宿遷養(yǎng)護(hù)方案匯報(bào)(最終)

1、 宿遷市S249養(yǎng)護(hù)工程方案設(shè)計(jì)宿遷宿遷S249S249一級(jí)路一級(jí)路養(yǎng)護(hù)施工圖設(shè)計(jì)匯報(bào)養(yǎng)護(hù)施工圖設(shè)計(jì)匯報(bào)道路橋梁與渡河工程專業(yè)道路橋梁與渡河工程專業(yè)楊德信楊德信1106080120 1106080120 一、概述一、概述二、老路面的調(diào)查評(píng)定二、老路面的調(diào)查評(píng)定三、病害產(chǎn)生的原因三、病害產(chǎn)生的原因四、路面養(yǎng)護(hù)處治方案四、路面養(yǎng)護(hù)處治方案 匯報(bào)提綱匯報(bào)提綱一、概述 S249是宿遷至新沂市的一條重要省級(jí)干線公路，為宿遷城區(qū)外環(huán)部分，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度80Km/h。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，本次養(yǎng)護(hù)路段為K51+520-K52+900、K53+200-K55+000、K76+000-K83+212

2、，全線為22m寬瀝青路面。一、概述交通量分析 為了準(zhǔn)確了解路面狀況，分析交通量，根據(jù)觀測(cè)點(diǎn)收集整理近三年來幾條公路交通量，對(duì)設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量進(jìn)行分析。通過分析預(yù)測(cè)得出以下結(jié)論： 1、本次公路養(yǎng)護(hù)維修路段現(xiàn)狀日平均交通量分別為： 2、通過對(duì)交通量分析及近五年后交通量預(yù)測(cè)：隨著交通量的增加；特別是重載超載車輛增加，公路服務(wù)水平下降，路面病害加劇，養(yǎng)護(hù)迫在眉睫。項(xiàng)目名稱 道路等級(jí) 車道 2014日平均交通量 服務(wù)水平 S249 一級(jí)路 四車道 7591中等 一、概述測(cè)設(shè)經(jīng)過 項(xiàng)目組首先對(duì)全線公路路面進(jìn)行了初步的調(diào)查，依據(jù)調(diào)查的情況，確定初步的維修段落，然后對(duì)初步的維修段落進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和檢測(cè)，通過檢測(cè)

3、及路面破損調(diào)查情況，最終確定了四條公路的養(yǎng)護(hù)維修路段。 一、概述測(cè)設(shè)經(jīng)過u S249養(yǎng)護(hù)歷史養(yǎng)護(hù)歷史序號(hào)年限路線樁號(hào)里程（km）工程技術(shù)方案及標(biāo)準(zhǔn)類型12006K28+000K33+6005.64cmAC-13I型瀝青砼中修22007K33+600K40+6007路面病害處理后，加鋪4cmSMA-13中修32008K43+600K48+6005路面病害處理后，加鋪4cmSMA-13中修42009K40+800K43+6002.8老路病害處理后，加鋪4cmSMA-13中修52010K27+156K33+6006.4左幅老路面銑刨+ 4cmSMA-13，右幅老路面銑刨+4cm SMA-13S+6c

4、mSUP-20中修62013K28+000K52+00024路面病害處理后，銑刨加鋪Sup-13中修一、概述測(cè)設(shè)經(jīng)過根據(jù)歷年養(yǎng)護(hù)歷史和現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)查，確定此次維修路段長(zhǎng)度：路線等級(jí)初步調(diào)三年計(jì)檢測(cè)路維修路技術(shù)項(xiàng)目性質(zhì)查長(zhǎng)度劃長(zhǎng)度段長(zhǎng)度段長(zhǎng)度方案S249一級(jí)15.911.8911.8910.39銑刨中修罩面項(xiàng)目組對(duì)全線路面病害情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，路面病害有：縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫、龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、修補(bǔ)等。前期調(diào)查：路線橫裂(m)車轍(m)龜裂（）坑槽（）沉陷（）塊狀裂縫（m）擁包（）修補(bǔ)面積（）S249左幅5423.86975.99250.72.28.73009.8539右幅

5、4741.67145.7733.40.64.6315.66.6679二、老路面的調(diào)查評(píng)定老路面的調(diào)查評(píng)定路面檢測(cè) 原路面病害調(diào)查（取芯調(diào)查） 原路面承載能力檢測(cè) 原路面行駛性能檢測(cè) 原路面抗滑性能檢測(cè) 原路面車轍深度檢測(cè)對(duì)現(xiàn)狀路面記性調(diào)查檢測(cè)：對(duì)現(xiàn)狀路面記性調(diào)查檢測(cè)：二、老路面的調(diào)查評(píng)定老路面的調(diào)查評(píng)定評(píng)定內(nèi)容二、老路面的調(diào)查評(píng)定老路面的調(diào)查評(píng)定原路面損壞調(diào)查u 路面損壞類型與調(diào)查（PCI）: 項(xiàng)目組對(duì)全線路面病害情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，全線路面病害有：縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫、龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、修補(bǔ)等，道路的使用情況總體較好。 在搜集原有公路的養(yǎng)護(hù)資料和歷年檢測(cè)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)

6、現(xiàn)有路面外觀全面調(diào)查，對(duì)病害進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，根據(jù)路面病害集中的程度來劃分段落重點(diǎn)分析病害形成的原因，提出處理措施。二、老路面的調(diào)查評(píng)定老路面的調(diào)查評(píng)定原路面檢測(cè)u 路面平整度（RQI）檢測(cè) 路面平整度宜采用快速檢測(cè)設(shè)備，可結(jié)合路面損壞和車轍一并檢測(cè)。檢測(cè)設(shè)備宜采用高精度的斷面類檢測(cè)設(shè)備。 人工檢測(cè)采用三米直尺進(jìn)行。路面平整度人工評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)見下表。 技術(shù)等級(jí)優(yōu)良中次差RQI9080，9070，8060，7060直尺（mm）1010，1212，1515，1818顛簸程度無顛簸，行車平穩(wěn)有輕微顛簸，行車尚平穩(wěn)有明顯顛簸，嚴(yán)重行車不平穩(wěn)嚴(yán)重顛簸，行車很不平穩(wěn)非常顛簸，非常不平穩(wěn)路面平整度人工評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)表二

7、、老路面的調(diào)查評(píng)定老路面的調(diào)查評(píng)定原路面檢測(cè)u 路面車轍（RDI）檢測(cè) 路面車轍宜采用快速檢測(cè)設(shè)備，可結(jié)合路面損壞和路面平整度一并檢測(cè)。根據(jù)斷面數(shù)據(jù)計(jì)算路面車轍深度（RD），用以評(píng)定車轍狀況。u 路面抗滑性能（SRI）檢測(cè) 路面抗滑性能宜采用基于橫向力系數(shù)的路面抗滑性能檢測(cè)設(shè)備或其它可靠設(shè)備進(jìn)行。路面抗滑性能檢測(cè)數(shù)據(jù)（橫向力系數(shù)）應(yīng)以 20 m 為單位保存。u 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）調(diào)查 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度宜采用自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)。采用貝克曼梁檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)數(shù)量應(yīng)不小于 20 點(diǎn)/（km車道）二、老路面的調(diào)查評(píng)定老路面的調(diào)查評(píng)定公路使用技術(shù)狀況（PQI）評(píng)價(jià)u 路面使用性能指數(shù)（PQI）按下式計(jì)算 P

8、QI = wPCI PCI + wRQI RQI + wRDI RDI + wSRI SRI式中，wPCI PCI 在 PQI 中的權(quán)重，按下表取值； wRQI RQI 在 PQI 中的權(quán)重，按下表取值； wRDI RDI 在 PQI 中的權(quán)重，按下表取值； wSRI SRI 在 PQI 中的權(quán)重，按下表取值。二、老路面的調(diào)查評(píng)定老路面的調(diào)查評(píng)定公路使用技術(shù)狀況（PQI）評(píng)價(jià) PQI 分項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重 從表中可知，在不計(jì)強(qiáng)度的情況下，高速公路和一級(jí)公路注重瀝青路面平整度RQI指標(biāo)高于（PCI） ，二級(jí)及以下公路則注重于路面破損（PCI）指標(biāo)。路面類型權(quán)重高速、一級(jí)公路二三、四級(jí)公路瀝青路面C I0

9、.350.600.400.400.150.10水泥混凝土路面0.500.600.400.400.10二、老路面的調(diào)查評(píng)定老路面的調(diào)查評(píng)定與2014年評(píng)定對(duì)比S249本次與2014年評(píng)定結(jié)果對(duì)比表 左幅PQI 右幅PQI二、老路面的調(diào)查評(píng)定老路面的調(diào)查評(píng)定與2014年評(píng)定對(duì)比 S249路面狀況總體評(píng)價(jià) 通過路面破損調(diào)查、彎沉檢測(cè)、鉆孔取芯、平整度檢測(cè)、車轍檢測(cè)及抗滑性能檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，S249公路樁號(hào)K51+520-K52+900、K53+200-K55+000、K76+000-K83+212段病害較多，主要以橫、縱裂縫、車轍、龜裂等病害為主，公路服務(wù)水平下降，影響路面行駛質(zhì)量。根據(jù)公路工程技術(shù)狀況評(píng)

10、定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定：路面綜合狀況指數(shù)PCI小于80，評(píng)定為中；路面強(qiáng)度評(píng)定為良；路面行駛質(zhì)量指數(shù)評(píng)定為良；路面使用性能指數(shù)評(píng)定為次。 當(dāng)高速公路及一級(jí)公路的路面損壞狀況指標(biāo)評(píng)價(jià)為中及中以下時(shí)，應(yīng)采取中修罩面的方式。公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 綜合上述：S249公路根據(jù)上述數(shù)據(jù)分析結(jié)果，本項(xiàng)目范圍內(nèi)路面強(qiáng)度滿足使用要求，路面破損狀況指標(biāo)評(píng)價(jià)為中，采用中修罩面方案。三、老路面的病害原因分析老路面的病害原因分析溫差導(dǎo)致的非荷載型裂縫水泥穩(wěn)定碎石基層的收縮裂縫反射到路面形成有規(guī)律的橫縫交通量的急劇增長(zhǎng)及重超載車的增多也加劇了道路的損壞水泥穩(wěn)定碎石基層抗沖刷能力降低，路面水下滲后，對(duì)基層破壞，從而道路路面病害的產(chǎn)

11、生裂縫病害原因三、老路面的病害原因分析老路面的病害原因分析采用的瀝青結(jié)合料含蠟量高，瀝青用量過多混合料剩余空隙率太小，面層厚度不適，層間結(jié)合力太差車輛減速、急剎車、車輪作用次數(shù)過多、重載、超載，剎車對(duì)路面的沖擊力增強(qiáng)導(dǎo)致交叉口車轍嚴(yán)重車轍病害原因三、老路面的病害原因分析老路面的病害原因分析瀝青表面層空隙率較大，瀝青老化，原施工混合料離析，大型車輛反復(fù)作用，局部受力不均勻?qū)е聻r青路面先出現(xiàn)細(xì)微裂縫，荷載往反復(fù)循環(huán)導(dǎo)致瀝青表面出現(xiàn)疲勞裂縫，加之雨水沖刷作用，逐漸形成疲勞破壞。雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入，使瀝青面層與基層脫開，灰漿被行車荷載擠壓，通過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。瀝青面

12、層產(chǎn)生網(wǎng)裂，接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走，而逐步形成坑洞，并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。龜裂病害原因分析：坑槽病害原因分析：三、老路面的病害原因分析老路面的病害原因分析u土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；u路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入，使瀝青面層與基層脫開，灰漿被行車荷載擠壓，通過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂，接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走，而逐步形成坑洞，并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。沉陷病害原因分析：坑槽病害原因分

13、析：三、路面養(yǎng)護(hù)處治方案 1、總體原則 病害針對(duì)性原則：針對(duì)每一種病害，給出處治方案； 病害徹底處治原則：逐層銑刨，銑刨到位，徹底處理病害； 再生利用原則：大量銑刨料變廢為寶，降低工程造價(jià)； 設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)可行原則：經(jīng)濟(jì)合理，施工方便，力求投資收益最大化 ； 動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則：“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、施工”設(shè)計(jì)根據(jù)整修工程的實(shí)際情況作“動(dòng)態(tài)調(diào)整” 施工易組織原則：選擇經(jīng)濟(jì)可行便于施工易組織的路面方案； 三、路面養(yǎng)護(hù)處治方案 3、S249路面方案設(shè)計(jì) 一、S249公路技術(shù)指標(biāo)及原路面結(jié)構(gòu)（1） 道路等級(jí)：一級(jí)公路（2） 設(shè)計(jì)速度：80 km/h（3） 路面形式：瀝青混凝土路面（4） 路基總寬為25.5m，路面寬度

14、22m，雙向四車道。（5） 路面橫坡為2，路肩橫坡為3。（6） 原路面結(jié)構(gòu)形式：5cm細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13)7cm中粒式瀝青混凝土(Sup-20)改性乳化封層30cm二灰穩(wěn)定碎石20cm二灰土4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13)6cm中粒式瀝青混凝土(Sup-20)橋面鋪裝（調(diào)平層）樁號(hào)路面結(jié)構(gòu)位置K51+520K52+900運(yùn)河三號(hào)橋路段K53+200K55+000K76+000K83+212普通路段三、路面養(yǎng)護(hù)處治方案 3、S249路面方案設(shè)計(jì)一： K51+520K52+900（運(yùn)河三號(hào)橋）段瀝青混凝土路面方案設(shè)計(jì) 總結(jié)：通過以上分析比較，本路段為橋梁面層瀝青，主要以路面車轍及裂縫

15、病害為主。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，車轍多發(fā)生在中下面層，為了對(duì)病害進(jìn)行徹底處理，推薦對(duì)車轍深度評(píng)價(jià)為“中”的路段采用路面銑刨一層，對(duì)轍深度評(píng)價(jià)為“次”的路段采用路面銑刨二層，并對(duì)下面層進(jìn)行病害處治。通過對(duì)前文材料的比選分析，推薦采用Sup改性瀝青混合料，因此，綜合以上優(yōu)缺點(diǎn)分析，方案設(shè)計(jì)階段推薦銑刨回鋪方案。三、路面養(yǎng)護(hù)處治方案 3、S249路面方案設(shè)計(jì)二：普通路段瀝青混凝土路面方案設(shè)計(jì)（一）銑刨回鋪方案（一）銑刨回鋪方案 路段類型銑刨回鋪處理方案方案A：銑刨兩層面層方案B：銑刨一層面層適用路段破損評(píng)價(jià)較差、PCI80破損相對(duì)較好、PCI80裂縫密集，平整度較差，PQI評(píng)價(jià)為“中及中以下”方案結(jié)構(gòu)圖方案描述

16、銑刨兩層瀝青面（5cm+7cm）對(duì)基層病害局部進(jìn)行處治回鋪4cm改性瀝青Sup-13+8cm改性瀝青Sup-25回鋪(摻抗車轍劑)基層頂面采用改性乳化瀝青封層銑刨一層瀝青面層（5cm）對(duì)下面層病害局部進(jìn)行處治回鋪單層5cm改性瀝青Sup-13下面層頂面采用改性乳化瀝青粘層原路面抬高（cm）00方案單價(jià)97.7萬元/車道公里34.4萬元/車道公里方案優(yōu)缺點(diǎn)（1）該方案針對(duì)性強(qiáng)，能很好的適用路面整體情況較好的路段，只銑刨局部路段；（2）針對(duì)路面破損嚴(yán)重的路段采用銑刨兩層回鋪，處治較為徹底；針對(duì)僅裂縫密集或平整度較差的路段，銑刨一層后對(duì)下面層病害進(jìn)行處治回鋪，節(jié)約工程造價(jià)；（3）該改造方案原路面標(biāo)高

17、不變，不涉及交叉口及上下行方向高差過渡段處理。（4）方案整體整體造價(jià)較低推薦形式推薦方案推薦方案三、路面養(yǎng)護(hù)處治方案 3、S249路面方案設(shè)計(jì)二：普通路段瀝青混凝土路面方案設(shè)計(jì)（二）整體罩面方案（二）整體罩面方案 路段類型整體罩面處理方案方案C：路面整體銑刨后罩面，方案D：局部路段病害處治后罩面適用路段破損評(píng)價(jià)較差、PCI80破損相對(duì)較好、PCI80裂縫密集，平整度較差，PQI評(píng)價(jià)為“中及中以下”方案結(jié)構(gòu)圖方案描述銑刨兩層瀝青面（5cm+7cm）對(duì)基層病害局部進(jìn)行處治回鋪4cm改性瀝青Sup-13+8cm改性瀝青Sup-25回鋪（摻抗車轍劑）基層頂面采用改性乳化瀝青封層最終采用4cm改性瀝青S

18、up-13統(tǒng)一罩面對(duì)原瀝青路面病害進(jìn)行局部處治后采用4cm改性瀝青Sup-13罩面，罩面前采用改性乳化瀝青粘層原路面抬高（cm）44方案單價(jià)112.4萬元/車道公里28.1萬元/車道公里方案優(yōu)缺點(diǎn)（1）加鋪罩面方案，增加路面結(jié)構(gòu)層厚度，提高路面整體承載力；（2）罩面能有效的延緩反射裂縫的發(fā)展；（3）標(biāo)高抬高4cm，涉及交叉口及上下行方向高差過渡段的問題；（4）全線交通安全設(shè)施均應(yīng)相應(yīng)抬高；（5）方案整體整體造價(jià)較高推薦形式比 選三、路面養(yǎng)護(hù)處治方案 3、S249路面方案設(shè)計(jì)三：車轍嚴(yán)重路段方案比選路段類型局部路段車轍嚴(yán)重，路面車轍評(píng)價(jià)為“中或中以下”的路段處理方案方案E：路面整體銑刨后回鋪方案

19、F：局部路段病害處治后回鋪方案結(jié)構(gòu)圖方案描述銑刨兩層瀝青面（5cm+7cm）對(duì)基層病害局部進(jìn)行處治回鋪4cm改性瀝青Sup-13+8cm改性瀝青Sup-25回鋪(摻抗車轍劑)基層頂面采用改性乳化瀝青封層銑刨兩層瀝青面（5cm+7cm）對(duì)基層病害局部進(jìn)行處治回鋪單層12cm耐久性高模量EME-14基層頂采用改性乳化瀝青封層原路面抬高（cm）00方案單價(jià)94.6萬元/車道公里90.1萬元/車道公里方案優(yōu)缺點(diǎn)（1）摻加抗車轍劑具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性，能較好的抵抗車轍；（2）技術(shù)成熟，施工質(zhì)量有較好的保證；（3）整體造價(jià)相對(duì)較低；（1）耐久性高模量EME混合料動(dòng)穩(wěn)定度高，高溫穩(wěn)定性優(yōu)異，處理車轍病害有獨(dú)

20、到的優(yōu)勢(shì)；（2）低溫抗裂性能不足；（3）技術(shù)應(yīng)用相對(duì)較少，施工技術(shù)要求較高；（4）整體造價(jià)相對(duì)較高；推薦形式推推 薦薦比 選三、路面養(yǎng)護(hù)處治方案 3、S249路面方案設(shè)計(jì)四：平面交叉口段方案比選路段類型平面交叉口路段，車轍評(píng)價(jià)為“中或中以下”的路段處理方案方案G：交叉口路段銑刨后回鋪方案H：交叉口路段銑刨后回鋪方案結(jié)構(gòu)圖方案描述銑刨兩層瀝青面（5cm+7cm）對(duì)基層病害局部進(jìn)行處治回鋪4cm改性瀝青Sup-13+8cm改性瀝青Sup-25回鋪(摻抗車轍劑)基層頂面采用改性乳化瀝青封層銑刨兩層瀝青面（5cm+7cm）對(duì)基層病害局部進(jìn)行處治回鋪4cm改性瀝青Sup-13+8cm改性瀝青廠拌熱再生S

21、up-25回鋪(摻抗車轍劑)基層頂面采用改性乳化瀝青封層原路面抬高（cm）00方案單價(jià)97.9萬元/車道公里94.6萬元/車道公里方案優(yōu)缺點(diǎn)（1）摻加抗車轍劑具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性，能較好的抵抗車轍；（2）廠拌新瀝青混合料技術(shù)成熟，材料性能較好，壓實(shí)度及瀝青穩(wěn)定定好，路面質(zhì)量有較好的保證；（3）整體造價(jià)相對(duì)較高；（1）RAP摻配比例相對(duì)較低；（2）銑刨舊料來回運(yùn)輸，增加了運(yùn)輸費(fèi)用；（3）舊瀝青混合料材料性能有所下降，面層質(zhì)量難以保證。（4）工期較長(zhǎng)。（5）整體造價(jià)相對(duì)較低；推薦形式推 薦比 選三、路面養(yǎng)護(hù)處治方案 3、S249路面方案設(shè)計(jì) 綜合以上分析，項(xiàng)目組推薦整體改造方案為銑刨回鋪方案，即：u 破損相對(duì)較好（PCI80），裂縫密集的路段和平整度較差（PQI評(píng)價(jià)為“中及中以下”）的路段，建議采用銑刨一層回鋪方案，即方案B；u 針對(duì)路面破損狀況較差（PCI評(píng)價(jià)為“中及中以下”），建議采用銑刨兩層回鋪方案，即方案A；u 針對(duì)局部路段車轍嚴(yán)重，路面車轍評(píng)價(jià)為“中及中以下”的路段，建議采用銑刨兩層回鋪4cm改性瀝青Sup-13+8cm改性瀝青Sup-25回鋪（抗車轍擠）雙層改性瀝青混合料方案，其中下面層采用廠拌瀝青混合料，即方案E。u 針對(duì)交叉口路段車轍嚴(yán)重，且交叉口是病害多發(fā)區(qū)域，路面車轍評(píng)價(jià)為“中及中以下”的路段，建議采用銑刨兩層回鋪4cm改性瀝青Sup-13+8cm改性瀝青Su