第四章汽車空調(diào)取暖和配氣系統(tǒng)

1、 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)第一節(jié)汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)第一節(jié)汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 余熱式取暖系統(tǒng) 獨(dú)立燃燒式取暖系統(tǒng)如圖4-1所示。水暖式加熱裝置有兩種，一種是單獨(dú)的暖風(fēng)機(jī)，另一種是整體空調(diào)器。它由加熱器、風(fēng)扇、外殼組成（如圖4-2所示）。殼體上有吹向足部、前部的出風(fēng)口和吹向風(fēng)窗起除霜作用的出風(fēng)口，這樣來(lái)達(dá)到足暖頭冷，讓人覺(jué)得舒適。整體空調(diào)器是把加熱器和蒸發(fā)器裝在一個(gè)箱體內(nèi)，共用一臺(tái)風(fēng)扇，如圖4-3所示。但是兩者之間用閥門(mén)隔開(kāi)。冷卻液控制閥有兩種：一種是拉繩鋼索式控制閥，另一種是真空控制閥。拉繩冷卻液控制閥使用在手動(dòng)空調(diào)中，它需依靠人工移動(dòng)調(diào)節(jié)鍵來(lái)移動(dòng)開(kāi)關(guān)的鋼索，來(lái)達(dá)到關(guān)閉或打開(kāi)控制閥。其結(jié)構(gòu)

2、如圖4-4所示。真空控制閥的構(gòu)造如圖4-5所示。冷卻液控制閥主要是一個(gè)封閉真空膜片盒，真空由發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管或真空罐引來(lái)。供暖氣時(shí)，真空膜片盒的右空腔與真空源導(dǎo)通，在兩端壓力差作用下，膜片克服彈簧力，帶動(dòng)活塞一起右移，活塞將冷卻液通路開(kāi)啟，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液便流向加熱器，系統(tǒng)處于供暖狀態(tài)。若真空膜片盒的真空源斷開(kāi)，則彈簧壓力通過(guò)膜片帶動(dòng)活塞左移，此時(shí)冷卻液的通路被關(guān)閉，加熱器不會(huì)發(fā)熱。真空控制閥可以用在手動(dòng)空調(diào)上，也可用在自動(dòng)空調(diào)上。 進(jìn)出水管的接法，應(yīng)按箭頭方向接，冷卻液壓力和彈簧壓力共同作用，使水閥處于加強(qiáng)關(guān)閉狀態(tài)。如需要讓冷卻液進(jìn)入加熱器，真空抽力拉動(dòng)膜片，克服彈簧力而右移，活塞移動(dòng)準(zhǔn)確。

3、如果反箭頭方向接法，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于水泵抽力大，使活塞兩端壓差減小，冷卻液壓力會(huì)克服彈簧壓力，使真空閥在關(guān)閉工況下也會(huì)右移，閥門(mén)開(kāi)啟。使空調(diào)器不能正確控制供暖溫度。見(jiàn)表4-1。余熱水暖式試驗(yàn)共有熱流量、噪聲、耐振性、密封性及重復(fù)加壓等五項(xiàng)。試驗(yàn)可在如圖4-6的標(biāo)準(zhǔn)暖風(fēng)性能試驗(yàn)裝置上進(jìn)行。a、進(jìn)口空氣狀態(tài)：b、進(jìn)口水溫：c、熱水體積流量： a、熱水質(zhì)量Gw：b、熱水的熱流量奪W：噪聲試驗(yàn)?zāi)驼裥栽囼?yàn)密封性試驗(yàn)往復(fù)加壓試驗(yàn)加壓裝置如圖4-7所示。 如圖4-8所示。工作原理：（如圖4-9所示）。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、起動(dòng)快、傳熱系數(shù)高、換熱效果好，不需外加動(dòng)力也無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，維護(hù)方便。特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)排出

4、的廢氣和進(jìn)入車室采暖用空氣互不泄漏，工作安全可靠。獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)系統(tǒng)有直接和間接式之分。所謂直接式指的是把燃料燃燒產(chǎn)生的熱量在換熱器中直接傳遞給空氣，然后用風(fēng)機(jī)將熱空氣送入車室內(nèi)；而間接式則是先用燃料燃燒的熱量把水加熱，再利用水與空氣熱交換向車室提供暖風(fēng)。組成：由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成（如圖4-10所示）。工作原理：優(yōu)點(diǎn)：取暖快，不受汽車行駛條件的影響缺點(diǎn)：加熱出來(lái)的空氣為高溫干熱狀態(tài)，舒適性差。間接式獨(dú)立燃燒系統(tǒng)用水作為載熱介質(zhì)向車室提供暖風(fēng)，出風(fēng)柔和舒適感好，且采用內(nèi)循環(huán)空氣、灰塵少、效果較為理想（如圖4-11所示）。優(yōu)點(diǎn)：不僅可作為車廂取暖用，還可提供預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)、

5、潤(rùn)滑油和蓄電池等。間接式與直接式大體相同，也包過(guò)四個(gè)部分。燃燒室是由噴油嘴和高壓電弧點(diǎn)火器組成。高壓電弧點(diǎn)火器具有點(diǎn)火迅速，使用可靠的優(yōu)點(diǎn)。熱交換器的一側(cè)仍為高溫的燃燒氣體，而另一側(cè)則是水，不再是空氣。供水系統(tǒng)是以水泵代替風(fēng)機(jī)作為動(dòng)力。控制系統(tǒng)里有水溫控制器和水溫過(guò)熱保護(hù)器，前者根據(jù)水溫的高低控制燃油的噴油量，后者則在水溫超過(guò)預(yù)調(diào)溫度時(shí)，將油門(mén)切斷，停止燃油燃燒。其點(diǎn)火燃燒過(guò)程與直接式相仿。對(duì)于空氣加熱器檢查燃油箱里燃油是否足夠。室內(nèi)管道的熱風(fēng)吹出口阻風(fēng)器是否打開(kāi)，有否被異物堵塞。暖風(fēng)的空氣吸入口有否被異物堵住。對(duì)于水加熱器，除上述三點(diǎn)以外，還要作如下檢查：水箱里有沒(méi)有冷卻液。冷卻液三通管有沒(méi)

6、有打開(kāi)。開(kāi)、停時(shí)的操作方法（見(jiàn)圖4-12M85H型加熱器電路圖）。步驟1：起動(dòng)預(yù)熱：運(yùn)行：步驟2：停止一般應(yīng)作如下處理：將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)撥至停止位置。查清保險(xiǎn)絲熔斷原因（進(jìn)出風(fēng)口有否異物堵塞，阻風(fēng)器是否關(guān)閉，管道是否太細(xì)或彎曲太多，保險(xiǎn)絲是否熔斷）。排除熔斷原因。更換過(guò)熱保險(xiǎn)絲。檢查燃料管道有否泄漏現(xiàn)象，管接頭部分是否完全夾緊，檢查管子和油箱是否發(fā)生裂縫。 檢查燃油濾清器有否積水或積灰（若是，則要拆下進(jìn)行清洗）。檢查電線有否損傷，火花塞是否有臟污、積碳。若有要去掉，以免引起點(diǎn)火不良、絕緣不良、縮短火花塞的使用壽命。檢查助燃空氣進(jìn)口及廢氣排泄孔是否被堵塞。主要的常見(jiàn)故障及其原因見(jiàn)表4-2。第二節(jié)汽車空

7、調(diào)配氣系統(tǒng)第二節(jié)汽車空調(diào)配氣系統(tǒng) 汽車空調(diào)通風(fēng)原理 汽車空調(diào)污染空氣凈化原理 配氣系統(tǒng) 配氣系統(tǒng)控制原理汽車空調(diào)通風(fēng)循環(huán)如圖4-13所示。如圖4-14所示。 如圖4-15所示。如圖4-16所示。如圖4-17所示。主要采用由無(wú)紡布、過(guò)濾纖維等組成的干式纖維過(guò)濾器對(duì)空氣進(jìn)行過(guò)濾除塵。對(duì)于較大的塵埃，可利用其慣性作用，來(lái)不及隨氣流轉(zhuǎn)彎而碰在纖維孔壁上；對(duì)于微小顆粒，在圍繞縱橫交錯(cuò)的纖維表面作布朗運(yùn)動(dòng)時(shí)，和纖維接觸而沉積下來(lái)，并且與纖維摩擦產(chǎn)生靜電作用，被纖維吸附在其表面。汽車空調(diào)中，一般選用直徑約為10m的中孔聚氨脂泡沫塑料、化纖無(wú)紡布和各種人造纖維作過(guò)濾器。靜電除塵是利用高壓電極產(chǎn)生高壓電場(chǎng)，對(duì)空

8、氣進(jìn)行電離，使塵粒帶電，然后在電場(chǎng)作用下產(chǎn)生定向運(yùn)動(dòng)，沉降在正負(fù)電極上而實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的過(guò)濾除塵。靜電式凈化器的工作原理如圖4-18所示，它由電離部、集塵部、活性炭吸附器三部分組成。 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的工作過(guò)程如圖4-19所示。汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)一般由三部分構(gòu)成：第一部分為空氣進(jìn)入段，第二部分為空氣混合段，第三分為空氣分配段，當(dāng)調(diào)溫門(mén)處于全開(kāi)位置狀態(tài)時(shí)冷空氣經(jīng)過(guò)加熱器，當(dāng)調(diào)溫門(mén)處于全閉位置狀態(tài)時(shí)冷空氣不經(jīng)過(guò)加熱器。這樣只要調(diào)溫門(mén)處于全開(kāi)或全閉位置，就可得到最高或最低溫度空氣。另外，也可調(diào)節(jié)調(diào)溫門(mén)處于全開(kāi)或全閉之間的不同位置，得到不同溫度和濕度的空氣。分配段的除霜門(mén)、中風(fēng)門(mén)、下風(fēng)門(mén)，可調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)吹向擋

9、風(fēng)玻璃、乘員的中上部或腳部。另外，控制空調(diào)器內(nèi)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)的流量，改變?nèi)梭w感覺(jué)的溫度。常見(jiàn)的手動(dòng)操作系統(tǒng)有機(jī)械操作裝置和電機(jī)伺服裝置。由操縱桿、拉索和風(fēng)門(mén)組成，控制板上的操縱桿與拉索相連，拉索根據(jù)操縱桿的運(yùn)動(dòng)操縱風(fēng)門(mén)。空調(diào)控制面板如圖4-20所示。功能選擇鍵：A/C開(kāi)關(guān)接通，溫度鍵位于最冷（或最熱），內(nèi)/外循環(huán)轉(zhuǎn)換鍵位于內(nèi)循環(huán)（或外循環(huán)位置），調(diào)風(fēng)鍵位于擋。配氣分配圖如圖4-21所示。功能選擇鍵：A/C開(kāi)關(guān)接通，溫度鍵位于最冷（或最熱），內(nèi)/外循環(huán)轉(zhuǎn)換鍵位于內(nèi)循環(huán)（或外循環(huán)位置），調(diào)風(fēng)鍵位于擋。配氣分配圖如圖4-22所示。功能選擇鍵：A/C開(kāi)關(guān)接通，溫度鍵位于最冷（或最熱），內(nèi)/外循環(huán)

10、轉(zhuǎn)換鍵位于內(nèi)循環(huán)（或外循環(huán)位置），調(diào)風(fēng)鍵位于擋。配氣分配圖如圖4-23所示。功能選擇鍵：A/C開(kāi)關(guān)接通，溫度鍵位于最冷（或最熱），內(nèi)/外循環(huán)轉(zhuǎn)換鍵位于內(nèi)循環(huán)（或外循環(huán)位置），調(diào)風(fēng)鍵位于擋。配氣分配圖如圖4-24所示。功能選擇鍵：A/C開(kāi)關(guān)接通，溫度鍵位于最冷位置，內(nèi)/外循環(huán)轉(zhuǎn)換鍵位于內(nèi)循環(huán)（或外循環(huán)位置），調(diào)風(fēng)鍵位于擋。配氣分配圖如圖4-25所示。由伺服電機(jī)、風(fēng)門(mén)、控制面板及控制器組成（如圖4-26），按下操縱板上的按鈕，便可使伺服電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)風(fēng)門(mén)運(yùn)動(dòng)。空調(diào)器各種功能的真空回路控制如圖4-27所示。主要由配氣系統(tǒng)和真空系統(tǒng)組成。真空控制系統(tǒng)包括真空罐、真空控制執(zhí)行器、高枕空管路組成。其中真

11、空選擇面板的功能選擇鍵控制，共有Off、Max、A/C、BiLevel、Vent、Heater、Defrost七個(gè)功能位置，見(jiàn)表4-3所示。當(dāng)功能選擇鍵在OFF（關(guān)閉）位置當(dāng)功能選擇鍵在MAX（最冷）位置當(dāng)功能選擇鍵在A/C（空調(diào)）位置當(dāng)功能選擇鍵在BiLevel（雙層位置）當(dāng)功能選擇鍵在Vent（通風(fēng)）當(dāng)功能選擇鍵在Heater（暖風(fēng)）當(dāng)功能選擇鍵在Def（除霜）真空驅(qū)動(dòng)器有四種基本類型：?jiǎn)文てp位位置驅(qū)動(dòng)器、單膜片可變位置驅(qū)動(dòng)器、雙膜片三位置驅(qū)動(dòng)器、雙動(dòng)型驅(qū)動(dòng)器。為了預(yù)防真空系統(tǒng)出現(xiàn)故障，大多數(shù)現(xiàn)代空調(diào)真空裝置都是常開(kāi)型，并且在安全模式運(yùn)行。例如，散熱器冷卻控制閥就是由常開(kāi)真空驅(qū)動(dòng)器控制，

12、見(jiàn)圖4-28。 如圖4-29所示。由外殼和內(nèi)部膜片，與膜片相連的拉桿以及彈簧組成。膜片通過(guò)一個(gè)小孔與外部空氣壓力連通。當(dāng)沒(méi)有真空作用在膜片上時(shí)，彈簧將拉桿頂在最高位置。當(dāng)真空迫使膜片向真空小孔移動(dòng)時(shí)，拉桿隨著一起移動(dòng)。拉桿只有兩種位置，全進(jìn)或全出。這種類型的真空馬達(dá)通常用來(lái)控制風(fēng)門(mén)。如圖4-30所示。它是由分開(kāi)的真空閥控制，拉桿可以在任何位置，取決于作用在片上的真空度。通用公司在某些車型就使用這種真空驅(qū)動(dòng)器來(lái)控制可變風(fēng)門(mén)的位置。如圖4-31所示。它具有兩個(gè)膜片和兩個(gè)真空室。當(dāng)沒(méi)有真空時(shí)，拉桿是完全伸出，當(dāng)向一個(gè)真空室提供真空時(shí)，拉桿就處在一半的位置。如果兩個(gè)真空室都提供真空就會(huì)將拉桿完全拉出。

13、如圖3-21所示。它通過(guò)真空向兩個(gè)方向工作，當(dāng)沒(méi)有真空時(shí)拉桿停在中間位置。在一端施加真空時(shí)就將拉桿拉出這一端，在另一端施加真空時(shí)就將拉出另端。這種馬達(dá)通常用來(lái)控制雙向門(mén)，例如：調(diào)節(jié)加熱器雙片門(mén)（混合風(fēng)門(mén)）。為了使真空閥控制工作正常，必須對(duì)某些執(zhí)行器施加真空而對(duì)另外一些執(zhí)行器不施加真空。例如：當(dāng)需要空調(diào)時(shí)，真空可以控制移動(dòng)混合門(mén)的執(zhí)行器，用來(lái)向特定的執(zhí)行器提供真空。汽車制造商使用不同類型的真空閥選擇器，但是所有的操作原理都相同，真空閥如圖4-33所示。繼電器真空閥的檢查如圖4-44所示?？照{(diào)系統(tǒng)的真空閥有時(shí)不依賴駕駛員的信號(hào)輸入，而受特定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制，例如使用在福特車型上的熱風(fēng)機(jī)鎖止開(kāi)關(guān)就是這個(gè)結(jié)構(gòu)，如圖4-45所示。進(jìn)氣歧管的真空度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和真空位置，在正常操作中真空度可在084.7kPa（0635mmHg）之間連續(xù)變化。如果這個(gè)變化的真空直接作用于真空?qǐng)?zhí)行器，它們的動(dòng)作就會(huì)從非常微小的移動(dòng)變化到猛烈的運(yùn)動(dòng)，這種動(dòng)作會(huì)造成空調(diào)元件工作不穩(wěn)定。真空室（圖4-46）可以解決這種問(wèn)題。當(dāng)進(jìn)氣