楊岐碼頭安全風險評估報告

1、概 述本次平安風險評估報告根據(jù)?公路水運工程施工平安標準化指南?交通運輸部工程質量監(jiān)督局組織編寫要求，由“福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程工程經(jīng)理部組織，并負責收集、整理、提供資料，海南中航天建筑工程參加評估人員參與，共同完成了“福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程的總體風險評估和專項風險評估。通過風險評估小組成員的認真討論，聽取工程部評估領導意見，采用風險指標體系法進行定量評估，確定“福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程總體風險等級為 級(高度風險)；對各分項工程、大型施工機械設備等重大風險源進行風險評估，確定了專項風險等級。采用風險體系指標法對一般風險源進行評估，分析了危害因素、

2、事故類型，制定了相應的施工風險控制措施和應急預案，并依據(jù)交通運輸部下發(fā)的?公路水運工程施工平安標準化指南?進行編制，最終制定了本工程的平安風險防控措施。 福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程 施工平安風險評估報告一、編制依據(jù)1、?中華人民共和國平安生產(chǎn)法?2022修訂，自2014年12月1日施行；2、?中華人民共和國職業(yè)病防治法?中華人民共和國主席令2022第52號，自2011年12月31日起施行；3、?建設工程平安生產(chǎn)管理條例?中華人民共和國國務院令第393號，自2004年2月1日起施行；4、?特種設備平安監(jiān)察條例?國務院令第549號修改，自2009年5月1日起施行；5、?建筑起重機械平安

3、監(jiān)督管理規(guī)定?中華人民共和國建設部令第166號，自2008年6月1日起施行；6、?福建省交通建設工程平安生產(chǎn)管理暫行方法?閩交政法202214號，自2006年6月14日起施行。7、?福建省交通運輸廳關于印發(fā)福建省交通運輸行業(yè)平安生產(chǎn)監(jiān)督管理工作標準試行等三個規(guī)定的通知?閩交運安2022247號，自二九年十二月二日實行。8、?施工企業(yè)平安生產(chǎn)評價標準?JGJT 7720229、?水運工程施工平安防護技術標準?JTS205-1-202210、?建筑施工企業(yè)平安生產(chǎn)管理標準?GB50656-202211、?建筑設計防火標準?(GB50016-2022)12、?建筑機械使用平安技術規(guī)程?JGJ33-2

4、02213、?建筑施工起重吊裝工程平安技術標準?JGJ276-202214、?建筑施工平安檢查標準?JGJ59202215、?建筑施工高處作業(yè)平安技術標準?JGJ33-202216、?建筑施工模板平安技術標準?JGJ162-202217、?建筑撤除工程平安技術標準?JGJ147-202118、?施工現(xiàn)場臨時用電平安技術標準?JGJ46-202219、?生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼?GB/T 13861-2022；20、?平安帶?GB 6095-2022；21、?平安帽?GB 2811-2022；22、?起重機械平安規(guī)程?GB/T6067-202223、?機械設備防護罩平安要求?GB/T81

5、96-202124、?交流電氣裝置的接地設計標準?GB50065-202225、?用電平安導那么?GB/T13869-202226、?噪聲作業(yè)分級?(GBZ/T229.4-2022)27、?企業(yè)職工傷亡事故分類?(GB6441-86)28、?平安評價通那么?(AQ8001-2022)29、?平安預評價導那么?(AQ8002-2022)30、?公路水運工程平安監(jiān)督管理方法?交通運輸部令第1號 2007年3月1日起執(zhí)行31、交通運輸部?關于開展公路水運工程平安工地建設活動的通知?(交質監(jiān)發(fā)2022132號)；32、?公路水運工程施工平安標準化指南?交通運輸部工程質量監(jiān)督局組織編寫；33、?綜合平安

6、生產(chǎn)管理制度?浙交監(jiān)202276號34、?建筑施工作業(yè)勞動保護用品配備及使用標準?JGJ184-202235、?施工企業(yè)平安生產(chǎn)評價標準?JGJ/T 77-202136、其它與行業(yè)相關的施工平安技術標準和標準；37、?工程風險評估與控制?中國建筑工業(yè)出版社38、福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程施工招標文件；39、福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程施工合同協(xié)議；40、福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程施工設計圖；41、福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程指揮部管理制度文件；42、福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程施工組織設計；43、現(xiàn)場勘查、搜集的實地資料；44、依據(jù)以上法律

7、法規(guī)、文件、標準、標準和其它平安風險評估參考用書及工程實地勘查情況，并結合我公司現(xiàn)有的技術設備、施工能力、管理水平，以及多年從事復雜地形地質條件港口碼頭工程的經(jīng)驗，并針對本工程特點，以“保質量、保平安、保工期、創(chuàng)精品為目標，編制本施工平安風險評估報告。二、碼頭工程概況2.1工程結構概況1、本工程水工建筑物包括碼頭及引橋局部，碼頭總長275.0m，寬24.0m，碼頭由1個工作平臺及3座棧橋組成。碼頭通過棧橋與前方陸域聯(lián)系。2、碼頭平臺為高樁梁板式結構，結構由下至上為樁基現(xiàn)澆樁帽現(xiàn)澆橫梁預制縱梁面板現(xiàn)澆砼面層。樁基M01M14列采用1500mm鋼管嵌巖樁，每榀排架為5根樁，除M07、M08排架間距

8、為6.5m外，其余排架間隔均為10m。M15M29列為1200mmC型PHC樁，PHC樁斜樁斜度均為6:1，橫向叉樁平面扭角與碼頭橫向25°夾角；縱向叉樁平面扭角與碼頭縱向25°夾角。3、引橋為高樁梁板式結構，排架間距為9.5m，其中1#棧橋列列近陸域排架樁基采用直徑1000mm鋼管嵌巖樁，列近碼頭平臺排架樁基采用直徑1000mmB型PHC樁，2#棧橋(10)(18)列、3#棧橋(19)(21)列排架樁基采用直徑1000mmB型PHC樁。本工程為一個 5 萬噸級通用泊位，裝卸的主要貨種為紅土礦、建筑用砂和石板材，設計年通過能力為 190 萬噸?？紤]預留船型的因素，按二級建筑

9、物設計。水工建筑物的設計基準期為50年。本工程總平面布置圖2.2地理位置本工程地處福建省東北部的寧德市境內，隸屬于福鼎市沙埕鎮(zhèn)后港村外陳自然村。工程位于楊岐作業(yè)區(qū)通用碼頭處的16#泊位處，位置：東經(jīng)120°2328.1、北緯27°1044.8本工程地理位置見圖2-1。2.3地貌、地質情況擬建工程區(qū)域處于潮間帶及水下岸坡地帶，地勢整體由山體向海域外側方向傾斜的趨勢，水深變化較大。擬建工程位于福建省福鼎市沙埕鎮(zhèn)龍安碼頭南側岐岙村東部海灣，岸邊陸區(qū)為丘陵剝蝕地貌，海域為濱海相沉積地貌單元。地勢從陸域至海域坡度變化較大。西側靠山，東側為港灣，該地形復雜，高程起伏大，巖面起伏大。場地

10、內除淤泥軟土外，未發(fā)現(xiàn)其它對工程不利的埋藏物，場地及其周圍未發(fā)現(xiàn)活動斷裂構造、泥石流、滑坡、崩塌等不良地質現(xiàn)象。沙埕港區(qū)兩岸丘陵主要由侏羅系上統(tǒng)火山熔巖與火山碎屑巖和燕山期花崗巖組成的圓頂狀陡坡高丘陵，海拔 200500 米，局部為低和緩坡低丘陵。丘陵基巖裸露，風化層不發(fā)育，厚達 24 米，濱海地區(qū)植被破壞嚴重，山頂及山坡植被覆蓋率 50%左右，有一定的水土流失現(xiàn)象(處于表層流失與沖溝發(fā)育的初期階段)，呈對港灣有一定的影響，但是由于河流短小，所攜帶的泥沙不多。本場地質構造主要表現(xiàn)為較發(fā)育的節(jié)理裂隙，裂隙多為微張裂隙，局部呈閉合狀，基巖不存在破碎巖體或軟弱夾層、臨空面等。場地基底地質構造較穩(wěn)定。

11、未發(fā)現(xiàn)有危及水工建筑平安的滑坡、崩塌、泥石流及岸邊活動沙丘、暗礁、空洞等不良地質現(xiàn)象存在。圖2-1 本工程地理位置示意圖2.4氣象、水文情況福鼎市屬東亞熱帶海洋性季風氣候，氣候溫和，溫暖濕潤，雨量充分。 氣溫： 多年平均氣溫：18.5度 累年極端最高氣溫：35.7度 累年極端最低氣溫：-4.3度 多年月平均最高氣溫：28.2度8月 多年月平均最低氣溫：8.5度1月 降水量： 多年平均降水量：1668.1mm 累年最大降水量：2484.4mm1973年 累年最小降水量：1045.5mm1967年累年月最大降水量：808.3.6mm1956年9月 累年日最大降水量：279.6mm1960年9月24

12、日風況:根據(jù)福鼎氣象站實測資料分析得到，多年平均風速1.7m/s,最大風速達34 m/s，強風向為東，最大風速為20m/s，常風向為北，頻率為15%，除68月常風向為東南外，春秋冬三季常風向均為北，全年8級風日數(shù)平均為6.1天。影響福鼎站的臺風，平均每年發(fā)生2.5次，臺風最大風速可達34m/s。年風力大于六級的天數(shù)平均為16天。沙埕氣象站風玫瑰霧:多年平均霧日數(shù)為12天，年最多霧日30天1953年，15月霧日出現(xiàn)較多，平均每月出現(xiàn)1.22.5天，4月最多，平均日數(shù)為2.5天。霧影響的作業(yè)天數(shù)年均為12天。 雷暴: 累年最多雷暴日數(shù) 70d 累年最少雷暴日數(shù) 32d 多年平均雷暴日數(shù) 49.9d

13、設計水位設計高水位2.85m 設計低水位-2.81m 極端高水位4.26m 極端低水位-3.88m 潮汐根據(jù)沙埕水文站東經(jīng)120226，北緯27o141976年2022年的實測逐日潮位資料，繪制高、低潮累計頻率曲線，得出本站的設計高潮位為2.85m(基面為1956黃海平均海平面，下同)，設計低潮位為-2.81m。黃海高程系1956年與當?shù)乩碚撋疃然鶞拭骊P系如下：本海區(qū)漲潮歷時與落潮歷時相差不大，漲、落潮潮差也相差不大，呈正規(guī)半日潮的特性 ， 潮汐特征值如下：最高潮位 3.81m 最低潮位 -3.79m 平均高潮位 2.15m 平均低潮位 -2.01m 最大潮差 6.90m 最小潮差 0.99m

14、 年平均潮差 4.16m 潮流A、流向特征工程水域受地形控制，灣內根本上是往復流，深槽局部漲落潮流向根本上與槽向一致，而淺灘和灣沃部位，流向略有分散，潮流呈旋轉流性質。其漲潮流向西北向，落潮流向東南向。落潮流一般大于漲潮流。B、流速特征值：漲潮流速，小潮 0.510.77m/s，大潮可達 2.06m/s，流向為 NNW 向，落潮流速為 1.441.54m/s，流向為 SE 向。 (最大流速出現(xiàn)在表層和0.6H層)。C、設計流速漲潮流流速： 0.98m/s (1 º) 落潮流流速： 1.17m/s (209º)波浪擬建工程主要受NNE向風浪影響，碼頭處重現(xiàn)期50年一遇設計波要

15、素詳見表2-1。表2-1 碼頭50年一遇設計波要素 2.5 本工程船舶適用錨地1隨著福鼎臨港產(chǎn)業(yè)的迅速開展，深水岸線勢必會進一步開發(fā)，各類船舶數(shù)量迅速增長，福鼎灣內錨地資源逾趨緊張，因此，本工程船舶盡可能在沙埕港錨地候潮，待泊。臺風和大風影響期間，如果船舶在碼頭的系泊平安無法保證，那么根據(jù)海事和港航部門的指令，離開港口去外海避臺。2本工程船舶應急撤離錨地船舶應急撤離錨地應滿足根本的條件是距離適中，錨地大小和水深適宜并能有效避風，碼頭至應急撤離錨地的航道水深滿足要求。龍澤外灘錨地距本工程碼頭距離適中，是本工程船舶應急撤離的最正確選擇。2.6 自然條件對擬建工程的影響2.6.1 風對工程施工的影響

16、根據(jù)福鼎氣象站實測資料分析得到，強風向為東，最大風速為20m/s，常風向為北，頻率為15%，除68月常風向為東南外，春秋冬三季常風向均為北，全年8級風日數(shù)平均為6.1天。影響福鼎站的臺風，平均每年發(fā)生2.5次，臺風最大風速可達34m/s。年風力大于六級的天數(shù)平均為16天。因此在正常情況下風對擬建工程施工的影響較小。但是由于擬建工程所在水域常會受到熱帶氣旋的影響，在熱帶氣旋過境時風速很大，對擬建工程施工造成不利影響，工程部組建防臺度汛小組，及時有效的給出應對措施。2.6.2 浪對工程施工的影響擬建碼頭位于沙埕港區(qū)南岸壘石鼻，對岸為舊城，沙埕鎮(zhèn)在工程區(qū)SE向約4KM，由于沙埕港區(qū)口門較窄且有天然島

17、嶼作為屏障，外海的大浪難以傳入，工程海域的主要影響波浪為小風區(qū)風浪，碼頭區(qū)掩護條件較好。但是在臺風過境時，NEE 向外海大浪有可能通過水道傳入港區(qū)，影響擬建工程碼頭。2.8 本工程施工期間對通航平安的影響 施工警戒區(qū)域為滿足正常施工要求，根據(jù)施工組織設計方案及海上船舶?？壳闆r，在工程部船舶施工區(qū)域：A:27-10-59.47N/120-22-59.69E;B:27-11-04.21N/120-23-06.23E;C:27-10-56.81N/120-23-12.93E;D:27-10-54.49N/120-23-09.71E；四點依次連線范圍內，進行海上平安警戒。本工程施工區(qū)域在施工期間需要執(zhí)

18、行一些常規(guī)平安保障措施，保證施工船和過往船舶的平安。平安保障措施詳見?福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程通航保障措施?。2.8.2 碼頭重點施工局部的平安保障措施 管樁施工期間對航道的影響分析本工程施工所用樁型為鋼管樁。鋼管樁施工需用的施工活動空間小，操作靈活，對水域通航影響較小。鋼管樁施工過程中需用到打樁船及運樁駁、拖輪等施工船舶,其中可能對過往船只正常航行影響的是打樁船作業(yè)。本工程使用“浙樁6號打樁船，打樁船船身長68.48m，寬21.0m，采用交叉拋錨的方式，拋錨100m。屆時，錨位內側為施工直接占用水域,自錨位向外側50m為施工警戒區(qū)水域。那么自碼頭前沿至警戒區(qū)邊為150m，而自碼

19、頭前沿至航道邊距離為190m，所以不影響航道且充裕40m，故滿足通航條件且不會對通航平安產(chǎn)生影響。為進一步確保通航平安，工程部將在打樁船錨位設置錨標警示白天鮮艷的旗幟，晚上平安警示燈，配設高音喇叭：施工區(qū)域，過往船舶注意平安。 上部結構及后期安裝施工對通航的影響上部結構及后期安裝施期間，工作平臺、引橋樁基已形成，預制件安裝和砼澆注施工處所使用的起重船占用停泊水域外，施工位置根本在舾裝碼頭平臺前沿線內側，對通航的影響范圍和程度不超過前期施工。 本工程將使用的施工和運輸船舶本工程管樁施工需用打樁船和運樁船，落駁、吊運、安裝需用起重船。施工材料的水上運輸可能用帶有簡易吊裝設備的運輸船。三、平安風險評

20、估內容根據(jù)?公路水運平安評估指南?結合本工程實際情況，福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程的風險評估程序為：3.1、成立平安風險評估小組，明確職責分工。平安評估小組成員名單見下表：姓名職稱職務聯(lián)系方式備注常文生高工總公司總紅權高工總公司副總經(jīng)建平工程師工程經(jīng)組負責人周伏萍教授級高工工程部總剛工程師工程副經(jīng)磊工程師工程副總志金工程師工程部工程部部善忠助攻專職平安奕呈助工專職平安員13950

21、441389評估實施前，評估小組收集整理并分析工程相關數(shù)據(jù)，包括工程背景、施工圖、施工組織設計、平安專項方案，評估小組對現(xiàn)場進行勘察，與工程技術人員進行座談，開展風險源辨識，形成風險源清單；運用?公路水運工程施工平安風險評估指南?中的方法對本工程總體風險專項進行評估。3.2、明確平安風險評估對象和評估范圍，了解同類工程的事故情況。對施工階段的初始風險進行評估，分別確定各風險因素對平安風險發(fā)生的概率和損失值。3.3、分析各風險因素的影響程序，確定主要風險因素對施工平安的影響。3.4、根據(jù)評估結果制定相應的管理方案或措施。3.5、施工風險評估工作流程圖如下：施工前期準備檢查施工圖階段做的全部風險評

22、估結果和相關數(shù)據(jù)資料，以及招標和合同中反響的信息結合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風險進行識別對風險進行評估在施工組織設計中制定風險管理方案，包括預設的應對措施和殘留風險的處理措施全過程對剩余風險進行監(jiān)控建立專門機構定期檢查施工中實際地層條件和各種風險檢查結果是否滿足要求改變預設的風險應對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施實施變更后的施工方案和管理措施不滿足滿足直至工程完工四、評估過程和評估方法4.1總體風險評估評估小組收集整理并分析工程地質、氣象、水文、環(huán)境等相關數(shù)據(jù)，包括工程背景、施工圖、施工組織設計、平安專項方案、施工工藝，評估小組對現(xiàn)場進行勘察，與工程部工程技術人員進行座談

23、，通過風險評估小組成員的認證討論，聽取工程部評估領導意見。采用風險指標體系法進行總體平安風險定量評估?？傮w平安風險評估。評估指標的分類、賦值標準參見下表：工程總體風險評估指標體系評估指標分類標準標準分值說明本工程實情描述本工程分值取值建設規(guī)模A1碼頭總噸位10萬噸級以上10結合各地工程建設經(jīng)驗及水平，綜合判定。本工程設計靠泊5萬噸級；5碼頭總噸位510萬噸級510碼頭總噸位15萬噸級15碼頭總噸位1萬噸級以下01地質條件A2不良地質災害多發(fā)區(qū)包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等46特殊性巖土主要包括：凍土膨脹性巖土、軟土等。施工海域不存在地質災害；但由于施工區(qū)域巖性地層

24、埋藏較淺，會給樁基施工帶來困難；1存在不良地質災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工平安及進度13地質條件較好，根本不影響施工平安及進度01氣候環(huán)境條件A3極端氣候條件多發(fā)區(qū)洪水、強風、強暴雨雪、臺風等46應結合施工工藝特征綜合判定。每年臺風季節(jié)，本地區(qū)屬臺風嚴重影響地區(qū)；受臺風影響較大的分項工程方案工期在臺風季節(jié)來臨之前結束。5氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工平安，但不顯著23氣候條件良好，根本不影響施工平安01施工水域條件A4海上強潮區(qū)24應結合勘察，綜合判定。本施工區(qū)域屬于海上強潮區(qū)，但海域掩護條件較好。2江、河、海灣水文條件復雜區(qū)域1內河湖泊水域無洪水汛期0施工水域通航特征A5通航等級

25、1級3級24應綜合考慮本水域的交通量狀況。通航等級1級2通航等級4級6級12通航等級7級及等外0施工工藝成熟度A6新技術、新工藝，新設備國內首次應用23應考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗。本公司有多年的專業(yè)施工經(jīng)驗，工藝都是本公司和國內同行常用施工工藝；施工工藝較為成熟。0施工工藝較成熟，國內有相關應用01工程施工平安總體風險(R)大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6A1碼頭建設規(guī)模所賦分值本工程分值取5A2工程所處地質條件所賦分值本工程分值取1A3工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值本工程分值取5A4工程所處施工水域條件所賦分值本工程分值取2A5施工水域通航等級所賦分值本工程分值取2A6施工工

26、藝成熟度所賦分值本工程分值取0參照上表，并根據(jù)我公司的實際施工工藝技術水平和現(xiàn)場實際情況，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值取整。評估指標也可以根據(jù)工程實際進行相應的增加或刪除，同時風險分級標準也必須進行相應調整。綜合上述，故：R= A1+A2+A3+A4+A5+A6 =5+1+5+2+2+0 =15計算得到總體風險值R后，對照下表確定碼頭工程施工平安總體風險等級。工程施工平安總體風險分級標準風險等級計算分值R等級極高風險大于20分等級高度風險1020分等級中度風險510分等級低度風險05分根據(jù)計算結果，并參照工程施工平安總體風險分級標準，本工程總體平安風險等級為級高度風險。由于本工程屬高度

27、風險工程，需要進行專項平安風險評估。4.2、專項風險評估專項風險評估是將總體風險評估等級為級高度風險及以上的水工碼頭工程施工作業(yè)作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風險特點以及類似工程事故情況，進行風險源調查，并針對其中的重大風險源進行量化評測，做出對應的風險控制措施。專項風險評估屬動態(tài)評估。專項風險評估前，首先按施工組織設計所確定的施工方案分解施工作業(yè)程序，結合專項作業(yè)的特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因素，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，建立風險源調查清單，并通過風險分析和估測，確定重大風險源。最后按照?公路水運工程施工平安標準化指南?介紹的指標體系法評估重大風險源的風險等級，并對照風險可接受準那么確定

28、相應的風險控制措施。專項風險評估的根本程序為：風險源調查、風險源辨識、風險源分析，針對重大風險源進行估測和控制。本工程施工作業(yè)分解，分解情況如下：本工程主要分局部項工程序號施工作業(yè)活動1樁基工程2上部結構施工3模板工程4鋼筋工程5混凝土工程6預制構件安裝施工作業(yè)程序分解后，通過相關人員調查、評估小組討論、專家咨詢等方式分析評估可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風險源調查清單。本工程施工作業(yè)活動與典型事故類型對照下表：事故類型 作業(yè)活動名稱坍塌起重傷害物體打擊高處墜落機械傷害觸電人員淹溺車輛傷害中毒窒息火災容器爆炸樁基工程上部結構施工模板工程鋼筋工程混凝土工程預制構件安裝砼攪拌站辦公區(qū)及工人宿舍食堂

29、專項平安風險評估方法 .1魚刺圖法魚刺圖法即為因果圖分析法，是用因果分析圖分析各種問題產(chǎn)生的原因和由此原因可能導致后果的一種管理方法。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖。它由結果、原因和枝干三局部組成。結果：表示期望進行改善、追查和控制的對象。原因：表示對結果可能施加影響的因素。枝干：表示原因與結果、原因與原因之間的關系。中央的枝干為主干，用雙箭頭表示。從主干兩邊依次展開的枝干為大枝(大原因即直接原因)，大枝兩側展開的枝干為中枝(間接原因)，中枝兩側展開的枝干為小枝(造成間接原因的上一層原因)，用單箭頭表示。 在一個系統(tǒng)中，下一階段的結果，往往是上一階段的原因造成的。用魚刺圖因果圖分析

30、法，通過一張圖，可把引起事故的錯綜復雜的因果關系，直觀地表述出來，用以分析事故產(chǎn)生的原因和研究預防事故的措施。 .2 LEC評估法LEC 評估法是對具有潛在危險性作業(yè)環(huán)境中的危險源進行半定量的平安評價方法。該方法采用與系統(tǒng)風險率相關3種方面指標值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風險大小。這3種方面分別是：L 為發(fā)生事故的可能性大?。籈 為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；C 為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。 對這3種方面分別進行客觀的科學計算，得到準確的數(shù)據(jù)，是相當繁瑣的過程。為了簡化評價過程，采取半定量計值法。即根據(jù)施工經(jīng)驗和估計，分別對這3方面劃分不同的等級，并賦值。具體如下： 1L發(fā)生事故的可

31、能性：分值為 1，表示可能性小，完全意外；分值為 2，表示不經(jīng)常，但有可能發(fā)生；分值為 3，表示很有可能；分值為 4，表示完全可以預料，必定要發(fā)生。2E人員暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度：分值為 1，表示人員極少暴露在危險環(huán)境中，每月還不到一次；分值為 2，表示每月多于 1 次地暴露在危險環(huán)境中；分值為 3，表示每天暴露在危險環(huán)境中；分值為 4，表示長時間持續(xù)地暴露在危險環(huán)境中。 3C發(fā)生事故會造成的損失后果：分值為 1，表示人員受輕傷，經(jīng)濟損失很?。环种禐?2，表示人員受重傷，有一定及經(jīng)濟損失；分值為 3，表示一人死亡，有較大的經(jīng)濟損失；分值為 4，表示數(shù)人死亡，造成重大經(jīng)濟損失。 風險分值 D

32、=LEC。D 值越大，說明該系統(tǒng)危險性大，需要增加平安措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調整到允許范圍內。根據(jù)施工經(jīng)驗，風險分值劃分為 4級：D27 風險級別為1；16D<27 風險級別為2；8D<16 風險級別為3；D<8 風險級別為4。其中，風險級別為 1、2 級的屬于重大風險源，應采取有效措施，予以重點控制；風險級別為 3、4 級的為一般風險源，用企業(yè)現(xiàn)有規(guī)章制度進行預防和控制即可。.3重大風險源的風險估測采用風險矩陣法和指標體系法，事故可能性、事故嚴重程度及專項風險等要素的等級劃分標準應符合以下規(guī)定： 1事故可能性

33、等級劃分標準 重大風險源事故可能性等級劃分標準見下表，其中 P=R×，按四舍五入計算取整。重大風險源事故可能性等級劃分計算分值P等級描述等級P14等級很可能46P14等級可能33P6等級偶然2P3等級不太可能1上表中：R 為施工事故可能性評估指標體系賦予分值。 平安管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表計算分值M折減系數(shù)M121.29M121.16M813M50.90M20.8上表中：為折扣系數(shù)，與平安管理評估指標分值 M 相關聯(lián)； M=A+B+C+D+E+F+G+H，各評估指標具體取值如下表所示。平安管理評估指標體系評估指標分類分值說明總包企業(yè)資質 A三級3二級2一級1特級0專業(yè)及勞務分

34、包企業(yè)資質B無資質1針對當前作業(yè)的主要分包企業(yè)。有資質0歷史事故情況 C發(fā)生過重大事故3指工程部主要管理人員從事過的工程工程上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況。發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故1未發(fā)生過事故0作業(yè)人員經(jīng)驗 D無經(jīng)驗2從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗考慮。經(jīng)驗缺乏1經(jīng)驗豐富0平安管理人員 配備 E缺乏2從"三類人"的持證、在崗情況考慮。本符合規(guī)定1符合規(guī)定0平安投入 F缺乏2根本符合規(guī)定1符合規(guī)定0機械設備配置 及管理 G不符合合同要求2根本符合合同要求1符合合同要求0專項施工方案 H可操作性較差2可操作性一般1可操作性強02事故嚴重程度等級劃分標準事故嚴重程度的等級分

35、成四級，主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。當多種后果同時產(chǎn)生時，應采用就高原那么確定事故嚴重程度等級。人員傷亡是指在施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如下表所示：人員傷亡等級標準等級1 234定性描述一般 較大重大特大人員傷亡人員死亡含失 蹤人數(shù)3或重傷人數(shù)103員死亡含失蹤 人數(shù)10 或 10傷人數(shù)5010人員死亡含失蹤人數(shù)30 或 50傷人數(shù)100人員死亡含失蹤人數(shù)30 或重傷人數(shù)1003直接經(jīng)濟損失是指事故發(fā)生后造成工程工程發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需不含恢復重建的各種費用，等級標準如下表所示。直接經(jīng)濟損失標準等級1234定性

36、描述般較大重大特大經(jīng)濟損失萬元Z1010Z5050Z500Z5004專項風險等級劃分標準專項風險等級分為四級：低度I級、中度II級、高度級、極高級，如下表所示。專項平安風險等級標準嚴重程度等級可能性等級一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3高度高度極高偶然2高度高度不太可能1低度高度4.3、風險源辨識根據(jù)本工程的施工組織設計方案和施工工藝，結合現(xiàn)場實際情況，經(jīng)過評估小組調查討論，本工程在施工過程中可能存在的風險源如下表所示。本工程施工平安風險源普查清單序號主要分局部項施工活動危險源可能存在的環(huán)節(jié)1樁基工程人員淹溺水上施工全過程有可能發(fā)生；高處墜落作業(yè)人員所在的施工平臺或施工船機

37、；坍塌樁基施工平臺因船機碰撞或搭設焊接不牢靠因素有可能發(fā)生；物體打擊施工全過程有可能發(fā)生；起重傷害起吊設備在起吊材料、構配件、作業(yè)過程中；觸電所有與用電有關聯(lián)的施工作業(yè)全過程；機械傷害施工過程中的機械設備操作；2上部結構施工坍塌灌注樁施工平臺和現(xiàn)澆混凝土施工平臺；起重傷害起吊設備在起吊材料、構配件、作業(yè)過程中；機械傷害施工過程中的機械設備操作；物體打擊施工全過程有可能發(fā)生；高處墜落水上作業(yè)人員所在的施工平臺或施工船機；人員淹溺所有人員處于臨邊、孔洞邊緣時可能發(fā)生；容器爆炸存放和使用氧氣乙炔瓶的施工環(huán)節(jié)；車輛傷害施工材料、物件場內轉運時可能發(fā)生；觸電所有與用電有關聯(lián)的施工作業(yè)全過程；3鋼筋工程機

38、械傷害施工過程中的機械設備操作；物體打擊鋼筋加工或鋼筋綁扎時有可能發(fā)生；觸電所有與用電有關聯(lián)的施工作業(yè)全過程；人員淹溺水上作業(yè)鋼筋綁扎時有可能發(fā)生；容器爆炸存放和使用氧氣乙炔瓶的施工環(huán)節(jié)；4模板工程機械傷害施工過程中的機械設備操作；坍塌混凝土澆筑過程中因模板支撐失穩(wěn)或加固不牢固。物體打擊施工全過程有可能發(fā)生；高處墜落低潮位時水上施工模板安裝過程有可能發(fā)生；人員淹溺水上施工全過程有可能發(fā)生；觸電所有與用電有關聯(lián)的施工作業(yè)全過程；5混凝土工程高處墜落作業(yè)人員所在的施工平臺或施工船機；物體打擊施工全過程有可能發(fā)生；坍塌灌注樁施工平臺和現(xiàn)澆混凝土施工平臺；觸電所有與用電有關聯(lián)的施工作業(yè)全過程；人員淹溺

39、水上施工全過程有可能發(fā)生；機械傷害砼攪拌過程中或砼澆筑收面過程中車輛傷害砼運輸或施工材料、構配件運輸過程；6預制構件安裝物體打擊施工全過程有可能發(fā)生；高處墜落作業(yè)人員所在的施工平臺或施工船機；人員淹溺水上施工全過程有可能發(fā)生；起重傷害起吊設備在起吊材料、構配件、作業(yè)過程中；車輛傷害材料、構配件在場內運輸過程中。7砼攪拌站作業(yè)物體打擊作業(yè)過程中有可能發(fā)生。高處墜落攪拌站設備檢修或調試時有可能發(fā)生。機械傷害攪拌站料斗、輸送帶運行和攪拌機運行時。觸電攪拌站控制室操作室或檢修時有可能發(fā)生。車輛傷害場內砂石料添加和混凝土轉運時。8辦公區(qū)及工人宿舍觸電辦公、生活區(qū)電線絕緣老化，人員違章用電。火災辦公、生活

40、區(qū)電線短路、違章用電；消防器材放置不到位。9食堂觸電食堂員工違章用電，食堂電線絕緣老化，電氣漏電。中毒食堂采購的食材過期變質，某些特定食材加工不透；食堂環(huán)境衛(wèi)生差，病菌污染食物?；馂氖程秒娋€短路，燒菜時鍋內油溫過高發(fā)生燃燒；人員離開時煤氣閥門忘關。注：風險源也稱致險因子素，是指可能導致事故發(fā)生的直接因素，它的類型很多，如作業(yè)活動、施工設備、危險物資、作業(yè)環(huán)境等。一般而言，導致事故發(fā)生的風險源都不是單一的，而是各類致險因子的綜合。為便于風險分析的開展，本表中列舉的各類風險源均為同一事故中最有可能導致其發(fā)生的直接因素，與該事故發(fā)生的關聯(lián)性最大。最新 精品 Word 歡送下載 可修改4.4風險源分析

41、根據(jù)風險源辨識結果，對本工程施工過程中可能發(fā)生的事故原因進行全面分析，分別確定了事故傷害對象、傷害程度及可能導致事故發(fā)生的人的不平安行為及物的不平安狀態(tài)。將這些風險合并在一起，具體分析情況見下表。本工程作業(yè)過程風險源風險分析表單位作業(yè)內容 風險源致險因子受傷害人員類型傷害程度不平安狀態(tài)不平安行為備注樁基工程1、人員淹溺1、水上作業(yè)作業(yè)人員本身死亡1、船舶設備臨邊防護缺失；2、船舶救生設備缺乏；3、海上風浪較大導致船舶間相撞。1、方案針對性不強；2、人員違章作業(yè)；3、未按標準穿戴個人防護用品。2、臨邊作業(yè)2、高出墜落1、臨邊作業(yè)作業(yè)人員本身死亡1、樁孔四周未設置防護欄；2、夜間照明不夠；3、爬梯

42、強度及穩(wěn)定性不夠。1、在危險區(qū)域行走、停留；2、不平安裝束。3、未按標準穿戴個人防護用品。2、登高作業(yè)3、物體打擊1、吊物及起吊設備作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員輕傷1、吊索磨損嚴重；2、起重吊裝掛點選擇不當；3、機械設備故障。1、在危險區(qū)域行走、停留；2、空壓機維護保養(yǎng)不到位。4、起重傷害1、吊樁過程發(fā)生事故作業(yè)人員本身死亡5、觸電1、漏電作業(yè)人員或其他人員死亡1、電纜線絕緣強度不夠；2、電纜線破損或斷裂；3、電路保護裝置失效。1、物料隨意壓蓋電纜；2、隨意拖拽電纜；3、未按要求敷設電纜；4、違規(guī)檢修電路。2、違章操作作業(yè)人員或其他人員死亡1、越崗操作；2、不具備崗位操作能力；3、不按標準要求作

43、業(yè)。1、作業(yè)人員未持證上崗；2、作業(yè)人員粗心大意，不按標準要求作業(yè)。6、機械傷害鉆機、船機傷害作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員重傷1、機械故障；2、夜間照明不夠；3、設備無平安防護設施。1、未正確穿戴、使用勞保用品；2、作業(yè)平安距離不夠；3、違規(guī)操作。7、坍塌鉆孔灌注樁平臺鉆機平臺操作人員或其他人員死亡1、平臺失穩(wěn)；2、船機撞擊。1、不按施工組織設計搭設平臺，造成平臺剛度、穩(wěn)定性不夠；2、船機撞擊、違規(guī)作業(yè)。上部結構施工1、坍塌1、現(xiàn)澆砼平臺作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員死亡1、現(xiàn)澆橫梁底模支撐坍塌；2、現(xiàn)澆橫梁模板崩塌。3、船機撞擊1、模板對拉螺桿存在質量缺陷或緊固不到位；2、模板安裝、撤除時違規(guī)作業(yè)

44、；3、底模支撐受力計算錯誤；4、違章作業(yè)。2、模板作業(yè)3、違章作業(yè)2、起重傷害1、設備構件材料起吊作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員死亡1、設備構件材料存在質量缺陷；2、安裝方案存在缺陷。1、方案針對性不強；2、不按正常程序進行安裝作業(yè)；3、無統(tǒng)一指揮或指揮人員經(jīng)驗缺乏。2、違章操作3、物體打擊1、施工材料作業(yè)場所其他作業(yè)人員重傷1、臨邊未設置踢腳板2、作業(yè)面工具材料堆放不標準；3、鋼絲繩損害；4、吊物捆扎不牢固。1、在危險區(qū)域行走、停留；2、未正確穿戴、使用勞保用品；3、違規(guī)上下拋接工具。2、作業(yè)工具3、吊物4、高處墜落高處作業(yè)作業(yè)人員本身輕傷1、作業(yè)平臺剛度、穩(wěn)定性不夠；2、作業(yè)平臺臨邊未設置平安

45、防護欄或設置不合理；3、登高梯具設置不合理。1、不按設計要求搭設作業(yè)平臺；2、臨邊、懸空作業(yè)時未正確使用平安帶。3、在危險區(qū)域嬉戲、打鬧或休息。5、容器爆炸1、氧氣及乙炔氣瓶作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員死亡1、氧氣乙炔瓶混放或間距不夠；2、未安裝防回火裝置或失效；3、氣管破損漏氣。1、違規(guī)滾拖氧氣乙炔瓶；2、用明火解凍氣瓶；3、在乙炔氧氣附近吸煙或動火。6、機械傷害所有施工機械作業(yè)人員本身和其他人員重傷1、設備無平安防護設施；2、作業(yè)人員注意力不集中；3、違章操作。1、未正確穿戴、使用勞保用品；2、作業(yè)平安距離不夠；3、不用夾具固定，用手拿工件進行加工。7、車輛傷害1、材料運輸車作業(yè)人員本身和其

46、他作業(yè)人員死亡1、車輛制動系統(tǒng)存在故障；2、道路狹窄不平；3、泵車固定不牢。1、違章駕駛；2、違規(guī)攀附車輛；3、在危險區(qū)域行走、停留。2、混凝土攪拌車3、混凝土泵車4、管理缺位8、人員淹溺1、水上臨邊、孔洞部位作業(yè)人員本身或其他人員死亡1、違章作業(yè)；2、其他因素。1、方案針對性不強；2、人員違章作業(yè)；3、未按標準穿戴個人防護用品救生衣。9、觸電1、漏電作業(yè)人員或其他人員死亡1、電纜線絕緣強度不夠；2、電纜線破損或斷裂；3、電路保護裝置失效。1、物料隨意壓蓋電纜；2、隨意拖拽電纜；3、未按要求敷設電纜；4、違規(guī)檢修電路。2、違章操作作業(yè)人員或其他人員死亡1、越崗操作；2、不具備崗位操作能力；3、

47、不按標準要求作業(yè)。1、作業(yè)人員未持證上崗；2、作業(yè)人員粗心大意，不按標準要求作業(yè)。鋼筋工程作業(yè)1、機械傷害鋼筋加工機械作業(yè)人員本身和其他人員重傷1、機械故障；2、夜間照明不夠；3、設備無平安防護設施。1、未正確穿戴、使用勞保用品；2、作業(yè)平安距離不夠；3、不用夾具固定，用手拿工件進行加工。2、觸電1、漏電作業(yè)人員或其他人員死亡1、電纜線絕緣強度不夠；2、電纜線破損或斷裂；3、電路保護裝置失效。1、物料隨意壓蓋電纜；2、隨意拖拽電纜；3、未按要求敷設電纜；4、違規(guī)檢修電路。2、違章操作作業(yè)人員或其他人員死亡1、越崗操作；2、不具備崗位操作能力；3、不按標準要求作業(yè)。1、作業(yè)人員未持證上崗；2、作

48、業(yè)人員粗心大意，不按標準要求作業(yè)。3、容器爆炸1、氧氣及乙炔氣瓶作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員死亡1、氧氣乙炔瓶混放或間距不夠；2、未安裝防回火裝置或失效；3、氣管破損漏氣。1、違規(guī)滾拖氧氣乙炔瓶；2、用明火解凍氣瓶；3、在乙炔氧氣附近吸煙或動火。4、物體打擊1、施工材料作業(yè)場所其他作業(yè)人員重傷1、臨邊未設置踢腳板2、作業(yè)面工具材料堆放不標準；3、鋼絲繩損害；4、吊物捆扎不牢固。1、在危險區(qū)域行走、停留；2、未正確穿戴、使用勞保用品；3、違規(guī)上下拋接工具。2、作業(yè)工具5、人員淹溺1、水上臨邊、孔洞部位作業(yè)人員本身或其他人員死亡1、違章作業(yè)；2、其他因素。1、方案針對性不強；2、人員違章作業(yè)；3、未

49、按標準穿戴個人防護用品救生衣。模板工程1、機械傷害模板切割機械作業(yè)人員本身和其他人員重傷1、機械故障；2、夜間照明不夠；3、設備無平安防護設施。1、未正確穿戴、使用勞保用品；2、作業(yè)平安距離不夠；3、不用夾具固定，用手拿工件進行加工。2、坍塌1、現(xiàn)澆砼平臺作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員重傷1、現(xiàn)澆橫梁底模支撐坍塌；2、現(xiàn)澆橫梁模板崩塌。3、船機撞擊1、模板對拉螺桿存在質量缺陷或緊固不到位；2、模板安裝、撤除時違規(guī)作業(yè)；3、底模支撐受力計算錯誤；4、違章作業(yè)。2、模板作業(yè)3、高處墜落高處作業(yè)作業(yè)人員本身和其他人員輕傷1、作業(yè)平臺剛度、穩(wěn)定性不夠；2、作業(yè)平臺臨邊未設置平安防護欄或設置不合理；3、登高梯具設置不合理。1、不按設計要求搭設作業(yè)平臺；2、臨邊、懸空作業(yè)時未正確使用平安帶。3、在危險區(qū)域嬉戲、打鬧或休息。4、物體打擊1、施工材料作業(yè)場所其他作業(yè)人員重傷1、臨邊未設置踢腳板2、作業(yè)面工具材料堆放不標準；3、鋼絲繩損害；4、吊物捆扎不牢固。1、在危險區(qū)域行走、停留；2、未正確穿戴、使用勞保用品；3、違規(guī)上下拋接工具。2、作業(yè)工具3、吊物5、人員淹溺1、水上作業(yè)作業(yè)人員本身死亡1、違章作業(yè)；2、其他因素。1、方案針對性不強；2、人員違章作業(yè)；3、未按標準穿戴個人防護用品。2、臨邊作業(yè)6、觸電1、漏電作業(yè)人員或其他人員死亡1、電纜線絕緣強度不夠；2