廣州有軌電車介紹

1、線網(wǎng)規(guī)劃123建設(shè)情況介紹目錄公司簡介4廣州海珠試驗(yàn)段簡介運(yùn)營情況介紹5對(duì)外項(xiàng)目情況介紹6線網(wǎng)規(guī)劃123建設(shè)情況介紹目錄公司簡介4廣州海珠試驗(yàn)段簡介運(yùn)營情況介紹5對(duì)外項(xiàng)目情況介紹6廣州地鐵公司成立；地鐵一號(hào)線開通；總公司召開企業(yè)改革大會(huì)；廣州地鐵正式廣州地鐵正式開啟了開啟了“集團(tuán)集團(tuán)化改制、投融化改制、投融資改革資改革”的序的序幕幕廣州地鐵總公司簡介廣州地鐵總公司成立于1992年，是廣州市政府全資的大型國有企業(yè)，負(fù)責(zé)廣州市快速軌道交通系統(tǒng)的工程建設(shè)、運(yùn)營管理和附屬資源開發(fā)經(jīng)營。 一號(hào)線全面引進(jìn)西門子為首的德國財(cái)團(tuán)的先進(jìn)技術(shù)通過國內(nèi)車輛生產(chǎn)廠家與國外廠家聯(lián)合生產(chǎn)，可保證國產(chǎn)化率不低于70%二號(hào)線

2、開始制定標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化率71.34%STEP1STEP2STEP3廣州地鐵國產(chǎn)化進(jìn)程p 已開通運(yùn)營一至五號(hào)線、六號(hào)線首期、八號(hào)線、APM、廣佛線9條線路，海珠環(huán)島有軌電車試驗(yàn)段已開通試乘，共268公里p 每天平均客流量約600萬人次p 是全國第三大軌道交通網(wǎng)絡(luò)廣州地鐵線網(wǎng)情況廣州有軌電車責(zé)任有限公司是廣州市地下鐵道總公司下屬的全資子公司，主要負(fù)責(zé)組織推進(jìn)廣州新型有軌電車項(xiàng)目投資、融資、建設(shè)、運(yùn)營、物業(yè)開發(fā)、附屬資源的投資及經(jīng)營等各項(xiàng)工作。廣州有軌電車公司簡介1.優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì) 廣州有軌電車公司的核心成員均來自母公司廣州地鐵，有十多年軌道交通項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)涵蓋工程技術(shù)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營管

3、理、文化和商業(yè)經(jīng)營等專業(yè)人才。 優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)對(duì)快速整合上下游的技術(shù)力量至關(guān)重要。2.先進(jìn)的“四同步”管理理念 因?yàn)檐壍澜煌ńㄔO(shè)與城市規(guī)劃、土地儲(chǔ)備和物業(yè)開發(fā)關(guān)系密切， 有軌電車公司努力踐行線路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營“四同步”的管理理念，力求使有軌電車與車輛段、交通樞紐、沿線物業(yè)緊密相連，使土地價(jià)值最大化。3.創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用 廣州有軌電車試驗(yàn)段是國內(nèi)首個(gè)完全超級(jí)電容的有軌電車線路，車站及車廂均提供免費(fèi)WIFI服務(wù)，更嘗試采取實(shí)體票和電子票結(jié)合，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能運(yùn)營管理等。4.特色的文化理念 有軌電車在車站設(shè)施的建筑設(shè)計(jì)和全線的功能規(guī)劃上注重與沿線區(qū)域的文化融合，以改善周邊環(huán)境，推行綠色出行為己任

4、。同時(shí)，試驗(yàn)段將打造為全國首條文化旅游主題的有軌電車線四大優(yōu)勢：線網(wǎng)規(guī)劃123建設(shè)情況介紹目錄公司簡介4廣州海珠試驗(yàn)段簡介運(yùn)營情況介紹5對(duì)外項(xiàng)目情況介紹6東部山水新城 南沙新區(qū) 中軸線 花都副中心 從化副中心 增城副中心 新型城市化發(fā)展推進(jìn)“三個(gè)重大突破”，全力推進(jìn)“2+3+9”戰(zhàn)略性發(fā)展平臺(tái)建設(shè)?！?”-構(gòu)建兩個(gè)新城區(qū)“3”-提升三個(gè)外圍城區(qū)“9”-重點(diǎn)發(fā)展平臺(tái)配合總體規(guī)劃修編開展編制 新型城市化以人為本，宜居宜業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)智慧城市幸福生活 廣州全市共規(guī)劃新型有軌電車走廊59條，總長度1027公里，站點(diǎn)1137座，平均線路長度約17公里。具體情況如下表 ： 1、廣州城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部

5、分，城市快速軌道交通系統(tǒng)的補(bǔ)充、延伸與加密，彌補(bǔ)地鐵系統(tǒng)與公共汽電車系統(tǒng)之間的級(jí)配層次，成為綠色生態(tài)、高品質(zhì)、展現(xiàn)廣州特色風(fēng)貌的新型公交系統(tǒng)。（1）中心城區(qū)軌道交通系統(tǒng)的加密線與接駁線（2）外圍新城、衛(wèi)星城及組團(tuán)內(nèi)部公交骨干線（3）外圍新城、組團(tuán)與周邊城鎮(zhèn)之間聯(lián)絡(luò)線2、廣州城市新名片，改善城市環(huán)境，提升出行品質(zhì)。一體化公共交通體系城市地鐵公共汽電車新型有軌電車新型有軌電車水上客運(yùn)線網(wǎng)規(guī)劃123建設(shè)情況介紹目錄公司簡介4廣州海珠試驗(yàn)段簡介運(yùn)營情況介紹5對(duì)外項(xiàng)目情況介紹6接駁地鐵三號(hào)線、APM線接駁地鐵四、八號(hào)線廣州海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車試驗(yàn)段共7.7公里，1座停車場，配車共7列。 全地面線，半專

6、有路權(quán)。 正線采用60R2槽型鋼軌，車場線采用50kg/m工型鋼軌。 槽型軌采用阻尼材料包裹鋼軌的減震降噪技術(shù)，可使輪軌噪音大大減少。 停車場位于磨碟沙公園的內(nèi)，總面積2.1公頃，建筑面積約7392平方米。 設(shè)置6個(gè)停車位及2個(gè)檢修位，承擔(dān)車輛停放、保養(yǎng)、檢修、物資供應(yīng)、運(yùn)營員工辦公的功能。100%低地板國內(nèi)首輛完全超級(jí)電容有軌電車自主研發(fā)超級(jí)電容儲(chǔ)能技術(shù)廣州南車基地生產(chǎn) 車長：36m，車寬：2.65m 四模塊編組，三動(dòng)一拖 最高運(yùn)行速度：70km/h 載客量：305人（AW2），368人（AW3） 在平直道，車輪半磨耗，AW2載荷條件下： 平均啟動(dòng)加速度（0-26km/h）1.0m/s2 平

7、均加速度（0-70km/h）0.6 m/s2 在平直道，車輪半磨耗： 常用制動(dòng)平均減速度AW2（70km/h-0） 1.1 m/s2 緊急制動(dòng)平均減速度AW3（70km/h-0） 2.5m/s2每列車配備三個(gè)超級(jí)電容模每列車配備三個(gè)超級(jí)電容模塊。塊。每個(gè)模塊由43個(gè)模組構(gòu)成，每個(gè)模組16個(gè)單體，模塊中688個(gè)單體采用2并344串方式，單體電容7500F，模塊額定電容43.6F 。循環(huán)壽命：1000000次根據(jù)設(shè)計(jì)，10年超級(jí)電容衰減約20%。超級(jí)電容單體超級(jí)電容模塊充電時(shí)間、續(xù)航里程： 利用車站停站上下客時(shí)間，815秒即可完成充電，充滿電后列車可以AW2載荷運(yùn)行4km以上。 有軌電車站間距一般

8、為4781026m，能保證車輛的正常運(yùn)行。堵車情況下不同空調(diào)工況的可等待時(shí)間：空調(diào)工況空調(diào)工況車輛可等待時(shí)間（車輛可等待時(shí)間（s）全載533半載854通風(fēng)1506停機(jī)1988信號(hào)優(yōu)先平交路口采用信號(hào)絕對(duì)優(yōu)先的策略既保證有軌電車的優(yōu)先通行，又可以與社會(huì)車輛友好的融合采用自主研發(fā)的國產(chǎn)化信號(hào)系統(tǒng)效率安全兼顧車載雷達(dá)障礙物探測器，分級(jí)探測及報(bào)警，輔助司機(jī)駕駛，提高安全系數(shù)自動(dòng)排列列車進(jìn)路，道岔自動(dòng)控制，確保運(yùn)營效率信號(hào)燈增加一個(gè)有軌電車通過專用相位，當(dāng)列車到達(dá)觸發(fā)點(diǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)為專用相位，以便列車通過。 電車車頭正中位置安裝障礙物探測雷達(dá)，并向電車行進(jìn)方向發(fā)出微波，微波在遇到障礙物時(shí)會(huì)進(jìn)行反射。 雷達(dá)接收

9、到反射波后進(jìn)行處理，從而判斷障礙物距離雷達(dá)的距離、速度、角度、運(yùn)行軌跡等。 車載控制系統(tǒng)根據(jù)雷達(dá)反饋的信息，判斷障礙物是否對(duì)電車構(gòu)成威脅，并據(jù)此發(fā)出不同級(jí)別的報(bào)警。 雷達(dá)作用距離為200m，探測精度為1m。冗余設(shè)計(jì)，試驗(yàn)段每站設(shè)置充電站某個(gè)充電站故障不影響線路正常運(yùn)營供電系統(tǒng)為車輛攜帶超級(jí)電容充電，不需連續(xù)為車輛提供動(dòng)力電源簡潔、可靠的供電系統(tǒng)配備自主研發(fā)帶充電功能的公鐵兩用車，兼顧后備電源和救援的功能110kV藝苑變電藝苑變電站站110kV保利變電保利變電站站 正線共設(shè)置11座充電站，停車場單獨(dú)設(shè)置一座充電站。車輛進(jìn)站采用移動(dòng)充電方式進(jìn)行儲(chǔ)能。在站臺(tái)安裝2.4G射頻讀卡器，車頂設(shè)置電子標(biāo)簽，

10、通過讀卡器讀取電子標(biāo)簽來檢測列車受電弓的位置，從而觸發(fā)充電裝置開關(guān)吸合，對(duì)列車進(jìn)行受電。2元單一票價(jià)，全開放式站臺(tái)，不設(shè)出入閘機(jī)；車輛每個(gè)車門處設(shè)置一個(gè)驗(yàn)票機(jī)。持現(xiàn)金在站臺(tái)售票機(jī)購買二維碼紙票，上車后在車門驗(yàn)票機(jī)驗(yàn)票；或持羊城通直接在車門驗(yàn)票機(jī)扣費(fèi)購票。設(shè)巡查隊(duì)員，用手持式驗(yàn)票機(jī)查票。既節(jié)約站臺(tái)空間及設(shè)備投資，又培育市民良好的消費(fèi)習(xí)慣，提高市民素質(zhì)。線網(wǎng)規(guī)劃123建設(shè)情況介紹目錄公司簡介4廣州海珠試驗(yàn)段簡介運(yùn)營情況介紹5對(duì)外項(xiàng)目情況介紹6 規(guī)劃報(bào)建面對(duì)規(guī)劃報(bào)建流程冗長的影響，方案穩(wěn)定一段、報(bào)建一段，分段進(jìn)行規(guī)劃、國土手續(xù)的報(bào)建報(bào)批工作。 管線遷改涉及電力、通信、燃?xì)?、市政等多類管線，統(tǒng)一委托海

11、珠區(qū)征收辦負(fù)責(zé)施工管理，并采用比選、搖珠和招標(biāo)方式確定各施工單位，嚴(yán)格把控，監(jiān)理全程跟蹤管理。 。 綠化遷改為減少綠化遷改面積，反復(fù)修改線路方案。在確定紅線范圍遷改面積達(dá)8萬平方米后，立刻與區(qū)建設(shè)局一起在現(xiàn)場逐一確認(rèn)，緊密跟進(jìn)審批流程，步步跟蹤，不耽誤一天的審批時(shí)間。 征地拆遷面對(duì)工期壓力和琶醍商戶的高額補(bǔ)償要求，積極配合區(qū)征收辦與琶醍各商戶談判協(xié)商；努力協(xié)調(diào)市建委及區(qū)政府明確補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，采用經(jīng)營置換的方式保障原有經(jīng)營者利益，拆掉全線最大的瓶頸。 經(jīng)過琶醍方案專家會(huì)的論證，確定琶醍施工方案，節(jié)省施工時(shí)間，并確保安全； 根據(jù)現(xiàn)場征拆情況，逐個(gè)商品拆遷，逐段進(jìn)場，左線右線分段施工，見縫插針； 煤斗、

12、冷卻塔工藝改造施工直至水泵房2014年12月14日切換成功，15天達(dá)到軌通。12.29 14:30列車貫通左線12.15 15:45水泵房變壓器停電，原珠啤 冷卻水系統(tǒng)切換為我司改造的新系 統(tǒng)， 48小時(shí)試運(yùn)行后切換成功， 為快速琶醍段軌道敷設(shè)提供條件。11.30 全面獲得施工場地10.18 琶醍碼頭結(jié)構(gòu)性能測試通過專家評(píng)審09.26 琶醍一號(hào)場地移交，獲得30%作業(yè)面30 2014年9月份會(huì)展東站進(jìn)行樣板實(shí)施后，根據(jù)市民體驗(yàn)感受，堅(jiān)決執(zhí)行輕量化優(yōu)化改造，達(dá)到功能和造型的和諧統(tǒng)一。 選定兩種風(fēng)格車站方案，逐一落實(shí)鋼結(jié)構(gòu)，鋁板，石材，亞克力板等材料的供貨時(shí)間。31 2014年7月29日，根據(jù)工程

13、進(jìn)度當(dāng)機(jī)立斷，堅(jiān)決明確東段9.28試車的目標(biāo)，分段移交； 重點(diǎn)攻克新港路-規(guī)劃路，和保利閱江路兩個(gè)路口的施工，尤其是水博苑箱涵的施工；路面交通疏解分3次倒邊作業(yè)，保障軌通； 供電、車輛、信號(hào)、通信、AFC等設(shè)備全部提前完成在廠內(nèi)的調(diào)試，保證設(shè)備狀態(tài)，縮減現(xiàn)場調(diào)試所需要的時(shí)間和空間。32 從9月28日開始，首列車吊裝到會(huì)展東，開始艱難的現(xiàn)場跑車調(diào)試； 采用發(fā)電機(jī)組及移動(dòng)充電車發(fā)電，從最初的不到1公里的區(qū)間，逐漸擴(kuò)大試車區(qū)域，聯(lián)動(dòng)供電、道岔、信號(hào)等多專業(yè)； 創(chuàng)造一切條件開展試車調(diào)試，保障開展運(yùn)營籌備，為司機(jī)和調(diào)度逐步提供條件； 施工和調(diào)試同時(shí)推進(jìn)的艱難條件下，仍確保聯(lián)調(diào)有效進(jìn)行，保證12月31日全

14、線軌通電通后各重要系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。33形成企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 完成國內(nèi)首部有軌電車槽型軌焊接接頭結(jié)束條件（試行稿） 低地板有軌電車車輛基本條件（試行稿） 有軌電車供電系統(tǒng)基本技術(shù)條件（試行稿） 有軌電車通信系統(tǒng)基本技術(shù)條件 （試行稿）并以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形式頒布執(zhí)行，信號(hào)，AFC的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正在編制，準(zhǔn)備發(fā)布。編制形成槽型鋼軌軌腰護(hù)套供貨技術(shù)條件。線網(wǎng)規(guī)劃123建設(shè)情況介紹目錄公司簡介4廣州海珠試驗(yàn)段簡介運(yùn)營情況介紹5對(duì)外項(xiàng)目情況介紹6有軌電車有限責(zé)任公司的運(yùn)營管理部由6個(gè)室組成。運(yùn)營管理運(yùn)營管理部部調(diào)度室調(diào)度室乘務(wù)室乘務(wù)室票務(wù)巡察票務(wù)巡察室室技術(shù)室技術(shù)室質(zhì)量安全質(zhì)量安全室室綜合室綜合室經(jīng)理經(jīng)理副經(jīng)理副

15、經(jīng)理運(yùn)營管理部崗位編制87人，目前到崗共計(jì)81人。在同為委外維修模式下，人員配置與國內(nèi)同行相比較為簡化，人力成本控制在較低水平。城市城市線路長度線路長度（公里）（公里）崗位編制崗位編制（人）（人）人人/公里公里廣州7.78711.3沈陽60（實(shí)際48.2）60012.4蘇州1823413珠海8.714316.4廣州有軌電車公司采用全委外維修模式，自身不設(shè)維修人員，大大降低了人力成本。將所轄設(shè)備分為車輛、強(qiáng)、弱電、工務(wù)、工藝設(shè)備五大專業(yè)：車輛系統(tǒng)強(qiáng)弱電系統(tǒng)工務(wù)系統(tǒng)工藝設(shè)備南車中鐵電氣化局中鐵四局中鐵港澳公司 優(yōu)化車輛日檢，交由司機(jī)與維保人員共同完成，收車司機(jī)完成客室內(nèi)裝和有電功能檢查后再退勤，發(fā)

16、現(xiàn)問題以故障報(bào)告的形式交由夜間車輛檢修人員處理；車輛檢修人員完成車底走行部檢查并進(jìn)行故障處理。在對(duì)走行部件可靠性有一定掌握后，結(jié)合可靠性分析和風(fēng)險(xiǎn)分析逐步過渡到四日檢。 結(jié)合線路和設(shè)備特點(diǎn)，創(chuàng)新計(jì)劃性維修思路，綜合考慮廣州氣候的溫度、濕度特點(diǎn)和每年重大節(jié)假日和兩屆交易會(huì)前的設(shè)備普查需求大膽推行車輛和強(qiáng)弱電設(shè)備系統(tǒng)修規(guī)程，實(shí)現(xiàn)100%供車率和縮小維修區(qū)域，提高施工和監(jiān)管效率。運(yùn)營總體情況 二月份共開行載客列車4051列次，運(yùn)營里程共31960車公里，日均客運(yùn)量9170人次，列車正點(diǎn)率99.91%，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率99.96%。 每車公里用電約2.7度電。 因春節(jié)假期影響，日均客流較一月份有較大的提升

17、?？瓦\(yùn)強(qiáng)度試驗(yàn)段現(xiàn)階段日均客流約1萬人，客運(yùn)強(qiáng)度為1182人次/公里。與國內(nèi)同行對(duì)比如下表：城市線路長度日均客流發(fā)車間隔客運(yùn)強(qiáng)度廣州7.7km9102人次8.3min12min1182人次/公里沈陽60km25000人次15min30min416人次/公里蘇州18km6000人次10min15min333人次/公里 現(xiàn)階段試驗(yàn)段客運(yùn)強(qiáng)度處于國內(nèi)同行業(yè)較高水平。 由于現(xiàn)在仍處于運(yùn)營初期，后續(xù)配套服務(wù)設(shè)施及吸引乘客點(diǎn)未完善，完善后，全日總客流會(huì)進(jìn)一步增長，客運(yùn)強(qiáng)度會(huì)進(jìn)一步增加?？瓦\(yùn)強(qiáng)度輸送能力單位小時(shí)運(yùn)能（人次）隨著司機(jī)駕駛技能提高、設(shè)備功能逐步投入。自2月1日開始延遲運(yùn)營服務(wù)時(shí)間至21:00,按

18、Z1105和Z1605時(shí)刻表行車，運(yùn)能提升24.9% ：線網(wǎng)規(guī)劃123建設(shè)情況介紹目錄公司簡介4廣州海珠試驗(yàn)段簡介運(yùn)營情況介紹5對(duì)外項(xiàng)目情況介紹6發(fā)揮優(yōu)勢，輸出經(jīng)驗(yàn) 珠海有軌電車一號(hào)線首期工程運(yùn)營籌備咨詢項(xiàng)目 憑借在廣州海珠有軌電車試驗(yàn)段建設(shè)中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)以及優(yōu)秀的建設(shè)、運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，我司2014年5月成功中標(biāo)了珠?，F(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期工程的運(yùn)營籌備咨詢項(xiàng)目。該項(xiàng)目包括以下內(nèi)容：運(yùn)營籌備策劃組織架構(gòu)及薪酬管理體系運(yùn)營人員招聘與培訓(xùn)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)體系、規(guī)章文本的建立運(yùn)營及維修模式咨詢工程介入咨詢系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、三權(quán)接管、開通前演練及試運(yùn)行咨詢 珠海有軌電車一號(hào)線首期工程運(yùn)營籌備咨詢項(xiàng)目 目前，該項(xiàng)目的前5項(xiàng)工作已完成，該線路現(xiàn)已進(jìn)入驗(yàn)收調(diào)試階段，預(yù)計(jì)今年6月份開通。 由于廣州有軌電車與珠海業(yè)主的良好合作，加之首期工程建設(shè)過程中我司發(fā)現(xiàn)了各種質(zhì)量問題，珠海業(yè)主表示一號(hào)線二期工程將委托廣州有軌電車代建或建設(shè)咨詢。發(fā)揮優(yōu)勢，輸出經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮優(yōu)勢，輸出經(jīng)驗(yàn) 深圳地鐵有軌電車專項(xiàng)培訓(xùn) 基于廣州有軌電車的順利開通，2015年2月，深圳地鐵公司委托我司對(duì)其33名專業(yè)人員開展為期2周的有軌電車專項(xiàng)培訓(xùn)，培訓(xùn)專業(yè)包括車輛、信號(hào)、通信、軌道、供電、機(jī)電、行車、乘務(wù)、客服及票務(wù)和財(cái)務(wù)共10個(gè)專業(yè)。 我司安排安排