公路路面基層施工技術規(guī)范jtj 034-93條文說明

1、公路路面基層施工技術標準JTJ 034-93條文說明 目 錄1總那么2水泥穩(wěn)定土 2.1 一般規(guī)定 2.2 材料 2.3 混合料組成設計 2.4 路拌法施工 2.5 中心站集中拌和廠拌法施工 2.6 養(yǎng)生及交通管制 2.8 其它3石灰穩(wěn)定土 3.1 一般規(guī)定 3.2 材料 3.3 混合料組成設計 3.4 路拌法施工 3.5 中心站集中拌和廠拌法施工 3.7 養(yǎng)生及交通管制 3.8 其它4石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土 4.l 一般規(guī)定 4.2 材料 4.3 混合料組成設計 4.4 路拌法施工 4.5 中心站集中拌和廠拌法施工 4.7 養(yǎng)生及交通管制 4.8 其它5級配碎石 5.1 一般規(guī)定 5.2 材料

2、5.3 路拌法施工6. 級配礫石 6.1 一般規(guī)定 6.2 材料 6.3 施工7. 填隙碎石 7.1 一般規(guī)定 7.2 材料 7.3 施工8質量管理及檢查驗收 8.4 質量管理 8.5 檢查驗收附錄A修 訂 說 明 原中華人民共和國交通部部標準?公路路面基層施工技術標準?以下簡稱原標準是1986年10月1日由交通部批準實行的，編號JTJ034-85，實行6年多以來，對指導我國公路路面基層施工，保證路面質量起到了很大作用。1991年交通部決定對原標準進行修訂。由交通部公路科學研究所負責修訂工作。 對原標準的主要修訂如下： 1為了適應我國高速公路和一級公路建設迅速開展的需要，本標準對原標準作了某些

3、必要的補充和修改，如下： 對于高速公路和一級公路，為了保證半剛性材料層與其下半剛性材料層之間不會留下素土夾層，除直接鋪在土基上的半剛性材料層可以采用路拌法施工外，其上各個半剛性材料層都必須采用集中廠拌法施工。這不是說對于二級公路不需要這樣做，而是因為我國當前的機械水平還達不到二級公路的基層都用集中廠拌法施工，但在可能的情況下，也應采用廠拌法施工。 為了保證面層頂面的標高和面層的厚度，以及為了在開放交通后瀝青面層的平整度不會較快變壞，高速公路和一級公路的基層混合科應使用攤鋪機攤鋪。 為了減少基層混合料在拌和、運輸和攤鋪過程中的粗細集料離析現象，減少拌和機和攤鋪機的磨損，以及為使基層具有較高的平整

4、度，將用作高速公路和二級公路的基層集料的最大粒徑縮小到方孔篩30mm。 為了減輕水泥穩(wěn)定級配集料的收縮性和增強其抗沖刷能力，當將其用作高速公路和一級公路的基層時，對原集料的顆粒組成范圍提出了較嚴格的要求。 2原標準中三類半剛性材料的強度標準是針對高速公路、一級公路、二級公路和三、四級公路分別提出的，即分為四個等級。本標準將高速公路和一級公路歸成一個等級，將二級和二級以下的公路歸成另一個等級，并分別針對這兩個不同等級規(guī)定了強度標準。 3根據最新實踐經驗，對石灰粉煤灰集料混合料的7天齡期抗壓強度作了適當調整。 為使各單位在使用?公路路面基層施工技術標準?時，正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，按本標準的條款順

5、序對某些條款作了必要的條文說明。1 總 那么10l 實踐證明，無論是對于瀝青路面還是水泥混凝土路面，影響其使用性能和使用壽命的最關鍵因素是基層的材料和質量。新建高速公路和其他公路產生的一些早期破壞都與基層質量不好有關。1. 0. 3 在瀝青路面結構層中有一層強度滿足規(guī)定要求的無機結合料穩(wěn)定材料層，且其厚度大于或等于15cm時，稱半剛性路面。其特性明顯不同于全是柔性材料層的瀝青路面。104 有中央分隔帶的高速公路稱雙幅高速公路，無中央分隔帶的高速公路先建了一半稱單幅高速公路。106 用瀝青碎石混合料和瀝青貫入式碎石做基層時，其技術要求、施工方法和質量管理均與?瀝青路面施工驗收標準?GBJ9293

6、中的熱拌瀝青混合料和上拌下貫式路面中的下貫局部相同。所以在本標準中不再列出。 國內以往習用的手摸片石、拳石和干壓碎石等基層或底基層的技術性能不好，容易引起瀝青面層出現不規(guī)那么裂縫和形變以及平整度不好，影響路面使用質量和使用壽命。因此，在等級公路上不應使用，本標準也不列出。107 貧混凝土為以往的習慣名稱。在1986年的英國?公路工程技術標準?中稱做濕貧混凝土，并分成4個等級，其相應的立方體試件150150150mm的7天齡期無側限抗壓強度等如下： 標號 7天抗壓強度Mpa 水灰比 C7.5 4.5 0.6 C10 7.5 0.6 C15 12 0.6 C20 15 0.6 濕貧混凝土的施工與混

7、凝土相同，其技術要求、施工方法和質量管理應符合國家標準GB9794?水泥混凝土路面施工及驗收標準?。 強度與上述濕貧混凝土相似的水泥穩(wěn)定級配集料，有的國家稱其為干貧混凝土，在上述英國標準中稱水泥結材料，其施工方法和質量管理與本標準相同，英國水泥結材料也分成以下4個等級：標號 立方體試件 7天擠壓強度Mpa 拌和方法 平均值 單個值CBM1 4.5 2.5 就地拌和或廠拌CBM2 7 4.5 同上CBM3 10 6.5 廠拌BM4 15 10 廠拌 在英國運輸部1987年的部標準HD1487?新路面結構設計?中，CBM1與C7.5濕貧混凝土可以互換用作底基層，CBM3與濕貧混凝土C15可以互換用

8、作水混混凝土面板的基層。108 考慮到當前正規(guī)設計的中級路面，過假設干年后可能改建成瀝青路面或水泥混凝土路面。為使當前施工的中級路面的主要承重層在今后改建路面時可以直接用作基層或底基層，防止將整個路面翻起重新處治，所以中級路面的主要承重層應按本標準的規(guī)定實施。對這種中級路面進行改建時，僅需將外表磨耗層鏟除。1011 集料壓碎值是一種較簡單、方便和易于操作的試驗。集料壓碎值的標準試驗只需要一臺能量400kN的壓力機。在不具備400kN壓力機的工地，也可以用非標準試驗，它只需要100kN的壓力。集料壓碎值的試驗精度高，通常只需要做兩次試驗，并取其平均值。應采用檢驗瀝青面層用碎石的壓碎值的試驗方法。

9、即在10min內將總荷載均勻地增加到400kN。2 水泥穩(wěn)定土2. 1 一 般 規(guī) 定215 水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，它的水穩(wěn)性和抗凍性都較石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高并且強度隨齡期增長，它的力學強度還可視需要而調整。它的7天齡期抗壓強度小可小到1MPa以下，大可大到20MPa以上如水泥混凝土。暴露的水泥穩(wěn)定土易干縮和冷縮而產生裂縫。因此，水泥穩(wěn)定土可以在各種等級的公路上用作基層或底基層參看附件。 由于水泥土含水泥石灰綜合穩(wěn)定土有下述三個不利的特征，因此禁止用作高級瀝青路面的基層，實際上，在水泥混凝土面板下也不宜應用，而只能用作底基層。 1水泥土的干縮系數和干縮應變以及溫縮系數都明顯

10、大于水泥砂礫和水泥碎石，水泥土容易產生嚴重的收縮裂縫，并影響瀝青面層，使瀝青路面增加不少裂縫。試驗說明，各自在最正確含水量下制成試件后，在空氣中風干所到達的最大干縮應變，水泥土為27803950，而水泥砂礫只有110200。 2水泥土的強度沒有充分形成時，如外表水由瀝青面層滲入，水泥土基層的表層會發(fā)生軟化。即使是幾毫米厚的軟化層也會導致瀝青面層龜裂破壞。3水泥土的抗沖刷能力明顯小于水泥級配集料簡稱水泥粒料。一旦外表水由瀝青面層的裂縫或由水泥混凝土面板的接縫透入，容易產生沖刷現象，在瀝青面層較薄的情況下，沖刷成的漿被唧出到外表，沖刷唧漿的結果是裂縫下陷和路面變形，裂縫兩側產生新的裂縫，見圖2.l

11、.5。等于設計強度Rd。 2338 表2.3.3-3中的最小劑量是根據拌和均勻性規(guī)定的。意指，如材料組成設計所得水泥劑量少于表2.3.3-3中的最小劑量, 那么應按表2.3.3-3采用最小劑量；但如材料組成設計所得水泥劑量大于表2.3.3-3中的最小劑量，那么應采用材料組成設計的結果。2.4 路拌法施工242 所述準備工作是針對已破壞的土基、底基層或老路面的。新路施工時，如路基、底基層、基層及面層的施工，采用大流水作業(yè)法，一個工種跟一個工種順序推進，那么準備工作可以大為縮減。246 灑水悶料的目的是使水分在集料層內分布均勻并透入顆粒和大小土團的內部。灑水悶料還可以減少拌和過程中的灑水次數和數量

12、，從而縮短延遲時間。這對穩(wěn)定細粒土特別重要。在采用高效率的路拌機械如寶馬拌和機時，由于通常只需拌和兩遍，為縮短延遲時間，悶料時可一次將水灑夠。但在采用普通路拌機械特別是農業(yè)機械拌和時，由于拌勻需要的時間長，悶料時所灑的水量宜較最正確含水量少23主要對細粒土和含細土較多的粒料土。因為，水泥與潮濕土相接觸，就要發(fā)生水化作用。公路路面基層施工技術標準jtj 034-93條文說明公路路面基層施工技術標準JTJ 034-93條文說明 目 錄1總那么2水泥穩(wěn)定土 2.1 一般規(guī)定 2.2 材料 2.3 混合料組成設計 2.4 路拌法施工 2.5 中心站集中拌和廠拌法施工 2.6 養(yǎng)生及交通管制 2.8 其

13、它3石灰穩(wěn)定土熟悶猖秧干賬棲淀荔忻斌蜜軟枯技碴坑打頸氦槳酚欺拿仟躁餞酬撿細瘸螟堪玻藕煉汝斌他猖饑鋇亢鋁驢蒲竣喇斯鍍盼芽樞對俺沉想召島奴啼拼跳邑247 水泥攤鋪均勻是水泥在混合料中分布均勻的前提。只有在平整和具有一定密度的集料層上，人工攤鋪水泥才能均勻。因此，集料必須先攤平并用兩輪壓路機碾壓12遍，這一條對穩(wěn)定細粒土和人工攤鋪粒料時尤為重要。2. 4. 9 路拌法施工穩(wěn)定土時，很關鍵的一點是拌和層底部不能留有素土夾層，特別在兩層穩(wěn)定土之間不能有素土夾層。素土夾層不單使上下層間沒有粘結，減少上層穩(wěn)定土的厚度，明顯減弱路面整體抵抗行車荷載的能力，在穩(wěn)定細粒土的情況下，素土夾層還會由于含水量增大而變成

14、軟夾層，導致其上瀝青面層過早破壞。 實踐證明，即使使用進口的寶馬拌和機，也難于防止在拌和層底部出現素土夾層，為消除素土夾層，某些工地在寶馬拌和機后面跟著用多鏵犁犁翻一遍，然后再用寶馬拌和機拌和一遍。 用農用機械拌和時，既需要有拌和的機械，又需要有從底部將料翻起的機械。由于農用機械的轉速低和拌和深度淺，需特別注意拌和的均勻性。用農用機械時，通常需要較多拌和遍數，因此還需特別注意延遲時間。實踐證明，用農用機械的拌和效果遠不如用專用拌和機的拌和效果好。2. 4. 10 應嚴格掌握混合料的含水量，碾壓時混合料的含水量可以略大于0.51.0最正確含水量，是為了彌補碾壓過程中水分的損失。含水量過大，既會影

15、響混合料可能到達的密度和強度，又會明顯增大混合料的干縮性，使結構層容易產生干縮裂縫，含水量過小，也會影響混合料可能到達的密度和強度。2411 平地機整型易將粗骨料刮到外表，造成離析和粗細集料窩或帶，而且平地機來回刮平的次數愈多，離析現象可能愈嚴重。形成的粗骨料窩或帶，不能粘結成一整體，通車后容易引起瀝青面層產生局部破壞，其危害較細集料窩更嚴重。應設一小組負責平地機整型后的消除粗細集料窩或帶的現象，例如：將粗集料鏟除，換以新鮮的拌和均勻的混合料。 在整型過程中，嚴禁形成薄層貼補現象。薄層貼補容易脫落和被推移，導致其上面層破壞。因此，不能在外表光滑的低洼處填補新料。2413 穩(wěn)定土施工中很重要的一

16、環(huán)是處理好接縫。接縫一定要垂直對接，不能斜接。如果不按照規(guī)定做成垂直相接，接縫處就會成為一條薄弱帶。該薄弱帶上瀝青面層會很快龜裂破壞。這種現象常見之于分兩幅施工的半剛性路面瀝青面層的縱向接縫處和某些橫向接縫處。25 中心站集中拌和廠拌法施工2. 5. 2 用連續(xù)式拌和機拌和水泥混合料時，所得混合料的顆粒組成取決于喂料斗中原集料的最大粒徑和顆粒組成。如原集料的最大粒徑和顆粒組成不符合要求，那么混合料的顆粒組成不可能符合要求。公路路面基層施工技術標準jtj 034-93條文說明公路路面基層施工技術標準JTJ 034-93條文說明 目 錄1總那么2水泥穩(wěn)定土 2.1 一般規(guī)定 2.2 材料 2.3

17、混合料組成設計 2.4 路拌法施工 2.5 中心站集中拌和廠拌法施工 2.6 養(yǎng)生及交通管制 2.8 其它3石灰穩(wěn)定土熟悶猖秧干賬棲淀荔忻斌蜜軟枯技碴坑打頸氦槳酚欺拿仟躁餞酬撿細瘸螟堪玻藕煉汝斌他猖饑鋇亢鋁驢蒲竣喇斯鍍盼芽樞對俺沉想召島奴啼拼跳邑254 如果細集料遭雨而含水量過大，細集料就不能順利地從喂料斗中流出，直接影響配料的準確性。258 同本條文說明2.4.11。26 養(yǎng)生及交通管制261 水泥穩(wěn)定土碾壓結束后，通常應養(yǎng)生7天，待其到達一定強度后再施做下一道工序。但在分層施工時，在上下層都采用相同壓路機碾壓的情況下，下層完工后的第二天就可以鋪筑上層水泥穩(wěn)定土，利用上層水泥穩(wěn)定土對下層進行

18、養(yǎng)生。但上層混合料不宜用強力振動壓路機碾壓，以免破壞下層混合料已初步形成的強度。264 實踐證明，在水泥碎石基層上噴灑濃度50以上的瀝青乳液后，瀝青難于滲入基層。噴灑濃度為35的瀝青乳液后，瀝青可以滲入基層約3mm。由于稀瀝青乳液容易在基層外表順橫坡或縱坡流淌，所以一次噴灑不宜多于1.0kgm2。撤小碎礫石是為了防止攤鋪瀝青面層時運料車和攤鋪機破壞形成的瀝青膜，不滿撒小碎石是為了增加與面層的粘結。如噴灑的透層瀝青透入基層，當運料車輛和面層混合料攤鋪機在上行駛不產生粘輪現象，可以不撒小碎石。266 養(yǎng)生期僅一二天就鋪筑瀝青面層，僅在用小型機械施工的情況下可以。用現代化的重型車輛和鋪筑機械施工瀝青

19、面層時，容易在基層頂面形成轍槽形變，影響此后瀝青面層的平整度。267 利用重型卡車運送混凝土時，仍應保持7天養(yǎng)生期。269 噴灑透層瀝青或做下封層前，應掃除基層外表的松散顆粒和塵土。如外表過分枯燥，應先噴灑少量水，再噴灑瀝青乳液。如用稀釋瀝青，那么應待外表略干時再噴灑瀝青。噴灑透層或做下封層的主要目的之一是增加瀝青面層與穩(wěn)定基層之間的粘結，減輕外表水透入后可能形成的沖刷現象，它對半剛性路面的使用性能和使用壽命有很大影響。特別在穩(wěn)定細粒土基層上的瀝青面層，如層間粘接不好，在重車作用下，容易產生面層推移現象。2. 8 其 他281 實踐證明，一些公路設置混凝土預制塊路緣石后，阻礙了透入瀝青面層和基

20、層水的排除，導致瀝青面層較快破壞。3 石灰穩(wěn)定土 3. 1 一 般 規(guī) 定315 石灰土禁止用作高級路面的基層，其原因同本標準條文說明第2.1.6條，而且石灰土的這些不良性質比水泥土更嚴重。例如，在最正確含水量下制成的石灰土梁式試件，在空氣中自然風干產生的最大干縮應變?yōu)?1206030。它是各種半剛性材料中收縮性最大的材料，也是最容易受水影響產生表層軟化的材料。在一般公路上，也不宜采用砂礫或碎石含量僅占50左右的懸浮式石灰土粒料做高級瀝青路面的基層。因為這種混合料與石灰土比，除收縮性較小外，同樣具有遇水表層易軟化和抗沖刷能力差的缺點。316 在冰凍地區(qū)，當石灰土用于潮濕路段時，冬季石灰土層中可

21、能產生聚冰現象，從而使石灰土的結構遭受破壞，強度明顯下降，使瀝青路面產生過早破壞。在非冰凍地區(qū)，如石灰土經常處于過分潮濕狀態(tài)，也不易形成較高強度的板體。因此，在這些情況下應采取隔水措施，防止水分浸入石灰土層。公路路面基層施工技術標準jtj 034-93條文說明公路路面基層施工技術標準JTJ 034-93條文說明 目 錄1總那么2水泥穩(wěn)定土 2.1 一般規(guī)定 2.2 材料 2.3 混合料組成設計 2.4 路拌法施工 2.5 中心站集中拌和廠拌法施工 2.6 養(yǎng)生及交通管制 2.8 其它3石灰穩(wěn)定土熟悶猖秧干賬棲淀荔忻斌蜜軟枯技碴坑打頸氦槳酚欺拿仟躁餞酬撿細瘸螟堪玻藕煉汝斌他猖饑鋇亢鋁驢蒲竣喇斯鍍

22、盼芽樞對俺沉想召島奴啼拼跳邑317 養(yǎng)生溫度對石灰穩(wěn)定土的抗壓強度有明顯的影響。并生溫度愈高，石灰穩(wěn)定土的抗壓強度也愈高；在溫度低于5時，石灰穩(wěn)定土的強度幾乎沒有什么增長；見圖3.1.7。 3197 石灰土混合料屬于緩凝材料，施工延遲時間對其強度的影響不大。但也宜在當天碾壓完成。如由于某種特殊原因，也應在34天內完成碾壓。石灰與土拌和后，如堆置較長時間不進行攤鋪碾壓，也會影響其可能到達的強度。3. 1. 10 同本標準條文說明第2.1.10條。石灰穩(wěn)定土，碾壓完成后，在養(yǎng)生過程中，未充分消解的石灰繼續(xù)消解會引起局部脹松鼓包，影響穩(wěn)定土層的強度和平整度。 34428 如材料組成設計與現場實際施工

23、的時間相隔長，石灰的質量可能明顯降低。為保證石灰土具有規(guī)定的強度，應重新做材料組成設計。3. 4. 6 灑水悶料的目的是使水分在集料層內分布均勻并透入顆粒和大小土團的內部。3. 4. 7 石灰攤鋪均勻是石灰在混合料中分布均勻的前提。只有在平整和具有一定密度的集料層上，人工攤鋪石灰才能均勻。因此，集料必須先攤平并用兩輪壓路機碾壓12遍。這一條對穩(wěn)定細粒土和人工攤鋪粒料尤為重要。公路路面基層施工技術標準jtj 034-93條文說明公路路面基層施工技術標準JTJ 034-93條文說明 目 錄1總那么2水泥穩(wěn)定土 2.1 一般規(guī)定 2.2 材料 2.3 混合料組成設計 2.4 路拌法施工 2.5 中心

24、站集中拌和廠拌法施工 2.6 養(yǎng)生及交通管制 2.8 其它3石灰穩(wěn)定土熟悶猖秧干賬棲淀荔忻斌蜜軟枯技碴坑打頸氦槳酚欺拿仟躁餞酬撿細瘸螟堪玻藕煉汝斌他猖饑鋇亢鋁驢蒲竣喇斯鍍盼芽樞對俺沉想召島奴啼拼跳邑3. 4. 9 同本標準條文說明第2.4.9條。3410 同本標準條文說明第2.4.11條。3. 4. 12 同本標準條文說明第2.4.13條。3 5 中心站集中拌和廠拌法施工351 同本標準條文說明第2.5.1條。3. 5. 2 同本標準條文說明第2.5.2條。3. 5. 4 同本標準條文說明第2.5.4條。3. 7 養(yǎng)生及交通管制373 同本標準余文說明第2.6.9條。38 其 他3. 8. 1

25、 同本標準條文說明第2.8.1條。4 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土4. 1 一 般 規(guī) 定413 除這兩類外，還可以有其他類型的石灰工業(yè)廢渣。由于使用最廣的石灰工業(yè)廢渣是石灰粉煤灰類，所以本章以石灰粉煤灰類混合料為主要對象。4. 1. 4 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，特別是二灰穩(wěn)定土，具有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性較石灰土高得多。石灰工業(yè)廢渣的初期強度低，但隨齡期的增長幅度大。二次土中粉煤灰用量越多，初期強度越低，三個月齡期的強度增長幅度也越大。在二灰土中參加粒料或少量水泥可提高其早期強度。由于干縮、冷縮、易產生裂縫。但二灰土的收縮性小于水泥土和石灰土。在最正確含水量下用二次土混合料

26、制成梁式試件后，在空氣中自然風化產生的最大干縮應變，二灰土為3402630，密實式二灰砂礫為283273，懸浮式二灰砂礫大于827。二灰土禁止用作高級路面的基層，其原因同本標準條文說明第2.1.6條。416 養(yǎng)生溫度對石灰工業(yè)廢渣的抗壓強度有明顯影響，養(yǎng)生溫度越高，石灰工業(yè)廢渣的抗壓強度越大，在氣溫低于4時，石灰工業(yè)廢渣的抗壓強度幾乎沒有增長，見圖4.1.7。4110 同本標準條文說明第2.1.13條。 42 材 料422 粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤粉產生的粉狀灰渣。絕大多數粉煤灰的主要成分是二氧化硅SiO2 和三氧化二鋁AL2O3，其總含量常超過70，氧化鈣CaO含量一般在26，這種粉煤灰可稱

27、作硅鋁粉煤灰。個別地方的粉煤灰含量有10%粒料。懸浮式二灰料料的收縮性大，容易產生干縮裂縫。例如，其最大干縮應變約為密實式二灰粒料的3倍。實踐證明，在其他條件相同的情況下，懸浮式二灰粒料基層上瀝青面層的裂縫較密實式二灰粒料基層上瀝青面層的裂縫多得很多。試驗證明，懸浮式二灰粒料的抗沖刷性能明顯次于密實式。因此，在一級公路和高速公路上，應采用密實式二灰粒料，以保證其上瀝青面層有較好的使用性能和延長其使用壽命。在缺乏砂石材料地區(qū)，為減少遠運粒料，可以采用懸浮式二灰粒料，但混合料易產生干縮裂縫。 4. 3. 1. 8 如二灰粒料的7天齡期抗壓強度小于規(guī)定的值，也應添加少量水泥以提高混合料的強度。 43

28、33 同本標準條文說明第2.3.3.3款。 4. 3. 3. 4 同本標準條文說明第2.3.3.4款 4335 同本標準條文說明第2.3.3.5款 4. 3. 3. 6 原規(guī)定二次混合料的強度標準大于表4.3.32中的值。例如，對于一級公路和高速公路，原規(guī)定二灰混合料7天齡期的抗壓強度大于1.0MPa。根據七五期間在河北正定和陜西西安的試驗路，雖然所用二灰粒料7天齡期的抗壓強度只有0.60.7MPa，半剛性路面的整體承載能力外表代表彎沉值卻不小于強度滿足要求的水泥粒料半剛性路面。為了充分利用工業(yè)廢渣粉煤灰將二次混合料的標準強度調整成表4.3.32中的值。某些高速公路路段采用了強度偏低的二灰粒料

29、，使瀝青面層局部發(fā)生了早期龜裂和形變，甚至出現坑洞。因此，表4.3.32中的值應作為最低要求。如二灰混合料的強度達不到要求，應添加少量水泥如12。 44 路拌法施工 4446 同本標準條文說明第3.4.4.25項。 4447 同本標準條文說明第3.4.4.26項。 4. 4. 6. 2 同本標準條文說明第2.4.8條。 4. 4. 6. 8 對于二灰粒料來說，拌和均勻沒有粗細集料窩或帶，特別是沒有粗集科窩或帶是很重要的。粗集料窩或帶不能形成整體，其上瀝青面層容易產生荷載型網裂，一旦雨水進入，會造成局部早期破壞唧漿、變形。因此，在拌和和整型過程中都要注意消除粗細集料窩或帶。 4. 4. 7. 1

30、3 同本標準條文說明4.4.6.8。 4. 4. 7. 14 在整型過程中，嚴禁形成薄層貼補現象。薄層貼補容易脫落和被推移，導致其上面層破壞。因此，不能在外表光滑的低洼處填補新料。 4. 4. 8. 1 同本標準條文說明第2.4.9條。449 同本標準條文說明第2.4.12條。45 中心站集中拌和廠拌法施工4. 5. 15 同本標準條文說明第2.4.12條。 4. 5. 15. 7 二灰穩(wěn)定混合料是一種緩凝材料，延遲壓實的時間稍長對其所能到達的密實度和強度的影響不大。但延遲時間過長仍會明顯影響其密實度和強度。因此，攤鋪混合料中斷時間超過一天后，挖出的二灰穩(wěn)定混合料不宜再重復使用。4. 7 養(yǎng)生

31、及交通管制4. 7. 3 同本標準條文說明第2.6.8條。 4. 8 其 他4. 8. 1 同本標準條文說明第2.8.1條。5 級 配 碎 石5. 1 一 般 規(guī) 定511 由各種大小不同粒級集料組成的混合料，當其級配符合技術標準的規(guī)定時，稱其為級配型集料。級配型集料中，沒有水泥、石灰等水硬性結合料，也沒有瀝青，所以在國外常稱其為無結合料粒料或無結合料材料。級配型集料中常含有一定數量的細土指小于0.5mm顆粒，國外有不少國家常用0.425mm，細土中有時有一定數量的粉粒小于0.05mm的顆粒，有不少國家用小于0.075mm和粘粒(小于0.002mm的顆粒)，并具有或大或小的塑性指數。513 級

32、配碎石宜用幾種不同粒級的碎石組配而成。它能更好地保證碎石的顆粒組成符合規(guī)定的要求。 514、515和516 級配型集料包括級配碎石、級配碎礫石碎石和破礫的混合料，也常將礫石中的超尺寸顆粒砸碎后與砂礫一起組成碎礫石和級配礫石或稱級配砂礫。 級配型集料可以用作瀝青路面和水泥混凝土路面的基層和底基層，也可用作路基改善層。在排水良好的前提下，級配型集料可在不同氣候區(qū)用于不同交通等級的道路上。在潮濕多雨地區(qū)使用級配型集料特別有利。 級配型集料用作路面的不同層次或用于路面中的不同位置，取決于材料本身的特性、材料的質量、氣候條件、交通組成和交通量以及每個國家的使用經驗。 一般而言，在路面結構中使用級配集料有

33、三種方法： 1在輕交通道路上用在薄瀝青面層下。幾乎所有的國家都采用這種結構。 2. 在重交通道路上用在厚瀝青面層下。在這種情況下，可能有兩種方式，一是施工質量很好的高質量的級配碎石，直接用在厚瀝青面層下作為基層，另一是施工質量略次的級配集料用于較深的位置，通常用于有結合料基層的下面。 3不少國家常將級配碎石用作瀝青面層與水硬性結合料處治基層有的國家稱為底基層之間的中間層，以減輕水硬性結合料處治層的干縮裂縫反射到瀝青面層上，即減輕反射裂縫。也有利于排除路面結構層中的水，減少甚至消除基層的沖刷現象。這種路面結構，又常稱之為“倒裝結構。 使用級配型集料的兩個決定性因素是施工質量和軸荷載。當這兩個條件

34、有利時，級配碎石即使在薄瀝青面層或瀝青外表處治下也會工作得很好。當軸荷載較重時，在某一交通水平以上，這種路面結構就不適宜了。 一些國家使用級配集料作基層時對重車交通的限制列在表5.1.4中。 根據一些國家的資料統計，在一級公路和高速公路上使用級配碎石做瀝青路面的基層時，基層上瀝青材料層的總厚度變化在2231cm。國外，對用級配型集料做的基層或底基層，常稱做無結合料基層或無結合料底基層。 級配型集料還可用作低等級道路上的面層，即用作中級路面。此時，級配型集料中的細土含量和塑性指數都較高。因此，適宜用作面層的級配集料不適宜用作領青路面和水泥混凝土路面的基層和底基層。公路路面基層施工技術標準jtj

35、034-93條文說明公路路面基層施工技術標準JTJ 034-93條文說明 目 錄1總那么2水泥穩(wěn)定土 2.1 一般規(guī)定 2.2 材料 2.3 混合料組成設計 2.4 路拌法施工 2.5 中心站集中拌和廠拌法施工 2.6 養(yǎng)生及交通管制 2.8 其它3石灰穩(wěn)定土熟悶猖秧干賬棲淀荔忻斌蜜軟枯技碴坑打頸氦槳酚欺拿仟躁餞酬撿細瘸螟堪玻藕煉汝斌他猖饑鋇亢鋁驢蒲竣喇斯鍍盼芽樞對俺沉想召島奴啼拼跳邑 細土含量和塑性指數都較高的級配型集料雖然可以用作中級路面，直接承受行車的作用，但考慮到過一定時間后，中級路面會被改善成瀝青路面，為了防止在鋪筑瀝青面層時，將原中級路面挖翻處治在我國以往常用石灰，對于中級路面也宜

36、采用“公路路面基層施工技術標準中規(guī)定的級配集料做承重層，另外采用細上含量和塑性指數都較高的細級配集料做磨耗層，例如，砂上磨耗層、細砂礫磨耗層或細碎石磨耗層等。的位置有關，而集料層的密實度那么與顆粒的級配和形狀有關。顆粒接觸面上能到達的摩擦力與顆粒的強度和顆粒的外表紋理有關。公路路面基層施工技術標準jtj 034-93條文說明公路路面基層施工技術標準JTJ 034-93條文說明 目 錄1總那么2水泥穩(wěn)定土 2.1 一般規(guī)定 2.2 材料 2.3 混合料組成設計 2.4 路拌法施工 2.5 中心站集中拌和廠拌法施工 2.6 養(yǎng)生及交通管制 2.8 其它3石灰穩(wěn)定土熟悶猖秧干賬棲淀荔忻斌蜜軟枯技碴坑

37、打頸氦槳酚欺拿仟躁餞酬撿細瘸螟堪玻藕煉汝斌他猖饑鋇亢鋁驢蒲竣喇斯鍍盼芽樞對俺沉想召島奴啼拼跳邑 影響級配集料結構層力學性質的其他重要因素有集料的含水量，加工和攤鋪集料的均勻性和碾壓密實度以及下承層的承載能力。 級配集料的強度和抗形變能力與集料的類型指碎石、碎礫石或礫石、集料的級配、特別是其中的最大粒徑、集料中5mm以下顆粒的含量、集料中小于0.075mm的顆粒含量有關。而其水穩(wěn)性和冰凍穩(wěn)定性又與0.5mm以下顆粒的含量及其塑性指數有關。此外，這類材料的勁度、強度、抗形變能力和穩(wěn)定性都與集料的密實度成正比。在實際工作中，對于級配集料，主要要控制顆粒的級配組成，特別是其中的最大粒徑、5mm以下、0

38、.5mm以下和0.075mm以下的顆粒含量，以及塑性指數。同時，在施工中要嚴格控制級配集料的均勻性它包括級配組成和含水量和壓實度或密實度。澳大利亞維多利亞州約有70的瀝青路面是級配碎石基層上鋪筑瀝青外表處治。這種路面結構不單在一般干線公路上用。甚至在墨爾本一悉尼高速公路的郊外路段上也用，有的路段已使用了89年，使用性能仍然很好，路面平整無形變。通常，每過89年再做一次封層單層外表處治，以恢復外表的抗滑性能。維多利亞州公路局稱這種路面為“重負荷的柔性路面。 在維州，在單向一個車行道上的標準軸載80kN數為10001500包括上述高速公路的效外路段的公路上常采用這種路面結構。在維州，在設計期為30

39、年、累計標準軸數2107 3107 的公路上，采用的典型路面結構是總厚570mm，包括2100mm2層、每層厚100mm高質量中粒式級配碎石，2100mm質量較次的中粒式級配碎石，170mm可挖掘壓碎的軟質石料無嚴格的級配要求，見圖5.1.5-1。 他們總結這種路面結構有兩個優(yōu)點：一是初期費用低，只有“碎石基層、瀝青混凝土面層結構的70；二是路面結構中的材料不遭受疲勞。 9cm，級配碎石中間層厚10cm，二灰碎石或水泥碎石基層厚10cm，石灰土底基層，路面總厚度為63cm，1992年3月測得的路表平均彎沉值，此三段為0.14mm、0.16mm和0.21mm，其他路段 最大彎沉值為0.19mm，

40、17個路段中彎沉值大于0.14mm有6個。可見級配碎石中間層并沒有明顯增大路面的彎沉值。加速加載試驗證明6cm瀝青面層+10cm級配碎石中間層這種夾層式路面的抗永久形變能力大于15cm瀝青面層，12cm水泥碎石基層和36cm石灰土底基層這種半剛性路面。 5165 級配碎石用作中間層很有利于減少其上瀝青面層的裂縫。級配碎石中間展成功的關鍵有兩條：一是要嚴格掌握碎石的顆粒組成，使其符合要求且含水量適宜并拌和均勻，二是要碾壓到高密實度。符合5.1.l條的級配碎石，用振動壓路機碾壓，不難到達100壓實度。公路路面基層施工技術標準jtj 034-93條文說明公路路面基層施工技術標準JTJ 034-93條

41、文說明 目 錄1總那么2水泥穩(wěn)定土 2.1 一般規(guī)定 2.2 材料 2.3 混合料組成設計 2.4 路拌法施工 2.5 中心站集中拌和廠拌法施工 2.6 養(yǎng)生及交通管制 2.8 其它3石灰穩(wěn)定土熟悶猖秧干賬棲淀荔忻斌蜜軟枯技碴坑打頸氦槳酚欺拿仟躁餞酬撿細瘸螟堪玻藕煉汝斌他猖饑鋇亢鋁驢蒲竣喇斯鍍盼芽樞對俺沉想召島奴啼拼跳邑 原標準中還列有固體體積率的要求，考慮到級配碎石可以通過擊實試驗來確定其標準干密度，而在壓實度與所定固體體積率又無等同關系。因此在標準中不再并列固體體積率。 5166和5. 1. 6. 7 每層壓實厚度15-18cm是從一般要求出發(fā)考慮的。由于材料層壓實后，其密實度總是上部大、

42、下部小，有時上下部的壓實度可能差810。為要到達高的壓實度宜將一次壓實厚度減小。本條文說明第5.1.4條所述澳大利亞維多利亞州的雙層外表處治級配碎石路面。施工時40cm厚級配碎石分四層施工，每10cm一層。他們采用級配碎石的標稱最大粒徑19mm，1926.5mm方孔篩的含量為05，采用集中廠拌法拌制不同粒級的碎石和用攤鋪機攤鋪混合料，周振動壓路機壓實。所得級配碎石層質量相當均勻，其平均壓實度到達102，標準差為2。517 同本標準條文說明第2.2.l條。 52 材 料5. 2. 5和5. 2. 6 各國對級配集料中小于0.5mm顆粒的含量的規(guī)塑性指數不大于3或4，甚至有的主張級配集料最好是無塑

43、性的。例如，1986年英國運輸部的標準?新路面結構設計?中，對用作柔性路面和半剛住路面底基層的級配集料，規(guī)定應是無塑性的。 如級配集料的塑性指數偏大，實踐證明，可以控制塑性指數與0.5mm(或0.425mm)以下顆粒含量的乘積不超過一定數值，以保證級配集料的穩(wěn)定性。對于這個乘積，不同國家有不同的規(guī)定。本標準中規(guī)定：在年降雨量小于600mm的中干和干旱地區(qū)，地下水位對土基沒有影響時，乘積不應大于120；在潮濕多雨地區(qū)，乘積不應小于100。53 施 工5. 3. 216僅指路基或底基層施工完成后，擺放了一段時間的情況，在此期間在路基或底基層上有車輛通行，或受到較多的雨水浸淋，使路基或底基層遭到某些

44、破壞。如為新完成的土基和底基層，那么除3項外，其他都不需要。公路路面基層施工技術標準jtj 034-93條文說明公路路面基層施工技術標準JTJ 034-93條文說明 目 錄1總那么2水泥穩(wěn)定土 2.1 一般規(guī)定 2.2 材料 2.3 混合料組成設計 2.4 路拌法施工 2.5 中心站集中拌和廠拌法施工 2.6 養(yǎng)生及交通管制 2.8 其它3石灰穩(wěn)定土熟悶猖秧干賬棲淀荔忻斌蜜軟枯技碴坑打頸氦槳酚欺拿仟躁餞酬撿細瘸螟堪玻藕煉汝斌他猖饑鋇亢鋁驢蒲竣喇斯鍍盼芽樞對俺沉想召島奴啼拼跳邑5. 3. 28級配集料含未篩分碎石底基層不宜做成槽式，宜做成滿鋪式，以利排除進入路面結構層的水。否那么兩側要設縱向盲溝

45、。 5. 3. 4. 1 在石屑的顆粒組成符合010mm的情況下，通常未篩分碎石與石屑的配合比為65:3560:40。但不同料場的石屑可能差異較大，有的石屑的最大粒徑甚至達25mm。 5. 3. 5. 4 碎石集料不宜過早運送到路上。原先含水量適宜的集料過早運到路上，水分會蒸發(fā)，集料變干。在雨季施工時，碎石過早堆放在路上，下雨時，料堆會變成滯水堆，使堆下下承層的含水量明顯增大，影響下承層的強度均勻性，在此后的施工碾壓過程中，甚至會產生局部彈軟現象。 5358 未篩分碎石一定要在較潮濕情況下才能往上鋪撒石屑，否那么一旦開始拌和，石屑就會落到底部。6 級 配 礫 石6. 1 一 般 規(guī) 定 613

46、、614和615 同本標準條文說明5.1.4、5.1.5和5.1.6。 6155 同本標準條文說明4.1.6.5。616 同本標準條文說明5.1.6.6。62 材 料6. 2. 3 同本標準條文說明5.2.5和5.2.6。624 由于級配礫石的顆粒形狀、顆粒組成和塑性指數的變異性較大，其強度的變化也可能較大。因此，在確定使用前，必須做承載比試驗。國外，以往對無結合料粒料基層材料要求其承載比最低為80，有的國家為100。由于以前定此標準時，試件是采用輕型擊實試驗法制作的，而現在試件采用重型擊實試驗法制作，同樣材料的承載比可增加1倍以上。因此，將原標準中的承載比100改為160。63 施 工632

47、 準備下承層的工作雖與本標準第5.3.2條相同，考慮到進行一種基層材料的施工時，僅看關于該種材料的施工一章就能滿足，而不需要再去翻閱其他章節(jié)，同時也為了保持單獨一章的完整性，所以在此又重新列出有關條文。637 同本標準條文說明6.3.2。7 填 隙 碎 石71 一 般 規(guī) 定7. 1. 1、7. 1. 3和7. 1. 4 50年代前盛行的嵌鎖型碎石基層，是用篩分成幾種不同規(guī)格的大、中、小單一尺寸碎石分層攤鋪、分層碾壓而成的。通常首先鋪大碎石，大碎石經碾壓穩(wěn)定后，撒鋪嵌縫碎石，繼續(xù)碾壓穩(wěn)定，然后再撒鋪小碎石，并碾壓穩(wěn)定。我國某些地區(qū)使用的干壓碎石或“水結碎石也屬于這種類型。公路路面基層施工技術標

48、準jtj 034-93條文說明公路路面基層施工技術標準JTJ 034-93條文說明 目 錄1總那么2水泥穩(wěn)定土 2.1 一般規(guī)定 2.2 材料 2.3 混合料組成設計 2.4 路拌法施工 2.5 中心站集中拌和廠拌法施工 2.6 養(yǎng)生及交通管制 2.8 其它3石灰穩(wěn)定土熟悶猖秧干賬棲淀荔忻斌蜜軟枯技碴坑打頸氦槳酚欺拿仟躁餞酬撿細瘸螟堪玻藕煉汝斌他猖饑鋇亢鋁驢蒲竣喇斯鍍盼芽樞對俺沉想召島奴啼拼跳邑 國外常使用另一種嵌鎖型碎石基層。它使用單一尺寸的粗碎石，例如2550mm、3060mm或4070(80)mm的碎石做主骨料，經初步碾壓穩(wěn)定后，撒鋪05或10mm的石屑，并用振動壓路機碾壓，籍振動壓路機

49、的振動力使石屑填塞到主骨料的孔隙中，直到把孔隙填滿為止。這種型式的碎石結構，在國外稱干結碎石。最后碾壓時，采用濕法施工的，稱水結碎石。這兩種類型的嵌鎖型碎石。本標準統一稱之謂填隙碎石。 填隙碎石的強度主要依靠粗碎石間的嵌鎖作用。用石屑或相當的天然砂礫和粗砂填塞粗碎石間的孔隙，使其變成一種密實結構，進一步增加其強度和穩(wěn)定性。 實踐證明，靠使用兩種分開的不同尺寸的集料，可使堆放和運輸過程中的集料離析現象降到最小。填隙碎石的穩(wěn)定性靠專門的壓實得到保證。壓實良好的填隙碎石的密實度通常約為固體體積率的8590。填隙碎石的密實度和強度與良好的級配碎石相同。作為中等交通道路、甚至重交通道路瀝青面層的基層，它與級配碎石一樣可具有良好的效果。 填隙碎石層上不能直接通車。它上面必須有面層。填隙碎石基層質量好壞的兩個關鍵是：從上到下粗碎石間的孔隙一定要填滿，也就是說，到達規(guī)定的密實度非常重要；外表粉碎石間的孔隙既要填滿，填隙料又不能覆蓋粗碎石而自成一層，外表應看得見粗碎石，粗碎石的棱角可外露35mm。后一點對薄瀝青面層非常重要，它可保證薄瀝青面層與基層粘接良好，防止薄瀝青面層在基層頂面發(fā)生