微表處與碎石封層

1、江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 封層類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù) 微表處、碎石封層江蘇省交通科學(xué)研究院江蘇省交通科學(xué)研究院 2007年年3月月江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適用的措施應(yīng)用在適宜的路面上 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（預(yù)防）捕捉輕微破壞阻止進(jìn)行性破壞減少改正性養(yǎng)護(hù)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間應(yīng)用適宜的措施改正性

2、養(yǎng)護(hù) (事后)u改正性養(yǎng)護(hù) (事后)破壞以后更昂貴江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu改善路面狀況改善路面狀況u更安全的道路更安全的道路u降低壽命周期費(fèi)用降低壽命周期費(fèi)用u減少擁塞減少擁塞u用戶滿意用戶滿意u更有效地使用投資更有效地使用投資江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu封層類封層類u薄層瀝青混凝土罩面u封縫江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTIT

3、UTEu定義：封層類處治技術(shù)是鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面，其厚度一般在1.03.0cm。由于厚度較薄，在計(jì)算路面厚度時(shí)，其強(qiáng)度一般不計(jì)算在內(nèi)，對于路面結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)作用也很小江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu具有足夠的強(qiáng)度和剛度具有足夠的強(qiáng)度和剛度 u具有良好的整體穩(wěn)定性具有良好的整體穩(wěn)定性 u表面平整、密實(shí)、清潔表面平整、密實(shí)、清潔 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu碎石封層u同步碎石封層u微表處u稀漿封層u宏表處u

4、霧狀封層 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE封層碎石封層用來密封小的裂縫，防止雨水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，減少道路表面的氧化和提高磨擦系數(shù)。封層能預(yù)防在低交通量路面上進(jìn)一步的磨耗，消除松散，緩解老化，減少水分侵入，提高抗滑能力，密封裂縫。雙層石屑封層較單層石屑封層提供一個(gè)更安靜、更平整的表面，是修復(fù)狀況較差路面。同步碎石封層作用同石屑封層，是一種特殊的碎石封層，瀝青結(jié)合料和石料同步撒鋪，采用改性瀝青等，可以增強(qiáng)粘結(jié)力，特別適合重交通量道路使用。宏表處可延緩路面松散和老化，改善車轍，減少水分侵入，改善表面抗滑性能。霧狀

5、封層用稀釋的乳液（通常是1:1的比率）滋養(yǎng)路面，延遲路面的松散和氧化。認(rèn)為是一種臨時(shí)性的處理。用來密封和滋養(yǎng)舊瀝青路面，封閉小的裂縫，防止松散，標(biāo)出路肩輪廓。實(shí)施霧狀封層的舊路面應(yīng)該是多孔地，以便吸收足夠量的乳液。稀漿封層稀漿是由細(xì)集料、瀝青乳液、水和礦粉組成的混合料，用于路面的過度氧化和硬化問題。稀漿封層能延緩表面松散，密封小的裂縫和提高表面摩擦系數(shù)。減慢氧化過程而且?guī)椭访娣浪?，阻止水進(jìn)入基層材料。增加表面摩擦力，要求路面干燥而松散。微表處普遍認(rèn)為是一個(gè)聚合物改性的稀漿封層；然而，二者主要的差別是：微表處成型是一個(gè)化學(xué)過程，而稀漿封層成型是一個(gè)熱過程。微表處也可用來處治車轍。當(dāng)車轍深度超過

6、19mm或摩擦系數(shù)下降到無法接受的程度。當(dāng)路面有微小裂縫或中等到嚴(yán)重氧化的時(shí)候，道路表面的過度氧化和硬化的時(shí)候。不同封層類型的技術(shù)特點(diǎn)和適用性不同封層類型的技術(shù)特點(diǎn)和適用性 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu碎石封層(Chip Seal)技術(shù)，也稱為石屑封層，是在需要修復(fù)的路面上灑布一定量的瀝青結(jié)合料后立即進(jìn)行集料撒布的一種是路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。根據(jù)撒布的層數(shù)可分為雙層碎石封層(Double Chip Seal)和單層碎石封層(Single Chip Seal)。 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JI

7、ANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu增加路面抗滑性，提高行駛安全程度u提高路面防水性，減少路面水損害u防止下層路面氧化，老化和磨耗u賦予干燥風(fēng)化路面以新生命u對小型裂縫及不完整部分進(jìn)行填封u改善路面紋理結(jié)構(gòu)u成本低且快速路面更新江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu設(shè)計(jì)或施工不當(dāng)會限制其使用壽命或?qū)е绿崆笆?；u松動(dòng)的石屑可能導(dǎo)致車輛或擋風(fēng)玻璃的損壞；容易出現(xiàn)碎石松動(dòng)飛散的現(xiàn)象，影響行車安全u道路噪音大；u施工和處理過程中延長了交通中斷的時(shí)間。由于該技術(shù)的自身較難克服

8、的弱點(diǎn)限制了該技術(shù)在重交通、高速道路的使用。但隨著材料改進(jìn)與技術(shù)的發(fā)展，碎石封層也越來越多地用于重交通量的道路。為了提高其粘結(jié)性，較多采用橡膠瀝青作為膠結(jié)料，即SAM應(yīng)力吸收層江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEuSHRP SP5： 5 年u澳大利亞: 8-15 年u新西蘭 ： 8-15 年u南非: 8-12 年江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE疲勞開裂線狀或塊狀裂縫車轍松散泛油不平整抗滑喪失水損害問題的程度輕重有效有效勉強(qiáng)勉

9、強(qiáng)不合適不合適無效江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu1、集料、集料 集料自身具有一定強(qiáng)度、抗高溫碾壓、對瀝青具有較強(qiáng)的粘結(jié)等性能 潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，可優(yōu)先選擇反擊破加工的優(yōu)質(zhì)玄武巖，嚴(yán)格控制細(xì)長扁平顆粒含量 篩孔尺寸（mm）12.59.54.752.361.180.075通過率（%）1008510010300100502碎石封層級配范圍 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE指 標(biāo)技術(shù)要求石料強(qiáng)度（MPa） 不小于1

10、00石料壓碎值 （%） 不大于28（常溫）30（高溫）洛杉磯磨耗損失 （%） 不大于30視密度 （t/m3） 不小于2.60吸水率（%） 不大于2.0對瀝青的粘附性不小于4級堅(jiān)固性 （%） 不大于12細(xì)長扁平顆粒含量（%） 不大于12水洗法0.075mm顆粒含量（%） 不大于2軟石含量 （%） 不大于5石料沖擊值（%） 不大于28集料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu2、改性瀝青、改性瀝青具有較好的粘結(jié)性、一定的抗老化、高溫具有較高具有較好的粘結(jié)性、一定的抗老化、高溫具有較高粘度、低溫具有較好的延

11、性等性能粘度、低溫具有較好的延性等性能 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTESBS改性瀝青技術(shù)要求檢 驗(yàn) 項(xiàng) 目技術(shù)要求針入度（25，100g,5s）(0.1mm) 不小于3060延度（5cm/min，5） 不小于（cm）20軟化點(diǎn)（環(huán)球法） 不小于（）60溶解度（三氯乙烯） 不小于（%）99閃點(diǎn)（COC） 不小于（）230彈性恢復(fù)（25） 不小于（%）85動(dòng)力粘度（60 ） 不小于(Pa.s)800運(yùn)動(dòng)粘度（135 ） 不大于(Pa.s)3離析，軟化點(diǎn)差 不大于（）2.5薄膜加熱試驗(yàn)163,5h質(zhì)量損失 不大

12、于（%）1.0針入度比（25） 不小于（%）65延度（5cm/min，5） 不小于（cm）15江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu與一般的混合料設(shè)計(jì)有著明顯的差異，碎石封層是一項(xiàng)與施工過程聯(lián)系更為密切的技術(shù)。依賴于工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、施工機(jī)械、現(xiàn)場路面條件等，室內(nèi)實(shí)驗(yàn)很難替代現(xiàn)場情況。u配合比設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)在于進(jìn)行集料篩分，配備各集料用量及混合集料級配設(shè)計(jì)，建議集料灑布量為10kg/m2。u瀝青用量的設(shè)計(jì)十分復(fù)雜，它與道路交通量、現(xiàn)有路面狀況、集料特性及級配組成等因素有關(guān)，可通過現(xiàn)場試驗(yàn)路（試驗(yàn)確定路面適宜的瀝青，

13、推薦瀝青用量為2kg/m2）及工程經(jīng)驗(yàn)確定。 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu1、施工機(jī)械、施工機(jī)械u1）瀝青灑布機(jī)）瀝青灑布機(jī)u2）骨料撒布機(jī)輪胎式）骨料撒布機(jī)輪胎式 自動(dòng)推進(jìn) u3）壓路機(jī)輪胎壓路機(jī)（）壓路機(jī)輪胎壓路機(jī)（1015T）和鋼）和鋼輪壓路機(jī)輪壓路機(jī) （1015T）u4）路面清掃機(jī)）路面清掃機(jī)u5）集料運(yùn)輸車）集料運(yùn)輸車江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu1）路表面狀況進(jìn)行調(diào)查對路面進(jìn)行處理 u2）路面清掃提

14、高瀝青與路面的粘結(jié) u3）改性瀝青灑布 瀝青的溫度應(yīng)控制在6585之間 u4）集料撒布 集料撒布車與瀝青灑布車的間隔應(yīng)不超過45m 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu5）碾壓對路面進(jìn)行碾壓，將該層壓實(shí)度控制在30%以下，碾壓應(yīng)在集料撒布后5分鐘內(nèi)完成 u6）路面清掃 避免通車后表面石料飛散u7）按縫處理 平順一致，不出現(xiàn)集料堆積或露白現(xiàn)象 u8）開放交通 施工24小時(shí)后方能開放交通，若交通控制較困難，在新鋪筑路面通行時(shí)應(yīng)控制車速不大于40km/h 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRA

15、NSPORTATION RESEARCH INSTITUTE碎石封層施工階段的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目檢查頻率質(zhì)量要求或允許誤差試驗(yàn)方法瀝青用量每半天1次設(shè)計(jì)0.2 kg/m2稱定面積收取瀝青用量集料用量4.752.360.075每半天1次設(shè)計(jì)1.0 kg/m25.0%3.0%1.0%(小于2.0%)稱定面積收取集料用量并進(jìn)行篩分集料含水量每半天1次4.0%T0307滲水試驗(yàn)1處/1000 m2滲水量5ml/min用滲水儀，每處2點(diǎn)剎車試驗(yàn)1處/2000 m2（僅試鋪段做剎車試驗(yàn)）瀝青層不破裂，表面不推移脫落7天后用BZZ60標(biāo)準(zhǔn)汽車以50Km/h車速急剎外觀檢查隨時(shí)全面外觀均勻一致，無成團(tuán)成條現(xiàn)象，

16、不起皮，無油包和露黑等現(xiàn)象，無多余瀝青。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu同步碎石封層 也稱為宏表處（Macrosurfacing），就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車，將碎石及膠結(jié)材料（改性瀝青或改性乳化瀝青等）同步灑浦在路面上，在自然行車碾壓下，形成保護(hù)原有路面的瀝青碎石磨耗層。 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu同步碎石封層是一種特殊的碎石封層，瀝青結(jié)合料和石料同步撒鋪，可采用改性瀝青，與普通的碎石封層相比，可以大幅度

17、增強(qiáng)粘結(jié)力，適合重交通量道路使用。同時(shí)其成本與普通碎石封層相比提高很少，經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上都具有一定的優(yōu)勢江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu同步碎石封層與常規(guī)的碎石封層相比，其優(yōu)點(diǎn)在于同步碎石封層是在1秒鐘內(nèi)同步完成灑布瀝青和碎石，保證了瀝青結(jié)合料的溫度，提高了瀝青與石料的粘結(jié)性。因此，同步碎石封層更適合使用各種改性瀝青，從而提高與路面的粘結(jié)、溫度穩(wěn)定性，對路面變形的適用性等，減少可能產(chǎn)生的石料松動(dòng)，同時(shí)也提高了生產(chǎn)效率。u其缺點(diǎn)在于同步碎石封層是屬于現(xiàn)場施工成型，與瀝青混凝土不同，其質(zhì)量受施工的影響較大。江

18、蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE破壞類型有效有效勉強(qiáng)勉強(qiáng)疲勞開裂線狀或塊狀裂縫車轍松散泛油不平整抗滑喪失水損害問題的程度輕重不合適不合適無效江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu封路面u改善表面抗滑u可用于重交通量路面江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu1、瀝青具有較好的粘結(jié)性、一定的抗老化、高溫具有較高具有較好的粘結(jié)性、一定的抗老化、高溫具有

19、較高粘度、低溫具有較好的延性等性能粘度、低溫具有較好的延性等性能 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE SBS SBS聚合物改性瀝青的技術(shù)要求聚合物改性瀝青的技術(shù)要求檢驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)要求針入度（25，100g,5S）(0.1mm) 3060針入度指標(biāo)PI 不小于0延度(5cm/mim,5)（cm） 不小于20軟化點(diǎn)(TR&B)() 不小于60動(dòng)力粘度（60）( Pa.S) 不小于800運(yùn)動(dòng)粘度（135）( Pa.S) 不大于3閃點(diǎn)（） 不小于230溶解度（%） 不小于99離析，軟化點(diǎn)差（） 不大于2.5彈性

20、恢復(fù)（25）（%） 不小于75RTFOT試驗(yàn)后質(zhì)量變化（%） 不大于1.0針入度比（25）（%） 不小于65延度(5cm/mim,5)（cm） 不小于15SHRP性能等級PG7022江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu2、集料同步碎石封層采用同一粒徑的粗集料，要求粒徑均勻，顆粒為近似立方體形狀，潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，可優(yōu)先選擇反擊破加工的優(yōu)質(zhì)玄武巖。 規(guī)格名稱公稱粒徑（mm）通過下列篩孔（mm）的通過率（）13.29.54.752.36S125101008510001505同步碎石封層用集料規(guī)格江 蘇

21、省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE同步碎石封層集料質(zhì)量技術(shù)要求檢 驗(yàn) 項(xiàng) 目技術(shù)要求 石料壓碎值 不大于（%）常溫20高溫24 洛杉磯磨耗損失 不大于（%）28 視密度 不小于（t /m3）2.60 吸水率 不大于（%）2.0 對瀝青的粘附性 不小于不小于4級 堅(jiān)固性 不大于（%）12 針片狀顆粒含量 不大于（%）12 水洗法0.075mm顆粒含量 不大于（%）0.8 軟石含量 不大于（%）3 石料磨光值 不小于（BPN）42 抗壓強(qiáng)度 不小于（Mpa）120江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TR

22、ANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu同步碎石封層施工前應(yīng)按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定對原路面進(jìn)行路況調(diào)查及檢測，當(dāng)原路面質(zhì)量檢測符合要求后方可鋪筑同步碎石封層。u如果原路已有明顯損壞的，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查損壞情況。根據(jù)各種破損的產(chǎn)生原因、原路結(jié)構(gòu)類型、修補(bǔ)季節(jié)的氣候條件等實(shí)際情況，采取行之有效的修補(bǔ)方法，對原路病害及缺陷進(jìn)行預(yù)先處理，再鋪筑同步碎石封層。對于縫寬5mm的裂縫，可不進(jìn)行處理。u如果是由于基層或土基引起的病害，則應(yīng)該根據(jù)具體情況對路基或基層進(jìn)行處理后再進(jìn)行同步碎石封層的施工。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH

23、 INSTITUTEu同步碎石封層車一臺；u50型裝載機(jī)一臺；u916t膠輪壓路機(jī)兩臺；u瀝青加熱裝置一臺；u8t水車一臺；u其它小型機(jī)具 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu1）路表面狀況進(jìn)行調(diào)查對路面進(jìn)行處理 u2）路面清掃提高瀝青與路面的粘結(jié)u3）瀝青和集料灑布 瀝青的溫度應(yīng)控制在165170 之間 u4）碾壓對路面進(jìn)行碾壓，碾壓應(yīng)在集料撒布后5分鐘內(nèi)完成 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu5）路面清掃 避免通車后表

24、面石料飛散u6）按縫處理 平順一致，不出現(xiàn)集料堆積或露白現(xiàn)象 u7）開放交通 施工結(jié)束后即可開放交通通車2h之內(nèi)，應(yīng)設(shè)專人控制行車，車速不許超過30km/h江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE同步碎石封層施工現(xiàn)場及施工完成后的表面 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE項(xiàng)目檢查頻率質(zhì)量要求或允許誤差試驗(yàn)方法瀝青用

25、量1次/5000 m2設(shè)計(jì)0.2 kg/m2稱定面積收取瀝青用量集料用量1次/5000 m2設(shè)計(jì)1.0 kg/m2稱定面積收取集料用量并進(jìn)行篩分集料含水量每半天1次2.0%T0305-1994滲水試驗(yàn)1處/1000 m2滲水量5ml/min用滲水儀，每處2點(diǎn)構(gòu)造深度1處/1000 m20.6mmJTJ059 T0961摩擦系數(shù)1處/1000 m250JTJ059 T0965外觀檢查隨時(shí)全面外觀均勻一致，無成團(tuán)成條現(xiàn)象，不起皮，無油包和露黑等現(xiàn)象，無多余瀝青。同步碎石封層施工階段的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn) 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH

26、INSTITUTE休 息（15分鐘）江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu微表處也稱為聚合物改性乳化瀝青稀漿封層，英文名為Microsurfacing 微表處技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于高速公路的路面養(yǎng)護(hù)中，并被證明是一種具有很高性能價(jià)格比的養(yǎng)護(hù)措施。 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu阻止松散的表面氧化u改善表面抗滑u充填車轍/較小的路面不平整u封路面表面江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATI

27、ON RESEARCH INSTITUTE破壞類型有效有效勉強(qiáng)勉強(qiáng)疲勞開裂線狀或塊狀裂縫車轍松散泛油不平整抗滑喪失水損害問題的程度輕重不合適不合適無效江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE道路的溫度在微表處固化過程中起著重要的作用l24小時(shí)內(nèi)如果有霜凍的可能，應(yīng)避免施工。l氣溫未達(dá)到10時(shí)微表處不宜施工，但在氣溫大于7并持續(xù)上升時(shí)可以施工。l雨后路面積水未干或未清除之前，不可施工。l施工養(yǎng)護(hù)成型期內(nèi)可能會降雨，則不可施工。l此外，有一支技術(shù)熟練，配合默契的專業(yè)施工隊(duì)伍是稀漿封層施工質(zhì)量的保證；對于道路上原有的一些

28、設(shè)施也應(yīng)該采取保護(hù)措施。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu1、原路面的準(zhǔn)備 a、修補(bǔ) 當(dāng)原路面上有坑洞、邊線破損和裂縫寬大時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)。有深洞時(shí)，應(yīng)分層填補(bǔ)并壓實(shí)。雖然稀漿可以填補(bǔ)多數(shù)的裂縫，但最好還是在鋪設(shè)稀漿之前，將寬大的裂縫封起來。對于大的擁包和深的車轍（如車轍深超過10mm），應(yīng)先進(jìn)行銑刨和填補(bǔ)。 b、清潔 修補(bǔ)完成后，對需加鋪封層的路面應(yīng)事先將所有雜草、松動(dòng)的材料、泥塊等任何障礙性的東西加以清除，人工清掃、機(jī)械清掃、空氣吹掃或水沖等，都是有效的方法。當(dāng)原路面空隙率很大或透水性太高時(shí)，應(yīng)避免用水沖

29、洗，可采用高壓氣吹的方法清理。原路面有大塊油污時(shí)，應(yīng)將其清除，以免影響稀漿封層與原路面的粘結(jié)。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu2、備料 a、過篩施工的礦料必須過篩，把超大粒徑的石料篩掉，以免大粒徑石料給拌和和施工帶來不利影響。 b、堆料拌好的礦料應(yīng)盡量堆在經(jīng)過鋪裝且潔凈的地面上，以免混入泥土。 c、填料和水 填料的質(zhì)量要求主要是細(xì)度、含水量等。水泥、石灰、硫酸銨、粉煤灰均不得含泥土雜質(zhì)，并應(yīng)干燥、疏松、沒有聚團(tuán)和結(jié)塊，且小于0.075mm的顆粒含量不應(yīng)少于80%。施工用水應(yīng)采用飲用水，當(dāng)pH值在7左右并且

30、無咸味時(shí)，都可以采用江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 封閉管制交通 清掃路面 放 樣 攤鋪機(jī)就位 攤 鋪 早期養(yǎng)護(hù) 開放交通 施工流程圖 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu1、放樣劃線l根據(jù)路幅全寬，調(diào)整攤鋪箱寬度，使施工車程次數(shù)為整數(shù)。據(jù)此寬度從路緣開始放樣，一般第一車均從左邊開始，劃出走向控制線。u2、裝料l將符合要求的礦料，乳化瀝青、填料、水、添加劑等分別裝入攤鋪機(jī)的相應(yīng)料箱，一般應(yīng)全部裝滿，并應(yīng)保證礦料的濕度均勻

31、一致。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu3、攤鋪l1）將裝好料的攤鋪機(jī)開至施工起點(diǎn)，對準(zhǔn)走向控制線，并調(diào)整攤鋪箱厚度與拱度，使攤鋪箱周邊與原路面貼緊；l2）確認(rèn)各料門的高度或開度后開動(dòng)機(jī)器，接合拌和缸離合器，使攪拌軸正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并開啟攤鋪箱螺旋分料器；l3）打開各料門控制開關(guān)，使礦料、填料、水幾乎同時(shí)進(jìn)入拌和缸，并當(dāng)預(yù)濕的混合料推移至乳液噴出口時(shí)，乳液噴出；江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu4）調(diào)節(jié)稀漿在分向器上的流向，使

32、稀漿能均勻地流向攤鋪箱左右；u5）調(diào)節(jié)水量，使稀漿稠度適中；u6）當(dāng)稀漿混合料均勻分布在攤鋪箱的全寬范圍內(nèi)時(shí)，啟動(dòng)底盤，并緩慢前行，一般前進(jìn)速度為1.53.0km/h，但應(yīng)保持稀漿攤鋪量與生產(chǎn)量基本一致，保持?jǐn)備佅渲邢{混合料的體積為攤鋪箱容積的1/2左右。u7）混合料攤鋪后，應(yīng)立即進(jìn)行人工找平，找平的重點(diǎn)是：起點(diǎn)，終點(diǎn)、縱向接縫，過厚、過薄或不平處，尤其對超大粒徑礦料產(chǎn)生的刮痕，應(yīng)盡快清除并填平； 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu8）當(dāng)攤鋪機(jī)上任何一種材料用完時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉所有的開關(guān)，讓攪拌缸中的混合料攪

33、拌均勻，并送入攤鋪箱攤鋪完后，即停止前進(jìn)；u9）將攤鋪箱提起，然后將攤鋪機(jī)連同攤鋪箱開至路外，清潔攪拌缸和攤鋪箱；u10）查對材料剩余量。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 現(xiàn)場攤鋪 出料過程示意圖 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu1）預(yù)濕水l天氣過于干燥炎熱時(shí)，對原路面進(jìn)行預(yù)灑水，有利于稀漿對原路面的牢固粘結(jié)。一些新式的稀漿封層機(jī)都帶有預(yù)灑水設(shè)備，只需攤鋪時(shí)打開即可。對于無灑水系統(tǒng)的攤鋪機(jī)或人工攤鋪，可采取其它方式灑水

34、，但應(yīng)避免灑水過多，量的控制以路面無積水為宜，灑水后可立即攤鋪。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu2）接縫l縱縫與攤鋪方向平行，是影響封層總體外觀的重要方面，因此縱縫的處理非常關(guān)鍵。在先鋪筑的接縫處進(jìn)行預(yù)濕水處理有助于兩車稀漿混合料的連接，而用橡膠刮耙處理接縫處的突出部分非常有效，再用掃帚進(jìn)行掃平，使縱向接縫變得平順，總體外觀更佳，在高速公路上，應(yīng)盡量減少縱縫的搭接寬度，并盡可能將重疊的位置安排在標(biāo)線的位置，將一條車道分成兩幅或三幅攤鋪的情況應(yīng)當(dāng)避免。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU T

35、RANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEl橫向接縫過多過密會影響外觀和平整度，因此要盡可能減少橫縫的數(shù)量，提高接縫的施工水平。良好的橫向接縫對于防止水分下滲和形成悅目的外觀，仍極為重要。首先在起點(diǎn)處，當(dāng)攤鋪箱的全寬度上都布有稀漿時(shí)，就可以低速緩慢前移這樣就可以減少箱內(nèi)積料過多而產(chǎn)生的過厚起拱現(xiàn)象，并對起點(diǎn)進(jìn)行人工找平。施工時(shí)可在起點(diǎn)的攤鋪箱下鋪墊一塊油氈，當(dāng)攤鋪機(jī)前進(jìn)后，將油毛氈連同上面的混合料一道拿走，這樣可以保證一個(gè)非常平整的起點(diǎn)和良好的外觀。當(dāng)攤鋪機(jī)所攜帶的任何一種材料已經(jīng)用完時(shí)，操作手應(yīng)力求攤鋪箱內(nèi)混合料分布均勻。一般情況下，攤鋪終點(diǎn)的外觀影響不大，因?yàn)橄乱卉噷?/p>

36、在該終點(diǎn)處，倒回一段距離。從上一車終點(diǎn)倒回35m的距離開始下一車的攤鋪，是一個(gè)可采納的辦法；當(dāng)進(jìn)行最后一車施工時(shí)，其終點(diǎn)的處理應(yīng)采取人工整平，并做出一條直線。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu3）加水量的控制l某一種石料和乳化瀝青，當(dāng)外加水量為某一范圍時(shí)，可以成為一穩(wěn)定的稀漿。機(jī)械作業(yè)時(shí)的外加水量，可以采取允許范圍的中值。若加水量過少，拌和時(shí)的和易性及均勻性都受影響，甚至拌不出稀漿。有的施工單位片面地認(rèn)為加水量增大有利于拌和攤鋪，而對稀漿質(zhì)量無多大影響，這是不正確的。加水量過多，會帶來一些不利影響：破乳成型

37、時(shí)間延長；造成流淌現(xiàn)象，影響混合料中的瀝青含量，并產(chǎn)生光滑縱向條紋和大塊亮斑；造成混合料中瀝青分布不均。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu4）過大顆粒及細(xì)料凝塊l石料中難免會有超徑的顆粒，這些顆粒有可能會卡住攪拌軸，引起機(jī)械故障，更有可能卡在橡膠刮板下面，形成縱向劃痕。l礦料受潮時(shí)會產(chǎn)生細(xì)料凝塊，特別是對于砂當(dāng)量較低的礦料。這種凝塊也容易造成縱向劃痕，有時(shí)也可能在攤鋪箱下壓碎，給封層表面留下一條松散的淺色痕跡，通車后這條痕跡很容易跑散而形成一條凹槽。為避免這種現(xiàn)象，應(yīng)將裝入礦料箱的礦料過篩。 江 蘇 省 交

38、 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu5）攤鋪箱l每天工作結(jié)束后必須清潔攤鋪箱 l不應(yīng)有漏漿現(xiàn)象，其側(cè)面應(yīng)安裝橡膠板以使側(cè)面保持整潔 l攤鋪箱的拖動(dòng)應(yīng)保持平穩(wěn)無振動(dòng)，機(jī)器的速度應(yīng)一致，不能忽快忽慢。 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu6）攤鋪速度 l攤鋪的速度應(yīng)根據(jù)路面的狀況進(jìn)行調(diào)整。在鋪較薄的封層時(shí)，攤鋪速度對封層的影響更加顯著。攤鋪速度主要取決于兩大因素，一是集料的級配，二是原路面的表面紋理。 u7）攤鋪厚度l微表處的攤鋪厚度的控制也

39、是微表處施工中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，不合理的厚度會減少微表處的壽命江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu8）人工攤鋪l有些路段不適于機(jī)械攤鋪，須通過人工攤鋪來完成，這些地段的攤鋪可以用膠滾來完成。 l人工攤鋪的原則是越少越好，人工攤鋪的稀漿越多，發(fā)生的離析也越多。u 9）車轍處理l當(dāng)車轍深度達(dá)到13mm以上時(shí)，宜采用專用的車轍攤鋪箱來填補(bǔ)，也可采用鋪兩層微表處的方法 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu微表處施工完后需要一個(gè)成型養(yǎng)護(hù)

40、的過程。養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，視稀漿混合料中水的蒸發(fā)及粘結(jié)力的大小而變化，通常認(rèn)為，當(dāng)粘結(jié)力達(dá)到1.2 Nm時(shí)，稀漿混合料已經(jīng)初凝，當(dāng)粘結(jié)力達(dá)到2.0 Nm時(shí)，稀漿混合料已凝固到可以開放交通的狀態(tài)。u影響稀漿混合料成型的因素很多，包括氣候、材料、機(jī)械設(shè)備、配比等多方面，不考慮氣候、礦料、機(jī)械等非人為因素，乳化瀝青的性能及配比就成為影響成型的最關(guān)鍵因素。 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu1、集料l在稀漿混合料中，集料占3/4，集料的性質(zhì)在很大程度上影響混合料的拌和性能及養(yǎng)護(hù)成型時(shí)間，尤其是慢裂快凝型稀漿封層。一般來說

41、，混合料的可拌和時(shí)間越長，其養(yǎng)護(hù)成型時(shí)間也越長。l礦料越干，吸濕性越強(qiáng)，開放交通也越快；若礦料開始是濕的，則開放交通時(shí)間會延長。 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu2、乳化瀝青必須是慢裂的乳化瀝青 l影響乳化瀝青破乳速率的主要因素是乳化劑的性能，乳化劑的用量、乳液的pH值及乳化瀝青含量。l在慢裂快凝稀漿封層方面，乳化劑用量的大小是決定乳化瀝青破乳的主要因素。一般而言，乳化劑用量越大，其乳液的穩(wěn)定時(shí)間越長；成型開放交通的時(shí)間亦越長；反之，乳化劑用量越小，混合料的可拌和時(shí)間越短，也可能拌不出合格的稀漿混合料。l

42、乳化瀝青中的原瀝青性能也對成型開放交通有影響，一般認(rèn)為原瀝青針入度越低，其開放時(shí)間越短，凝固速度越快。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu3、填料l填料分為有化學(xué)活性的和沒有化學(xué)活性的填料。對于不具有化學(xué)活性的填料，在稀漿混合料中，其摻量越大，混合料的破乳成型時(shí)間均有所縮短，這是因?yàn)楸缺砻娣e迅速增加的緣故。u4、添加劑l添加劑可分為速凝劑和緩凝劑兩種。在稀漿封層系統(tǒng)中，緩凝劑和速凝劑均是以保證最低限度的可拌和時(shí)間來確定其添加量的 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATIO

43、N RESEARCH INSTITUTEu5、溫度（能量）l在稀漿封層系統(tǒng)中，廣義的溫度概念包括空氣及太陽的熱能、化學(xué)反應(yīng)的熱能、原路面的熱能、風(fēng)能及機(jī)械拌和攤鋪產(chǎn)生的能量等之和。應(yīng)該說系統(tǒng)的總能量越高，混合料的脫水速度越快，封層的成型開放交通時(shí)間越短，在慢裂快凝稀漿封層方面表現(xiàn)的尤為突出。 江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEu6、碾壓l稀漿混合料在破乳成型后，都會有若干空隙。這些空隙在自然交通的反復(fù)作用下，可以提供足夠的壓實(shí)，將空隙自動(dòng)彌合，因此也就無需壓實(shí)機(jī)械碾壓。但交通量不足的地方，如停車場，機(jī)場、廣場及不開放交通的下封層，則必須碾壓。碾壓的時(shí)機(jī)非常重要，一般認(rèn)為，剛破乳的瀝青微粒，其成膜后的性質(zhì)接近于液態(tài)而非固態(tài)，因此在此時(shí)碾壓，其壓實(shí)效果最好。江