。齒輪泵理論流量與排出壓力無關(guān)。離心泵

30、理論流量與排出壓力有關(guān)。吸入真空度低不會使齒輪泵容積效率減小。液壓徑向力不平衡不是限制齒輪泵反轉(zhuǎn)使用的原因。限制反轉(zhuǎn)因素在于設(shè)有不對稱卸荷槽，吸、排口直徑可能不同，內(nèi)置安全閥是單向工作。在拆檢和裝配齒輪泵時(shí)主要應(yīng)注意檢查齒輪端面間隙。轉(zhuǎn)子直徑和轉(zhuǎn)速相同的雙側(cè)吸入和單側(cè)吸入式螺桿泵相比，液壓軸向力自相平衡、流量大，但不能提高額定排出壓力。額定揚(yáng)程（或排壓）與轉(zhuǎn)速無關(guān)的是螺桿泵。三螺桿泵從動螺桿排液時(shí)，軸向力指向吸口，泄露主要發(fā)生在螺桿頂圓與泵殼間。調(diào)節(jié)螺桿泵流量或工作壓力的方法一般是調(diào)節(jié)旁通閥。主柴油機(jī)多以螺桿泵為潤滑油泵的主要原因是工作可靠，很少需要維修。三螺桿泵可作為閥控型液壓系統(tǒng)主泵。單螺

31、桿泵可用來輸送水。螺桿泵工作噪聲過大的原因不包括排壓高。普通三螺桿滑油泵反轉(zhuǎn)使用會使主從動螺桿軸向力無法平衡。葉片泵設(shè)計(jì)成雙作用式結(jié)構(gòu)，有利于平衡徑向液壓力。葉輪式泵皆不能作液壓泵用。葉輪出口寬度較大是高比轉(zhuǎn)數(shù)離心泵的特點(diǎn)之一，高比轉(zhuǎn)數(shù)不具備高效率區(qū)寬，節(jié)流調(diào)節(jié)能量損失小的特點(diǎn)。葉輪外徑與葉輪吸入口直徑之比較大是低比轉(zhuǎn)數(shù)離心泵的特點(diǎn)，低比轉(zhuǎn)數(shù)揚(yáng)程相對較高，流量相對較小，H-Q曲線較平坦。隨排出壓力增大而軸承徑向力不加大的是導(dǎo)輪式離心泵。船用離心式海水泵葉輪多采用閉式。雙吸離心泵平衡徑向力而非軸向力，流量大。曲徑密封環(huán)用于揚(yáng)程高的離心泵。 離心泵單吸閉式葉輪后蓋板密封環(huán)以內(nèi)近泵軸處開有若干圓孔，

32、是用來使葉輪軸向力平衡。密設(shè)平衡孔的離心泵密封環(huán)在前后蓋板都設(shè)。葉輪設(shè)平衡孔降低水力和容積效率；設(shè)平衡管會降低容積效率。離心泵有的葉輪做成雙吸主要是為了限制進(jìn)口流速，提高抗汽蝕能力。離心泵輸送熱水時(shí)汽蝕產(chǎn)生頻率較大的震動和噪聲。離心泵雙吸式葉輪如裝反會過載。電動離心泵三相相序接錯(cuò)則流量不足。對離心泵，關(guān)閉排出閥啟動時(shí)揚(yáng)程最高，軸功率最小，效率最低。估計(jì)排送冷水的離心泵的流量時(shí)，流量應(yīng)與泵的吸口直徑的平方成正比。離心泵原先在額定工況工作，開大排出閥后允許吸入真空度降低。葉輪式泵的汽蝕余量是指泵入口處總能頭與液體汽化時(shí)壓力頭之差。離心泵提倡關(guān)排出閥啟動是因?yàn)檫@時(shí)泵的啟動功率最小。離心泵發(fā)生汽蝕時(shí)，

33、采取的應(yīng)急措施可以是關(guān)小排出閥。有正吸高的自吸離心泵工作時(shí)吸入真空度較大，但不能正常排水，不可能是因?yàn)榕懦鲩y未開足。往復(fù)泵發(fā)生“氣穴現(xiàn)象”的原因不包括排出閥未開足。離心泵輸油時(shí)油溫下降則流量減小效率降低吸入壓力降低。轉(zhuǎn)速過高不會使離心泵排壓不足。離心泵排壓過高不會導(dǎo)致電機(jī)過載，可能導(dǎo)致無法排液。會使離心泵流量增大的是輸油溫度適當(dāng)升高。離心泵汽蝕破壞不會發(fā)生在葉片進(jìn)口處。有效汽蝕余量取決于吸、排條件而與泵無關(guān)。設(shè)于離心泵軟填料函中的H形截面金屬環(huán)叫水封環(huán)。泵進(jìn)口部分形狀與有效汽蝕余量無關(guān)，與必須汽蝕余量有關(guān)；液體溫度與之相反。要提高有效汽蝕余量，降低必須汽蝕余量。離心水泵改輸燃料油時(shí)，如管路狀況

34、不變，則流量減小。排出容器液面升高會使離心泵流量減小。離心泵改送黏度較大的液體時(shí)，性能曲線中會增高的是軸功率曲線。性能曲線最先變化的是軸功率增加和效率降低。排壓增高會使離心泵電流降低。排出管路堵塞不會使電流過大。排出閥開得太小不會使離心泵電動機(jī)過載。排出容器液面升高會使離心泵流量減小。離心泵有效汽蝕余量低到一定程度，葉輪流道內(nèi)形成汽、水兩相區(qū)，振動和汽蝕破壞不明顯，稱為穩(wěn)定汽蝕。葉輪兩側(cè)蓋板都設(shè)密封環(huán)的離心泵不包括帶平衡盤的離心泵。單側(cè)設(shè)密封環(huán)的離心泵葉輪正常工作時(shí)軸向推力大小與泵的流量無直接關(guān)系。離心泵改送黏度較大的液體時(shí)，工況點(diǎn)的參數(shù)中降低不明顯的是揚(yáng)程和軸功率。離心泵電流過大的原因有填料

35、壓得太緊、泵軸彎曲或?qū)χ胁涣?、排出管脫開敞口運(yùn)轉(zhuǎn)、電壓過低，不包括油黏度太大或排出管路堵塞。離心泵開大旁通回流閥后，泵的流量和主管路流量前者增大，后者減??；功率增大。工作條件不變的離心泵如流量、揚(yáng)程超過需要，為節(jié)省功率，最佳的工況調(diào)節(jié)方法是將葉輪外徑車削減小。兩臺同型離心泵，單獨(dú)向某系統(tǒng)供液時(shí)，工作揚(yáng)程接近關(guān)閉揚(yáng)程，如希望得到盡量大的流量，應(yīng)串聯(lián)使用。兩臺同型離心泵，單獨(dú)向某系統(tǒng)供液時(shí)，工作揚(yáng)程比額定揚(yáng)程低。如希望得到盡量大的流量，應(yīng)并聯(lián)使用。離心泵水壓試驗(yàn)的壓力為設(shè)計(jì)壓力的1.5倍，時(shí)間不少于10min，鑄件表面不滲漏。船用泵中較容易產(chǎn)生汽蝕的是凝水泵。水環(huán)泵中工作水的作用一般不包括潤滑泵的

36、軸承。水環(huán)泵從某封閉容器抽氣，該容器中真空度越大，抽氣量越小。三級以上的多級旋渦泵是開式。旋渦泵葉輪端面軸向間隙泄露大。旋渦泵關(guān)小排出閥軸功率和功率增大，揚(yáng)程升高。使噴射泵工作能力降低的原因有噴嘴和混合室不同心、噴嘴口徑過度磨損、工作水溫太高。噴射泵沒有排出室，噴嘴將壓力能轉(zhuǎn)化為動能。噴射泵不用電動機(jī)帶動，自吸能力最強(qiáng)，效率最低，工作噪聲最低。噴射泵的喉嘴距是指噴嘴出口至混合室進(jìn)口處截面的距離，過大則引射流量過多，效率下降；過小則引射流量過少，效率降低。排壓降低不會使引射流量降低?；旌鲜液聿恳讱庋?。噴射泵的喉嘴面積比m是指圓柱段截面積與噴嘴出口截面積之比。喉嘴面積比較小的噴射泵工作中最大的水力

37、損失是擴(kuò)壓損失；喉嘴面積比比較大時(shí)為混合損失，揚(yáng)程低。蒸汽抽氣器抽吸液體時(shí)比用空氣噴射器效率高，噴嘴截面呈縮放形，常用來為蒸汽冷凝器抽氣。氣體噴射器噴嘴截面呈縮放型，為離心泵引水。蒸汽噴射器工作流體為低過熱度蒸汽，為蒸汽冷凝器抽氣。水噴射器為造水機(jī)抽真空。甲板機(jī)械船舶克令吊或吊桿規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷最低應(yīng)不少于安全工作負(fù)荷的1.1倍。錨機(jī)負(fù)載試驗(yàn)要求以公稱速度在額定負(fù)載下進(jìn)行30min運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。自動絞纜機(jī)指自動使纜繩張力保持在一定范圍內(nèi)的絞纜機(jī)。船舶克令吊或吊桿規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷最低應(yīng)不少于安全工作負(fù)荷的1.1倍?？肆畹趸虻鯒U試驗(yàn)時(shí)重物離甲板后懸掛的時(shí)間應(yīng)不少5min。錨機(jī)應(yīng)能在過載拉力（不小于1.5倍額定拉力）下連續(xù)工作2min。液壓錨機(jī)液壓泵的液壓試驗(yàn)壓力應(yīng)為最大工作壓力的1.5倍，為設(shè)計(jì)壓力的1.25倍。航行錨泊試驗(yàn)時(shí)，拋出半節(jié)錨鏈后操作制動器剎車，允許錨鏈滑移不超過2m。雙克令吊只有起重絞車。液壓起貨機(jī)的手動液壓操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)該隨時(shí)用蓄能器向低壓側(cè)補(bǔ)油。液壓起貨機(jī)的輔泵供油式液壓操縱機(jī)構(gòu)控制的是通過手控雙聯(lián)比例減壓閥控制液動換向節(jié)流閥從而控制油的壓力和方向。閥控型液壓起貨機(jī)電氣操縱機(jī)構(gòu)的控制對象是比例電磁、比例電液換向節(jié)流閥。液壓克令吊一般不設(shè)