整車(chē)貨物運(yùn)輸作業(yè)組織

1、LOGIS運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理整車(chē)貨物運(yùn)輸作業(yè)組織整車(chē)貨物運(yùn)輸作業(yè)組織一、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則一、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則 二、二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法整車(chē)運(yùn)輸組織方法三、三、課堂活動(dòng)課堂活動(dòng)整車(chē)貨物運(yùn)輸作業(yè)組織整車(chē)貨物運(yùn)輸作業(yè)組織 一、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則一、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則 1 1運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性連續(xù)性是指在運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間，在時(shí)間上能夠緊密銜接和連續(xù)進(jìn)行，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象，使貨物在接受運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中的各項(xiàng)作業(yè)能夠很好地銜接起來(lái)，不發(fā)生或少發(fā)生不必要的停留和等待現(xiàn)象。 1 1運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性為了提高貨物運(yùn)輸過(guò)程的

2、連續(xù)性，應(yīng)當(dāng)重視以下幾方面第二，盡可能采用先進(jìn)的工藝方案，加強(qiáng)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的組織與控制手段，以?xún)?yōu)越的技術(shù)條件與先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理方法相結(jié)合，提高貨物公路運(yùn)輸過(guò)程連續(xù)性。第一，運(yùn)輸車(chē)輛、運(yùn)輸設(shè)施及裝卸設(shè)備、承載器具等的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化。一、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則一、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則 一、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則一、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則 1 1運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性第四，要提高經(jīng)營(yíng)管理水平。為了提高貨物運(yùn)輸過(guò)程的連續(xù)性，應(yīng)當(dāng)重視以下幾方面第三，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高生產(chǎn)過(guò)程的機(jī)械化、自動(dòng)化水平，如現(xiàn)代化通信、機(jī)械化裝卸設(shè)備等，以保證生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性有重要的意義。一、運(yùn)

3、輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則一、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則 2運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的協(xié)調(diào)性運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的協(xié)調(diào)性協(xié)調(diào)性是指貨物運(yùn)輸過(guò)程中的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、工序之間以及業(yè)務(wù)發(fā)展與站場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、服務(wù)設(shè)施等方面，都要在數(shù)量上保持適當(dāng)?shù)谋壤?。運(yùn)輸過(guò)程的協(xié)調(diào)性現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀(guān)要求，是勞動(dòng)分工與協(xié)作的必然結(jié)果，是運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行的必然要求。 一、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則一、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則 3運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的均衡性運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的均衡性均衡性又叫節(jié)秦性，是指運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間在相同時(shí)間內(nèi)完成大致相等的工作量，避免出現(xiàn)時(shí)緊時(shí)松、前松后緊，你松我緊的現(xiàn)象。保持運(yùn)輸過(guò)程的均衡性，一是有利于充分利用車(chē)輛、站場(chǎng)、設(shè)備、倉(cāng)

4、庫(kù)的生產(chǎn)能力，保持正常的生產(chǎn)秩序；二是能避免車(chē)輛等運(yùn)輸工具的不合理使用，造成經(jīng)濟(jì)損失。 一、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則一、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則 3運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的均衡性運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的均衡性影響均衡生產(chǎn)的因素從運(yùn)輸企業(yè)外部看，由于貨物運(yùn)輸需求在時(shí)間和空間分布上有不均衡性，會(huì)對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的均衡性帶來(lái)不利的影響，為此，可以運(yùn)用現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念，采用合同運(yùn)輸?shù)确绞?，與貨主建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)合作關(guān)系。從運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部看，運(yùn)輸生產(chǎn)組安排的不當(dāng)也會(huì)直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)的均衡性，因此，要通過(guò)加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理工作，采取靈活的運(yùn)輸組織方式等，較好地保持運(yùn)輸生產(chǎn)的均衡性。二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)

5、輸概述每輛汽車(chē)配備一定數(shù)量的駕駛員，按計(jì)劃分日、夜兩班出車(chē)工作。這種組織方法比較簡(jiǎn)便易行，在貨源、保修、駕駛員等條件滿(mǎn)足的情況下，不再需要增添其他車(chē)輛或設(shè)備就可獲得一定效果，因此易于推廣應(yīng)用，它已成為一種有效的車(chē)輛運(yùn)行組織方式。1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸概述一天24小時(shí)內(nèi)，如果一輛車(chē)出車(chē)工作兩個(gè)班次（以8小時(shí)為一個(gè)班次）或三個(gè)班次者，就稱(chēng)為雙班運(yùn)輸或多班運(yùn)輸。其基本出發(fā)點(diǎn)就是“人停車(chē)少?！?，充分發(fā)揮設(shè)備（主要是車(chē)輛）的利用率，為社會(huì)提供更大的運(yùn)輸能力。1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織 一車(chē)兩人，日夜雙班每車(chē)

6、固定配備兩名駕駛員，每隔一定的時(shí)期（如每周或每旬），夜班駕駛員互換一次。優(yōu)點(diǎn)是能做到定人、定車(chē)，能保證車(chē)輛有比較充裕的保修時(shí)間；駕駛員工作、學(xué)習(xí)和休息時(shí)間能得到正常的安排；行車(chē)時(shí)間安排也比較簡(jiǎn)單，伸縮性較大，易于得到物資單位及有關(guān)部門(mén)的配合。缺點(diǎn)是車(chē)輛在時(shí)間上的利用還不夠充分，駕駛員不能完全做到當(dāng)面交接。1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織 一車(chē)兩人，日夜雙班一車(chē)兩人、日夜雙班示意圖 1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織 一車(chē)三人，兩工一休每車(chē)配備三名駕駛員，每個(gè)駕駛員工作兩天、休息一天輪流擔(dān)任日、夜班，并按規(guī)定地

7、點(diǎn)定時(shí)進(jìn)行交接班。這種組織形式適用于一個(gè)車(chē)班內(nèi)能完成一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)次的短途運(yùn)輸線(xiàn)路上，因此，在城市出租汽車(chē)運(yùn)輸中采用較多。1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織 一車(chē)三人，兩工一休采用這種組織形式，能做到定車(chē)、定人，車(chē)輛出車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)輸效率較高。缺點(diǎn)是每車(chē)班駕駛員一次工作時(shí)間較長(zhǎng)，容易出現(xiàn)疲勞；安排車(chē)輛和保修時(shí)間比較緊張；需要配備駕駛員數(shù)量也較多。1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織 一車(chē)三人，兩工一休 兩公一休制排班表一二三四五六七甲日日休夜夜休日乙夜休日日休夜夜丙休夜夜休日日休1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸二、整車(chē)運(yùn)輸組織方

8、法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織 一車(chē)兩人、日夜加班、分段交班每車(chē)配備兩名駕駛員，分段駕駛，定點(diǎn)（中間站）交接。每隔一定時(shí)期駕駛員對(duì)換行駛路段，確保勞逸均勻。這種組織形式一般適用于運(yùn)距比較長(zhǎng)，車(chē)輛在一晝夜內(nèi)可以到達(dá)或往返的運(yùn)輸線(xiàn)路上。 1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織 一車(chē)兩人、日夜加班、分段交班一車(chē)兩人分段行駛示意圖 1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸 一車(chē)三人、日夜雙班、分段交接每車(chē)配備三名駕駛員，分日夜兩班行駛，駕駛員在中途定點(diǎn)、定量進(jìn)行交接，中途交接站可設(shè)在離終點(diǎn)站較近（約為全程的1/3左右），

9、并在一個(gè)車(chē)班時(shí)間內(nèi)能往返一次的地點(diǎn)，在起點(diǎn)站配備的兩名駕駛員采用日班制，每隔一定時(shí)期可使三名駕駛員輪流調(diào)換行駛線(xiàn)路或時(shí)間。二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸 一車(chē)三人、日夜雙班、分段交接這種組織形式，車(chē)輛在時(shí)間上利用充分，運(yùn)輸效率較高，能做到定車(chē)、定人運(yùn)行；駕駛員的工作時(shí)間比較均衡。缺點(diǎn)是車(chē)輛幾乎全日行駛，如不能做到快速保養(yǎng)，則遇保養(yǎng)時(shí)需另派機(jī)動(dòng)車(chē)頂替。二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸 一車(chē)三人、日夜雙班、分段交接一車(chē)三人分段行駛示意圖二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)

10、輸 兩車(chē)三人，日夜雙班，分段交換每?jī)奢v車(chē)配備三名駕駛員，分段駕駛。其中兩人各負(fù)責(zé)一車(chē)，固定在起點(diǎn)站與交接站之間行駛，另一個(gè)每天交換兩輛車(chē)，駕駛員在固定站定時(shí)交接。交接站同樣設(shè)在離起點(diǎn)站或到達(dá)站較遠(yuǎn)，這種組織形式適用于兩天可以往返一次的行駛線(xiàn)路上。 二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸 兩車(chē)三人，日夜雙班，分段交換這種組織形式的優(yōu)點(diǎn)在于，能做到定人、定車(chē)運(yùn)行，可減少駕駛員配備；車(chē)輛在時(shí)間上利用較好；車(chē)輛保養(yǎng)時(shí)間充分。但這種形式駕駛員工作時(shí)間較長(zhǎng)，不利于正常的休息；運(yùn)行組織工作要求嚴(yán)格，行車(chē)時(shí)間要求正點(diǎn)。 二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸

11、的組織1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸 兩車(chē)三人，日夜雙班，分段交換兩車(chē)三人分段行駛示意圖 二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸 一車(chē)兩人，輪流駕駛，日夜雙班一輛車(chē)上同時(shí)配備兩名駕駛員，在車(chē)輛全部周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，由兩人輪流駕駛，交替休息。這種組織形式適用于運(yùn)距很長(zhǎng)，貨流不固定的運(yùn)輸線(xiàn)路或長(zhǎng)途干線(xiàn)貨運(yùn)線(xiàn)路上。其優(yōu)點(diǎn)是能定人、定車(chē)，最大可能地提高車(chē)輛時(shí)間利用；缺點(diǎn)是駕駛員在車(chē)上得不到正常的休息。 點(diǎn)擊放大二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法p 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸 一車(chē)兩人，輪流駕駛，日夜雙班一車(chē)兩人行駛示意圖 二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法2拖掛（定掛）運(yùn)輸拖掛（定掛

12、）運(yùn)輸l 汽車(chē)列車(chē)與拖掛運(yùn)輸汽車(chē)貨運(yùn)所采用的車(chē)輛，通?？煞譃槠?chē)、牽引車(chē)和掛車(chē)三大類(lèi)。不同用途的車(chē)輛按照一定的要求進(jìn)行組合、搭配，便構(gòu)成了各類(lèi)汽車(chē)列車(chē)。比較常見(jiàn)的搭配形式，一種是載貨汽車(chē)和掛車(chē)兩部分組成的汽車(chē)列車(chē)；一種是由牽引車(chē)和半掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)。二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法2拖掛（定掛）運(yùn)輸拖掛（定掛）運(yùn)輸l 汽車(chē)列車(chē)與拖掛運(yùn)輸YST030307：載貨汽車(chē)與全掛車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)YST030308：全掛牽引車(chē)與全掛車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)YST030309：半掛牽引車(chē)與半掛車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法2拖掛（定掛）運(yùn)輸拖掛（定掛）運(yùn)輸l 汽車(chē)列車(chē)與拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸

13、也稱(chēng)汽車(chē)運(yùn)輸列車(chē)化，它是以汽車(chē)列車(chē)形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。拖掛運(yùn)輸是一種有效的運(yùn)行組織方式，根據(jù)汽車(chē)列車(chē)的運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法2拖掛（定掛）運(yùn)輸拖掛（定掛）運(yùn)輸l 汽車(chē)列車(chē)與拖掛運(yùn)輸提高車(chē)輛核定噸位，增加車(chē)輛載重量是提高車(chē)輛生產(chǎn)率的一個(gè)有效途徑，但大噸位載貨車(chē)在不斷增加載重量的同時(shí)，軸載荷逐漸受到法規(guī)、輪胎與道路承載能力等方面的限制。載貨汽車(chē)軸載荷的增加，與損壞道路路面的四次方成正比，即軸載荷每增加1倍，對(duì)路面的損壞程度將增至原來(lái)?yè)p壞程度的16倍。二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法2拖掛（定

14、掛）運(yùn)輸拖掛（定掛）運(yùn)輸l 拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性 相同運(yùn)輸條件下，采有拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車(chē)（或牽引車(chē)）的拖載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加； 掛車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自行設(shè)計(jì)和制造，增加運(yùn)輸能力更為直接； 拖掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡(jiǎn)單。二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法2拖掛（定掛）運(yùn)輸拖掛（定掛）運(yùn)輸l 拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性 拖掛運(yùn)輸（以噸公里計(jì)算）的行車(chē)燃料消耗、掛車(chē)的初次投資以及它的保修費(fèi)用，均比使用同等載重量的單個(gè)汽車(chē)要低，拖掛運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本會(huì)有較大幅度的下降； 汽車(chē)列車(chē)便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式，能滿(mǎn)足社會(huì)的需要，經(jīng)

15、濟(jì)效益比較理想。二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法2拖掛（定掛）運(yùn)輸拖掛（定掛）運(yùn)輸l 定掛運(yùn)輸工作組織 定掛運(yùn)輸是指汽車(chē)在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時(shí)，汽車(chē)（或牽引車(chē)）與全掛車(chē)（或半掛車(chē)）一般不予分離。組織定掛運(yùn)輸時(shí)，一方面應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度與指揮工作；另一方面應(yīng)合理組織裝卸作業(yè)，盡可能采用機(jī)械化裝卸，壓縮汽車(chē)列車(chē)停歇時(shí)間。定掛運(yùn)輸中，汽車(chē)列車(chē)總長(zhǎng)度比單車(chē)顯著增加，必須保證有足夠長(zhǎng)度的裝卸作業(yè)線(xiàn)。二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法3甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸l 甩掛運(yùn)輸概述 甩掛運(yùn)輸是指汽車(chē)列車(chē)按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車(chē)后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。甩掛運(yùn)輸也稱(chēng)為甩掛裝卸，這種運(yùn)

16、行組織方式可以使得載貨汽車(chē)（或牽引車(chē)）的停歇時(shí)間縮短到最低限度，從而充分發(fā)揮它的運(yùn)輸效能，最大限度地利用它的牽引能力。甩掛運(yùn)輸是拖掛運(yùn)輸?shù)奶厥庑问健Ｔ谕瑯拥臈l件下，甩掛運(yùn)輸可望比定掛運(yùn)輸有較高的運(yùn)輸效率。 二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法3甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸l 甩掛運(yùn)輸組織形式 馱背運(yùn)輸 循環(huán)甩掛作業(yè) 一線(xiàn)兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法二、整車(chē)運(yùn)輸組織方法3甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸l 甩掛運(yùn)輸工作組織 加強(qiáng)對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行調(diào)度、貨源和貨流的組織以及現(xiàn)場(chǎng)指揮等工作，是保證甩掛運(yùn)輸順利進(jìn)行的基本要求。適宜的貨源條件是組織甩掛運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，通常應(yīng)選擇裝卸比較費(fèi)時(shí)的固定性大宗貨源。加強(qiáng)貨源組織工作以及日常管理工作，掌握貨流的特點(diǎn)及其變化規(guī)律，是組織甩掛運(yùn)輸應(yīng)注意的問(wèn)題。三、三、課堂活動(dòng)課堂活動(dòng)目標(biāo)：目標(biāo)：完成雙班運(yùn)輸完成雙班運(yùn)輸作業(yè)組織工作并畫(huà)出作業(yè)組織工作并畫(huà)出示意圖，完成