課題一汽車發(fā)動機

1、課題一課題一 汽車發(fā)動機汽車發(fā)動機1掌握汽車發(fā)動機的基本組成及功用。2掌握汽車發(fā)動機的常用術(shù)語。3掌握汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機工作原理的區(qū)別。 學習任務能夠正確描述汽車發(fā)動機的基本構(gòu)造。 技能要求 任務一 汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)發(fā)動機是給汽車提供動力的部件，是汽車的核心總成，其外觀剖視圖如下圖所示。它先將燃料燃燒，使燃料的化學能轉(zhuǎn)化成熱能，然后轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能并輸出。目前，汽車上廣泛使用的發(fā)動機是往復活塞式四沖程的內(nèi)燃式發(fā)動機。隨著科學技術(shù)的進步，尤其是電子技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機已經(jīng)由最原始的機械總成演變成機電一體化總成，目前大多數(shù)發(fā)動機不但包括多種電子控制系統(tǒng)（如電子點火系統(tǒng)、電子節(jié)氣門

2、控制系統(tǒng)），而且還通過CAN 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與其他控制系統(tǒng)（如巡航控制系統(tǒng)、ABS 防抱死控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)等）相連，實現(xiàn)了全車智能化。汽車傳動系統(tǒng)的組成發(fā)動機的分類內(nèi)燃機的分類方法有很多種，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機分成不同的類型，下面讓我們來看看內(nèi)燃機是怎樣分類的。1按照所用燃料分類如下圖所示，內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。以汽油為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油機；以柴油為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機各有特點：汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪聲小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。2按照行程分類如圖所示，內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)

3、所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720），活塞在氣缸內(nèi)上下往復運動四個行程按照所用燃料分類，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃機；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈（360），活塞在氣缸內(nèi)上下往復運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內(nèi)燃機。按照行程分類3按照冷卻方式分類如下圖所示，內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的內(nèi)燃機；而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的內(nèi)燃機。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，

4、冷卻效果好，廣泛應用于現(xiàn)代汽車中。按照冷卻方式分類4按照氣缸數(shù)目分類內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機（見下圖）。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個及兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)發(fā)動機，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸發(fā)動機等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代汽車多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機。按照氣缸數(shù)目分類5按照氣缸排列方式分類如下圖所示，內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角小于180（一般為90），稱為V 型

5、發(fā)動機，若兩列之間的夾角為180，則稱為對置式發(fā)動機。按照氣缸排列方式分類6按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓）式發(fā)動機（見下圖）。汽油機常采用自然吸氣式；為了提高功率，有的柴油機采用增壓式。增壓發(fā)動機發(fā)動機的基本構(gòu)造1曲柄連桿機構(gòu)如下圖所示，曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動部件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在做功行程中，活塞承受燃氣壓力，在氣缸內(nèi)做直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并由曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量，又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成

6、活塞的直線運動。曲柄連桿機構(gòu)2配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)如下圖所示，其功用是：根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組構(gòu)成。配氣機構(gòu)3燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)如下圖所示，一般分為汽油機燃料供給系統(tǒng)和柴油機燃料供給系統(tǒng)。燃料供給系統(tǒng)4潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的功用是向做相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦、減小摩擦阻力、減輕機件的磨損，并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系統(tǒng)通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成，如右圖所示。潤滑系統(tǒng)5冷卻系統(tǒng)冷

7、卻系統(tǒng)如下圖所示， 其功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱和節(jié)溫器等組成。冷卻系統(tǒng)6點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，因此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機、點火線圈（分電器）和火花塞等組成。7起動系統(tǒng)要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞做往復運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹做功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能

8、自動進行。因此，將曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系統(tǒng)。發(fā)動機常用術(shù)語發(fā)動機常用術(shù)語如下圖所示。發(fā)動機常用術(shù)語圖示 （1）上止點上止點是指活塞在氣缸內(nèi)做往復運動時，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的位置。 （2）下止點下止點是指活塞在氣缸內(nèi)做往復運動時，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。 （3）沖程/ 行程活塞從一個止點到另一個止點移動的距離，稱為活塞行程或活塞沖程。 （4）氣缸工作容積活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積，稱為氣缸工作容積。 （5）燃燒室容積活塞位于上止點時其頂部與氣缸蓋之間的容積，稱為燃

9、燒室容積。 （6）排量多缸發(fā)動機各缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。發(fā)動機的工作原理1四行程汽油機汽油機的工作過程可分為進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程四部分。 （1）四行程汽油機的工作原理單缸四行程汽油機（見下圖）將空氣與汽油經(jīng)化油器以一定比例混合成良好的混合氣，在進氣行程被吸入氣缸，經(jīng)壓縮點火燃燒而變?yōu)闊崮?，燃燒后的氣體所產(chǎn)生的高溫高壓作用于活塞頂部，推動活塞做直線運動，同時通過連桿、曲軸、飛輪機構(gòu)變?yōu)樾D(zhuǎn)的機械能，對外輸出功。單缸四行程汽油機 （2）四行程汽油機的工作過程如下圖所示， 四行程汽油機通過進氣、壓縮、做功和排氣四個行程完成一個工作循環(huán)，然后又是進氣、壓縮周而復始、連續(xù)不

10、斷，這就是四行程汽油機的工作過程。在活塞的四個行程中，僅一個行程是做功的，其他三個行程都不做功。四行程汽油機的工作過程 （3）四行程汽油機各個行程的工作情況 進氣行程在進氣行程開始時，活塞位于上止點，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。曲軸轉(zhuǎn)動，活塞從上止點向下止點移動，活塞上方容積增大，壓力降低，可燃混合氣在壓力差作用下進入氣缸。 壓縮行程在壓縮行程開始時，進、排氣門關(guān)閉，活塞從下止點向上止點移動，活塞上方容積縮小，壓縮混合氣，使其壓力和溫度升高到易燃的程度。 做功（爆發(fā)）行程在做功行程中，進、排氣門仍然關(guān)閉，當壓縮接近終了時，火花塞發(fā)出電火花，點燃混合氣做功。 排氣行程在排氣行程開始時，進氣門仍關(guān)閉，

11、排氣門開啟，使活塞由下止點向上止點移動，把燃燒后的廢氣擠出氣缸。2四行程柴油機 （1）柴油機與汽油機的不同點柴油機的特點：燃料為柴油；壓燃式結(jié)構(gòu)，無化油器和火花塞；柴油機吸入氣缸的為純凈空氣，柴油由噴油泵和噴油器直接噴入氣缸，與壓縮后的高溫空氣混合并進行自燃。噴油泵和噴油器是柴油機燃料供給系統(tǒng)中最為重要的部件。單缸四行程柴油機如下圖所示。單缸四行程柴油機 （2）四行程柴油機的工作原理每個工作循環(huán)都經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，如圖1-17 所示。燃料是柴油，由于其黏度比汽油大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，所以點火方式是壓燃式。進氣和壓縮行程中都是純空氣，其壓縮比比汽油機高得多（一般為16 22

12、），壓縮終了時，氣缸內(nèi)的空氣壓力可達3.5 4.5 MPa，同時溫度大大超過了柴油自燃溫度，故柴油噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合，然后立即自行發(fā)火燃燒。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而做功，廢氣同樣經(jīng)排氣門排入大氣。四行程柴油機的工作過程3二行程汽油機二行程汽油機的工作循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈（360），活塞上下往復運動的兩個行程內(nèi)完成的。因此，二行程發(fā)動機的工作原理與四行程發(fā)動機不同，結(jié)構(gòu)也不一樣。例如曲軸箱換氣式二行程汽油機，氣缸上有三排孔，就是利用這三排孔分別在一定時刻被活塞打開或關(guān)閉進行進氣、換氣和排氣的。 （1）二行程汽油機的工

13、作原理二行程汽油的工作過程如圖所示，活塞向上運動，將三排孔都關(guān)閉，活塞上部開始壓縮，當活塞繼續(xù)上行時，活塞下方的進氣孔打開，可燃混合氣進入曲軸箱，活塞接近上止點時，火花塞點燃混合氣，氣體燃燒膨脹，推動活塞向下運動，進氣孔關(guān)閉，曲軸箱內(nèi)的混合氣受到壓縮，當活塞接近下止點時，排氣孔打開，排出廢氣，活塞再向下運動，換氣孔打開，受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經(jīng)進氣孔流入氣缸內(nèi)，并掃除廢氣。二行程汽油機的工作過程 （2）二行程汽油機各個行程的工作情況 第一行程活塞從下止點向上止點運動，事先已充滿活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又從化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。 第二行程活塞從上止點向下止點運動

14、，活塞上方進行做功過程和換氣過程，而活塞下方則進行可燃混合氣的預壓縮。4二行程柴油機二行程柴油機和二行程汽油機的工作原理類似，所不同的是，柴油機進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。帶有掃氣泵的二行程柴油機的工作過程如下圖所示。帶有掃氣泵的二行程柴油機的工作過程 任務二 機體組發(fā)動機機體組包括氣缸體、氣缸套、氣缸蓋、氣缸蓋罩和油底殼等零件，如下圖所示。機體組結(jié)構(gòu)氣缸體氣缸體（見下圖）是發(fā)動機的基礎(chǔ)骨架，它不僅要承受高溫高壓氣體的作用力，而且要支撐安裝在其上的發(fā)動機幾乎所有的零件，因此氣缸體應具有足夠的強度和剛度。在正常使用情況下，氣缸體一般不易損壞，但是也可能發(fā)動機常用術(shù)語圖示由于某些異常工況

15、（如發(fā)動機失油、失水導致溫度過高）出現(xiàn)裂紋、拱曲、擊穿以及主軸承座孔變形等損壞。如果出現(xiàn)以上損壞情況，一般應更換氣缸體。水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱，也可簡稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋、冷卻水套和潤滑油道等。氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為一般式、龍門式和隧道式三種形式。1一般式氣缸體一般式氣缸體如下圖所示，其油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，2龍門式氣缸體龍門式氣

16、缸體如下圖所示，其油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點是強度和剛度好，能承受較大的機械負荷；缺點是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；缺點是剛度和強度較差。一般式氣缸體龍門式氣缸體3隧道式氣缸體隧道式氣缸體如下圖所示，其曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。這種氣缸體的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，剛度和強度好；缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。隧道式氣缸體氣缸套將氣缸直接鏜在氣缸體上叫作整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件，則為氣

17、缸套，然后再將其裝到氣缸體內(nèi)。氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，則氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低制造成本。目前，幾乎所有的發(fā)動機都采用了鑲?cè)胧綒飧滋?，代替氣缸體充當氣缸的工作表面，同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，還可大大延長氣缸體的壽命。氣缸套根據(jù)是否與冷卻水接觸分為干式和濕式兩種。干式氣缸套的特點：干式氣缸套如圖1-26 所示。氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1 3 mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內(nèi)、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。濕式氣缸套的特點：濕式氣缸套

18、如圖1-27 所示。氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5 9 mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象，使用時應該采取一些防漏措施。氣缸蓋氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比。氣缸蓋結(jié)構(gòu)如圖所示。在正常情況下，氣缸蓋不屬于易損件，但是會因發(fā)動機使用異常導致失油、失水而引起高溫變形、產(chǎn)生裂紋等。氣缸蓋損壞時，一般應更換新的氣缸蓋。干式氣缸套濕式氣缸套氣缸蓋氣缸蓋的結(jié)構(gòu)特點：氣缸蓋安裝在氣

19、缸體的上面，與上部的氣缸蓋罩蓋密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。由于它經(jīng)常與高溫高壓燃氣接觸，所以承受很大的熱負荷和機械負荷。氣缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門及進氣通道和排氣通道等。油底殼氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來儲存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼，如圖所示。氣缸蓋油底殼的結(jié)構(gòu)特點：油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬碎屑，

20、減少發(fā)動機的磨損。在上、下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，以防止?jié)櫥托孤?。氣缸墊氣缸墊（見圖）裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是：保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。氣缸墊的結(jié)構(gòu)特點：氣缸墊材料要有一定的彈性，能補償接合面的不平度，以確保密封，同時要有較好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還采用以在石棉中心用編織的鋼絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠黏結(jié)劑壓成的氣缸墊。氣缸墊安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，氣缸墊上的所有孔都要和氣缸體上的孔對

21、齊；其次要嚴格按照說明書上的要求擰緊氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2 3 次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。 任務三 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機產(chǎn)生動力和輸出動力的主要部件，其功用是把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的扭矩，輸出機械能。曲柄連桿機構(gòu)由活塞連桿組和曲軸飛輪組兩大部分組成。曲柄連桿機構(gòu)如圖所示。曲柄連桿機構(gòu)活塞連桿組活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸等，如圖所示。其作用是：將燃燒過程中獲得的動力傳遞給曲軸。氣缸蓋1活塞活塞（見圖）主要承受燃燒氣體的作用力，并將此力通過活塞銷傳遞給連桿以推動曲軸旋轉(zhuǎn)；同時活塞頂部還與氣缸蓋、氣缸壁

22、共同構(gòu)成燃燒室?；钊粌H要具有足夠的強度，而且質(zhì)量要輕、導熱性要好，且耐磨、耐腐蝕。2活塞銷活塞銷（見圖）連接活塞和連桿，把活塞所承受的力傳給連桿，因此活塞銷要有足夠的剛度和較輕的質(zhì)量?；钊N的安裝采用“全浮式”，即在發(fā)動機工作過程中，活塞銷在連桿小頭銅襯套內(nèi)和活塞的銷座孔內(nèi)均能緩慢轉(zhuǎn)動，這樣可使磨損均勻，使用壽命延長?；钊c活塞銷3活塞環(huán)活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，如下圖所示?；钊h(huán)4連桿連桿（見圖）接受活塞通過活塞銷傳來的力，并將該力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動，從而使活塞的往復直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。現(xiàn)在的連桿一般采用中碳鋼或合金鋼加工制成，由連桿小頭、桿身、連桿大頭和連桿軸承連桿蓋組成，

23、連桿小頭內(nèi)壓有減磨的青鋼襯套和鐵基粉末冶金襯套。連桿在正常使用情況下一般不會損壞，如果連桿損壞，則應將連桿軸承蓋和連桿桿身一起更換。5連桿軸承瓦連桿軸承瓦（見圖），又稱作連桿軸瓦、連桿瓦和曲軸小瓦，裝在連桿大頭和連桿蓋處。現(xiàn)代汽車發(fā)動機的連桿軸瓦是由鋼背和減磨層組成的，分成兩半的薄壁軸。連桿軸瓦屬易損件，損壞應成組更換。連桿軸承瓦曲軸飛輪組曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪及裝在曲軸上的各零部件（曲軸正時齒輪、軸瓦、止推片、V 形皮帶輪等），如圖所示。曲軸飛輪組1曲軸、曲軸軸瓦連桿軸承瓦（見圖），又稱作連桿軸瓦、連桿瓦和曲軸小瓦，裝在連桿大頭和連桿蓋處。現(xiàn)代汽車發(fā)動機的連桿軸瓦是由鋼背和減磨層組成的，分

24、成兩半的薄壁軸。連桿軸瓦屬易損件，損壞應成組更換。 （1）曲軸的作用曲軸承受活塞連桿組傳來的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)槔@自身軸線的扭矩，然后傳給轎車傳動系統(tǒng)。同時，曲軸還要驅(qū)動配氣機構(gòu)和其他輔助裝置工作。 （2）曲軸與曲軸軸瓦的結(jié)構(gòu)原理曲軸主軸頸用來支承曲軸，它裝配在氣缸體主軸承座內(nèi)。連桿軸頸用于安裝連桿，連桿軸頸的布置須滿足發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)和各缸工作順序的要求。捷達轎車四缸發(fā)動機點火順序為1-3-4-2，點火間隔角為7204=180。因此，四個連桿軸頸在同一平面內(nèi)，1、4 缸連桿軸頸在一側(cè)，2、3 缸連桿軸頸在另一側(cè)。曲軸的主軸頸軸承為鋼前對開式軸瓦，軸瓦鋼背上鍍有三層合金，底層鍍鋁錫鋼，表層是巴氏合金

25、，中間層為鎳，曲軸的軸向位采用止推墊片。曲軸軸瓦的功用是減少曲軸主軸頸的磨損。曲軸前后兩端裝有油封，以防止機油沿前后端流到機體外。油封有填料油封、自緊油封、擋油盤、回油螺紋及迷宮式油封等。曲軸油封屬于易損件，曲軸前、后端發(fā)生的漏油現(xiàn)象一般都是由油封損壞引起的，這種情況下就需要更換油封。2飛輪飛輪是一個轉(zhuǎn)動慣量很大的圓盤，實物如圖所示。其主要作用是：將做功行程中輸入曲軸的一部分能量儲存起來，用于其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構(gòu)越過上止點和下止點，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出扭矩盡可能均勻，并使發(fā)動機有可能克服短時間的超載荷。飛輪的結(jié)構(gòu)特點：飛輪由本體和外齒圈組成，飛輪本體與汽車離合器壓盤一起組

26、成離合器的驅(qū)動件。齒圈是發(fā)動機起動系統(tǒng)的一部分，它與起動機的驅(qū)動齒輪嚙合，以起動發(fā)動機。飛輪飛輪上有上止點標記“”，當飛輪上的標記與飛輪殼上的記號對齊時，即“”，則表示一缸為上止點位置。更換新裝的飛輪時，因備件飛輪上只有上止點標記而沒有點火正時標記，故必須標出相應的點火正時標記。 任務四 配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的作用：按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和點火次序的要求，開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮混合氣及時地進入氣缸，廢氣得以及時地排出氣缸。配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩大部分組成，如下圖所示。配氣機構(gòu)氣門組氣門組在配氣機構(gòu)中相當于一個閥門，它的主要作用是：準時接通和切斷進、排氣系統(tǒng)與氣缸

27、之間的通道。氣門組一般由氣門、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座及氣門鎖片等零件組成，如圖所示。早期發(fā)動機的每個氣缸一般都只有一個進氣門和一個排氣門，現(xiàn)在許多發(fā)動機采用了兩個以上的進氣門和排氣門，例如一汽大眾捷達CT 轎車的發(fā)動機就采用了五個氣門（每個氣缸有三個進氣門和兩個排氣門），這樣可使氣流更有效地進入和排出。更換氣門時，一般應成組更換，并應同時更換氣門油封，修整或更換氣門座。氣門導管只有在與氣門的配合角間隙過大時才需要更換。氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片等屬于非易損件，一般不予更換。氣門組1氣門的工作原理氣門的工作條件非常惡劣，直接與高溫燃氣接觸，受熱嚴重，而散熱困難，因此氣門溫度很高；氣門

28、承受氣體力和氣門彈簧的作用，以及由于配氣機構(gòu)運動件的慣性作用，使氣門落座時受到?jīng)_擊；氣門在潤滑條件很差的情況下以極高的速度啟閉并在氣門導管內(nèi)做高速往復運動；氣門由于與高溫燃氣中有腐蝕性氣體接觸而受到腐蝕。氣門頭部受到氣體壓力、氣門彈簧以及傳動零件慣性力的作用，而且工作溫度很高，潤滑條件極差，經(jīng)常會出現(xiàn)氣門頭部積炭、氣門工作錐面燒損的現(xiàn)象，因此，在發(fā)動機修理過程中，氣門是一個經(jīng)常被更換的零件。2氣門導管的作用氣門導管的作用是對氣門的運動進行導向，保證氣門做直線往復運動，使氣門與氣門座圈能正確貼合，此外還將氣門桿接受的部分熱量傳給氣缸蓋。3氣門彈簧的作用氣門彈簧的作用是保證氣門關(guān)閉時能緊密地與氣門

29、座或氣門座圈貼合，并克服氣門開啟時配氣機構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。氣門傳動組氣門傳動組的作用：氣門傳動組的作用是使進、排氣門按規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。氣門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱、搖臂軸、搖臂以及推桿等零件。凸輪軸的布置形式有頂置、中置和下置式三種。根據(jù)頂置式凸輪軸的數(shù)量，又可將其分為頂置雙凸輪軸和頂置單凸輪軸，這兩種氣門傳動機構(gòu)都沒有推桿，主要應用于高速發(fā)動機中。1凸輪軸凸輪軸的作用：凸輪軸（下圖）的作用是驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相相位及氣門開度的變化規(guī)律等要求。凸輪軸2正時鏈輪或正時齒輪曲軸正時齒輪（見

30、圖）一般采用45 鋼或40Cr 鋼制造，為了減小發(fā)動機的噪聲，凸輪軸正時齒輪多采用鑄鐵、夾布膠木或尼龍材料制造。由于正時齒輪高速旋轉(zhuǎn)磨損較多，且關(guān)系到配氣機構(gòu)的正時配合，因此要求嚴格，如果磨損量影響到發(fā)動機的正時配氣就需要進行更換。更換時，如果是齒輪傳動的，則應成對（成套）更換；如果是正時皮帶輪或正時鏈條傳動的，則可以單獨更換。正時齒輪傳動結(jié)構(gòu)凸輪軸的動力來源于曲軸，曲軸通過三種傳動方式來驅(qū)動凸輪軸。正時齒輪傳動。曲軸正時齒輪有的直接與凸輪軸正時齒輪嚙合，有的通過惰輪與凸輪軸正時齒輪嚙合。正時皮帶輪傳動。正時鏈條傳動。3挺柱、推桿、搖臂挺柱又叫挺桿，它是介于凸輪和推桿之間的傳動件。挺柱是將凸輪

31、的推力傳給推桿（氣門桿）的零件，可分為平面挺柱、滾子挺柱和液壓挺柱三種。在采用液壓挺桿的配氣機構(gòu)中，裝配、使用和維修時無須在氣門和傳動機構(gòu)中留氣門間隙或調(diào)整氣門間隙，簡化了保養(yǎng)程序，同時清除了由于氣門間隙引起的噪聲及沖擊，還可減少凸輪型面和挺柱頂面的摩擦、磨損。挺柱、推桿和搖臂在發(fā)動機正常工作的情況下，一般不易損壞，如果發(fā)生損壞，不能進行修理，只能進行更換。液壓挺柱的結(jié)構(gòu)如圖1-46 所示。液壓挺柱結(jié)構(gòu)由于液壓挺柱的作用，在氣門受熱膨脹時，高壓腔從間隙泄油，在將出現(xiàn)間隙時，由高壓腔推動柱塞運動，使挺柱與凸輪緊貼，因此可以不預留氣門間隙。推桿位于挺柱與搖臂之間，它將挺柱傳來的運動和作用力傳給搖臂

32、。搖臂將挺柱（或凸輪）傳來的力改變方向并作用于氣門端面，推開或關(guān)閉氣門。 任務五 進排氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)的主要部件一般包括空氣濾清器及其導管和進氣歧管?？諝鉃V清器的作用是：濾除空氣中的雜質(zhì)，使?jié)崈舻目諝膺M入氣缸。它一般由空氣濾清器殼體、空氣濾清器芯以及空氣管等組成。1空氣濾清器空氣濾清器（見圖）根據(jù)濾芯的結(jié)構(gòu)特點，可分以下三種類型。油浴式濾清器（多用于越野車上，其濾芯清洗后可重復使用）；紙濾芯式空氣濾清器（質(zhì)量輕、成本低、濾清效果好）；離心式空氣濾清器（多用于重型貨車上）?？諝鉃V清器2進氣歧管進氣歧管的結(jié)構(gòu)特點：進氣歧管（見圖）一般采用鑄鐵鑄造而成，也有的采用鋁合金鑄造。在正常使用情況下，

33、進氣歧管一般不會損壞，但進氣歧管襯墊屬于易損件，如果進氣歧管接口出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，就需要更換進氣歧管襯墊。3進氣管進氣管的結(jié)構(gòu)特點：進氣管（見下圖）是指空氣濾清器前端以及連接空氣濾清器和進氣歧管的空氣管道。進氣歧管早期的進氣管一般采用薄鋼板制造，現(xiàn)在的進氣管大多由塑料制成。在使用過程中，進氣管容易發(fā)生變形、破裂等損壞，如有損壞，一般應予以更換。進氣管4渦輪增壓器渦輪增壓器（見下圖）的作用：增加進入發(fā)動機的空氣流量，從而增大發(fā)動機的輸出功率。不同的是，渦輪增壓器是通過壓縮進入發(fā)動機燃燒室的空氣來增大發(fā)動機的功率；增壓器則是由發(fā)動機曲軸用傳動帶帶動空氣泵來增大發(fā)動機的功率。渦輪增壓器渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)特

34、點：渦輪增壓器一般由泵輪和渦輪組成。泵輪和渦輪由一根軸相連形成轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。渦輪增壓器的多數(shù)故障是由缺少潤滑油、吸入異物或潤滑油污臟所引起的，所以一定要注意渦輪增壓器機油的使用。修復渦輪增壓器一般在專業(yè)工廠進行，如果增壓器損壞了，應更換整個總成，如有必要，還應更換機油或濾清器。5進氣溫度（IAT）傳感器大多數(shù)發(fā)動機都使用了進氣溫度（IAT）傳感器（見圖），它的作用是：感測或測量進入發(fā)動機的空氣溫度。傳感器用螺釘固定在進氣歧管的頂部或側(cè)面。進氣溫度傳感器有時安裝在空氣濾清器殼上，進氣溫度傳感器向計算機輸入信號，計算機（如PCM）需要用

35、此數(shù)據(jù)進行計算，以調(diào)節(jié)噴油器脈沖寬度和點火提前角。進氣溫度傳感器提供給計算機一個電壓信號，電壓根據(jù)傳感器的電阻值有所變化。傳感器的阻值與空氣溫度成反比，這表示，當輸入的空氣溫度升高時，傳感器的阻值反而降低。通常，進氣溫度傳感器產(chǎn)生的電壓在0.55.0 V。渦輪增壓器排氣系統(tǒng)組成排氣系統(tǒng)的零部件主要有：排氣歧管、排氣管及其密封件、催化轉(zhuǎn)化器、消聲器、排氣尾管、隔熱罩等。有些汽車在排氣系統(tǒng)上裝有渦輪增壓器，用來提高發(fā)動機的功率。1排氣歧管排氣歧管的結(jié)構(gòu)特點：排氣歧管分鑄鐵歧管或不銹鋼歧管（見圖）兩種類型。排氣歧管一般不容易發(fā)生損壞，即使損壞也大多是由受熱變形導致的，有些變形可通過添加襯墊彌補，有些

36、則需要更換新件。排氣歧管襯墊經(jīng)常受到高溫高壓的氣體作用而易于損壞，如有損壞，則應更換新的襯墊。2消聲器消聲器（見圖）是降低和衰減排氣壓力、消降排氣噪聲的零件，一般采用鍍鋁鋼或不銹鋼制造。按內(nèi)部消聲結(jié)構(gòu)形式，可為分為逆流式消聲器和直流式消聲器。不銹鋼排氣歧管消聲器的結(jié)構(gòu)特點：有的消聲器與排氣管焊成一體，有的則通過螺栓與排氣管連接。消聲器的主要損壞形式是受到高溫廢氣的作用發(fā)生高溫氧化，導致消聲材料失效或管壁破裂，這種情況下需要更換新的消聲器。消聲器 任務六 燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)的作用：將燃料（汽油或柴油）通過一系列供油部件定時、定量地輸送到氣缸內(nèi)進行燃燒，為發(fā)動機提供能源。汽油機燃料供給系統(tǒng)和

37、柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成部件存在較大差異，但仍有相似之處。下圖所示為電子化油器式發(fā)動機的總油路，燃油儲存在油箱中，供發(fā)動機在需要時使用，燃油泵可將燃油從油箱中吸出，然后送到電子化油器。電子化油器的作用：保持燃油處于正確的空燃比，即使空燃比保持為14.7 ：1 。電子化油器式發(fā)動機油路汽油機燃料供給系統(tǒng)汽油機的供油方式有化油器式和電子燃油噴射式（EFI）兩種。由于化油器結(jié)構(gòu)的局限性以及人類對環(huán)境保護的日益重視，化油器式的供油系統(tǒng)已逐漸被淘汰。近年來，大多數(shù)轎車和貨車的汽油發(fā)動機采用電子燃油噴射系統(tǒng)。電子燃油噴射系統(tǒng)的部件主要有傳感器、油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油管和燃油管接頭、

38、燃油分配管、噴油器及節(jié)氣門體等。電噴式發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)如下圖所示。電噴式發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)1油箱油箱儲存、供給發(fā)動機所需的燃料，可以用塑料或鋼制造。在正常使用情況下，油箱一般不易損壞，但有銹蝕、腐蝕、振動或晃動沖擊導致的損壞，而油箱蓋、油管、油位傳感器則屬于易損件。2燃油泵燃油泵（見下圖）的功用：將汽油從油箱中吸出來，并使之具有一定的壓力。燃油泵一般有機械式和電動式兩種。目前，電噴式發(fā)動機的汽車大多采用電動燃油泵。燃油泵電動燃油泵的直流電動機和油泵做成一體，密封在一個泵殼中。按其位置可分為外裝式和內(nèi)裝式，由于內(nèi)裝泵不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄漏，所以噪聲小，應用廣泛。3燃油濾清器燃油濾清器（見下圖）

39、外殼有塑料和金屬兩種，其濾芯有尼龍布、聚合粉末塑料和紙質(zhì)濾芯、金屬縫隙式以及多孔陶瓷式等若干種。燃油濾清器多孔陶瓷式濾芯能夠清洗，可重復使用，多用于高級轎車；金屬濾芯由于濾清質(zhì)量差，已趨于淘汰；紙質(zhì)濾芯濾清效果好，抗水性強，成本低。目前，汽車的燃油濾清器多采用紙質(zhì)濾芯，出現(xiàn)問題時，大部分燃油濾清器都是整體更換。4燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器（見下圖）的功用是使系統(tǒng)油壓與進氣歧管內(nèi)的壓力之差保持恒定，從而使噴油器噴出的燃油量唯一取決于噴油器的開啟時間，確保電子控制單元（ECU）能夠精確控制噴油量。燃油壓力調(diào)節(jié)器5噴油器噴油器（見圖）是電控燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器，是一種電磁閥，它接收來自發(fā)動機

40、控制模塊的信號，精確地噴射燃油。噴油器按噴射系統(tǒng)不同，可分為多點噴射式、雙噴口式和多噴口式。電控噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，一般不容易損壞，噴油器噴油質(zhì)量下降后通常使用專用噴油器清洗器進行清洗。噴油器6節(jié)氣門體節(jié)氣門體（見圖）位于進氣歧管和進氣總管之間，包含節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥等。節(jié)氣門體一般有積炭現(xiàn)象，需要維護清洗。如果節(jié)氣門位置傳感器損壞了，應更換整個節(jié)氣門體總成。節(jié)氣門體7燃油管和燃油管接頭燃油管可由鋼、尼龍或橡膠制造。燃油管接頭可以是快拆卸式的、帶螺紋式的及O 形圈式的，也可以是卡箍式的和擴口式的。橡膠燃油管容易老化、破裂，如有損壞，應予以更換。柴油機燃料供給

41、系統(tǒng)柴油機燃料供給系統(tǒng)的主要零部件有：油箱、濾清器、輸油泵、噴油泵和噴油器等。目前，柴油機應用較為普遍的是共軌電控技術(shù)，共軌電控柴油噴射系統(tǒng)如下圖所示。噴油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發(fā)動機驅(qū)動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。共軌電控柴油噴射系統(tǒng)1柴油濾清器柴油發(fā)動機上的柴油濾清器（見下圖）一般采取兩級過濾，即粗濾器和細濾器，根據(jù)安裝形式的不同，可分為可換式和旋轉(zhuǎn)式兩種。柴油濾清器粗濾器用來濾除柴油中較大的雜質(zhì)，其濾芯有金屬縫隙式、卡式、網(wǎng)式和紙質(zhì)式等幾種。一般常采用紙質(zhì)濾芯。細濾器用來最后濾除柴油中的微小雜質(zhì)，使柴油得到徹底可靠的濾清。其

42、濾芯有毛氈式、金屬網(wǎng)式和紙質(zhì)式等。通常，兩級柴油濾清器由兩個結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成，第一級是粗濾，采用紙濾芯；第二級是細濾，采用毛氈及紡綢濾芯。2噴油泵噴油泵的作用：提高柴油壓力，根據(jù)發(fā)動機的工況定時、定量地將高壓燃油輸送給噴油器。噴油泵有三種類型：柱塞式（見圖）、噴油泵- 噴油器式以及轉(zhuǎn)子分配式。目前，柴油機廣泛采用柱塞式噴油泵，它由四大部分組成：分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)和泵體。這種泵應用時間長、技術(shù)成熟、性能良好、使用可靠。轉(zhuǎn)子分配式噴油泵多用于小型高速柴油機上。噴油泵是組合件，其中柱塞偶件和出油閥偶件最為精密，也是最易損件。柱塞偶件和出油閥偶件在使用壽命期內(nèi)始終成對使用，并應整

43、套更換。柱塞式噴油泵3噴油器噴油器（見下圖）是柴油機燃料供給系統(tǒng)中進行燃油噴射的重要部件，它將燃油霧化成細小顆粒，噴射到燃燒室內(nèi)。柴油機廣泛采用閉式噴油器，主要由噴油器體、調(diào)壓裝置和噴油嘴組成。根據(jù)噴油嘴的結(jié)構(gòu)形式，閉式噴油器又分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。噴油由精密偶件針閥和針閥體組成，該偶件在使用中不能互換。噴油器 任務七 點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)的作用：按時在火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣，使發(fā)動機做功。按照點火線圈的控制方法，可將點火系統(tǒng)分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)（觸點式點火系統(tǒng)）和電子點火系統(tǒng)。當前大多數(shù)轎車都采用電子點火系統(tǒng)。電子點火系統(tǒng)又分為普通電子點火系統(tǒng)（無觸點式點火系統(tǒng)）和微機控

44、制的點火系統(tǒng)。微機控制的點火系統(tǒng)按照有無分電器又分為有分電器的微機控制點火系統(tǒng)和無分電器的微機控制點火系統(tǒng)。捷達兩閥電噴車就采用了無分電器的微機控制點火系統(tǒng)。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由點火線圈、分電器、點火開關(guān)、高壓線、火花塞和電源（發(fā)電機與蓄電池）等組成，如圖所示。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)應用歷史長，技術(shù)成熟，目前仍有許多汽車包括少量轎車在使用。噴油器普通電子點火系統(tǒng)普通電子點火系統(tǒng)主要由點火信號發(fā)生器、電子點火模塊、點火線圈、分電器、高壓線和火花塞等組成，如圖所示。普通電子點火系統(tǒng)的組成許多國內(nèi)生產(chǎn)的轎車，如上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達、一汽紅旗、神龍富康等轎車都采用普通電子點火系統(tǒng)。它采用無觸點

45、的分電器，解決了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的分電器觸點燒蝕問題。微機控制的點火系統(tǒng)隨著計算機技術(shù)的迅速發(fā)展以及人們對汽車排放及其他性能要求的提高，微機控制的點火系統(tǒng)在普通電子點火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上結(jié)合計算機技術(shù)得到了進一步的發(fā)展。1有分電器的微機控制點火系統(tǒng)活塞式內(nèi)燃機的工作循環(huán)是由進氣、壓縮、做功和排氣四個工作過程組成的封閉過程。周而復始地進行這些過程，內(nèi)燃機才能持續(xù)地做功。有分電器的微機控制點火系統(tǒng)由電源、點火開關(guān)、控制單元（ECU）、點火模塊、點火線圈、分電器、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。2無分電器的微機控制點火系統(tǒng)無分電器的微機控制點火系統(tǒng)由電源、點火開關(guān)、控制單元（ECU）、點火模塊、點火線圈、火

46、花塞、高壓線和各種傳感器等組成。目前，有的無分電器點火系統(tǒng)還將點火線圈直接裝在火花塞上方，取消了高壓線。點火系統(tǒng)的組成部件從以上的介紹可以看出，幾種點火系統(tǒng)的組成部件不盡相同，如火花塞、點火線圈在每種點火系統(tǒng)中都存在，而有的則是某種點火系統(tǒng)所特有的零部件，如分電器。1點火線圈點火線圈（見圖）利用電磁互感原理將蓄電池或發(fā)電機所供給的12 V 或24 V 的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?520 kV 的高壓直流電。點火線圈分為開磁路和閉磁路兩種線圈。閉磁路點火線圈的優(yōu)點是：漏磁少，能量損失小，體積小。因此，電子點火系統(tǒng)普遍采用閉磁路點火線圈。點火線圈是易損件，其使用壽命為汽車行駛20 00030 000 km

47、。點火線圈2火花塞點火線圈產(chǎn)生的高壓引入燃燒室后，擊穿其電極間隙產(chǎn)生電火花，點燃混合氣?；鸹ㄈㄒ妶D）的中心電極有的采用鎳錳耐熱鋼，有的采用鎳包鋼復合材料，鎳鋼復合電極火花塞質(zhì)量穩(wěn)定，可靠性好，冷起動性能好，比普通的火花塞壽命高出40%；也有的采用點焊白金，其使用壽命可達傳統(tǒng)火花塞壽命的兩倍?；鸹ㄈ鸹ㄈ礋崽匦杂幸韵氯N：冷型火花塞：裙部短，傳熱快，適用于燃燒溫度高的發(fā)動機；熱型火花塞：裙部長，傳熱慢，適于燃燒溫度較低的發(fā)動機；中型火花塞：裙部長度介于冷型火花塞裙部和熱型火花塞裙部之間。 任務八 潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)主要由機油集濾器、機油泵、機油濾清器、油底殼以及機油冷卻器組成，如圖所示。發(fā)動機

48、工作時，許多零件相對運動的表面（如曲軸與主軸承、連桿軸承，活塞與氣缸壁，凸輪軸與軸承等）之間必然有摩擦，如果各金屬表面直接摩擦（即干摩擦），摩擦阻力將會很大，不但會增加發(fā)動機內(nèi)部的功率消耗，使零件工作表面迅速磨損，而且由于摩擦產(chǎn)生的高溫可能使某些摩擦表面的金屬熔化，致使發(fā)動機無法正常運轉(zhuǎn)。為保證發(fā)動機正常工作，必須對相對運動的表面進行良好的潤滑。潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的主要作用1潤滑減摩作用將機油送到各個零件的摩擦表面，由于機油有一定的黏性，能黏附在摩擦表面上形成一層油膜，從而使兩個摩擦表面并不直接接觸，當零件相對運動時，每一零件與粘在它表面上的油層一同運動，這樣各接觸面間的干摩擦就變成了液體油層間

49、的液體摩擦。由于液體摩擦系數(shù)比干摩擦系數(shù)小得多，所以摩擦阻力顯著減小，從而降低了功率損耗，并減輕了零件的磨損。2冷卻作用在發(fā)動機工作時，由于零件的摩擦以及混合氣的燃燒，使某些零件產(chǎn)生較高的溫度。潤滑系統(tǒng)可以通過機油的循環(huán)流動不斷地從摩擦表面吸收和帶走一定的熱量，保持零件溫度不致過高，以防摩擦表面過熱而燒毀。3 清洗作用利用機油的循環(huán)流動沖洗零件的工作表面，帶走由于零件磨損產(chǎn)生的金屬屑和其他臟、雜物，以防止在零件之間形成磨料而加劇磨損。4密封作用利用機油的黏性，將機油附著于運動零件表面，形成油封，提高零件的密封效果。5防銹作用機油能吸附在金屬零件表面，防止水、空氣和酸性氣體與零件表面接觸而發(fā)生氧

50、化和腐蝕。6消除沖擊負荷作用當氣缸壓力急劇上升時，突然作用到活塞、活塞銷、連桿、曲軸和它們的軸承上的力很大，這個負荷經(jīng)過軸承傳遞時，軸承間隙里的機油承受沖擊負荷，從而起到緩沖的作用。機油泵機油泵的作用是把一定壓力和數(shù)量的潤滑油供到主油道。機油泵按其形式分為齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種，如圖所示，兩者在目前的發(fā)動機中都廣為應用。機油泵一般在汽車行駛300 000km以上時才可能出現(xiàn)損壞而需更換。齒輪式與轉(zhuǎn)子式機油泵機油濾清器1機油濾清器的功用機油濾清器用來濾除機油中的金屬碎屑和各種雜質(zhì)，以免使之進入潤滑系統(tǒng)，磨損機件。機油濾清器按結(jié)構(gòu)不同分為可換式、旋裝式和離心式。旋裝式濾清器密封好，易于更換，過濾效率高

51、，壽命長，現(xiàn)在國內(nèi)轎車幾乎全部采用此種結(jié)構(gòu)形式的機油濾清器。2機油濾清器的分類機油濾清器按在系統(tǒng)中的布置，可分為以下兩類：全流式；分流式?，F(xiàn)在汽車上廣泛使用全流式機油濾清器，它具有效果好、機油流動阻力小、使用更換方便等優(yōu)點。機油濾清器的濾芯有褶紙式、纖維濾清材料以及金屬縫隙式。機油濾清器經(jīng)過一段時間的使用后，濾芯上會聚集許多油泥和金屬碎屑，造成濾清器堵塞，阻礙潤滑系統(tǒng)正常工作。此時，應清洗或更換機油濾清器的濾芯。機油冷卻器機油冷卻器用于降低機油溫度，有利于防止機油氧化。機油冷卻器分為風冷式和水冷式兩種。風冷式機油冷卻器多用在賽車和某些增壓汽車上；水冷式機油冷卻器廣泛應用在普通轎車上，它具有結(jié)構(gòu)

52、緊湊、布置方便以及能保證潤滑油溫度穩(wěn)定等優(yōu)點，如圖 所示。機油冷卻器油底殼油底殼如圖所示，它具有儲存機油并封閉曲軸箱的作用。鋼板沖壓的油底殼在變形不大的情況下可以采用鈑金修復，油底殼在更換時還需同時更換油底殼襯墊。油底殼油底殼一般由薄鋼板沖壓而成，也有的發(fā)動機為達到良好的散熱效果，而采用帶有散熱片的、鋁合金鑄造的輕金屬油底殼。由于油底殼位于車身的底部，在行駛過程中非常容易受到外界硬物的撞擊而發(fā)生變形、破裂，因此它屬于易損件。機油集濾器機油集濾器一般是濾網(wǎng)式的，裝在機油泵的前面，防止粒度大的雜質(zhì)進入機油泵，目前汽車發(fā)動機所用的集濾器分為浮式集濾器和固定式集濾器兩種。固定式集濾器如圖所示。固定式集

53、濾器吸入機油的清潔度不如浮式集濾器，但可防止泡沫吸入，且潤滑可靠，結(jié)構(gòu)簡單，所以基本取代了浮式集濾器，例如上海桑塔納和一汽奧迪發(fā)動機都采用了固定式集濾器。固定式集濾器 任務九 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同可分為水冷系統(tǒng)和風冷系統(tǒng)兩種。由于水冷系統(tǒng)工作可靠，冷卻效果好，所以大多數(shù)汽車都采用強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)，如圖所示。強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)水冷系統(tǒng)一般由散熱器、電動風扇、水泵、冷卻液膨脹箱及節(jié)氣門熱水管等組成，如圖所示。冷卻系統(tǒng)對發(fā)動機機件進行冷卻，使發(fā)動機在適宜的溫度下正常運行。強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)水冷系統(tǒng)還分為大循環(huán)和小循環(huán)兩種循環(huán)方式，如圖所示。水冷系統(tǒng)大、小循環(huán)示意圖散熱器散熱器主要由上

54、儲水室、下儲水室和散熱器芯管等組成。散熱器的構(gòu)造形式主要有管片式和管帶式兩種，捷達轎車發(fā)動機散熱器采用管帶式結(jié)構(gòu)，波紋狀的散熱帶與冷卻芯管相間排列，如圖所示。管帶式散熱器1管片式散熱器的工作原理在散熱帶上開有形似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的附面層，提高散熱能力。這種散熱器芯管與管片式芯管相比，其散熱能力較高，制造工藝簡單，質(zhì)量輕。上儲水室頂部設(shè)有一開口，平時用散熱器蓋蓋住。在上、下儲水室上分別裝有進水軟管和出水軟管，它們分別與發(fā)動機氣缸蓋上的出水管和水泵的進水管相連。由發(fā)動機氣缸蓋上出水管流出的溫度較高的熱水經(jīng)過進水軟管進入上儲水室，再由上儲水室向下流動，通過散熱器芯管時，水流中的

55、熱量被與汽車行駛方向相反的空氣流帶走，得到冷卻后流入下儲水室，由出水軟管流出后被吸入水泵。為防止冷卻液在汽車顛簸時從散熱器頂部的孔口濺出和散失，散熱器孔口應密封。但隨著冷卻液溫度的上升，冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水蒸氣必然增多，使冷卻系統(tǒng)中壓力過大，這樣可能會導致散熱器破裂，因此，必須在散熱器蓋上設(shè)置排出水蒸氣的通道（即加壓閥）和溢流管。當冷卻液溫度過高時，散熱器內(nèi)從加壓閥排出的水蒸氣經(jīng)溢流管引向膨脹箱；當發(fā)動機的溫度下降，散熱器內(nèi)的壓力減小時，出現(xiàn)的負壓有將芯管吸扁的可能，這時原經(jīng)溢流管引至膨脹箱內(nèi)的冷卻液應能及時返回散熱器。為此，散熱器蓋上還設(shè)有一負壓閥，以使膨脹箱內(nèi)的冷卻液在散熱器內(nèi)壓力降低時及時返回到散熱器內(nèi)（膨脹箱與大氣相通，負壓閥在散熱器內(nèi)負壓作用下打開，膨脹箱內(nèi)冷卻液便被吸入散熱器）。2蒸氣溢流閥被稱為加壓閥的原因為提高散熱器的散熱能力及冷卻液的沸點溫度，散熱器蓋采用加壓式結(jié)構(gòu)，這便是蒸氣溢流閥被稱為加壓閥的原因。當散熱器內(nèi)的壓力高出大氣壓力3 10 kPa 時，加壓閥才被打開，受熱膨脹的冷卻液及水蒸氣從溢流管轉(zhuǎn)向膨脹箱。水泵1水泵的功用水泵對冷卻液加壓，使之在冷卻系統(tǒng)中加速循環(huán)流動。水泵的結(jié)構(gòu)形式