第6章-2 鐵路信號表示器與信號標志

1、1.3 信號表示器與信號標志 信號表示器和信號機不同，它沒有防護的意義，而是用來表示與行車有關設備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。例如：出站信號機給綠色燈光，而前方可以有三個發(fā)車方向，這是需要附加說明是向哪個方向發(fā)車的，該任務就依靠信號表示器來完成。 我國鐵路上采用的表示器有：進路表示器、線路表示器、調車表示器、道岔表示器、發(fā)車表示器等。我們在此介紹常見的道岔表示器和發(fā)車線路表示器。1.3.1 信號表示器 作用作用：反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認進路和調車人員辦理調車作業(yè)。 設置位置設置位置：接發(fā)車進路上的手動道岔處，以及由非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的過渡區(qū)入口處的電動道岔處。聯(lián)鎖區(qū)域內

2、的電動道岔，采用了調車信號機，所以不設置道岔表示器。 1、道岔表示器 顯示含義： （1）道岔處于定位（道岔開通直股）：表示器的魚尾形黃色標板順著線路方向顯示，白天沿著線路方向看不到該標板，夜間顯示一個紫色燈光。 （2）道岔處于反位（道岔開通彎股）：魚形標板橫著線路方向顯示，白天沿著線路方向可見該標板，夜間顯示一個黃色燈光。圖2-22 道岔表示器 2、發(fā)車線路表示器發(fā)車線路表示器（動畫） 調車作業(yè)雖然要求在站內進行，但是在實際工作中，常因調車工作的實際需求而進行站外調車。 站外調車對車站信號有了新的要求?？梢愿鶕?jù)需要設置線群出站信號機，在每一發(fā)車線警沖標內方適當?shù)攸c，設有線路表示器。當線群出站信

3、號機在開放條件下，哪一個線路表示器亮一個月白色燈光，即表示在該線路停留的列車可以發(fā)車。這些并排的線路表示器，同時只準一個點亮月白燈，而且只有在線群出站信號機開放后，它才能亮燈。 信號標志是設在鐵路沿線，用來表明該地點線路的狀況，以便司機和其它有關行車人員能夠及時、正確地進行作業(yè)。1.3.2 信號標志 鐵路系統(tǒng)常見的信號標志主要有： 1.警沖標 2.司機鳴笛標 司機鳴笛標設在道口、大橋、隧道或視線不良的前方5001000m處。司機看到該標志時，應鳴笛示警。 3.作業(yè)標 在營運線路進行施工維護時，為保障維護人員安全和行車安全，需要設置作業(yè)標。 作業(yè)標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端5001000

4、m處，司機見到此標記時須提高警惕并長聲鳴笛。 4.站界標 設在雙線區(qū)間列車運行方向左側最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標）外不少于50m處，或鄰線進站信號機相對處。 5.預告標 設在進站信號機外方900、1000及1100m處，但在沒有預告信號機及自動閉塞的區(qū)段，均不設預告標。在雙線區(qū)間，退行的列車看不見鄰線的預告標時，在距站界外1100m處特設一個預告標。 6.引導員接車地點標 列車在距站界200m以外，不能看見引導人員在進站信號機或站界標處顯示的手信號時，須在列車距站界200m外能清晰地看見引導人員手信號的地點設置引導員接車地點標。 6.接觸網終點標 設在站內接觸網邊界。電力機車通過接觸

5、網獲得電動力，一旦脫離接觸網將寸步難行。接觸網終點標就是提醒電力機車司機不要超越接觸網有效區(qū)間。 7.減速地點標 設在需要減速地點的兩端各20m處。正面表示列車應按規(guī)定限速通過地段的始點，背面表示列車應按規(guī)定限速通過地段的終點。 8.橋梁減速信號牌 設在需要限速通過的橋梁兩端，上部表示客車限制速度，下部表示貨車限制速度。 這么多的標志，鐵路有關人員都要牢記，否則就會造成事故。所以標志的設計既要說明問題，也要一目了然，便于記憶。通常都采用白底，少數(shù)為黃底、藍底加黑字或黑色圖案。 鐵路信號專用器材的鐵路信息系統(tǒng)的基礎設備，其技術狀態(tài)直接影響鐵路運輸?shù)陌踩c效率。 所有的鐵路技術，都要求有一定特殊性

6、，即不僅要求設備可靠，最重要的要求是設備發(fā)生故障時，能使故障的后果趨向較為安全的一方，該原則稱為“故障安全”原則。1.4 鐵路信號專用器材 作為器材，信號機有臂板信號機和色燈信號機兩大類。1.4.1 信號機 1、臂板信號機 臂板信號機大多采用人力操縱、導線傳動。白天用臂板的不同位置，夜間用不同顏色的燈光顯示信號。 臂板信號機的主要優(yōu)點是可以用在無可靠交流電源的中間站上。但其缺點較多，如晝夜顯示方式不同，增加了辨認的困難；傳動用的導線隨氣溫變化需要經常調整；不易實現(xiàn)自動化等?，F(xiàn)在我國鐵路已逐步淘汰臂板信號機，推廣色燈信號機。圖2-26 臂板信號機 2、色燈信號機 色燈信號機白天和夜間都采用不同顏

7、色的燈光顯示信號。根據(jù)色燈信號機構造的不同，可分為透鏡式(又稱多燈式)與探照式(又稱單燈式)兩大類型。圖4-25 色燈信號機 (1)透鏡式色燈信號機 透鏡式色燈信號機由色燈信號機構、機柱等組成。 色燈信號機構是色燈信號機的主要部件，它包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮據(jù)、背板等。它的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光。如要顯示三種顏色信號光必須有三組透鏡和三個燈泡。透鏡式色燈信號機 (2)探照式色燈信號機 探照式色燈信號機也由色燈信號機構、機柱等組成。所不同的是在它的色燈信號機構中有一個可以隨電流方向變化而轉動的色玻璃框，因而它的一組透鏡可以顯示三種顏色燈光(如紅、黃、綠)。當某一種每色玻璃對準燈光時

8、，就顯示出那一種顏色的燈光。與透鏡式色燈信號機相比，探照式色燈信號機有構造復雜，維修因難等缺點。 與臂板信號機相比，色燈信號機的優(yōu)點是，晝夜顯示相同，易于辨認，易于實現(xiàn)自動化以及顯示距離較遠等。探照式色燈信號機1.4.2 道岔轉換設備 道岔是線路的連接與交叉設備，通過其尖軌的位置變換開通直向或側向線路。 尖軌的動作，由道岔轉換設備實現(xiàn)。道岔轉換設備分2類： 1）手動類：如道岔握柄、轉換鎖閉器等； 2）電動類：如電動轉轍機、電空轉轍機、電液轉轍機等。圖2-26 電動轉轍機 1.4.3 繼電器 繼電器是自動控制系統(tǒng)中使用的一類電磁開關，是鐵路信號設備中使用最多的一種電器設備。繼電器相當于電路中的開

9、關，可以接通和斷開電路。通過繼電器可以控制道岔的轉換，鎖閉和解鎖進路，控制信號機的開放和關閉等。 最簡單的一種是直流無極繼電器。其工作原理為： （1）合閘，對電磁鐵供電，吸動銜鐵，帶動中簧片，使中接點斷開后接點而與前接點閉合； （2）電源切斷后，鐵芯失磁，銜鐵因此自行釋放，使中接點斷開前接點并和后接點閉合。1.4.4 信號電源屏 信號電源屏是將為信號供電的部件集中起來，做成帶有盤面的金屬柜。 將外部電源引入屏內，經穩(wěn)壓、調壓、整流后，再輸出不同電壓的交、直流電，供車站內各類信號、通信設備使用。 信號電源屏的實質，就向車站內信號、通信設備穩(wěn)定供電。1.4.5 控制臺 控制臺是車站信號樓內，車站值

10、班員用來控制信號機和道岔等行車設備、并反映這些設備的狀態(tài)的工作臺。 兩個顯示器只復示車站內行車設備的狀態(tài)，不起控制作用，稱為表示盤表示盤；圖2-27 小站控制臺 圖2-29 大站表示盤 表示盤前方盤面為操縱臺操縱臺。 操縱臺臺面上繪有車站股道平面圖和各種進路按鈕、道岔按鈕等。當進行接發(fā)列車、辦理調車作業(yè)等需要開放進路的工作時，工作人員通過點擊該面版上的進路始端按鈕與終端按鈕，就能將進路中的相關道岔轉換到規(guī)定的位置，防護該進路的信號機也能自動開放。圖2-28 操縱臺 在大站上，為明確顯示站內各行車設備的狀況，除使用顯示器外，還表示盤。1.4.6 軌道電路 軌道電路也是車站內內基本設備之一，它是利用鐵路的兩條鋼軌作為導線，兩端以鋼軌絕緣分界，與軌道繼電器等設備組成的電氣回路。 軌道電路用途：反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用、傳遞列車占用信息、向列車傳遞信息、檢查鋼軌是否完整等。 采用直流電源的軌道電路稱為直流軌道電路，是最簡單的一類軌道電路。它主要由絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成。其工作原理為： 1