城市設(shè)計——庫里蒂巴PPT課件[通用]

1、以公共交通為主導(dǎo)的生態(tài)城市庫里蒂巴1、城市概況BRASILPARAN庫里蒂巴是巴西東南部的一個城市，地處巴拉那高原，海拔900米，全市面積 132平方公里 ，人口約128萬。原為采金區(qū)氣候涼爽宜人，年平均氣溫16，年平均降水量1412毫米主要有食品、制茶、紡織、造紙、木材加工、金屬加工、化學(xué)和水泥工業(yè)等鐵路、公路與大西洋岸海港巴拉那瓜相連巴西國際商業(yè)與投資中心,也是巴拉那州的商業(yè)及教育中心 開始興建城市，原為采金區(qū) 成為州府 工業(yè)迅速發(fā)展，已成為現(xiàn)代化城市 大量殖民涌入，農(nóng)牧產(chǎn)品的貿(mào)易和加工中心面臨嚴(yán)重的人口擁擠、貧窮、失業(yè)、環(huán)境污染等社會及環(huán)境問題 人口數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了100多萬，鄉(xiāng)村的貧困人

2、口涌入城市邊緣地區(qū)，形成環(huán)境惡劣的貧民窟 被聯(lián)合國命名為“最適宜人居的城市”，界上綠化率最高的城市之一，被譽為巴西的生態(tài)之都1654年1854年19世紀(jì)末1945年20世紀(jì)70年代20世紀(jì)80年代1990年1、城市概況1964年，由圣保羅建筑師JorgeWilhelm制定的庫里蒂巴總體規(guī)劃經(jīng)公眾討論，于1965年開始實施。城市規(guī)劃的項主要任務(wù)是：沿著條交通軸線進(jìn)行高密度線狀開發(fā)；改造內(nèi)城；以人為本，而非小汽車為本。并確立了優(yōu)先發(fā)展的內(nèi)容；增加面積和改進(jìn)公共交通。70年代，賈米勒訥市長，城市的發(fā)展呈現(xiàn)了新的形態(tài)，擁有了逐步拓展的一體化交通網(wǎng)絡(luò)、道路網(wǎng)絡(luò)，總體規(guī)劃規(guī)定城市沿著幾條結(jié)構(gòu)軸線向外進(jìn)行走

3、廊式開發(fā)。軸線也是公共汽車系統(tǒng)的主要線路，這些軸線在城市中心交匯。2、規(guī)劃背景及內(nèi)容改變城市圍繞舊城中心呈環(huán)形放射狀發(fā)展模式帶狀發(fā)展的放射性城市結(jié)構(gòu)軸線，沿軸線向外走廊式開發(fā)土地使用、道路和公共交通綜合考慮庫里巴蒂市19532004年城市建設(shè)用地拓展圖賈米勒訥，(1937.12.17)，男，世界著名建筑師與城市規(guī)劃家、卓越治理的理想主義者與實現(xiàn)者帕拉納聯(lián)邦大學(xué)城市與地區(qū)規(guī)劃教授，美國加州大學(xué)伯克利分校客座教授3次擔(dān)任巴西庫里蒂巴市市長，2次獲選巴西帕拉納州州長曾任國際建筑師協(xié)會主席(20022005)人們稱贊他“既有治國的雄才大略，又有詩人般的智慧和心靈”，并被譽為“快速公交系統(tǒng)之父”面臨問題

4、發(fā)展策略政策引導(dǎo)規(guī)劃理念人口擁擠交通擁堵環(huán)境污染失業(yè)率增加犯罪率增加.跨部門整合創(chuàng)意而有效率以人為本綠色城市取代不利于環(huán)境的私人轎車關(guān)注環(huán)境而不是破壞它采用適用而非高技術(shù)措施鼓勵市民參與取代大包大攬的規(guī)劃土地化利用、道路系統(tǒng)和公共交通一體化公交走廊與城市發(fā)展軸的一體化3、庫市的快速公交系統(tǒng)Metrobus系統(tǒng)是一種以公共交通系統(tǒng)為基礎(chǔ)，同時又具有常規(guī)公交汽車的方便靈活性的新型公共交通系統(tǒng)，體現(xiàn)了公交優(yōu)先理念，被譽為“路面地鐵”系統(tǒng)，是以人為本、可持續(xù)的公共交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。Metrobus系統(tǒng)包括了7項核心內(nèi)容，即現(xiàn)代化的公共交通工具、路段上的專有路權(quán)、水平登車、車外售票、交叉口處的優(yōu)先、乘

5、客信息、車隊管理。這7個部分的有效結(jié)合，使Metrobus系統(tǒng)具有以下特點：3.1 Metrobus系統(tǒng)的概念容量大大容量公交車耗資低不需引入軌道專用的車輛、只需對現(xiàn)有道路進(jìn)行改進(jìn)靈活性好無需形成完備的公交專用道網(wǎng)絡(luò)，在局部可以采用HOV車道甚至普通道路與其它交通方式混行速度快、可靠性高交叉口優(yōu)先權(quán)、水平登車系統(tǒng)和車外售票系統(tǒng)對用戶友好車內(nèi)寬敞舒適、噪音振動減少、水平登車系統(tǒng)、采用乘客信息系統(tǒng)，使乘客對公交系統(tǒng)乃至整個交通系統(tǒng)的情況有更清晰的把握安全性高公交專用道和交叉口優(yōu)先權(quán)、車隊管理系統(tǒng)中車內(nèi)及站內(nèi)安全系統(tǒng)、車輛追蹤系統(tǒng)和交通事故管理系統(tǒng)污染小，耗能少采用車隊管理系統(tǒng)，最優(yōu)的利用現(xiàn)有的車輛

6、資源、新型公交車輛的設(shè)計第一層面是快速公交系統(tǒng)。 全市共有五條放射狀雙向快速道路軸線，在每條雙向快速道路上都設(shè)計有3個車道，總長72公里。 第二層面是環(huán)形道路系統(tǒng)。 全市共有三條環(huán)線，全長185公里。這三條環(huán)線將五條放射狀快速公交道路連成網(wǎng)絡(luò)狀。 第三層面是補給線路。 補給線是一般的普通公交道路，共 270公里。補給線主要連接周圍衛(wèi)星小鎮(zhèn)和快速公交線。通過這三個層面公交線路的合理銜接，乘客可快速、方便地到達(dá)全市的任何地方?？焖俟幌到y(tǒng)把軌道交通和傳統(tǒng)公交的優(yōu)勢有機地結(jié)合起來，僅用了地鐵投資的 1/10和 1/3建設(shè)周期，取得了于其相當(dāng)?shù)倪\營效果。3.2 三個層面的公交網(wǎng)絡(luò)：快速線區(qū)際線支線Ur

7、ban Integrated TerminalMetropolitan Integrated Terminal直達(dá)線 一體化公交系統(tǒng)換乘示意圖快速線紅色雙鉸接車輛連接市中心區(qū)與一體化樞紐站，在專用道上運行，進(jìn)出站通過管式車站區(qū)際線綠色單機長車或鉸接式車輛連接周邊幾個城市區(qū)域和一體化樞紐站，不到達(dá)中心區(qū)直達(dá)線銀色單機車輛平均站距3公里，進(jìn)出站通過管式車站，作為快速線和區(qū)際線的補充線主干線黃色標(biāo)準(zhǔn)式、長車或鉸接式車輛連接一體化車站與中心區(qū)，用于一般道路常規(guī)線黃色標(biāo)準(zhǔn)式或長車連接周邊城市與中心區(qū)，與其他公交沒有整合駁運線橙色標(biāo)準(zhǔn)式或鉸接式車輛連接一體化樞紐站及附近地區(qū)城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中每條道路的功能

8、、特征和容量都根據(jù)其位置和重要性在一定程度上被確定。3.3 六個不同服務(wù)功能的線路：在每條雙向快速道路上都設(shè)計有3個車道，這使路網(wǎng)大體上呈網(wǎng)格狀中間為雙向快速公交車道，為公共汽車專用道，實行全封閉，專門留給公交車使用，紅綠燈由公交車司機自行控制以便暢通無阻。兩側(cè)是單向的道路，用作輔助道路，是除紅色公共汽車以外其他車行駛的道路，以供車輛出入道路兩側(cè)的建筑。公交汽車專用道與慢車道之間是隔離帶和停車帶再往一個街區(qū)之外分別是進(jìn)出市中心的兩條較寬的單行通道3.3 快速道路的規(guī)劃：5條BRT走廊沿線呈現(xiàn)高密度、高強度開發(fā)，高層公共建筑、多層和高層住宅集中布置在BRT走廊兩側(cè)，城市主要的商務(wù)、商業(yè)、公共活動

9、等集中在這5條軸線上軸線與軸線之間是嚴(yán)格控制的低容積的居住區(qū)或公園綠地，禁止高層建筑的開發(fā)庫里蒂巴非常完整而且成功地體現(xiàn)了公交引導(dǎo)（TOD）、有機疏散、田園城市等國際先進(jìn)規(guī)劃理念 充分考慮了土地使用強度與已有城市結(jié)構(gòu)相匹配的原則，調(diào)整小區(qū)劃分和土地利用以使交通需求適應(yīng)社會經(jīng)濟和城市的發(fā)展3.4 交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的結(jié)合：3.5 車站類型：車站管式（圓筒式）車站大型公交站傳統(tǒng)車站中轉(zhuǎn)式的大型公交站終端式的大型公交站獨具特色方便快捷直徑約2米的透明圓筒圓筒的一端是入口，另一端是出口管式車站共266個，站間距離多為5001000m入口處設(shè)有旋轉(zhuǎn)柵欄和售票臺加快乘客的上下車速度，乘客免受氣候條件的

10、影響車門和站臺門對接且同時打開,沒有上下臺階，底盤與站臺高度相同水平登車設(shè)計和進(jìn)站口自動升降裝置，使年老者和殘疾人能夠方便的使用公交系統(tǒng)。 車站管式（圓筒式）車站大型公交站傳統(tǒng)車站中轉(zhuǎn)式的大型公交站終端式的大型公交站3.5 車站類型：中轉(zhuǎn)式的大型公交站為不同的線路提供分隔開的上下車站臺，并以地下通道的形式連接這些站臺，從而使乘客可以實現(xiàn)方便的換乘。終端式的大型公交車站位于結(jié)構(gòu)軸線道路的末端，在站內(nèi)配建有大型的基礎(chǔ)設(shè)施，包括銀行、商店、體育設(shè)施、社會保險機構(gòu)等，可以方便周圍地區(qū)的居民使用，減少居民向市中心集結(jié)，從而減少市中心的交通壓力。從 2004 年開始，庫里蒂巴市開始實施一項被稱為“綠線”的

11、新的公交軸線計劃，是在城市東部原有高速公路基礎(chǔ)上改造的新公交軸線，用“綠線”來整合城市的一系列開發(fā)計劃，如大學(xué)城、科研發(fā)展、生態(tài)保護(hù)、新城建設(shè)以及對外聯(lián)系等?！熬G線”計劃擔(dān)負(fù)起了增加城市就業(yè)、提升城市活力、帶動新的城市大型開發(fā)項目等多種任務(wù)。3.6 綠線規(guī)劃：3.7 快速公交系統(tǒng)對生態(tài)城市的作用：快速公交系統(tǒng)的邏輯圖：快速公交的特點以人為本的交通系統(tǒng)綠色的交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)停站時間縮短通行速度提高改乘公交人數(shù)增加城市空氣污染減少私人汽車減少庫里蒂巴人均小汽車占有量第二，平均2.6人一輛小汽車。但這里卻沒有汽車尾氣污染和交通堵塞的問題庫里蒂巴的BRT有“路面地鐵”，“當(dāng)今世界最好和最實

12、際的城市交通系統(tǒng)”，“實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的典范”之稱城市高峰時的出行數(shù)量，庫里蒂巴75的通勤者使用公共汽車，用燃油消耗是同等規(guī)模城市的25%，車輛用油約減少30%4、生態(tài)城市的建設(shè)4.1 生態(tài)交通庫里蒂巴是世界上綠化最好的城市之一，人均綠地面積581平方米，是聯(lián)合國推薦數(shù)的4倍庫里蒂巴有公園200多個，免費開放，9個森林區(qū)，人工綠化注重樹種的多樣化配置一部分天然草地，可放牧，可踩踏；人工草地直接與公路和步行道相接，與建筑有機融合公園禁止鋪設(shè)硬質(zhì)路面將綠地還給民眾的市政理念垃圾堆上的植物園4.2 生態(tài)綠地礦坑改造的歌劇院生態(tài)大學(xué)的校門生態(tài)大學(xué)的教學(xué)區(qū)4.3生態(tài)教育礦坑改造的環(huán)保大學(xué)廣場在學(xué)校內(nèi)開

13、展的生態(tài)掃盲教育計劃開辦“愛護(hù)環(huán)境免費大學(xué)”對其市民進(jìn)行環(huán)境教育，培養(yǎng)其環(huán)境責(zé)任感“垃圾不是廢物”的垃圾回收運動?；厥盏睦殖?類，其中紙張、玻璃、罐頭盒和塑料等可作為工業(yè)原料；而腐爛的蔬菜、水果等有機物則可用作農(nóng)業(yè)肥料。庫里蒂巴的垃圾循環(huán)回收達(dá)到951989年，庫里蒂巴開始實行“垃圾購買項目”?？梢杂么b垃圾換取公共汽車票、一袋食品或孩子上學(xué)用的筆記本徹底清除”是另一個創(chuàng)意、即臨時雇傭退休和失業(yè)人員把城區(qū)堆積已久的廢物清理干凈，決更多的社會問題4.3 生態(tài)衛(wèi)生庫里蒂巴的城市建設(shè)不靠政府的巨資投入，不靠房地產(chǎn)開發(fā)和發(fā)展汽車工業(yè)來增加稅收、拉動經(jīng)濟?？客ㄟ^系統(tǒng)工程，將城市的環(huán)境問題與社會問題捆綁在一起，用“一體化”設(shè)計逐一解決。庫里蒂巴的生態(tài)城市建設(shè)經(jīng)驗，歸結(jié)起來就是人建設(shè)城市的過程中要充分尊重自然規(guī)律，盡量保護(hù)自然，讓人們的活動融于自然