交通規(guī)劃課程設(shè)計

1、CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE &TECHNOLOGY交通規(guī)劃課程設(shè)計題目：長沙市南湖路過江隧道交通量預(yù)測學(xué)生姓名：文柱學(xué)號：0111班級：交通運輸0901專業(yè)：交通運輸指導(dǎo)教師：況爰武、喻丹、弓晉麗201 2年1月長沙市南湖路過江隧道通量預(yù)測學(xué)生姓名： 文林學(xué) 號： 0111班 級： 交通運輸0901班 所在院（系）：交通運輸工程學(xué)院指導(dǎo)教師：況壽武、喻 丹、弓晉麗完成日期：2012年1月10日一義坦7又孝課程設(shè)計任務(wù)書交通運輸工程學(xué)院 交通運輸 專業(yè) 2009級-1/2 班課程設(shè)計名稱：交通規(guī)劃課程設(shè)計課程設(shè)計題目：長沙市南湖路過江隧道交通量預(yù)測學(xué)生姓

2、名：學(xué) 號：指導(dǎo)教師：況愛武、喻 丹、弓晉麗任務(wù)起止 日 期：2012年1月2日2012年1月13日、課程設(shè)計目的與意義通過本次交通規(guī)劃課程設(shè)計，使交通運輸專業(yè)學(xué)生在實踐環(huán)節(jié)中進(jìn)一步鞏固課堂教學(xué)知識，掌握交通規(guī)劃設(shè)計的全過程，特別是交通需求預(yù)測理論；培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，要求學(xué)生熟練掌握與交通規(guī)劃相關(guān)的預(yù)測技術(shù)、分析及評價技術(shù)，能運用規(guī)劃軟件 TransCAD開展相關(guān)預(yù)測；鍛煉學(xué)生的程序設(shè)計能力，能編制相關(guān)計算機(jī)程序進(jìn)行輔助計算，為今后可能從事的相關(guān)工作奠定基礎(chǔ)。、課程設(shè)計時間與地點安排1、課程設(shè)計地點本次課程設(shè)計地點在學(xué)校，19周周一周五、20周周一周五在交通運輸工程學(xué)院計算機(jī)中心安排了上機(jī)時

3、間，方便集中輔導(dǎo)及討論。2、課程設(shè)計時間本次課程設(shè)計的時間為 2周，自2012年1月2日起至2012年1月13日止，具體時間安排如下：(1) 1月2日上午：課程設(shè)計動員、下達(dá)課程設(shè)計任務(wù)書；(2) 1月2日下午：收集課程設(shè)計所需的數(shù)據(jù)資料；(3) 1月3日1月13日：根據(jù)任務(wù)要求和提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，提出解決問題的方案，根據(jù)擬定的解決方案，進(jìn)行分析、程序設(shè)計、計算、繪圖等作業(yè)，完成課程設(shè)計報告；(4) 1月13日下午：提交本次課程設(shè)計的成果。三、課程設(shè)計內(nèi)容本次課程設(shè)計的題目為：長沙市南湖路過江隧道交通量預(yù)測。目前，長沙市中心城區(qū)(界定為由三一大道、 東二環(huán)、南二環(huán)和湘江大道圍合的區(qū)域)現(xiàn)有3

4、處過江通道，從北到南依次為銀盆嶺大橋、橘子洲大橋和猴子石大橋，3條過江通道的交通均已趨向飽和，為進(jìn)一步加強(qiáng)湘江東西兩岸的聯(lián)系、緩解中心城區(qū)過江交通壓力，長沙市政府?dāng)M建南湖路過江隧道，南湖路過江隧道交通量預(yù)測是論證隧道建設(shè)規(guī)模的基礎(chǔ)，本項設(shè)計的具體內(nèi)容包括：(1) 過江隧道影響帶范圍的確定，合理確定交通量預(yù)測工作的研究范圍；(2) 交通小區(qū)的劃分，根據(jù)土地利用規(guī)劃合理劃分交通小區(qū)；(3) 各小區(qū)生成交通量預(yù)測，根據(jù)各小區(qū)的土地利用性質(zhì)、用地規(guī)模采用原單位法分別開展發(fā)生交通量預(yù)測和吸引交通量預(yù)測，并進(jìn)行出行平衡分析；(4) 交通分布預(yù)測，根據(jù)交通生成預(yù)測結(jié)論，采用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測，獲

5、取各小區(qū)之間的出行分布量；(5) 交通方式劃分預(yù)測，參考長沙市公共交通規(guī)劃(20042020年)的研究結(jié)論，考慮長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃對居民出行方式分擔(dān)率的影響，采用logit模型進(jìn)行方式分擔(dān)率預(yù)測。根據(jù)方式分擔(dān)預(yù)測結(jié)論，采用地區(qū)間模型預(yù)測未來的機(jī)動車高峰小時出行分布量；(6) 交通分配預(yù)測，采用多路徑交通分配模型或用戶均衡交通分配模型預(yù)測過江隧道遠(yuǎn)景交通需求(2020年)；(7) 開展長沙市未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展預(yù)測，并基于2020年的隧道交通量預(yù)測結(jié)果，采用彈性系數(shù)法預(yù)測目標(biāo)年(2033年)的過江隧道交通量；(8) 隧道建設(shè)規(guī)模分析，根據(jù)預(yù)測的過江隧道遠(yuǎn)景交通需求，采用多方案分析法從經(jīng)濟(jì)性、適用

6、性等角度論證隧道建設(shè)規(guī)模，并給出相關(guān)研究結(jié)論；(9) 編制與交通需求預(yù)測相關(guān)的計算機(jī)通用程序，包括：社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測程序、交通生成預(yù)測程序、雙約束重力模型交通分布預(yù)測程序、多路徑交通分配預(yù) 測程序等。四、課程設(shè)計要求(1) 各項任務(wù)均要求獨立完成， 課程設(shè)計結(jié)束，每位學(xué)生提交1份課程設(shè)計報告， 作為課程設(shè)計成績考核的主要依據(jù)。(2) 嚴(yán)禁抄襲、剽竊他人成果或找人代做等行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)成績以不及格計，并給予批評教育和嚴(yán)肅處理。(3) 由于要提交大量的圖表，課程設(shè)計報告書應(yīng)遞交打印件。一律用Word打印在A4紙上(包括圖表)，要注意圖表的規(guī)范性 (有圖表名稱及編號)、直觀性、 整潔性，相關(guān)數(shù)據(jù)分析要

7、有依據(jù)，要保持課程論文的結(jié)構(gòu)性和邏輯性。(4) 課程設(shè)計期間服從指導(dǎo)老師的安排，遵守各項紀(jì)律。(5) 課程設(shè)計期間，不得無故缺勤。凡被抽查發(fā)現(xiàn)無故缺勤者，將給予嚴(yán)厲批評或處分。(6) 課程設(shè)計成果要得到指導(dǎo)老師的一一認(rèn)可后方可通過。(7) 課程設(shè)計報告按規(guī)定的格式撰寫。(8) 課程設(shè)計報告應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)提交，預(yù)期不再受理，作不及格論處。五、基礎(chǔ)資料和成果1、基礎(chǔ)資料本次課程設(shè)計將提供如下基礎(chǔ)資料：(1) 擬建項目區(qū)位圖；(2) 研究區(qū)域路網(wǎng)圖；(3) 研究區(qū)域土地利用規(guī)劃圖，含相關(guān)用地指標(biāo)；(4) 長沙市歷年社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展資料(19982010年)；(5) 長沙市公共交通規(guī)劃(20042020年

8、)；(6) 其它相關(guān)資料。2、課程設(shè)計成果課程設(shè)計結(jié)束后，每人應(yīng)提交如下成果：(1) 課程設(shè)1f報告1份(2) 課程設(shè)計報告按如下順序進(jìn)行裝訂封面(參考標(biāo)準(zhǔn)格式)扉頁(參考標(biāo)準(zhǔn)格式)課程設(shè)計任務(wù)書課程設(shè)計成績評定書目錄正文參考文獻(xiàn)附錄(公式的推演，計算機(jī)程序等)(3) 課程設(shè)計正文要依章節(jié)進(jìn)行編輯排版，同時包含如下數(shù)據(jù)及圖表：解決本問題的技術(shù)路線圖、研究范圍圖、用地分析圖、路網(wǎng)圖、現(xiàn)狀道路及規(guī)劃道路一覽表、交通小區(qū)劃分圖、各小區(qū)生成交通量預(yù)測數(shù)據(jù)表、居民出行OD分布數(shù)據(jù)、居民出行 OD期望線圖、機(jī)動車高峰小時出行OD分布數(shù)據(jù)、社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測數(shù)據(jù)、目標(biāo)年路網(wǎng)流量圖、隧道規(guī)模分析論證的相關(guān)數(shù)據(jù)等課程

9、設(shè)計結(jié)束后，各班班長負(fù)責(zé)收齊全班同學(xué)的課程設(shè)計電子文檔，每位同學(xué)的電子文檔以其 學(xué)號+姓名”命名，并制作一張光盤，在規(guī)定時間內(nèi)提交給指導(dǎo)老師。六、成績評定課程設(shè)計成績評定依據(jù)：(1) 課程設(shè)計期間考勤情況；(2) 課程設(shè)計報告質(zhì)量。按照上述兩項，綜合評定課程設(shè)計成績，按照優(yōu)、良、中、及格、不及格5個等級評定。抄襲、剽竊他人成果或找人代做、未按時提交等行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)成績以不及格計。七、參考文獻(xiàn)(1) 陸化普.交通規(guī)劃理論與方法(第二版).北京：清華大學(xué)出版社，2006.(2) 邵春福.交通規(guī)劃原理.北京：中國鐵道出版社，2004.(3) 裴玉龍.公路網(wǎng)規(guī)劃.北京：人民交通出版社，2004.(4)

10、 劉燦齊.現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué).北京：人民交通出版社，2001.(5) 王煒.城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用.南京：東南大學(xué)出版社，1998.(6) 楊兆升.交通規(guī)劃方法.北京：人民交通出版社，1996.(7 ) 李旭宏.道路交通規(guī)劃.南京：東南大學(xué)出版社,1994.(8 )長沙市城市總體規(guī)劃(20032020 )»(9 )長沙市綜合交通規(guī)劃(20042020 )»(10 )長沙市公共交通規(guī)劃(20042020 )»(11)南湖新城片控制性詳細(xì)規(guī)劃(12 )大學(xué)城新發(fā)展區(qū)東片控制性詳細(xì)規(guī)劃(13 )岳麓山大學(xué)城南片控制性詳細(xì)規(guī)劃(14 )長沙市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報(19

11、982010年)長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院交通工程系2011年8月30日目錄1、 課程設(shè)計的目的與意義 12、 課程設(shè)計的時間 13、 課程設(shè)計主體內(nèi)容 11 緒論 1研究背景 12 研究的主要內(nèi)容和依據(jù) 2研究范圍與目標(biāo)期限3土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃3交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃 44 交通需求預(yù)測 5預(yù)測的思路與方法 5交通小區(qū)劃分 5交通生成預(yù)測 6交通分布預(yù)測 7交通方式分擔(dān)預(yù)測 12交通分配預(yù)測 15社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測 16彈性系數(shù)法預(yù)測2033 年該通道的交通量 18通道建設(shè)規(guī)模分析論證 19方案分析19結(jié)果分析204、 課程設(shè)計總結(jié) 205、 參考文獻(xiàn) 21一、課程設(shè)計目的與意義通過本次交通規(guī)劃

12、課程設(shè)計，使交通運輸專業(yè)學(xué)生在實踐環(huán)節(jié)中進(jìn)一步鞏固課堂教學(xué)知識， 掌握交通規(guī)劃設(shè)計的全過程，特別是交通需求預(yù)測理論；培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，要求學(xué)生熟練掌握與交通規(guī)劃相關(guān)的預(yù)測技術(shù)、分析及評價技術(shù)，能運用規(guī)劃軟件TransCAD開展相關(guān)預(yù)測；鍛煉學(xué)生的程序設(shè)計能力，能編制相關(guān)計算機(jī)程序進(jìn)行輔助計算，為今后可能從事的相關(guān)工作奠定基礎(chǔ)。二、課程設(shè)計時間與地點安排、課程設(shè)計地點本次課程設(shè)計地點在學(xué)校，19周周一周五、20周周一周五在交通運輸工程學(xué)院計算機(jī)中心安排了上機(jī)時間，方便集中輔導(dǎo)及討論。、課程設(shè)計時間本次課程設(shè)計的時間為2 周， 自 2012 年 1 月 2 日起至 2012 年 1 月 13 日

13、止，具體時間安排如下：（1） 1月2日上午：課程設(shè)計動員、下達(dá)課程設(shè)計任務(wù)書；（2） 1月2日下午：收集課程設(shè)計所需的數(shù)據(jù)資料；（3） 1月3 日1 月 13 日：根據(jù)任務(wù)要求和提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，提出解決問題的方案，根據(jù)擬定的解決方案，進(jìn)行分析、程序設(shè)計、計算、繪圖等作業(yè)，完成課程設(shè)計報告；1 月 13 日下午： 提交本次課程設(shè)計的成果。三、課程設(shè)計內(nèi)容緒論、研究的背景長沙市是湖南省省會，位于長江中游，被湘江分為兩大區(qū)，沿湘江兩岸發(fā)展延伸，分為河?xùn)|商業(yè)區(qū)和河西教育區(qū)。隨著長沙市社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，市內(nèi)交通量的急劇增加，原有交通設(shè)施已不能滿足需求，致使交通堵塞，特別是連接湘江兩岸的過江隧道的交

14、通量日益增加，原有的幾座過江橋梁的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，過江過河通道擁堵占長沙擁堵總數(shù)的17%，特別是湘江一橋，西邊連接大學(xué)城和岳麓山自然風(fēng)景區(qū)，東邊連接五一路商業(yè)圈，位置十分重要，導(dǎo)致湘江一橋的交通壓力日益增長，在湘江一橋附近修建新的過江通道迫在眉睫，湘江過江隧道方案就是在這樣的背景產(chǎn)生的。本項目的區(qū)位圖如圖： M -vKiiirAa旭宏11包蛆箕籍善u土幅華立晤空磕K；1大精nwsxff白原太1Ip,Aia；lAil|北播Si陽江人M圖、研究的主要內(nèi)容和依據(jù)1、目前，長沙市中心城區(qū)(界定為由三一大道、東二環(huán)、南二環(huán)和湘江大道圍合的區(qū)域)現(xiàn)有3處過江通道，從北到南依次為銀盆嶺大橋、橘子洲大橋和猴

15、子石大橋，3條過江通道的交通均已趨向飽和，為進(jìn)一步加強(qiáng)湘江東西兩岸的聯(lián)系、緩解中心城區(qū)過江交通壓力，長沙市政府?dāng)M建南湖路過江隧道， 南湖路過 江隧道交通量預(yù)測是論證隧道建設(shè)規(guī)模的基礎(chǔ)，本項設(shè)計的具體內(nèi)容包括：(1)過江通道影響帶范圍的確定，合理確定交通量預(yù)測工作的研究范圍；(2)交通小區(qū)的劃分，根據(jù)土地利用規(guī)劃合理劃分交通小區(qū)；(3)各小區(qū)生成交通量預(yù)測，根據(jù)各小區(qū)的土地利用性質(zhì)、用地規(guī)模采用原單位法分別開展發(fā)生交通量預(yù)測和吸引交通量預(yù)測，并進(jìn)行出行平衡分析；（ 4） 交通分布預(yù)測，根據(jù)交通生成預(yù)測結(jié)論，采用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測，獲取各小區(qū)之間的出行分布量；（ 5） 交通方式劃分預(yù)測

16、，參考長沙市公共交通規(guī)劃（20042020年） 的研究結(jié)論，考慮長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃對居民出行方式分擔(dān)率的影響，采用 logit 模型進(jìn)行方式分擔(dān)率預(yù)測。根據(jù)方式分擔(dān)預(yù)測結(jié)論，采用地區(qū)間模型預(yù)測未來的機(jī)動車高峰小時出行分布量；（ 6） 交通分配預(yù)測，采用多路徑交通分配模型或均衡交通分配模型預(yù)測過江通道遠(yuǎn)景交通需求；（ 7） 通道建設(shè)規(guī)模分析，根據(jù)預(yù)測的通道遠(yuǎn)景交通需求，采用多方案分析法從經(jīng)濟(jì)性、適用性等角度論證通道建設(shè)規(guī)模，并給出相關(guān)研究結(jié)論；（ 8） 編制與交通需求預(yù)測相關(guān)的計算機(jī)通用程序，包括：社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測程序、交通生成預(yù)測程序、雙約束重力模型交通分布預(yù)測程序、多路徑交通分配預(yù)測程序

17、等。2、研究的依據(jù)：城市道路設(shè)計規(guī)范、 長沙市公共交通規(guī)劃（ 20042020年） 。研究范圍與目標(biāo)年限南湖路過江隧道的研究范圍如圖所示，該規(guī)劃設(shè)計的年限根據(jù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，預(yù)測達(dá)到的過江交通量，設(shè)計項目以2033 年為目標(biāo)年。、土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃該研究對象區(qū)域有一類居住用地 R1、二類居住用地 R2、中小學(xué)托幼用地 R22、行政辦公用地C1、商業(yè)金融業(yè)用地 C2、文化娛樂用地C3、醫(yī)療衛(wèi)生用地 CS教育科研設(shè)計用地C6綜合商住用地CR、廣場用地S2、社會停車場庫用地 S&供水用地U11、供電用地U12、供燃?xì)庥玫豒13、公共交通用地U21、其它 交通設(shè)施用地U29、郵電設(shè)施用地U3、雨水

18、污水處理用地U4、糞便垃圾處理用 地U42、其它市政公用設(shè)施用地 U9、公園G11、街頭綠地G12、防護(hù)綠地G22、綜合用地B、水域等用地性質(zhì)E1具體使用性質(zhì)如圖圖、交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃研究區(qū)域具體路網(wǎng)如圖圖 長沙市被湘江一分為二，一東一西,形成兩個中心區(qū)。河?xùn)|的人口與經(jīng)濟(jì)總量都多于河西，社會發(fā)展程度兩地有一定 的差距。隨著長沙整體社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與大河西先導(dǎo)區(qū)發(fā)展建設(shè)，河西與河?xùn)|的聯(lián)系必然加強(qiáng)，兩岸交通若要達(dá)到真正的暢通，在湘江修建過江隧道連接河?xùn)|河 西是必要的，這樣可以有效減少過江大橋的交通壓力， 也有效減少由于修橋?qū)Φ?面的占用。、交通需求預(yù)測、預(yù)測的思路與方法交通需求發(fā)展預(yù)測采用“四階段法

19、”進(jìn)行和預(yù)測，即交通小區(qū)劃分一交通生 成預(yù)測一交通分布預(yù)測一交通方式分擔(dān)一交通分配預(yù)測，分析預(yù)測主要通過運用 交通規(guī)劃軟件TransCA冰進(jìn)行預(yù)測。由于可供參考的只編制到2020年，因此“四 階段法”也只能預(yù)測到2020年的交通量，然后根據(jù)長沙市社會經(jīng)濟(jì)增長規(guī)律， 采用 彈性系數(shù)法預(yù)測目標(biāo)年限2033年的交通量。、交通小區(qū)的劃分交通小區(qū)劃分是進(jìn)行交通預(yù)測的基礎(chǔ)。一般而言，小區(qū)劃分的數(shù)量及大小應(yīng)適宜， 不能太多或太少，小區(qū)過多會使統(tǒng)計分析工作復(fù)雜化，太少又不能滿足預(yù)測的精度要求。根據(jù)如下基本原則劃分：（1） 同質(zhì)性：小區(qū)內(nèi)土地使用（工業(yè)區(qū) / 居民區(qū) / 商業(yè)區(qū) / 學(xué)校區(qū)） 、經(jīng)濟(jì)、社會等特性

20、盡量相一致；（2） 盡量以鐵路、河川等天然、人工屏障作為分區(qū)界限；（3） 盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計資料；（4） 小區(qū)的劃分還應(yīng)與路網(wǎng)相協(xié)調(diào)一致，僅可能地使小區(qū)的形心位于路網(wǎng)節(jié)點上；（5） 分區(qū)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)；（6） 小區(qū)的規(guī)模大小應(yīng)適宜，小區(qū)人口適當(dāng)，約 1000020000人，小區(qū)面積靠市中心的小些、靠市郊的大些；（7） 小區(qū)內(nèi)部的出行應(yīng)盡量少；（8） 所劃分的小區(qū)不應(yīng)重迭；26（9） 各小區(qū)發(fā)生和吸引的出行最好大致接近。根據(jù)確定的研究對象區(qū)域以及該對象區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將該對象區(qū)域劃分為個交通小區(qū)，其中，河西8 個小區(qū)河?xùn)|18 個小區(qū)如圖所示：圖、交通生成預(yù)測交通生

21、成預(yù)測可采用原單位法進(jìn)行， 根據(jù)各小區(qū)的土地利用規(guī)劃，基于不同性質(zhì)用地的出行發(fā)生率和出行吸引率預(yù)測各小區(qū)的到發(fā)交通量。相關(guān)公式為：G 心kA 3k式中：G 出行發(fā)生量（人次/天）；A出行吸引量（人次/天）;Lk 第k類用地的建筑面積（m2）;k 第k類用地單位面積的出行發(fā)生率（人次/m 2）;k 第k類用地單位面積的出行吸引率（人次/m2）o通過原單位法計算得到各小區(qū)生成吸引交通量和 TransCADF衡量如表ca o r- aA "|TO A CT-LXJLJ口。/ICT ICA 1TO A CTICd口口CPU ICTIC d.IDAAREAAIIRACIIONPRODUCIIO

22、 yioncAIIRACIIO1PRODUCIIO1118 7 1642357c284743079n A AO c3A13836Q A CY724435TIGCO4r81074692A n-7Q521356a a rr a r49736 -711884014251-4 OO -77c2289113347d c c c u8c67799136859ld42191335245174178740 4 nnII402 100209 1112132 165823761669995771323 7 695 7 7 4401a1425112440 1815465311881161 7942304 ytn80

23、37174 O3 14913803上 QCV7A183 1113QQGQ1807419 on9853Od d d Q5 7 7 2203 11""13QOC6352Od 7RQ2 19852 1753a2c22OQ46606820232048伍 d46 7 724OK481612945525L2625423-402318 792H848、交通分布預(yù)測采用雙約束重力模型進(jìn)行出行分布預(yù)測，相關(guān)公式為：tj UiVjGiAjf(Rj)1UiVjAj f(Rj)1VjUiGif(Rij)式中：tj小區(qū)i到小區(qū)j的交通分布量Gi 小區(qū)i的發(fā)生總量；Aj小區(qū)j的吸引總量；Rj小區(qū)i到小

24、區(qū)j的距離；f(Rj) 分布阻抗函數(shù),其形式為f(Rj) Rj (為模型的參數(shù))。關(guān)于模型參數(shù)的取值，由于沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，不便進(jìn)行標(biāo)定，規(guī)定其取值如下： 1.5 一(為學(xué)號的后兩位，1班取十號,2班取-號，取兩位小數(shù))， 40由于我的學(xué)號0111,故+11/40=，利用transcad進(jìn)行交通分布預(yù)測得到居民出行分布結(jié)果如表：小區(qū).123456789101112131415161718192021222324252616241867486383-482-6199161797731808669338145411353395412195266363166124835484-48253554411

25、511213234140871028734229214260116713815716379105145674932619119-2-322-409_95149-884518184119480-591512245103282231264275135176243114-82544322314120873597418975247856722729926812351213710912613166835539256153155328111742897905526185128517644562267111306248285296146189263123895853473462301956478368133

26、834742112795166176529025610853002248283294142188260121882586344338-7-296-490-4-44-555294316-21200801M1014561872494382449466237294414198139899543538821426960660193526839561524533931013957251511171377142725900127060642627571661619632335331423180313125492881615364411145831301188111101154059592440793487

27、20583477256953911106818498525020413818113-214q320101639414025048336134564051353547261584585123317145203220410416918568929395465165032652857732927053930513789855548123Q13Q31991413753工JU1061808924527120104-22-2275QQ11125564d Acc£*1 c4 CC2*1 7nod 07ocd OQ74 GCQCc4 cn /ioCGC/ionCC A££C-7

28、Aoofn /ioyo14-4532-615-3130-2417q28L5187-3685-45-139-25-1897267 1626417 524822901992 10736519483631341097106205215648226937 914620414557 4-85225-522482461091757 8-81613649611722948236241492246107613330117141882361266670297213304 7_0A Acco.A A44cO>14 4GAAtzCOcooApccAQA4 aA c17d Q3cc2 c147G2d c3d 7

29、20c8A7147G142QC75684zrcjp9611644562/inn28d on62 13 1c m3323346AAr22CCQ484164A QQ10QQ1819201496765510717121127947351 65792 78693623305885811 56647153916845 11551499126183167336243°6°248246543495QQQ_.4 1920120318170995651884078860onOd1 7GQQocc355 71 7。869G；QOC330ci 7258 1155 1OQQ伯7Add363QQ/4

30、LQQ543Qr)Q7565on/QAQ204642 1C17 5_j jc3842562105417 25925OQ2 17 314524 Q95 14 Q40 1299«1-CO16 7110644/IQ88433ap8088 174 794 1a20417 66QQ303-22 111A0Q2A -70Q1A3c A1A A£A -728CQ/T11cc18Y AC18a rr13152c-7c16AAA64316/ccc881C-7c178A 7024 1crc89ccc3A C224c217Q24Lq241011C.17c2354 90£9160

31、3;415962-nc 6701 a4144£946041312237A734A121nq272071736961oo/666_0X2249MJ.23C/21on91on2oc12 QQQ5078163i QQ62-7。/64a rA502218462QAQ3445QAQ7 646988 7-7O-7-712 1AAAO/IO2242887*1711424。二43204 41632035A Q2399匚人159OQ183/ 1 A7 24/匚-7104949699CCd 588848crjo4 16c7a282pn/i7 646上acc4 166 15AcyA7 6 7 714 1=

32、_CL£LZ.648-7-zci7 1 / 28325231190-111913 154-89-117445 766954629 124256327 8-""894-18922 7 9494-264-125 77 7 666835626M0Q4-40QM6Q41-691-26-1-271-21-975-1-257-1-22-1-38-8137-'-44-40 133115155(1)繪制居民出行OD期望線圖如下圖所示:圖、交通方式分擔(dān)預(yù)測方式分擔(dān)預(yù)測采用logit模型，參考長沙市公共交通規(guī)劃的研究結(jié)論。2004年長沙市公共交通規(guī)劃中對居民出行方式結(jié)構(gòu)的調(diào)查

33、分析與預(yù)測如下表所示：S年限、步行自行車公交方式小汽車及其他日總量(萬人次)比例(%)日總量(萬人次)比例(%)日總量(萬人次)比例(%)日總量(萬人次)比例(%)200539162223201036152524202032123026表居民出行方式結(jié)構(gòu)根據(jù)方式預(yù)測結(jié)論，采用地區(qū)間用K型獲得機(jī)動車高峰小時出行OD分布，將全天的出行OD轉(zhuǎn)化為機(jī)動車高峰小時出行 OD要注意下面4個方面的問題：(1)機(jī)動車的組成：公交車方式和小汽車方式，由表可知在公交車方式比 例為30%,小汽車方式比例為26%;(2)車輛換算系數(shù)：以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，將公交車折算為標(biāo)準(zhǔn)小汽車系數(shù)為；(3)車輛的載客系數(shù)：參考國內(nèi)外的

34、取值或做簡單的實地調(diào)查，公交車載客系數(shù)為28,小汽車載客系數(shù)為；(4)高峰小時流量比：可參考長沙市的實地調(diào)查數(shù)據(jù)，2007年和2008年長沙市內(nèi)主要道路的高峰小時流量比如下表所示。五f道三一大道關(guān)蓉路人民路八一路20077%8%6%6%一2008%10%一一%表高峰小時流量比根據(jù)長沙市幾條路段的調(diào)查可得高峰小時的流量比取10%。則轉(zhuǎn)換系數(shù)為*28+*1/2=,得到機(jī)動車高峰小時出行 OD分布數(shù)據(jù)如表圖：_3-4-567.8_9JO-1UU2-U3-UU5-4617L3-U9-J2O-H-J22-J23545圖、交通分配預(yù)測交通網(wǎng)絡(luò)采用規(guī)劃路網(wǎng)，南湖路過江隧道兩岸接線方案規(guī)定為：東岸接南湖路(書

35、院路以西)、西岸接瀟湘大道。交通分配預(yù)測采用多路徑交通分配模型或 用戶均衡交通分配模型，建議采用均衡交通分配模型，這樣預(yù)測的結(jié)果較準(zhǔn)確些， 相關(guān)公式為：Xamin z(x) a 0 ta( )dfij t. k tijkfkj 0ij ijXaf k a,ki j k式中：Xa路段a的車輛數(shù)；ta(Xa) 路段a的廣義出行時間;fkj 小區(qū)i到小區(qū)j的第k條路徑上的車輛數(shù);% 小區(qū)i到小區(qū)j的機(jī)動車出行量；二一一當(dāng)路段a屬于從小區(qū)i到小區(qū)j的第k條路徑時，ajk i,否則取0。利用transcad進(jìn)行分配得到各路段的高峰小時交通量，其中南湖路過江隧道的高峰小時流量2020年預(yù)測值為h0sdBk

36、E-i-T林!K ；T與小E Ham U'E"分配12門住3M0I 頊FMSh*LIM r*R«J|LHw圖社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測根據(jù)長沙市經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史資料， 進(jìn)行線性回D3得到從 1998年開始的回歸方程：y =-, 相關(guān)系數(shù)為，x為年數(shù)，1998為1, y為GDP得到2020年的經(jīng)濟(jì)總量為億元，2033年的經(jīng) 濟(jì)總量為億元。平均增長率法預(yù)測： 2020年的經(jīng)濟(jì)為億元，2033年的經(jīng)濟(jì)為億元。由于回歸預(yù)測的可靠性比較高，故采用加權(quán)平均，回歸法取系數(shù)，平均增長率法預(yù)測取，得到2020年經(jīng)濟(jì)總量為億元，而 2033年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)為億元，經(jīng)濟(jì)平均增長率為。GDP總值”乙4500年

37、份1998199920002001200220032004200520062007200820092010表長沙市經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)表歷年GD發(fā)展變化 y = 307.39x - 452.15 GD變化線性(GD嗓化)o Oo Oo O5 4o o O o o O o o O3 2 1圖長沙市經(jīng)濟(jì)發(fā)展線性圖設(shè)年平均增長率為 x則：(1+x412=(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%尸則x=%彈性系數(shù)法預(yù)測2033年該通道的交通量預(yù)測2033年交通量交通量是社會、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展對交通需求的具體反應(yīng)，交通量的增長和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

38、互為因果關(guān)系，交通制約經(jīng)濟(jì)，反過來，經(jīng)濟(jì)又影響交通。交通量的規(guī)模和增長速度與國民經(jīng)濟(jì)水平和增長速度緊密相關(guān)，因此可采用彈性系數(shù)法開展預(yù)測，相關(guān)公式為：X Xo(1 ER)n式中：X 預(yù)測目標(biāo)年的交通量；Xo 預(yù)測基年的交通量；R 預(yù)測期經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的年平均增長速度；E 交通量相對于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性系數(shù);n 預(yù)測期年數(shù)。采用彈性系數(shù)法開展預(yù)測的關(guān)鍵是對彈性系數(shù)的確定，預(yù)測期彈性系數(shù)應(yīng)以現(xiàn)狀彈性系數(shù)為基礎(chǔ)，并考慮未來國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展與交通運輸之間的相互作用綜合確定，如可以采用時間序列方法確定彈性系數(shù)的取值，取。由社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測得到長沙市經(jīng)濟(jì)平均增長速度為,而2020年的交通量為h由于其彈性系數(shù)為，故可得到 2033年的交通量為h.通道建設(shè)規(guī)模分析論證由于建的是過江通道，其速度一般在50km/h,城市主干道，根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范提供的每條車道可能通行能力為1690pcu/h,經(jīng)折算后其單車道設(shè)計通行能力為1352 pcu/h。城市道路設(shè)計規(guī)范建議的一條機(jī)動車道理論通行能力如下表所示：設(shè)計速度（km/h ）2030405060通行能力（pcu/h）13801550164016901730表機(jī)動車道理論通行能力表設(shè)計速度（km/h ）2030405060通行能力（pcu/h）13801550164016901730若