物流管理第7章

1、7.1.1 運輸技術運輸技術1.運輸貨物裝載技術 貨物的裝載技術主要包括: （1) 輕重配載技術。 （2) 解體運輸技術。 （3) 堆碼技術。2. 網絡分析技術網絡分析技術網絡分析技術在貨物運輸過程中應用程序主要有以下幾點： （1） 計算每道運輸工序所需時間。 （2）找出關鍵線路。 （3） 設計運輸網絡圖。 （4） 計算各道運輸工序最早和最遲開工時間。 （5）計算各道運輸工序的機動時間。第第7章章 現代物流技術現代物流技術 7.1 現代物流實物作業(yè)技術現代物流實物作業(yè)技術 集裝單元化技術在裝卸搬運中，具體表現在單元化搬運和在集裝箱、托盤、滑板、網袋、框架、半掛車等方面的應用上。1.托盤 是一種

2、用于機械化裝卸被運和堆存貨物的集裝工具，一定數量的貨物碼放在其層板上，形成一組貨物，有利于機械化設備對其進行搬運和碼放。托盤一般包括被托架分開的兩個層板或由支腳支撐的單層。其總高度恰好適于利用叉車和托盤車對其進行搬運，利用托盤可以使貨物緊密裝載、避免碰撞、便于裝卸，可與集裝箱配合完成遠洋運輸。托盤的使用帶來時間和成本的節(jié)約，大大提高了物流的效率。7.1.2 裝卸與搬運技術分析裝卸與搬運技術分析2.集裝箱 是物流的重要設施，是有利于機械化裝卸、儲運的集裝工具。集裝箱的特點使其在國際貨物裝卸與運輸中有獨一無二的優(yōu)勢。除通用集裝箱外，還包括冷藏集裝箱、散貨集裝箱、開頂集裝箱、罐裝集裝箱、汽車集裝箱等

3、。7.1.3 包裝技術包裝技術1. 防震包裝技術防震包裝技術 防震包裝又稱緩沖包裝，一般適用于重量較大的機械產品。2. 防潮包裝技術防潮包裝技術 防潮包裝的主要技術有：密封包裝、涂布抗?jié)癫牧习b、在包裝內裝置可以吸收水分的干燥防潮劑、真空充氣包裝等。3. 防銹包裝技術防銹包裝技術 某些金屬產品在流通的過程中可能會生銹，所以必須采取防銹技術。7.1.4 配送技術配送技術1. 配貨工藝配貨工藝配貨工藝有三條基本的工藝路線。（1）分貨式配貨工藝又稱播種式工藝。（2）揀選式配貨工藝又稱摘果式工藝。（3）直起式工藝。2. 自動識別技術自動識別技術（1）光學記憶卡。（2）無線電頻率標簽系統(tǒng)。（3）詢問機。

4、（4）智能卡。3. 光導引技術光導引技術 光導引揀選技術優(yōu)勢明顯。其一，采用無紙配貨。其二，指示燈確定揀選貨物的確切位置，不易錯揀貨物，準確率高。其三，易于培訓。1. 倉儲系統(tǒng)倉儲系統(tǒng)（1）倉儲系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)。 具體內容見如下。1）物資的驗收入庫。2）物資的儲存保管。3）物資的出庫發(fā)運。倉儲系統(tǒng)的主要業(yè)務活動如圖7-1。7.1.5 倉儲技術分析倉儲技術分析核對出庫憑證車站碼頭提貨或專線接車清倉盤存檢查維護保養(yǎng)碼垛墊或密封建立帳卡檔案檢驗實物核對資料驗收準備短途運輸和庫內搬運代辦托運包裝送料領料復核備料代運點交清理出庫保管保養(yǎng)驗收內部交接接運入庫出庫發(fā)運保管包裝圖7-1倉儲系統(tǒng)的主要業(yè)務（2）倉

5、庫的分類。倉庫的分類很多首先可分為流通領域和生產領域。 1）流通領域的倉庫。 2）生產領域的倉庫。分為儲存(Storage)和倉儲(Warehousing)兩類。（3）倉儲系統(tǒng)的組成。 1）貨物。 2）倉儲設施設備。 3）人員。 4）作業(yè)及管理系統(tǒng)。（4）倉庫的作業(yè)功能。 1）移動。 2）儲存。 3）信息交換。2. 倉庫規(guī)劃倉庫規(guī)劃（1）PQRST分析 1）P。是指倉庫要存放的物品有哪些，有多少類型、采用什么包裝、儲存有什么要求。 2）Q。是指倉庫總吞吐量是多少，各物品有多少數量。 3）R。是指包括物品移動路徑，與P一起確定了搬運設備的選擇，和倉庫通道的設計。 4）S。是指輔助設施對倉庫功能的

6、完成也很重要。 5）T。指時間，時間性更是倉庫設計要著重考慮的因素。（2）影響倉庫布置的因素。（3）倉庫布置設計 1）存儲方式與空間。 散放。 堆碼。 貨架儲存問題。 2）空間利用。 蜂窩損失。 通道損失。通道損失可用下式計算 （7-1）式中， 為通道損失， 為通道寬度， 為貨堆深度。2aaaWLWd=+aLaWd蜂窩損失空缺系數計算公式如下:式中， 為蜂窩損失空缺系數； 為每列堆放的件數。1( )2LE HL-=（7-2） ( )E HL例例7-1 某種貨物C為木箱包裝形式，尺寸（長寬高）為1000mm600mm700mm，箱底部平行寬度方向有兩根墊木，可用叉車搬運在倉庫中堆垛放置，最高可堆

7、4層。C貨物最大庫存量為600件，請考慮通道損失（一般叉車貨叉長達9001000mm，設叉車直角堆垛最小通道寬度為3.6m）和蜂窩損失，確定其需要的存儲面積。解解 貨物堆垛4層，實際占地面積為1.0m0.6m600/4=90m 2。 由于叉車貨叉長達9001000mm，因此堆碼時一次可以叉兩件C貨物。則通道分類堆垛方式為每通道兩邊至少各有兩排貨物。若按貨堆深度兩排計算，此時通道損失由公式可算出3. 60. 623. 62(0. 62)aaaWLWd=+創(chuàng) 但取出貨物時一般是一件一件取，則蜂窩損失為一列8件計，由公式可算出 折合后的蜂窩損失為 合計損失為0.6+0.175=0.775 故需要的存

8、儲面積為= m2 若貨堆深度更多，如4排， 蜂窩損失為一列16件計，蜂窩損失空缺系數 合計損失為0.429+0.46875(1-0.429)=0.697，故需要的存儲面積為 m2。 181( )0. 4375228LE HL-=0. 4375(10. 6)0. 175-=9040010. 775=-3. 60. 42923. 62(0. 64)aaaWLWd=+創(chuàng)9029710. 697=-15( )0. 4687532E H= =3）充分利用空間的因素?？臻g的保持?？臻g的限制。易接近性。儲存策略也稱存儲原則。（4）庫容量與倉庫面積1）庫容量。2）面積計算。直接計算法。荷重計算法。例例7-2

9、某金屬材料倉庫庫存量為500噸，全部采用行車搬運集中堆垛存儲，垛長6m，垛寬2m，垛高1.5m，考慮蜂窩損失后，空間利用率為0.7，材料比重為7.8t/m3。求面積。 解解 計算料垛所占用的總面積為： 500611. 50. 77. 8S=創(chuàng)在同一庫內的不同物料應分別計算，分類堆垛，求和后，再考慮通道損失，得最后面積。 m2例例7-3 某倉庫擬存儲A、B兩類貨物，包裝尺寸（長寬高）分別為500mm280mm180mm和400mm300mm205mm，采用在1200mm1000mm150mm的標準托盤上堆垛，高度不超過900mm兩類貨物最高庫存量分別是19200件和7500件，采用選取式重型貨架

10、堆垛，貨架每一貨格存放兩個托盤貨物。作業(yè)叉車為電動堆垛叉車，提升高度為3524mm，直角堆垛最小通道寬度為2235mm。試確定貨架長寬高、層數和排數，并計算貨架區(qū)面積。 解解 采用貨架存儲直接計算的方法是以托盤為單位的，需要確定貨架貨格尺寸，貨架排列和層數后，再確定面積。（1）計算A、B兩類貨物所需的托盤存儲單元數。對A類貨物，1200mm1000mm托盤每層可放8件（不超出托盤尺寸），可堆層數為 取整即4層，故一托盤可堆垛32件。庫存量折合為9001504. 17180-=1920060032=托盤。 同理對B類貨物，每托盤可堆垛30件，共需250托盤。A、B共需850托盤。 （2）確定貨格

11、尺寸。因每貨格放2托盤，按托盤貨架尺寸要求，確定貨格尺寸為2750mm （含立柱寬度50）長，1000mm深，1100mm高（含橫梁高度）。 （3）確定貨架層數。由叉車的提升高度3524mm確定貨架層數為4層，含地上層。 （4）確定叉車貨架作業(yè)單元。由于叉車兩面作業(yè)，故可以確定叉車貨架作業(yè)單元，該單元共有16個托盤，長度為2.75m，深度為兩排貨架深度+背靠背間隙100mm+叉車直角堆垛最小通道寬度即 深度=21m+0.1m +2.235m =4.335m取4.4m， 面積=2.754.4=12.1m2。（5）確定面積。由總庫存量折合量除以叉車貨架作業(yè)單元得所需單元數，再乘單元面積即可得貨架區(qū)

12、面積（包括作業(yè)通道面積），即單元數=850/16=53.125,取不小于的整數得54個,故面積:=54=5412m2=648m2。 （6）確定貨架排數。貨架總長和排數與具體的面積形狀有關。對新建倉庫則可以此作為確定倉庫大體形狀的基礎。本例54個單元，按69得貨架長9個單元，即長92.7m=24.3m，共6個巷道，12排貨架，深64.4m=26.4m。深度比長度大，不符合貨架沿長方向布置的原則?？煽紤]用4巷道，取414=56，此時長度為37.8m，深度為17.6m。設計時還要進一步放為整數，如39m18m。 例例7-4 某倉庫每年處理貨物600萬箱，其中70%的進貨是由卡車運輸的，而90%的出貨

13、是由卡車運輸的。倉庫每周工作5天，每天2班。對于進貨卡車，卸貨速度是200箱/人h，而出貨上貨的速度是175箱/人h。進出貨卡車滿載都是500箱。考慮進出貨并不均勻，設計加上25%的安全系數。試確定倉庫收發(fā)貨門數。 解解（1）確定進貨需求 1）年卡車進貨量為卡車進貨百分比乘總進貨量，即： 70%6000000箱=4200000箱 2）則年進貨卡車次數（假定滿載）為 4200000次/500=8400次 3）每一卡車貨卸貨作業(yè)時間為500h/200=2.5h。 4）則年總進貨卡車次數所需作業(yè)時間為 8400h2.5=21000h。 （2）確定出貨需求 1）年卡車出貨量為卡車出貨百分比乘總出貨量，

14、即：90%6000000箱=5400000箱 2）則年出貨卡車次數（假定滿載）為5400000次/500=10800次。 3）每一卡車貨上貨作業(yè)時間為500h/175=2.85h。 4）則年總進貨卡車次數所需作業(yè)時間為10800h2.85=30780h。（3）計算總共作業(yè)時間 1）進、出貨合計作業(yè)時間為 21000h+30780 h =51780 h。 2）加上25%安全系數為 51780 h(1+25%)=64725 h。（4）每年工作時數 52周乘每周工作天數乘每天工作時數，即： 52582 h =4160 h （5）需要門數為總作業(yè)時間除年工作時數，即： 64725/4160=15.51

15、6 故倉庫需要16個收發(fā)貨門。 3. 自動化立體倉庫自動化立體倉庫（1） 自動化立體倉庫定義。AS/RS 自動化立體倉庫又稱立體倉庫或高架倉庫、自動存取系統(tǒng)，它一般指采用幾層、十幾層甚至幾十層高的貨架，用自動化物料搬運設備進行貨物出庫和入庫作業(yè)的倉庫。由于這類倉庫能充分利用空間進行儲存，故形象地稱為立體倉庫。（2）自動化倉庫的分類1）按倉庫的建筑形式分。整體式自動化倉庫、分離式自動化倉庫。 2）按倉庫高度分。倉庫高度在12 m以上為高層自動化倉庫。倉庫高度在5l2 m之間為中層自動化倉庫。倉庫在5 m以下為低層自動化倉庫。一般高度在5 m以上，稱為“立體”倉庫。3）按倉庫容量分。托盤數量在20

16、00個以下的倉庫，為小型自動化倉庫。托盤數量在20005000個之間的倉庫，為中型自動化倉庫。托盤數量在5000個以上的倉庫，為大型自動化倉庫。4）按控制方法分。手動控制的自動化。電子計算機控制的自動化倉庫。5）按貨架形式分。固定貨架式自動化倉庫。重力貨架式自動化倉庫。圖7-2 AS/RS 的3層結構圖（3）自動化倉庫的構成。從功能層次上看可以將自動化立體倉庫系統(tǒng)分為管理層、監(jiān)控層和執(zhí)行層3個層次,如圖7-2所示。控制系統(tǒng)管理系統(tǒng)堆垛機1的PLC堆垛機2的PLC堆垛機n的PLC出庫機構的PLC執(zhí)行系統(tǒng)倉儲管理計算機現 場 監(jiān) 控 計 算 機（4）自動化倉庫的設計 1）機械系統(tǒng)設計。 高層貨架設

17、計。 巷道式堆垛機的選用。 輸送機等設備的選擇。 2）控制系統(tǒng)的設計 信息識別系統(tǒng)。 數據通信。3）倉庫總體尺寸設計 式中，為每排貨架水平方向上的列數； 為立體倉庫的庫存量；為巷道數； 為貨架高度方向上的層數。 2NDA B=NBDA 立體倉庫的面積: （7-3） 式中，為立體倉庫所需總面積（m2）； 為立體倉庫面積利用率，為堆垛面積與總面積之比； 為立體倉庫貨物的堆存量（t）； 為為立體倉庫單位面積上的貨物堆放量（t/ m2）。 （7-4） 式中， 為通過立體倉庫的月最大貨物存取量（每月30天計）；為設計最大入庫百分率；為貨物在立體倉庫中平均庫存期（天）。 （7-5） 式中，為為貨物的堆放高

18、度（m）；為為貨物堆存量（t/ m2）。msqa=30EK tm=qrH=samqEKtHr4）堆垛機作業(yè)循環(huán)時間。堆垛機作業(yè)循環(huán)時間分為平均單一作業(yè)循環(huán)時間和平均復合作業(yè)循環(huán)時間。5）堆垛機基準入庫能力。堆垛機基準入庫能力，是用1h內能出庫或入庫的存儲單元數來表示。6）自動化立體倉庫的布置。自動化立體倉庫的布置主要包括高層貨架區(qū)與作業(yè)區(qū)的銜接方式以及貨物單元出、入高層貨架的形式等問題。1. 搬運機器人搬運機器人主要完成以下幾個動作。下降 旋轉 抓取并夾持物料 旋轉 上升 松開并放置物料 （1）機器人的類型、功能與應用。貨場物料搬運的機器人按其用途可分為：1）碼垛機器人。2）搬運機器人。3）檢

19、測機器人。7.1.6 物流智能設備物流智能設備 表7-1搬運機器人的優(yōu)缺點優(yōu)點缺點可重復完成某項工作，精度高可在三維空間操作可進行危險工作價格高受布局限制控制程序編寫、調試周期長（2）機器人的主要技術參數。工業(yè)機器人的優(yōu)缺點見表7-1。優(yōu)點缺點可編程，高柔性故障恢復比較容易，易維護、可靠性高可與其他自動化系統(tǒng)聯接不會對廠房構成固定的障礙投資大要求廠房空間大主計算機停機將導致系統(tǒng)停機不適合大批大部件的傳輸2. 自動引導小車（自動引導小車（AGV） AGV是一種用電池供電、無人駕駛的柔性化和智能化物流搬運機器人，國外從20世紀50年代在倉儲業(yè)開始使用，目前已經在制造業(yè)、港口、碼頭等領域得到普遍應用

20、。在國內，AGV的應用也逐漸開始。 1) AGV的優(yōu)缺點。AGV的優(yōu)缺點，見表7-2所示。表7-2 AGV的優(yōu)缺點（2) AGV的種類。通常根據AGV自動行駛過程中的導航方式將AGV分為電磁感應引導式AGV、激光引導式AGV、視覺引導式AGV、鐵磁陀螺慣性引導式AGV、光學引導式AGV等類型。（3）AGV的組成。AGV由車體、蓄電池、車上充電裝置、控制系統(tǒng)、驅動裝置、轉向裝置、精確定位裝置、移載機構、通信單元和導引系統(tǒng)組成。（4）AGV的應用 1）倉儲業(yè)。 2）制造業(yè)。 3）郵局、圖書館、港口碼頭和機場。 4）煙草、醫(yī)藥、食品、化工。 5）危險場所和特種行業(yè)。（5）AGV的路線與調度方法 1）

21、路徑優(yōu)化常用方法。路徑優(yōu)化方法主要有數學規(guī)劃方法、仿真方法、人工智能方法。 2）AGV的路徑優(yōu)化問題應用。AVG路徑優(yōu)化過程見圖7-3。取貨點點（a）AGV輪廓線路圖（b） AGV優(yōu)化路徑圖圖7-3 AVG路徑優(yōu)化過程3. 自動分揀系統(tǒng) 分揀是指為進行輸送、配送，把很多貨物按不同品種、不同的地點和單位分配到所設置的場地的作業(yè)。（1）一個高效的分揀貨作業(yè)系統(tǒng)應該實現以下工作1）所有環(huán)節(jié)之間能順暢流轉，減少閑置時間。2）盡量減少貨物的搬運次數及距離。3）盡量減少揀貨人員的走動的距離。4）減少揀貨人員判斷的時間和次數。5）不要尋找，自動顯示需揀貨的儲位。6）不必書寫，免除單據的流轉，實現現場無紙化作

22、業(yè)。7）不依賴人力核對，利用條形碼由計算機代替人員檢查。（2） 分揀作業(yè)。揀貨作業(yè)由訂單下達、儲位識別、揀取搬運貨物、核對數量、匯總等一系列環(huán)節(jié)組成。1）分揀信息。分揀信息是分揀工作的命令，分揀信息是對用戶的訂單要求進行加工后產生的。2）分揀作業(yè)。人工分揀作業(yè)包括四個基本環(huán)節(jié)：移動、揀取、搬運和分類?？刹捎谩叭说截洝被颉柏浀饺恕钡姆謷椒?。3）分揀作業(yè)的手段。按分揀的手段不同，可分為人工分揀、機械分揀和自動分揀三大類。機械分揀也稱電子輔助分揀。（3）電子輔助分揀系統(tǒng)。系統(tǒng)形態(tài)可分為摘取式及播種式兩類。 （4)自動分揀機。1）自動分揀機的組成及工作過程。一個分揀系統(tǒng)是由一系列各種類型的輸送機、各

23、種附加設施和控制系統(tǒng)等組成。2）分揀指令輸入。一般均需在分揀商品上貼有發(fā)運地點等標簽，以此進行分揀。3）自動分揀機的種類及性能。4）自動分揀系統(tǒng)的布局。4. 智能運輸系統(tǒng)智能運輸系統(tǒng)（1）ITS的概念。交通系統(tǒng)智能化的意義如下：車輛在道路上可以安全自由地行駛，在陌生地方不致迷失方向；道路的交通流可以調整至最佳狀態(tài)，從而縮短行車時間，減少阻塞，提高通行能力；交通管理控制中心可對道路和車輛狀態(tài)進行實時監(jiān)控，及時處理事故，保障道路暢通；系統(tǒng)為用戶提供的服務質量和服務水平得到提高，節(jié)省能源，改善環(huán)境。（2）ITS系統(tǒng)組成1）先進的交通信息系統(tǒng)。2）先進的交通管理系統(tǒng)。3）先進的公共交通系統(tǒng)。4）先進的

24、車輛控制管理系統(tǒng)。5）貨運管理系統(tǒng)。6）電子收費系統(tǒng)。7）緊急救援系統(tǒng)。8）營運車輛調度管理系統(tǒng)。（3）智能物流運輸系統(tǒng)1）智能運輸技術在物流管理中的應用分析。2）智能物流運輸系統(tǒng)信息化要求。3）智能物流運輸系統(tǒng)的基本框架。1. 物流信息和物流信息系統(tǒng)的概念物流信息和物流信息系統(tǒng)的概念（1）物流信息的定義。從狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動有關的信息。從廣義范圍來看，物流信息不僅是指與物流活動有關的信息，而且還包括了與其他流通活動有關的信息。（2）物流信息系統(tǒng)的定義。物流信息系統(tǒng)就是通過靈活利用有關的物流信息，來謀求物流各項職能的圓滿化和效率化，并正確而迅速地傳遞和處理這些信息的系統(tǒng)。2.

25、 物流信息系統(tǒng)的基本功能物流信息系統(tǒng)的基本功能 (1) 信息收集。 (2) 信息存儲。 (3) 信息傳輸。 (4) 信息加工。 (5) 信息輸出。7.2 現代物流信息技術分析現代物流信息技術分析7.2.1 概述概述3. 物流信息系統(tǒng)的層次結構物流信息系統(tǒng)的層次結構 一個完善的物流信息系統(tǒng)，通常應具有五個層次，即如圖7-4所示的金字塔結構。決策系統(tǒng)控制系統(tǒng)運用系統(tǒng)業(yè)務處理系統(tǒng)數據庫圖7-4物流信息系統(tǒng)的層次結構1. 物流信息系統(tǒng)研究對象及總體分析要求物流信息系統(tǒng)研究對象及總體分析要求（1）物流信息系統(tǒng)的研究對象。研究對象基本上可分為計劃管理、采購管理、倉儲管理三大子系統(tǒng)的信息數據。（2）物流信息

26、系統(tǒng)總體分析要求。應該遵循以下原則和要求。1）了解和熟悉國家有關部委制定的關于物流工作的各種法令和規(guī)范。2）系統(tǒng)分析應遵循系統(tǒng)思想，采用結構化分析的思想與方法，并且盡量采用軟件工程化的新技術、新方法。3）在進行物流信息系統(tǒng)分析的同時，必須考慮與橫向同級信息系統(tǒng)及縱向（上下級）信息系統(tǒng)的接口關系。4）信息處理在速度上必須滿足管理工作的要求，并有較好的可恢復性、可自檢性。5）系統(tǒng)應采取一定的保密措施。6）要求系統(tǒng)有較好的實用性。7.2.2物流信息系統(tǒng)分析物流信息系統(tǒng)分析2. 物流信息系統(tǒng)分析方法物流信息系統(tǒng)分析方法（1）結構化系統(tǒng)分析的概念。是采用一組標準準則和工具，通過系統(tǒng)分解的方法構成一個有機

27、層次式、模塊化的最佳系統(tǒng)結構的過程。（2）結構化系統(tǒng)分析的方法。結構化系統(tǒng)分析的主要任務就是建立系統(tǒng)結構圖。系統(tǒng)結構圖，是指描述系統(tǒng)的層次和分塊結構關系的圖。系統(tǒng)結構圖中最基本的元素是模塊，若干模塊再加上數據流和控制流及模塊之間的調用關系，就組成了系統(tǒng)結構圖。 1）模塊。模塊是復雜系統(tǒng)中完成某一具體工作的一部分。系統(tǒng)結構圖中常用的模塊基本類型有以下四種。 傳入模塊。 傳出模塊。 轉換模塊。 混合模塊。2）模塊間的調用。圖7-5反映了模塊之間的調用關系 。圖（a） 和（b）表示模塊A調用模塊B，模塊B 被稱為模塊A的從屬模塊；圖（b）中的PQ為數據流，E為控制流；圖（C） 為具體實例。 在某些情

28、況下，一個模塊是否調用下級模塊取決于模塊內部的判斷條件是否成立，有的還存在著循環(huán)調用關系。在圖7-6（a）中，模塊A條件調用模塊B，同時根據判斷，選擇是否調用模塊C或D；圖（b）中，模塊A循環(huán)調用模塊B和C。（a） (b) (c)圖7-5模塊間的調用圖7-6模塊間的判斷和循環(huán)3. 物流信息職能子系統(tǒng)分析物流信息職能子系統(tǒng)分析(1）職能子系統(tǒng)的管理規(guī)范化要求。1)倉庫管理子系統(tǒng)。2)采購管理子系統(tǒng)。3)計劃管理子系統(tǒng)。(2）職能子系統(tǒng)主要功能分析。1)功能分析圖。2)功能關聯圖。(3）對職能子系統(tǒng)的分析要求。1. 條碼技術條碼技術（1）條碼技術概述1）條碼（bar code）。由一組規(guī)則排列的條

29、、空及對應字符組成的標記，用以表示一定的信息。條碼系統(tǒng)是由條碼符號設計、制作及掃描閱讀組成的自動識別系統(tǒng)。2）條碼技術的優(yōu)點。條碼是迄今為止最經濟、實用的一種自動識別技術。條碼技術具有輸入速度快、可靠性高、采集信息量大、靈活實用等方面的優(yōu)點。3）條碼技術的應用范圍商業(yè)自動化系統(tǒng)。 條碼技術在倉儲管理中的應用。4）條碼的構成。7.2.3信息技術在物流中的應用信息技術在物流中的應用（2）條碼分析1）商品條碼。2）EAN商品條碼。前綴碼。由最前面的三位數組成。廠商代碼。由第4位數到第7位數組成。商品代碼。由第8位數到第13位數組成。校驗碼。最后一位數為校驗碼，用以校驗前面各碼的正誤。3）物流條碼。物

30、流條碼與商品條碼的區(qū)別如下：標志意義不同。服務領域不同。 信息容量不同。標準維護不同。4）二維條碼。2. 電子數據交換（電子數據交換（EDI）技術）技術（1）概述1）EDI的含義。國際標準化組織(ISO)對EDI作了如下定義：按照一個公認的標準形成的結構化事務處理或信息數據格式，實施商業(yè)或行政事務處理從計算機到計算機的電子傳輸。2）EDI的應用范圍。主要應用到與國際貿易有關的行業(yè)和部門，如外貿企業(yè)、對外運輸企業(yè)、銀行、海關、商品檢驗、對外經貿管理部門等。3）EDI的特點。EDI是用電子方法傳遞信息和處理數據的；EDI是采用統(tǒng)一標準編制數據信息的； EDI是計算機應用程序之間的連接； EDI系統(tǒng)

31、采用加密防偽手段。4）EDI的作用。簡化了工作流程和環(huán)節(jié)?？s短了業(yè)務處理周期。降低了人事成本。減少單據差錯遺漏造成的經濟損失。能夠與企業(yè)管理信息系統(tǒng)緊密銜接。促進社會信息化的進程。加強企業(yè)市場競爭地位。（2）EDI系統(tǒng)1）EDI系統(tǒng)工作過程。以訂單與訂單回復為例對EDI應用過程如下：制作訂單發(fā)送訂單接收訂單簽發(fā)回執(zhí)接收回執(zhí)2）EDI系統(tǒng)的構成要素。 EDI標準。EDI軟件及硬件。通信網絡。3）EDI應用系統(tǒng)的組成。4）EDI發(fā)展的三種類型。根據EDI的不同發(fā)展特點，可以將其分為三種類型：封閉式EDI、開放式EDI和交互式EDI。5）EDI與電子商務EDI與電子商務的區(qū)別。主要區(qū)別見表7-3所示

32、。EDI與電子商務的聯系。 表7-3 EDI與電子商務的比較比較項目EDI電子商務涉及范疇是一種技術、方法或手段是一種經營管理活動技術角度專用VAN或InternetIntranet, Extranet, Internet功能角度注重數據結構的標準化，數據的自動傳輸注重全局經濟活動的電子化和網絡化應用范圍貿易合作伙伴之間B2B，B2C，C2C，B2G（3）EDI標準。以UN/EDIFACT為例作一介紹。1）數據元。UN/EDIFACT的千余條簡單數據元分成9大類，其性質及范圍參見表7-4簡單數據元表。 2）數據段。UN/EDIFACT的數據段大約有100多個。 3）EDI的報文標準。 我國ED

33、I標準體系是在引進UN/EDIFACT和ISO/IEC等標準的基礎上，結合我國的實際而制定的，其基本框架如圖7-7所示。（4）EDI在物流中的應用 1）制造商。 2）配送中心。 3）運輸商。 4）批發(fā)商。 5）零售商。 表7-4 簡單數據元大類順序起止代碼 數據元性質包 括 范 圍第一大1499服務數據元、文件、參考用于數據處理或文件的數據元，例如需要提供以下項目服務的數據元，用戶數據交換、單證(據)和報文名、參考件與參考號、順序號、單證據號第二大類2000-2499日期、時間、時期時間的表示法，如日歷日期、時期(月、日時限、起始和終止日期)第三大類3000-34

34、99參與方、地址地點、國家法人和實體人的姓名和地址，官員名稱，組織機構，地點，國家，航線第四大類4000-4499條款、條件、費用條款、說明鑒定，授權，背書，證明，條款，條件，費用條款，參考件，原因，戳記，標簽，請求，說明，收據，報表，資料文本第五大類5000-5499金額、費用、百分比財產價值，金額、費用、用于商業(yè)、運輸、海關、統(tǒng)計以及為其他用途使用的其他數量和價格，例如用作發(fā)票計算基準的價格、費率、百分率和折扣細目等第六大類6000-6499計量標識符，數量(非貨幣量)尺碼，重量，體積，距離，溫度，貨幣及其他數量(第5大類中的貨幣量除外)，計量單位標識符第七大類7000-7499貨物和物品

35、的說明及標識符說明，貨物和物品的分類和標識，托運物標識符，包裝號和包裝種類，危險品細目第八大類8000-8499運輸方式和手段集裝箱運輸手段和集裝箱的標識及說明，運輸設備細目，運輸方式和陸運，海運、空運號碼第九大類9000-9499其他數據元(包括海關等)18類中未包括的所有數據元圖7-7我國EDI標準體系框架3. 射頻技術射頻技術（1）無線射頻的概念。無線射頻技術(RFID)是利用無線電波對記錄媒體進行讀寫的一種識別技術。（2）射頻識別系統(tǒng)的特點與分類 1）無線射頻技術的主要特點 數據存儲量大。 掃描方便。 安全耐用。 經濟實用。 2）射頻識別系統(tǒng)的分類 無線射頻技術可分為電子門禁系統(tǒng)、便攜

36、式數據采集終端、固定式讀寫器及定位系統(tǒng)四種類型。（3）無線射頻技術在物流中的應用。無線射頻技術已廣泛運用到物流作業(yè)中，大大減少貨物尋找理順時間，提高工作效率。4. GPS/GIS 技術技術（1）GPS技術 1）全球定位系統(tǒng)（GPS）的概念。全球定位系統(tǒng)(GPS)是利用若干顆導航定位衛(wèi)星和地面控制以及信號接收機等組成的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。 2）全球定位系統(tǒng)的基本功能。 3）全球定位系統(tǒng)在物流中的應用。主要在物流領域的貨物運輸中被廣泛應用，用于汽車的自定位、跟蹤調度等。（2）GIS技術 1）地理信息系統(tǒng)（GIS）的概念。地理信息系統(tǒng)是以地理空間數據庫為基礎，采用地理模型分析方法，適時提供多種空間的和動態(tài)

37、的地理信息，為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統(tǒng)。 2）GIS的功能的基本功能 采集功能。 存儲功能。 分析功能。 查詢功能。 顯示功能。 3）GIS在物流中的應用。 在物流分析中的應用。 解決運輸路線問題。 解決最短路徑問題。 解決網絡物流問題。 解決物流設施布局問題。 在物流信息系統(tǒng)中的應用。 我國將GIS應用于物流分析和物流研究中，迄今為止還處于起步階段。5. 快速反應技術及電子自動訂貨系統(tǒng)快速反應技術及電子自動訂貨系統(tǒng)（1）快速反應技術 1）快速反應技術的概念與特點。 2）快速反應技術在物流中的應用。 企業(yè)對所有的物品都實行條碼標志，條碼使物流活動中的物品具有標志和識別的功能，能大

38、大提高物流作業(yè)的工作效率。 在第一階段基礎上增加與物流業(yè)務有關的其他系統(tǒng)，做出快速反應。 與貿易伙伴密切配合，采用更高級的快速反應系統(tǒng)，以對客戶的需求做出快速反應，使整個供應鏈都處于一個快速反應之中，提高整個供應鏈的工作效率。 （2） 電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS) 。EOS系統(tǒng)在物流管理中的作用如下。 1）提高訂貨效率。 2）減少商品庫存。 3）正確判斷市場行情。 4）提高物流信息系統(tǒng)效率。地理信息系統(tǒng)（地理信息系統(tǒng)（GIS）在長距離輸油管道中的開發(fā)應用）在長距離輸油管道中的開發(fā)應用（1）背景介紹。管道運輸是國民經濟綜合運輸的重要組成部分之一，也是衡量一個國家的能源與運輸業(yè)是否發(fā)達的特征之一。

39、長距離輸油氣管道的特點是點多線長，且大多數為地下鋪設管道，其地理信息、圖形信息和數字信息并存。人工管理特別是信息更新工作極其困難，它非常適合且需要地理信息系統(tǒng)的開發(fā)應用。就我國長距離輸油氣管道的運行管理看，存在以下不足。 1）目前我國國民經濟快速發(fā)展，城市、經濟開發(fā)區(qū)、道路、水利等基礎建設規(guī)?？涨?，造成管道改線工程量加大。另外，隨著管道工業(yè)技術水平的提高，管道的附屬設備、站內流程及自控部分的更新改造日趨頻繁。圖紙修改更新難度大，時效性越來越差。7.3 案例分析案例分析 2）種類繁多、數量巨大的管線信息及相關設施信息全部標注在圖紙上，極易造成數據丟失。 3）數據的可交換性和通用性差不易發(fā)揮其應有的作用。 4）由于監(jiān)控數據與圖紙沒有有效的聯系手段，造成了圖歸圖、數歸數的局面。 5）緊急情況下的應變能力差。（2）系統(tǒng)開發(fā)平臺簡介。長距離輸油氣管道地理信息系統(tǒng)是一個較為綜合復雜的系統(tǒng)。為此進行了多方調研和比較，選擇了由美國Caliper公司開發(fā)的Maptimde GIS及其開發(fā)語言GISDK作為開發(fā)平臺。（3）系統(tǒng)的數據結構、功能與特點 1）系統(tǒng)的數據結構。 2）系統(tǒng)的功能。 地理圖形的處理。 統(tǒng)計屬性數據處理。 多功能檢索與顯示。 多媒體功能。 排版與輸出。 專業(yè)管理功能。 3）系統(tǒng)的特點（4