第三章 配汽機(jī)構(gòu)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修主講人主講人: :陳曉靜陳曉靜7/4/2022 配氣結(jié)構(gòu)分類 氣門組 氣門傳動(dòng)組 進(jìn)排氣系統(tǒng)的組成 配氣機(jī)構(gòu)的認(rèn)知和拆裝7/4/2022 配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī)汽油機(jī))或空或空氣氣(柴油機(jī)柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出，以便發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出，以便發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣等工作過程。氣、壓

2、縮、做功和排氣等工作過程。 新鮮空氣或可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸愈多，發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出的功率愈大。新鮮空氣或可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸愈多，發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出的功率愈大。 充氣效率愈高，表明進(jìn)入充氣效率愈高，表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量愈多，可可燃混合氣的質(zhì)量愈多，可燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量愈大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率也愈大。對于一燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量愈大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率也愈大。對于一定工作容積的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，充氣效率與進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度有關(guān)。定工作容積的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，充氣效率與進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度有關(guān)。進(jìn)氣終了壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體質(zhì)

3、量就愈大，表明充氣效率進(jìn)氣終了壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體質(zhì)量就愈大，表明充氣效率愈高。愈高。概述概述 由于充氣時(shí)間短促，進(jìn)氣系統(tǒng)對氣流的阻力之故，造成進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)氣體由于充氣時(shí)間短促，進(jìn)氣系統(tǒng)對氣流的阻力之故，造成進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)氣體壓力降低，又由于上一循環(huán)中殘留在氣缸內(nèi)的高溫廢氣，以及燃燒室、活塞壓力降低，又由于上一循環(huán)中殘留在氣缸內(nèi)的高溫廢氣，以及燃燒室、活塞頂、氣門等高溫零件對進(jìn)入氣缸的新氣加熱，使進(jìn)氣終了時(shí)氣體溫度升高，頂、氣門等高溫零件對進(jìn)入氣缸的新氣加熱，使進(jìn)氣終了時(shí)氣體溫度升高，實(shí)際充人氣缸的新鮮氣體的質(zhì)量總是小于在進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的實(shí)際充人氣缸的新鮮氣體的質(zhì)

4、量總是小于在進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮氣體的質(zhì)量。也就是說，充氣效率總是小于新鮮氣體的質(zhì)量。也就是說，充氣效率總是小于1，一般為，一般為0. 80-0. 900影響發(fā)影響發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的因索很多，故提高充氣效率可以從多方面人手。動(dòng)機(jī)充氣效率的因索很多，故提高充氣效率可以從多方面人手。就配氣機(jī)構(gòu)而言，主要是要求其結(jié)構(gòu)有利于減小進(jìn)氣和排氣的阻力，而且進(jìn)就配氣機(jī)構(gòu)而言，主要是要求其結(jié)構(gòu)有利于減小進(jìn)氣和排氣的阻力，而且進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和持續(xù)開啟的時(shí)間要適當(dāng)，使進(jìn)氣和排氣都盡可能充分、排氣門的開啟時(shí)刻和持續(xù)開啟的時(shí)間要適當(dāng)，使進(jìn)氣和排氣都盡可能充分和完善。和完善。上一頁下一頁返回概述概述 7/

5、4/2022 配氣機(jī)構(gòu)的組成主要有氣門傳動(dòng)組和氣門組兩大部分。 氣門傳動(dòng)組是從正時(shí)齒輪開始至推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件；主要由正時(shí)齒輪、凸輪軸、氣門挺柱、推桿、調(diào)整螺釘和鎖緊螺母、搖臂、搖臂軸、搖臂軸支架等組成。其功用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門使其開閉。 主要由氣門鎖片、氣門彈簧座、氣門彈簧、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座等組成。其功用主要是維持氣門的關(guān)閉。 概述概述 7/4/2022配氣機(jī)構(gòu)的組成配氣機(jī)構(gòu)的組成概述概述 按氣門布置方式分類可分為氣門側(cè)置和頂置兩種形式，如圖3-1所示。概述概述 按凸輪軸位置可分上、中、下三種布置方式，如圖3-2所示。概述概述 按氣門的傳動(dòng)方式可以分為齒輪傳動(dòng)、鏈條與鏈輪傳動(dòng)、齒形皮帶

6、傳動(dòng)，如圖3-3所示概述概述 按氣門驅(qū)動(dòng)形式分類則有搖臂驅(qū)動(dòng)、擺臂驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)3種類型。1 1）搖臂驅(qū)動(dòng)、單）搖臂驅(qū)動(dòng)、單凸輪凸輪軸上置式配氣軸上置式配氣機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)凸輪軸推動(dòng)液力凸輪軸推動(dòng)液力挺柱挺柱，液力挺柱液力挺柱推動(dòng)搖臂，搖臂再驅(qū)動(dòng)氣門；或凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂，搖推動(dòng)搖臂，搖臂再驅(qū)動(dòng)氣門；或凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂，搖臂驅(qū)動(dòng)氣門。臂驅(qū)動(dòng)氣門。概述概述 2 2）擺臂驅(qū)動(dòng)、凸輪軸上置式）擺臂驅(qū)動(dòng)、凸輪軸上置式配氣配氣機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)由于擺臂驅(qū)動(dòng)氣門的配氣由于擺臂驅(qū)動(dòng)氣門的配氣機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu) 比搖臂驅(qū)動(dòng)式剛度更好，比搖臂驅(qū)動(dòng)式剛度更好，更有利于高速更有利于高速發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) ，因此，因此在轎車在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 上的

7、應(yīng)用比較上的應(yīng)用比較廣泛。如廣泛。如CA488CA4883 3、SH680QSH680Q、克萊斯勒、克萊斯勒A452A452、奔馳、奔馳QM615QM615、奔馳、奔馳M115M115等等發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 均為單均為單上置凸輪軸上置凸輪軸(SOHC)(SOHC)擺臂驅(qū)動(dòng)擺臂驅(qū)動(dòng)式配氣式配氣機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu) ；而本田；而本田B20AB20A、尼桑尼桑VH45DEVH45DE、三菱、三菱3G813G81、富、富士士EJ20EJ20等等發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 都是雙上置都是雙上置凸輪軸凸輪軸(DOHC)(DOHC)擺臂驅(qū)動(dòng)式配擺臂驅(qū)動(dòng)式配氣氣機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu) 。概述概述 3）直接驅(qū)動(dòng)、凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)概述概述 在這種形式的配

8、氣在這種形式的配氣機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu) 中，中，凸輪通過吊杯形機(jī)械挺柱驅(qū)動(dòng)凸輪通過吊杯形機(jī)械挺柱驅(qū)動(dòng)氣門；或通過吊杯形液力挺柱氣門；或通過吊杯形液力挺柱驅(qū)動(dòng)氣門。與上述各種形式的驅(qū)動(dòng)氣門。與上述各種形式的配氣配氣機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu) 相比，直接驅(qū)動(dòng)式相比，直接驅(qū)動(dòng)式配氣配氣機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu) 的剛度最大，驅(qū)動(dòng)的剛度最大，驅(qū)動(dòng)氣門的能量損失最小。因此，氣門的能量損失最小。因此，在高度強(qiáng)化的轎車在高度強(qiáng)化的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 上上得到廣泛的應(yīng)用。如奧迪、捷得到廣泛的應(yīng)用。如奧迪、捷達(dá)、桑塔納、馬自達(dá)達(dá)、桑塔納、馬自達(dá)6 6、歐寶、歐寶V6V6、奔弛、奔弛320E320E，還有依維柯，還有依維柯8140.018140.01、8140.

9、218140.21等均為直接等均為直接驅(qū)動(dòng)式配氣驅(qū)動(dòng)式配氣機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu) 。頂置式配氣機(jī)構(gòu)按每缸氣門的數(shù)量分類，可分為雙氣門式和多頂置式配氣機(jī)構(gòu)按每缸氣門的數(shù)量分類，可分為雙氣門式和多氣門式，具體敘述如下。氣門式，具體敘述如下。 一般發(fā)動(dòng)機(jī)較多采用一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)一般發(fā)動(dòng)機(jī)較多采用一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，能適應(yīng)各種燃燒室。但其氣缸換氣受到進(jìn)氣通道的限制，故簡單，能適應(yīng)各種燃燒室。但其氣缸換氣受到進(jìn)氣通道的限制，故都用于低速發(fā)動(dòng)機(jī)。在很多新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上多采用每缸四氣門的都用于低速發(fā)動(dòng)機(jī)。在很多新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上多采用每缸四氣門的結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，如結(jié)

10、構(gòu)，即兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，如12V150Z型柴油機(jī)就是這種型柴油機(jī)就是這種形式。采用這種形式后，進(jìn)氣門總的通過斷面較大，充氣效率較高形式。采用這種形式后，進(jìn)氣門總的通過斷面較大，充氣效率較高，排氣門的直徑可適當(dāng)減小，使其工作溫度相應(yīng)降低，提高了工作，排氣門的直徑可適當(dāng)減小，使其工作溫度相應(yīng)降低，提高了工作可靠性?？煽啃浴８攀龈攀?此外，采用四氣門后還可適當(dāng)減小氣門升程，改善配氣機(jī)構(gòu)的性能。此外，采用四氣門后還可適當(dāng)減小氣門升程，改善配氣機(jī)構(gòu)的性能。四氣門的汽油機(jī)還有利于改善排放性能。四氣門的汽油機(jī)還有利于改善排放性能。新型奧迪轎車的新型奧迪轎車的V形六缸五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)和捷達(dá)形六缸五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)

11、和捷達(dá)FA113型四缸五氣門發(fā)動(dòng)型四缸五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)就采用五氣門技術(shù)。由于采用了三個(gè)進(jìn)氣門，提高了充氣效率，而機(jī)就采用五氣門技術(shù)。由于采用了三個(gè)進(jìn)氣門，提高了充氣效率，而且燃油消耗低、轉(zhuǎn)矩大及排污少。大多五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)采用了緊湊浴盆且燃油消耗低、轉(zhuǎn)矩大及排污少。大多五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)采用了緊湊浴盆式燃燒室，火花塞位于燃燒室中心。式燃燒室，火花塞位于燃燒室中心。概述概述 7/4/2022多氣門結(jié)構(gòu)多氣門結(jié)構(gòu) 1概述概述 7/4/2022多氣門結(jié)構(gòu) 2概述概述 凸輪軸是通過正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng)的。四沖程發(fā)凸輪軸是通過正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng)的。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)

12、兩周(7200) ,各缸進(jìn)、排氣門各開啟一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一周各缸進(jìn)、排氣門各開啟一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一周，因此曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速之比為，因此曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速之比為2:1。概述概述 四、配氣機(jī)構(gòu)的工作原理四、配氣機(jī)構(gòu)的工作原理從上述工作過程可以看出，氣門的開啟是通過氣從上述工作過程可以看出，氣門的開啟是通過氣門傳動(dòng)組的作用來完成的，而氣門的關(guān)閉則是由門傳動(dòng)組的作用來完成的，而氣門的關(guān)閉則是由氣門彈簧來完成的。氣門的開閉時(shí)刻與規(guī)律完全氣門彈簧來完成的。氣門的開閉時(shí)刻與規(guī)律完全取決于凸輪的輪廓曲線形狀。每次氣門打開時(shí)，取決于凸輪的輪廓曲線形狀。每次氣門打開時(shí)，壓縮彈簧，為氣門關(guān)閉積蓄能量。壓縮

13、彈簧，為氣門關(guān)閉積蓄能量。五、配氣相位及其影響因素五、配氣相位及其影響因素 配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間。間。 發(fā)動(dòng)機(jī)在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底、進(jìn)氣充分，則可以提發(fā)動(dòng)機(jī)在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底、進(jìn)氣充分，則可以提高高充氣系數(shù)充氣系數(shù)，增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)工作行程，增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)工作行程，其曲軸要旋轉(zhuǎn)，其曲軸要旋轉(zhuǎn)1800。由于現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，一個(gè)行程經(jīng)歷的時(shí)間。由于現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，一個(gè)行程經(jīng)歷的時(shí)間是很短的。如上海桑塔納的四沖程發(fā)動(dòng)

14、機(jī)，在最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速達(dá)是很短的。如上海桑塔納的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速達(dá)5 600 r/min，一個(gè)行程的時(shí)間只有，一個(gè)行程的時(shí)間只有0. 0054 s。這樣短時(shí)間的進(jìn)氣和排氣過程往。這樣短時(shí)間的進(jìn)氣和排氣過程往往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足或排氣不凈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，現(xiàn)往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足或排氣不凈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都采用延長進(jìn)、排氣時(shí)間，使氣門旱開晚關(guān)，以改善進(jìn)、排氣代發(fā)動(dòng)機(jī)都采用延長進(jìn)、排氣時(shí)間，使氣門旱開晚關(guān)，以改善進(jìn)、排氣狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。下一頁返回概述概述 一、進(jìn)氣門的配氣相位一、進(jìn)氣門的配氣相位1.進(jìn)氣提前角進(jìn)氣

15、提前角在排氣行程接近終了，活塞到達(dá)上止在排氣行程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟。從進(jìn)氣點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟。從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)門開始開啟到上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角，用角稱為進(jìn)氣提前角，用表示。表示。一般一般為為100-300，如，如圖圖3一一11所示。所示。由于進(jìn)氣門早開，使得活塞到達(dá)上止由于進(jìn)氣門早開，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開始向下移動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門已有一定點(diǎn)開始向下移動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大進(jìn)氣通開度，所以可較快地獲得較大進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。道截面，減少進(jìn)氣阻力。上一頁下一頁返回概述概述 2.進(jìn)氣遲后角進(jìn)氣遲后角在進(jìn)

16、氣行程下止點(diǎn)在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)過后，活塞重又上過后，活塞重又上行一段，進(jìn)氣門才行一段，進(jìn)氣門才關(guān)閉。從下止點(diǎn)到關(guān)閉。從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角，用氣遲后角，用表示表示 ,般為般為400 - 800，如，如圖圖3一一11所示。所示。上一頁下一頁返回概述概述 進(jìn)氣門晚關(guān)，是因?yàn)榛钊竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力進(jìn)氣門晚關(guān)，是因?yàn)榛钊竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓，且氣流還有相當(dāng)大的慣性，仍能繼續(xù)進(jìn)氣。下止點(diǎn)過后，隨著仍低于大氣壓，且氣流還有相當(dāng)大的慣性，仍能繼續(xù)進(jìn)氣。下止點(diǎn)過后，隨著活塞的上行，氣缸內(nèi)

17、壓力逐漸增大，進(jìn)氣氣流速度也逐漸減小，直到流速等于活塞的上行，氣缸內(nèi)壓力逐漸增大，進(jìn)氣氣流速度也逐漸減小，直到流速等于零時(shí)，進(jìn)氣門便關(guān)閉的零時(shí)，進(jìn)氣門便關(guān)閉的角最適宜。若角最適宜。若過大，便會(huì)將進(jìn)入氣缸的氣體重新又壓過大，便會(huì)將進(jìn)入氣缸的氣體重新又壓回進(jìn)氣管?；剡M(jìn)氣管。進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為上一頁下一頁返回概述概述 二、排氣門的配氣相位二、排氣門的配氣相位1.排氣提前角排氣提前角在做功行程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門便在做功行程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲開始開啟。從排氣

18、門開始開啟到下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角，用軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角，用表示。表示。 一般為一般為400-800，如，如圖圖3一一11所示。所示。在做功行程結(jié)束前，氣缸內(nèi)還有在做功行程結(jié)束前，氣缸內(nèi)還有0.3-0. 5 MPa的壓力的壓力，做功能力已經(jīng)不大，但此時(shí)如提前打開排氣門，做功能力已經(jīng)不大，但此時(shí)如提前打開排氣門，可利用此壓力使氣缸內(nèi)的廢氣迅速地自由排出，待可利用此壓力使氣缸內(nèi)的廢氣迅速地自由排出，待活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)只剩下活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)只剩下110-120 kPa的壓的壓力，使排氣行程所消耗的功率大為減小。此外，高力，使排氣行程所消耗的功率大為減小。此外，高溫廢氣

19、的旱排，還可防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。但若溫廢氣的旱排，還可防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。但若r角過大角過大，則得不償失。，則得不償失。上一頁下一頁返回概述概述 2.排氣遲后角排氣遲后角在活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門才關(guān)閉。從在活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門才關(guān)閉。從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角，用為排氣遲后角，用表示。表示。一般為一般為100-300，如，如圖圖3一一11所示。所示。由于活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍由于活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，且廢氣流有一定的慣性，所高于大氣壓，且廢氣流有一定的慣性，所以排氣門適當(dāng)晚關(guān)可使廢氣排得較干凈。以排氣門適

20、當(dāng)晚關(guān)可使廢氣排得較干凈。排氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排排氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為氣持續(xù)角為上一頁下一頁返回概述概述 三、氣門重疊與氣三、氣門重疊與氣門重疊角門重疊角由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，在排氣終了和進(jìn)氣剛開關(guān)，在排氣終了和進(jìn)氣剛開始、活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)始、活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，進(jìn)、排氣川司時(shí)開啟，這，進(jìn)、排氣川司時(shí)開啟，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊。進(jìn)排種現(xiàn)象稱為氣門重疊。進(jìn)排氣門同時(shí)開啟過程對應(yīng)的曲氣門同時(shí)開啟過程對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為氣門重疊角。軸轉(zhuǎn)角，稱為氣門重疊角。氣門重疊角的大小為氣門重疊角的大小為+，如如圖圖3一一11所示。所示。上

21、一頁下一頁返回概述概述 由于氣門必須旱開晚關(guān)，氣門重疊現(xiàn)由于氣門必須旱開晚關(guān)，氣門重疊現(xiàn)象是不可避免的。由于新鮮氣流和廢象是不可避免的。由于新鮮氣流和廢氣氣流都有各自的流動(dòng)慣性，在短時(shí)氣氣流都有各自的流動(dòng)慣性，在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變流向，只要角度選擇合間內(nèi)不會(huì)改變流向，只要角度選擇合適，就不會(huì)出現(xiàn)廢氣倒流進(jìn)氣道和新適，就不會(huì)出現(xiàn)廢氣倒流進(jìn)氣道和新鮮氣體隨廢氣一起排出的現(xiàn)象。相反鮮氣體隨廢氣一起排出的現(xiàn)象。相反，進(jìn)入氣缸內(nèi)部的新鮮氣體可增加氣，進(jìn)入氣缸內(nèi)部的新鮮氣體可增加氣缸內(nèi)的氣體壓力，有利于廢氣的排出缸內(nèi)的氣體壓力，有利于廢氣的排出。但氣門重疊角必須選擇適當(dāng)，否則。但氣門重疊角必須選擇適當(dāng)，否則

22、會(huì)出現(xiàn)氣體倒流現(xiàn)象。會(huì)出現(xiàn)氣體倒流現(xiàn)象。四、配氣相位圖四、配氣相位圖通常將進(jìn)、排氣門的實(shí)際啟閉時(shí)刻和通常將進(jìn)、排氣門的實(shí)際啟閉時(shí)刻和開啟過程，用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表開啟過程，用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表不，這種圖形稱為配氣相位圖，如不，這種圖形稱為配氣相位圖，如圖圖3一一12所示。所示。上一頁下一頁返回概述概述 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，活塞上下移動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，活塞上下移動(dòng)，通過連桿使與之相連的曲拐繞曲軸通過連桿使與之相連的曲拐繞曲軸主軸頸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。用曲軸轉(zhuǎn)角可以主軸頸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。用曲軸轉(zhuǎn)角可以表示出曲拐相對于上下止點(diǎn)的角位表示出曲拐相對于上下止點(diǎn)的角位置。置。圖圖3一一12 (a)表示進(jìn)、排氣中氣表示進(jìn)

23、、排氣中氣門開啟過程曲拐轉(zhuǎn)過的角度，分別門開啟過程曲拐轉(zhuǎn)過的角度，分別為為+1800+和和+1800+。將此圖的曲。將此圖的曲拐位置圖重疊在一起即為拐位置圖重疊在一起即為圖圖3-12(b)的配氣相位圖。圖中，很直觀地看的配氣相位圖。圖中，很直觀地看出氣門啟閉時(shí)刻相對于活塞上、下出氣門啟閉時(shí)刻相對于活塞上、下止點(diǎn)的曲拐位置，氣門的提前角和止點(diǎn)的曲拐位置，氣門的提前角和遲后角，氣門的實(shí)際開啟時(shí)間對應(yīng)遲后角，氣門的實(shí)際開啟時(shí)間對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，以及氣門重疊角等。的曲軸轉(zhuǎn)角，以及氣門重疊角等。上一頁下一頁返回概述概述 五、配氣相位對發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響五、配氣相位對發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響配氣相位四個(gè)角度的

24、大小，對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大影響。進(jìn)氣提前角增大或排配氣相位四個(gè)角度的大小，對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大影響。進(jìn)氣提前角增大或排氣遲后角增大使重疊角增大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)廢氣倒流、新鮮氣體隨廢氣排出的現(xiàn)氣遲后角增大使重疊角增大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)廢氣倒流、新鮮氣體隨廢氣排出的現(xiàn)象。不但影響廢氣的排出量和進(jìn)氣的充氣量大小，對于汽油機(jī)來說，還會(huì)造象。不但影響廢氣的排出量和進(jìn)氣的充氣量大小，對于汽油機(jī)來說，還會(huì)造成燃料的浪費(fèi)。相反，若氣門重疊角過小，又會(huì)造成排氣不徹底和進(jìn)氣量減成燃料的浪費(fèi)。相反，若氣門重疊角過小，又會(huì)造成排氣不徹底和進(jìn)氣量減少。少。對發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的是對發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣遲后角進(jìn)氣遲后角。該角過小該角

25、過小，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣門關(guān)閉過旱，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣門關(guān)閉過旱而影響進(jìn)氣。但而影響進(jìn)氣。但該角過大該角過大，進(jìn)氣門關(guān)閉過晚，會(huì)由于活塞上行，氣缸內(nèi)壓力，進(jìn)氣門關(guān)閉過晚，會(huì)由于活塞上行，氣缸內(nèi)壓力升高，將進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體重新又壓回到進(jìn)氣道內(nèi)，同樣影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣升高，將進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體重新又壓回到進(jìn)氣道內(nèi)，同樣影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。量。上一頁下一頁返回概述概述 排氣提前角過大排氣提前角過大，會(huì)將仍有做功能力的高溫高壓氣體排出氣缸，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，會(huì)將仍有做功能力的高溫高壓氣體排出氣缸，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增大。由于排氣壓力過高還會(huì)造成排氣管產(chǎn)生放炮現(xiàn)象。但，油耗增大。由于排氣壓力過高還會(huì)造成排氣管產(chǎn)生放

26、炮現(xiàn)象。但排氣提前角過小排氣提前角過小，不但因排氣阻力而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功耗，還可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。不但因排氣阻力而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功耗，還可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。合理的配氣相位是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式、轉(zhuǎn)速等因素通過反復(fù)試驗(yàn)而確定的。結(jié)構(gòu)不合理的配氣相位是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式、轉(zhuǎn)速等因素通過反復(fù)試驗(yàn)而確定的。結(jié)構(gòu)不同，配氣相位也不同。目前，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位是不能改變的。它是按照發(fā)動(dòng)同，配氣相位也不同。目前，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位是不能改變的。它是按照發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求，通過試驗(yàn)來確定某一轉(zhuǎn)速下較合適的配氣相位。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在這一轉(zhuǎn)機(jī)性能要求，通過試驗(yàn)來確定某一轉(zhuǎn)速下較合適的配氣相位。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在這一轉(zhuǎn)速下

27、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，配氣相位最合適，而在其他轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，配氣相位就不是最合適的。速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，配氣相位最合適，而在其他轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，配氣相位就不是最合適的?，F(xiàn)在，有采用現(xiàn)在，有采用集中控制系統(tǒng)集中控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其配氣相位可以隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷變化而自的發(fā)動(dòng)機(jī)，其配氣相位可以隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)整。調(diào)整裝置裝在凸輪軸正時(shí)齒輪動(dòng)調(diào)整。調(diào)整裝置裝在凸輪軸正時(shí)齒輪(或正時(shí)鏈輪或正時(shí)鏈輪)與凸輪軸之間，接受集中控制系統(tǒng)與凸輪軸之間，接受集中控制系統(tǒng)電腦的指令，對發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。電腦的指令，對發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。上一頁下一頁返回概述概述 第一節(jié)第一節(jié)氣門組氣門組 氣門組的構(gòu)造 氣門組

28、的檢驗(yàn)與維修7/4/2022氣門組：由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座圈、鎖片等零件組成。氣門組組件第一節(jié)第一節(jié)氣門組氣門組1 1、氣門、氣門A A、進(jìn)氣門、進(jìn)氣門570K570K670K670K，排氣門，排氣門1050K1050K1200K1200K。 B B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等，、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等， C C、冷卻和潤滑條件差，、冷卻和潤滑條件差， D D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。 功用：功用：燃燒室的組成部分，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開關(guān)燃燒室的組成部分，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速

29、氣流沖擊。，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。 頭部頭部桿部桿部工作條件：工作條件：性能：性能： 強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨進(jìn)氣門：進(jìn)氣門：鉻鋼或鉻鉻鋼或鉻鎳鋼；鎳鋼； 排排氣門：硅氣門：硅鉻鋼鉻鋼第一節(jié)第一節(jié)氣門組氣門組7/4/2022氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門都可采用。結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門都可采用。凸頂式凸頂式（球面頂）（球面頂）適用于排氣門，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形適用于排氣門，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除

30、效果好，但球形的受勢面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。的受勢面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。凹頂式凹頂式（喇叭頂）（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門，而不宜用于排氣門。頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門，而不宜用于排氣門。第一節(jié)第一節(jié)氣門組氣門組7/4/2022氣門組實(shí)物圖氣門組實(shí)物圖鎖片鎖片彈簧座彈簧座7/4/2022氣門錐角氣門錐角氣門錐角概念：氣門錐角概念：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角

31、。錐角作用：錐角作用： A A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。 B B、氣門落座時(shí)有較好的對中、定位作用。、氣門落座時(shí)有較好的對中、定位作用。C C、避免氣流拐彎過大而降低流速。、避免氣流拐彎過大而降低流速。裝配前應(yīng)將密裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。封錐面研磨。邊緣應(yīng)保持一定邊緣應(yīng)保持一定的厚度的厚度1 13mm3mm。內(nèi)裝鈉冷卻空氣，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)和轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到成功的應(yīng)用。一般發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有兩個(gè)氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門。進(jìn)氣門頭部直徑比排氣門大15%30%，凡是進(jìn)氣門和排氣門數(shù)量相同時(shí)，進(jìn)氣門頭部直徑總比排氣門大?，F(xiàn)代高性能汽車發(fā)

32、動(dòng)機(jī)普遍采用每缸三、四、五個(gè)氣門，其中尤以四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為數(shù)最多，四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)每缸兩個(gè)進(jìn)氣門，兩個(gè)排氣門。三氣門發(fā)動(dòng)機(jī)每缸兩個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門，排氣門頭部直徑比進(jìn)氣門大。凡是進(jìn)氣門數(shù)比排氣門數(shù)多的發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣門頭部直徑總是比進(jìn)氣門大。四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)多采用篷形燃燒室，火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒。五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)每缸三個(gè)進(jìn)氣門，兩個(gè)排氣門。氣門錐角中空氣門桿的氣門氣門錐角中空氣門桿的氣門7/4/2022氣門實(shí)物圖氣門實(shí)物圖進(jìn)氣門（大）進(jìn)氣門（大）排氣門（小）排氣門（?。?/4/2022氣門桿部氣門桿部較高的加工精度，表面經(jīng)過熱較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導(dǎo)管處理和磨光，保證同

33、氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性的配合精度和耐磨性氣門桿尾部：氣門桿尾部：環(huán)環(huán)形槽、鎖銷孔形槽、鎖銷孔凹槽凹槽易斷裂處易斷裂處7/4/20222.2.氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管作用：作用： 為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門直線為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門直線運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。 工作條件：工作條件： 工作溫度較高，約工作溫度較高，約500K500K。潤滑。潤滑困難，易磨損。困難，易磨損。 材料：材料： 用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤滑作用?；饔谩?加工方法：加工方法： 外表面加工精度較高外表面加工精度較高 ,內(nèi)表內(nèi)表面精絞面精絞 裝配：裝配： 氣門桿與氣門間隙氣門桿與氣

34、門間隙0.050.050.12mm0.12mm。 部分發(fā)動(dòng)機(jī)不裝氣門導(dǎo)管，直接在氣缸蓋部分發(fā)動(dòng)機(jī)不裝氣門導(dǎo)管，直接在氣缸蓋上加工出氣門桿孔。上加工出氣門桿孔。氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管氣缸蓋氣缸蓋過盈配合過盈配合卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。管在使用中脫落。伸入深度應(yīng)適量。錐度伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力?？蓽p少氣流阻力。氣門彈簧座和氣門鎖片用于將氣門彈簧固定在氣門桿上。 氣門桿與彈簧連接有兩種方式。一種是鎖夾式，在氣門桿端部的溝槽上裝有兩個(gè)半圓形錐形鎖夾，彈簧座緊壓鎖夾，使其緊箍在氣門桿端部，從而使彈簧座、鎖夾與氣門聯(lián)接成一整體，與氣門一起運(yùn)動(dòng)。另一種是以鎖銷代替鎖夾銷的徑向孔

35、，通過鎖銷進(jìn)行連接。3 3氣門鎖片氣門鎖片7/4/20224 4、氣門彈簧、氣門彈簧功用：功用：保證氣門的回位，氣門和氣門座緊密結(jié)合。保證氣門的回位，氣門和氣門座緊密結(jié)合。 材料：材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼。高錳碳鋼、鉻釩鋼。氣門彈簧氣門彈簧氣門彈簧座氣門彈簧座鎖片鎖片氣門關(guān)閉氣門關(guān)閉 保證氣門及時(shí)關(guān)閉、密封保證氣門及時(shí)關(guān)閉、密封氣門開啟氣門開啟 保證氣門不脫離凸輪保證氣門不脫離凸輪氣門的檢驗(yàn)：主要是檢驗(yàn)氣門桿的彎曲變形，如圖3-12所示。1 1、氣門的檢修、氣門的檢修氣門工作錐面磨損或燒蝕，需要在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行修磨，修磨需在桿部較正后進(jìn)行。氣門出現(xiàn)下列耗損之一應(yīng)予換新：1）載貨汽車的氣門桿的磨

36、損量大于0.10mm，轎車的氣門桿的磨損大于0.05mm，或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損。2）氣門頭圓柱面的厚度小于0.8mm。3）氣門尾端的磨損大于0.5mm。4）當(dāng)氣門桿的直線度誤差大于0.05mm時(shí)，應(yīng)予更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于0.02mm。氣門座的修理：氣門座松動(dòng)、氣門座耗損嚴(yán)重，或氣門下沉大于2mm，應(yīng)更換氣門座圈。常用的修復(fù)方法是鉸削和磨削，如圖3-13所示。2 2、氣門座的檢修、氣門座的檢修氣門導(dǎo)管的修理：氣門導(dǎo)管與氣門桿的配合間隙大于使用限度應(yīng)更換氣門導(dǎo)管。3 3、氣門導(dǎo)管的檢修、氣門導(dǎo)管的檢修氣門彈簧的自由長度用游標(biāo)卡尺測量，其自由長度不小于標(biāo)準(zhǔn)長度的10%，如圖3-1

37、4。氣門彈簧的軸線與端面應(yīng)垂直，不垂直度誤差不大于2。氣門彈簧有裂紋、缺陷、自由長度超限、變形超限和彈力明顯降低，有上述情況之一都必須更換氣門彈簧，不允許修復(fù)后再繼續(xù)使用。4 4、氣門彈簧的檢修、氣門彈簧的檢修第二節(jié)氣門傳動(dòng)組第二節(jié)氣門傳動(dòng)組 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造 氣門傳動(dòng)組的檢驗(yàn)與維修 氣門傳動(dòng)組的故障與排除7/4/2022 1 1、組成組成 2 2、功用功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱推桿推桿搖臂搖臂凸輪軸正時(shí)齒凸輪軸正時(shí)齒輪輪搖臂軸搖臂軸7/4/2022凸輪軸凸輪軸作用：作用： 驅(qū)動(dòng)

38、和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門開驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。度的變化規(guī)律等要求。 工作條件：工作條件： 承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。 材料：材料： 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：軸頸軸頸斜齒輪斜齒輪凸輪凸輪偏心輪偏心輪正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪斜齒輪：斜齒輪：驅(qū)動(dòng)分電器、驅(qū)動(dòng)分電器、（機(jī)油泵）（機(jī)油泵）偏心輪：偏心輪：驅(qū)動(dòng)器汽油泵驅(qū)動(dòng)器汽油泵2.12.1、氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造、氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造挺柱是凸輪的從動(dòng)件，其功用是將來自凸輪的運(yùn)動(dòng)和

39、作用力傳給推桿或氣門，同時(shí)還承受凸輪軸所施加的側(cè)向力，并將其傳給機(jī)體或氣缸蓋。普通普通挺柱挺柱用途用途圖示圖示筒式筒式氣門頂置式氣門頂置式滾輪式滾輪式減小摩擦所造成的對挺柱的減小摩擦所造成的對挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機(jī)。機(jī)。7/4/2022在挺柱體中裝有柱塞，在柱塞上端壓力推桿支座。柱塞被柱塞彈簧向上推壓，其極限位置由卡環(huán)限定。柱塞下端的單向閥保持架內(nèi)裝有單向閥彈簧和單向閥。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)中的機(jī)油經(jīng)進(jìn)油孔進(jìn)入內(nèi)油腔，并在機(jī)油壓力的作用下推開單向閥充滿高壓腔。 當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，在柱塞彈簧的作用下，柱塞與推桿支座一起上移，使氣門及其傳動(dòng)件相互接觸而無間隙。當(dāng)凸輪頂起挺柱

40、時(shí)，挺柱體上移，高壓腔內(nèi)的機(jī)油壓力遽然升高，使單向閥關(guān)閉，機(jī)油被封閉在高壓腔內(nèi)。由于機(jī)油不能壓縮，因此液力挺柱如同機(jī)構(gòu)挺柱一樣向上移動(dòng)，使氣門開啟。磨損后無法調(diào)整只能更換。液壓挺柱液壓挺柱7/4/2022液壓挺柱液壓挺柱結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：見右圖見右圖 液壓挺柱液壓挺柱性能：性能： 消除了配氣機(jī)構(gòu)的間消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能。速時(shí)的性能。7/4/20223 3、氣門推桿、氣門推桿作用：作用： 將挺柱傳來的推力傳給搖臂。將挺柱傳來的推力傳給搖臂。 工作情況：工作情況： 是氣門機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。是氣門機(jī)構(gòu)中最

41、容易彎曲的零件。 材料：材料： 硬鋁或鋼。硬鋁或鋼。7/4/2022 短臂短臂 長臂長臂4 4、搖臂、搖臂搖臂結(jié)構(gòu)示意圖搖臂結(jié)構(gòu)示意圖將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。搖臂搖臂功用：功用： 分類：分類：普通搖臂和無噪生搖臂。普通搖臂和無噪生搖臂。7/4/2022搖臂組示意圖搖臂組示意圖搖臂軸搖臂軸螺栓螺栓搖臂軸支座搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂軸緊固螺釘搖臂稱套搖臂稱套調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘搖臂搖臂定位彈簧定位彈簧1、凸輪軸的檢修2、正時(shí)齒輪的檢修3、搖臂與搖臂軸的檢修4、液壓挺桿的檢修5、氣門間隙的調(diào)整氣門間隙的調(diào)整方法如

42、圖3-18所示，有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整兩種方法。（1）逐缸調(diào)整法：（2）兩次調(diào)整法：1）聲響為清脆、連續(xù)而有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”聲，位置集中在氣缸上方氣門室蓋附近。2）怠速時(shí)聲響明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，聲響頻率隨之同步加快，強(qiáng)度稍有增大。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲往往會(huì)將氣門腳聲響淹蓋。3）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫變化時(shí)聲響沒有明顯變化。4）進(jìn)行斷缸檢查時(shí)聲響沒有明顯變化。液壓挺柱能自動(dòng)地消除氣門間隙，減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的噪聲，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)檢修中無需調(diào)整氣門間隙。這種發(fā)動(dòng)機(jī)如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)氣門腳響，說明液壓挺柱有故障，其原因可能是：1）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油面過高或過低，致使有氣泡的機(jī)油進(jìn)入液壓挺柱中，形成彈性體而產(chǎn)生氣門

43、腳響。2）機(jī)油壓力過低，液壓挺柱中缺少潤滑油，使空氣進(jìn)入液壓挺柱中，產(chǎn)生氣門腳響。3）發(fā)動(dòng)機(jī)長期放置不用，使液壓挺柱被過分壓縮，重新起動(dòng)后沒有得到足夠的機(jī)油補(bǔ)充而使空氣進(jìn)入，產(chǎn)生氣門腳響。4）液壓挺柱失效。7/4/2022第四節(jié)第四節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造一一 進(jìn)氣系統(tǒng)組成進(jìn)氣系統(tǒng)組成空氣濾清器空氣濾清器進(jìn)氣歧進(jìn)氣歧管管 空氣濾清器空氣濾清器 進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管 空氣流量計(jì)空氣流量計(jì) 第四節(jié)第四節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)提供清潔新鮮空氣提供清潔新鮮空氣提供合適濃度的混合氣提供合適濃度的混合氣進(jìn)氣均勻充分地分配到各個(gè)氣缸進(jìn)氣均勻充分地分配到各個(gè)氣缸進(jìn)氣系統(tǒng)的功用進(jìn)氣系統(tǒng)的功用第四節(jié)第四節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)

44、進(jìn)氣系統(tǒng)一、空氣濾清器一、空氣濾清器功用功用濾除濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，讓潔凈的空氣進(jìn)入氣缸空氣中的雜質(zhì)或灰塵，讓潔凈的空氣進(jìn)入氣缸削減進(jìn)氣噪聲削減進(jìn)氣噪聲第四節(jié)第四節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器類型空氣濾清器類型油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器紙濾芯空氣濾清器紙濾芯空氣濾清器離心式及復(fù)合式空氣濾清器離心式及復(fù)合式空氣濾清器油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器第四節(jié)第四節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)紙濾芯空氣濾清器紙濾芯空氣濾清器干式紙濾芯干式紙濾芯可反復(fù)使用，惡劣環(huán)境下工可反復(fù)使用，惡劣環(huán)境下工作不可靠，一般維護(hù)周期為作不可靠，一般維護(hù)周期為5000500010000km 10000km 濕式紙濾芯濕式紙濾芯

45、使用壽命長、吸附雜質(zhì)的能使用壽命長、吸附雜質(zhì)的能力強(qiáng)和濾清效果好，但不能力強(qiáng)和濾清效果好，但不能反復(fù)使用，需定期更換反復(fù)使用，需定期更換 第四節(jié)第四節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)碟形螺母碟形螺母濾芯濾芯進(jìn)氣導(dǎo)進(jìn)氣導(dǎo)流流管管金屬網(wǎng)金屬網(wǎng)濾濾紙紙紙濾芯空氣濾清器結(jié)構(gòu)紙濾芯空氣濾清器結(jié)構(gòu)第四節(jié)第四節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管和諧振器空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管和諧振器 增強(qiáng)諧振進(jìn)氣增強(qiáng)諧振進(jìn)氣效果效果 要有較大的容要有較大的容積積 保證空氣有一保證空氣有一定流速定流速空氣濾清器空氣濾清器后導(dǎo)流管后導(dǎo)流管諧振室諧振室前導(dǎo)流管前導(dǎo)流管橡膠波紋管橡膠波紋管 第四節(jié)第四節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)二、進(jìn)氣歧管二、進(jìn)氣歧管 功

46、用功用將空氣將空氣- -燃油混合氣或潔凈空氣盡燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個(gè)氣缸可能均勻地分配到各個(gè)氣缸 要求要求進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長度應(yīng)盡進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長度應(yīng)盡可能相等可能相等減小氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能減小氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑第四節(jié)第四節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)組成組成：進(jìn)氣支管或進(jìn)氣導(dǎo)流管與一定容積的諧振室：進(jìn)氣支管或進(jìn)氣導(dǎo)流管與一定容積的諧振室 進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)：特定轉(zhuǎn)速，壓力波，增加進(jìn)氣量。：特定轉(zhuǎn)速，壓力波，增加進(jìn)氣量。 特點(diǎn)特點(diǎn) 工作可靠，成本低；工作可靠，成本低； 增加特定轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)矩增加特定轉(zhuǎn)

47、速下的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)矩 三、諧振進(jìn)氣系統(tǒng)三、諧振進(jìn)氣系統(tǒng)第四節(jié)第四節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)四、可變進(jìn)氣歧管四、可變進(jìn)氣歧管功用功用利用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)利用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng), ,盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別速度的差別 要求要求發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣歧管 在中、低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷時(shí)配用細(xì)長的進(jìn)氣歧管在中、低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷時(shí)配用細(xì)長的進(jìn)氣歧管 四、可變進(jìn)氣歧管四、可變進(jìn)氣歧管第四節(jié)第四節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)7/4/2022 在一些V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)的歧管上有一根排氣連接通道。排氣連接通道可為節(jié)氣門體的底部提供熱量以

48、改善發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)的燃油霧化，廢氣的通過還能減少燃油結(jié)冰。第四節(jié)第四節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱空氣，這時(shí)即使供給的是稀混合氣，熱空氣也能促使汽油充分汽化和燃燒，從而減少了CO和HC的排放，又改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供給未經(jīng)加熱的環(huán)境空氣。7/4/2022第五節(jié)第五節(jié)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)的構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)功用功用減小阻力和降低噪聲，排廢氣減小阻力和降低噪聲，排廢氣單排氣系統(tǒng)單排氣系統(tǒng)雙排氣系統(tǒng)雙排氣系統(tǒng) 排氣管（包括排氣歧管、總管等）排氣管（包括排氣歧管、總管等）催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)換器排氣

49、消聲器排氣消聲器類型類型組成組成第五節(jié)第五節(jié)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 一、單排氣系統(tǒng)及雙一、單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)1、單排氣系統(tǒng)單排氣系統(tǒng)直列型發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣行直列型發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣行程期間，氣缸中的廢氣程期間，氣缸中的廢氣經(jīng)排氣門經(jīng)排氣門排氣歧管排氣歧管排氣管排氣管催化轉(zhuǎn)換器和催化轉(zhuǎn)換器和消聲器消聲器排氣尾管排氣尾管大大氣中。氣中。第五節(jié)第五節(jié)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)有些有些V型發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩個(gè)單排氣系統(tǒng)，即每個(gè)排氣歧管各自都型發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩個(gè)單排氣系統(tǒng)，即每個(gè)排氣歧管各自都連接一個(gè)排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器和排氣尾管。這種布連接一個(gè)排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器和排氣尾管。這種布置形式稱作雙排氣系統(tǒng)。置形式稱作

50、雙排氣系統(tǒng)。雙排氣系統(tǒng)降低了排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更為順雙排氣系統(tǒng)降低了排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更為順暢，氣缸中殘余的廢氣較少，因而可以充入更多的空氣暢，氣缸中殘余的廢氣較少，因而可以充入更多的空氣燃燃油混合氣或潔凈的空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩都相應(yīng)地有所油混合氣或潔凈的空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩都相應(yīng)地有所提高。提高。 2、雙排氣系統(tǒng)、雙排氣系統(tǒng)單排氣系統(tǒng)組成單排氣系統(tǒng)組成主消聲器主消聲器排氣尾管排氣尾管催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)換器后排氣管后排氣管副消聲器副消聲器排起歧管排起歧管第五節(jié)第五節(jié)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)1、排氣歧管、排氣歧管材料材料 鑄鐵、球墨鑄鐵鑄鐵、球墨鑄鐵 不銹鋼不銹鋼 形狀形狀

51、 排氣歧管應(yīng)長，排氣歧管應(yīng)長， 各缸歧管應(yīng)相互各缸歧管應(yīng)相互 獨(dú)立，長度相等獨(dú)立，長度相等。 第五節(jié)第五節(jié)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)7/4/2022諧振腔是另一種消聲器。排氣系統(tǒng)發(fā)出的大多數(shù)噪聲都是振動(dòng)，這些振動(dòng)導(dǎo)致了較高噪聲。它的作用是吸引額外的聲振動(dòng)。諧振腔實(shí)體圖如圖3-43。第五節(jié)第五節(jié)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)3、消聲器、消聲器功用功用降低壓力、衰減脈動(dòng)以消除排氣噪聲降低壓力、衰減脈動(dòng)以消除排氣噪聲材料材料鍍鋁鋼板、不銹鋼板鍍鋁鋼板、不銹鋼板組成組成由共振室、膨脹室、管子和吸聲材料由共振室、膨脹室、管子和吸聲材料工作原理工作原理排氣經(jīng)過管子流入膨脹室，排氣不斷改變流動(dòng)方排氣經(jīng)過管子流入膨脹室，排氣不斷改變

52、流動(dòng)方向，使噪聲得到削減向，使噪聲得到削減第五節(jié)第五節(jié)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物二、發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物汽車排放的污染物主要有一氧化碳汽車排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔铩⑻細(xì)浠衔?HC)、氮氧、氮氧化合物化合物(NO)和微粒。和微粒。CO與血液中血紅素的親和力是氧氣的與血液中血紅素的親和力是氧氣的300倍，因此吸入倍，因此吸入CO后，血液后，血液吸收和運(yùn)送氧的能力降低，導(dǎo)致頭暈、頭痛等中毒癥狀。當(dāng)吸入含吸收和運(yùn)送氧的能力降低，導(dǎo)致頭暈、頭痛等中毒癥狀。當(dāng)吸入含容積濃度為容積濃度為0.3%的的CO氣體時(shí)，可致人于死亡。氣體時(shí)，可致人于死亡?？諝庵锌諝庵蠳O濃度在濃度

53、在1020ppm時(shí)可刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等。時(shí)可刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等。當(dāng)當(dāng)NO超過超過500ppm時(shí)，幾分鐘可使人出現(xiàn)肺氣腫而死亡。時(shí)，幾分鐘可使人出現(xiàn)肺氣腫而死亡。第五節(jié)第五節(jié)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)三、排放控制系統(tǒng)分類三、排放控制系統(tǒng)分類 汽油電控噴射、點(diǎn)火提前角電控、怠速控制等在重點(diǎn)保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)汽油電控噴射、點(diǎn)火提前角電控、怠速控制等在重點(diǎn)保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也力圖兼顧排放性。為了更好的改善排放性，現(xiàn)力、經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也力圖兼顧排放性。為了更好的改善排放性，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般還有專門的排放控制系統(tǒng)。代發(fā)動(dòng)機(jī)一般還有專門的排放控制系統(tǒng)。1.機(jī)內(nèi)凈化機(jī)內(nèi)凈化 改善燃燒條件，控制空燃比

54、，如進(jìn)氣歧管真空控制、廢氣再循環(huán)控制改善燃燒條件，控制空燃比，如進(jìn)氣歧管真空控制、廢氣再循環(huán)控制等。等。2.機(jī)外凈化（后處理）機(jī)外凈化（后處理） 對排出的廢氣進(jìn)行凈化，如三元催化、二次空氣噴射等。對排出的廢氣進(jìn)行凈化，如三元催化、二次空氣噴射等。3.污染源封閉循化凈化污染源封閉循化凈化 對燃油箱、曲軸箱進(jìn)行封閉化處理。如活性炭罐控制、曲軸箱強(qiáng)制通對燃油箱、曲軸箱進(jìn)行封閉化處理。如活性炭罐控制、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)。風(fēng)。第五節(jié)第五節(jié)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)汽車的凈化措施汽車的凈化措施 在汽車排出的成分中，在汽車排出的成分中，CO、HC和和NOx是主要的污染物質(zhì)，因此，目前汽車的排污標(biāo)準(zhǔn)和凈是主要的污染物質(zhì)，因

55、此，目前汽車的排污標(biāo)準(zhǔn)和凈化措施也旨在降低這三種成分和含量。為此在化措施也旨在降低這三種成分和含量。為此在汽車上采取了下列凈化措施汽車上采取了下列凈化措施: (1)電子燃油噴射電子燃油噴射(EFI ),減少廢氣減少廢氣HC、CO和和NOx的排放量的排放量; (2)三元催化裝置三元催化裝置(TWC ),減少廢氣減少廢氣HC、CO和和NOx的排放量的排放量; (3)油箱蒸發(fā)物排放控制油箱蒸發(fā)物排放控制(EVAP ) ,減少減少HC氣體排放量氣體排放量; (4)廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)( EGR),減少減少NOx排放量排放量; (5)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)，減少，減少HC氣體的揮發(fā)氣體的

56、揮發(fā); (6)二次空氣供給，減少二次空氣供給，減少HC、CO的排放量的排放量第五節(jié)第五節(jié)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)1 1、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)EVAPEVAP功用：功用：將將汽油蒸氣汽油蒸氣收集和儲(chǔ)收集和儲(chǔ)存在碳罐存在碳罐內(nèi)，送到內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒氣缸內(nèi)燒掉掉 組成組成：碳：碳罐、氣液罐、氣液分離器分離器第五節(jié)第五節(jié)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)氧化催化氧化催化 轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器 將排氣中的將排氣中的CO和和HC氧化為氧化為CO2和和H2O ，以二次空氣作為氧化劑，以二次空氣作為氧化劑 三效催化三效催化 轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器 以排氣中的以排氣中的CO和和HC作為還原劑，作為還原劑，把把NOx還原為氮（還原為氮（N2）

57、和氧）和氧O2），），而而CO和和HC在還原反應(yīng)中被氧化為在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和和H2O 催化轉(zhuǎn)換器類型催化轉(zhuǎn)換器類型功用：功用：利用催化劑的作用將排氣中利用催化劑的作用將排氣中CO、HC、Nox轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體。對人體無害的氣體。 第五節(jié)第五節(jié)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)2、三元催化轉(zhuǎn)化器、三元催化轉(zhuǎn)化器3 3、排氣再循環(huán)系統(tǒng)（、排氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGREGR）功用功用把排出的廢氣回把排出的廢氣回送到進(jìn)氣管，與新鮮送到進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入混合氣一起再次進(jìn)入氣缸，減少了氣缸，減少了NOx的的生成量。生成量。 排氣管排氣管進(jìn)氣管進(jìn)氣管EGR閥閥第五節(jié)第五節(jié)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)7/4/

58、2022發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中從排氣管中排出黑色的燃燒不完全的廢氣，其中一氧化碳（CO）成分較多，故呈現(xiàn)黑色炭粒狀。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣（尾氣）中，約有55的HC和絕大部分CO，NOx，SO2微粒等有害污染物。由于混合氣過濃，即空氣量不足，燃燒不完全，廢氣中CO的含量最高。（2）化油器失調(diào)，主量孔過大，浮子室油面過高。（3）化油器阻風(fēng)門開啟不足。（4）空氣濾清器濾心被灰塵堵塞致使進(jìn)氣量減小。7/4/2022（5）汽油泵搖臂行程過大，提高了供油壓力，從而造成浮子室油面升高。（6）點(diǎn)火時(shí)刻失準(zhǔn)，過晚使混合氣燃燒不完全：廢氣中CO，HC含量增大。（7）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫過低，燃油不能立即霧化燃燒，促使

59、廢氣中CO，HC增加。（8）氣缸、活塞、活塞環(huán)等磨損嚴(yán)重，漏氣，使氣缸壓力不足，混合氣燃燒不完全等。（1）混合氣中的空氣量不足，使混合氣加濃是造成不完全燃燒主要原因。（2）調(diào)整和清洗化油器使磨損的主量孔（可調(diào)式）通路截面。（3）檢查浮子室油面，必要時(shí)調(diào)整其高度。（4）檢查空氣濾清器，必要時(shí)清洗濾心。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫過低，必要時(shí)采取保溫措施。7/4/2022電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙的原因是噴油量過多、混合氣過濃。在診斷排除此故障時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中查找可能導(dǎo)致噴油量過多的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中會(huì)導(dǎo)致噴油量過多的原因，通常有以下幾點(diǎn)：（1）水溫傳感器故障（2）空氣流

60、量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器故障（3）燃油壓力過高（4）冷起動(dòng)噴油器工作失常（5）噴油器漏油或卡滯（6）氧傳感器故障7/4/2022藍(lán)色煙霧是潤滑油竄入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室后燃燒而生成的。與此同時(shí)發(fā)現(xiàn)曲軸箱中的潤滑油容量不足，拆下火花塞已形成積炭而短路缺火，致使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變壞。（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱油面是否超高，潤滑油過多易造成上竄而燃燒。（2）因氣缸和活塞環(huán)的磨損，缸壁和活塞間隙加大，漏氣增加，潤滑油上竄而燃燒。（3）配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)、排氣門的油封老化、失效導(dǎo)致密封不嚴(yán)，使氣門室中的潤滑油從氣門和氣門導(dǎo)管間隙中流入燃燒室，亦是造成潤滑油燃燒的途徑。（4）由于空氣濾清器的堵塞，使進(jìn)氣過程阻力增加而造成