列車自動監(jiān)控系統(tǒng)

1、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)指導老師：小組成員：相關簡介 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通信號系統(tǒng)的一個重要組成部分，簡稱ATS 系統(tǒng)。 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)利用可靠的網(wǎng)絡結構，與列車自動防護系統(tǒng)和列車自動駕駛系統(tǒng)一起完成對全線列車運營的管理和監(jiān)控功能。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的功能包括監(jiān)督和控制兩部分。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能則是將列車運營的狀態(tài)和信息，通過控制中心或各車站的調(diào)度終端，實時顯示出來，控制中心或各車站的調(diào)度員可以通過這些調(diào)度終端屏幕，實時了解和掌握列車的實際運行情況，以便及時對行車作業(yè)進行分析和調(diào)整，保證全線運營安全高效有序進行。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可以顯示全線列車的動態(tài)運行情況，在線路上出現(xiàn)故障或緊急情

2、況時，可以通過列車自動監(jiān)控系統(tǒng)對事故進行全面指揮和處理，調(diào)配資源，及時排除故障，恢復正常運營作業(yè)，提高工作效率。 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能，是由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)向列車自動防護系統(tǒng)和列車自動駕駛系統(tǒng)，發(fā)出指令辦理列車進路，指揮控制列車按照列車運行圖來運行。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可以繪制列車實跡運行圖，并動態(tài)地對偏離運行圖的列車進行調(diào)整。 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)為非故障-安全系統(tǒng)，列車安全運行由列車自動防護系統(tǒng)來保證。一、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設備組成列車自動監(jiān)控系統(tǒng)為多層體系結構，如圖所示，位于控制中心的ATS監(jiān)控設備系統(tǒng)于結構的最高層，位于車站的ATS監(jiān)控系統(tǒng)處于結構的底層。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)通過專門的數(shù)據(jù)傳輸

3、系統(tǒng)，實現(xiàn)控制中心ATS設備與各車站ATS設備之間的通信和數(shù)據(jù)交換。1.控制中心控制中心ATS設備設備 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心的設備，主要有網(wǎng)絡設備、服務設備 、存儲設備、顯示設備、打印設備等?？梢苑譃橄到y(tǒng)硬件和系統(tǒng)軟件兩部分。（1）控制中心ATS設備硬件 控制中心ATS系統(tǒng)硬件主要包括以下部分； 1.調(diào)度工作站。 調(diào)度工作站用于調(diào)度員完成調(diào)度和運營作業(yè)，是控制中心的重要設備 。調(diào)度員通過調(diào)度終端屏幕，實時了解和掌握列車的實際運行情況，可以在調(diào)度工作站上發(fā)出指令，用于直接指揮列車運行。 每套調(diào)度工作站都有主機、顯示器、鍵盤、 鼠標、網(wǎng)絡接口等。調(diào)度工作站主機數(shù)據(jù)處 理能力強，一般為工作站級

4、別；配置高分辨率的顯示器，以便清晰地觀看屏幕上線路和運行 列車的狀態(tài)信息。 調(diào)度工作站根據(jù)運營需求，可以設置多個。調(diào)度主任和普通調(diào)度員分別在不同的調(diào)度工作臺上操作，調(diào)度合的硬件結構配置完全相同，但管理權限不同，因而軟件配置不同。 2.培訓工作站。培訓工作站用于培訓作業(yè)，其硬件結構和調(diào)度工作站相同，但軟件配置不同。 3.維護工作站。維護工作站用于設備維護和檢修人員，對全線信號系統(tǒng)設備和列車進行監(jiān)督，對信號系統(tǒng)中所檢測到的故障及時處理，以保證信號系統(tǒng)設備穩(wěn)定可靠運行。 4.列車運行計劃工作站。列車運行計劃工作站用于設備維護和檢修人員對全線信號設備和列車進行監(jiān)督，對信號系統(tǒng)中所檢測到的故障及時處理，

5、以保證信號系統(tǒng)設備穩(wěn)定可靠運行。 5.系統(tǒng)服務器。系統(tǒng)服務器是列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的核心設備，由主機、顯示器、鍵盤、鼠標、網(wǎng)絡接口等組成，系統(tǒng)服務器有系統(tǒng)軟件和應用軟件。 6.數(shù)據(jù)庫服務器。數(shù)據(jù)庫服務器用來存儲列車運行的相關數(shù)據(jù)，可以為磁盤或光盤。 7.網(wǎng)絡通信設備。網(wǎng)絡通信設備，指數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和交換設備，如通道、網(wǎng)關等，以保證數(shù)據(jù)在不同的設備間可靠傳遞。網(wǎng)絡一般為冗余的雙網(wǎng)結構，提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。 8.電源設備?？刂浦行牡碾娫丛O備為以上工作站、嚴務器等設備提供可靠的不間斷電源，保證控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可靠運行，不丟失數(shù)據(jù)。（2）控制中心）控制中心ATS設備軟件設備軟件 控制

6、中心ATS 設備軟件一般包括系統(tǒng)軟件和應用軟件兩部分。系統(tǒng)軟件通常采用UNXI操作系統(tǒng)，減少系統(tǒng)對設備制造商的依賴性，利于設備維護護和升級。 2.車站設備車站設備ATS設備設備 車站ATS工作站，用于車站值班員完成對本站所管轄的范圍的列車運行狀態(tài)監(jiān)督、進路排列、道岔控制、信號開放等作業(yè)，是車站的重要設備。 車站ATS 設備包括有工作站、打印機、網(wǎng)絡接口和UPS不間斷電源等設備，其中工作站一般由主機、顯示器、鍵盤、鼠標設備組成，車站值班員通過車站ATS 工作站終端屏幕。實時了解和掌握本站所轄范圍內(nèi)列車的實際運行情況 在本站取得對車站控制權的情況下，車站值班員可以在工作站上發(fā)出指令，直接指揮列車在

7、本站管轄范圍內(nèi)安全運行。 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設置組成結構圖二、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控全線列車運行，它具有以下主要功能： 集中監(jiān)視和跟蹤全線列車運行情況；自動記錄列車運行過程；自動生成、顯不、修改和優(yōu)化列車運行圖；自動排列進路；自動調(diào)整列車運行追蹤間隔；信號系統(tǒng)設備狀態(tài)報警；記錄調(diào)度員操作；運營計劃管理和統(tǒng)計處理；列車運行情況模擬及培訓： 與其他系統(tǒng)接口等。 1.列車監(jiān)視和跟蹤功能列車監(jiān)視和跟蹤功能 列車自動監(jiān)控對在線所有運行列車進行實時監(jiān)視和跟蹤動識別、讀取列車車次號。列車監(jiān)視和追蹤功能包括： 1.系統(tǒng)自動識別、讀取列車車次號。 2.列車運行計劃時刻表自動產(chǎn)生車次號。

8、3.人工輸入車次號。 4.運行的識別。 5.運行的跟蹤。 6.在調(diào)度員臺、維護臺及大幕上顯示列車位置。 7.記錄車次號 8.刪除車次號。 9.變更車次號。 10. 報告列車信息 下面重點說明車次號的輸入、跟蹤、記錄和刪除。 每次列車進入軌道開始運營前，都會被賦予一個唯一對應的號碼，稱為列車車次號。 列車車次號一般由兩部分信息組成：列車車次號一般由兩部分信息組成：列車車組編號和列車目的地編號。列車車組編號反應列車出廠時，標在列車車體上的信息，如車體上標有的101號，表示第101號車，這個信息是列車出廠后，固定不變。列車運營都有一個起點和終點，終點就是列車運行的目的地點，把運營所有目的地點編號，用

9、數(shù)字代碼對應，這些編號就是列車運行的目的地編號。根據(jù)列車運營計劃，給運營列車賦予一個目的地點編號，這個信息根據(jù)列車運營計劃是可變的。 車次號輸人和修改車次號輸人和修改。當列車由車輛段或其他地點進入正線開始運行時，列車自動盜控系統(tǒng)將根據(jù)列車運營計劃時刻表由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)賦予運營列車一個列車車次號。 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)刪除某列車的車次號，意味著將該列車的車次號從列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的車次號記錄表中清除。車次號可以被系統(tǒng)自動刪除，也可以人工刪除。 列車運行識別列車運行識別。 列車在軌道上運行，信號系統(tǒng)通常將軌道劃分為分段的軌道電路?？梢杂脵C械絕緣或電氣絕緣來分割不同的軌道電路。系統(tǒng)監(jiān)測到軌道電路的狀態(tài)由

10、 空閑變?yōu)?“占用” 時。可以監(jiān)測列列車在運行。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)列車車次號的目的地信息，為列車排列進路。 車次號的集中顯示。車次號的集中顯示。控制中心的調(diào)度終端顯示屏上，或專門設置的大屏幕上，可以直觀地顯示全線和沿線各站的信號設備的布置和工作情況，以及全線列車運行狀況，如列車所處位置及車次號、信號機顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路狀態(tài)、進路辦理和開通狀態(tài)，車站控制級別(本站控制或中央控制) 、行車閉塞方式、車站扣車作業(yè)、信號設備狀態(tài)報警等信息。以及根據(jù)調(diào)度員的需要顯示車輛段內(nèi)列車運用狀況及各種報告等。 2. 列車自動排列進路功能列車自動排列進路功能 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的列車自動排列進路功能，能夠

11、對軌道電路、信號機、道岔實現(xiàn)集中控制，根據(jù)列車的運行情況，在適當時機向車站聯(lián)鎖設備發(fā)送排列進路命令，轉換道岔，開放信號，保證列車的安全運行。列車自動排列進路功能，通過捕獲列車的車次號信息，來獲取列車的運行任務，由車站設備最終完成進路自動排列作業(yè)。 列車自動排列進路功能，取代人工辦理進路作業(yè)，進路的辦理由系統(tǒng)自動完成，可以有效地降低控制中心中調(diào)度員和車站值班員的工作強度，消除人工辦理進路過程中出現(xiàn)的失誤和錯誤，提高系統(tǒng)的運營效率，保證運營作業(yè)安全高效地進行。 控制中心調(diào)度員或車站值班員，在必要時，遵照管理程序和規(guī)章制度，可以進行人工千預，包括人工建立及取消正線各種進路等。調(diào)度員和值班員的人工控制

12、命令，在被系統(tǒng)執(zhí)行前，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)會檢查其合理性，并給出相應提示，提醒調(diào)度員和值班員注意。 3.列車追蹤間隔調(diào)整功能列車追蹤間隔調(diào)整功能 (1) 列車追蹤間隔調(diào)整功能分類列車追蹤間隔調(diào)整功能分類 線路上有多列車在運行，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)對前后列車之間的運行間隔，進行實時監(jiān)測和調(diào)整，保證列車在線路上安全、有序、高效地運行。列車追蹤調(diào)整，可以有兩種方式來實現(xiàn)，間隔調(diào)整方式和列車時刻表調(diào)整方式，下面我們對兩種調(diào)整方式作簡要介紹。 間隔調(diào)整方式要求列車調(diào)整功能自動控制列車運行，均衡列車到達每個車站站臺的間隔。在間隔調(diào)整模式下，列車一般在線路上循環(huán)連續(xù)運行。 在時刻表調(diào)整方式下，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在控制

13、中心監(jiān)控正線運行的所有列車，并對列車的運行進行調(diào)整。列車將按照預定的列車運行計劃時刻表，開展運營作業(yè)，所有列車的位置和運行狀況都被自動監(jiān)控，以確定每列車的運行是否偏離什劃時刻表的要求。如果列車運行偏離計劃時刻表要求，系統(tǒng)會給出報警提示調(diào)度員。系統(tǒng)能夠根據(jù)計劃時刻表的要求改變列車目的地號和跟蹤車次號。 列車追蹤調(diào)整功能負責自動排列進路，開放信號，調(diào)整列車運行等級，控制列車的停姑時間。 (2) 列車間隔調(diào)整功能的實現(xiàn)方式列車間隔調(diào)整功能的實現(xiàn)方式 列車間隔調(diào)整功能通過兩種方式調(diào)整列車的運行。夾最小化列車偏離計劃時刻表運行的趨勢，或按照間隔調(diào)整方式行車。 修改列車運行等級。修改列車運行等級。城市軌道

14、交通，根據(jù)線路的使用情況，可以將列車運行分為不同的運行等級。在不同的情況下，列車運行在不同的速度范圍內(nèi)。如在正常情況下，列車可以運行至線路允許最高速度，這時列車運行等級最高；而在軌道濕滑的不穩(wěn)定條件下，列車運行最高速度應適當降低，這時列車運行等級較低。根據(jù)運營的實際需要，列車運行等級不同。運行等級越低，對應的列車允許運行的速度值越低。 當列車運行情況比列車計劃時刻表晚時，系統(tǒng)可以提高列車運行等級；若列車運行情況比列車計劃時刻表早，系統(tǒng)可以適當降低列車運行等級。通過這樣調(diào)整運行等級，使實際的列車運行圖與計劃的列車時間表盡量接近，減小偏差，保證運營作業(yè)按計劃實施。 自動調(diào)整車站停站時間。自動調(diào)整車

15、站停站時間。列車運行間隔，還可以通過調(diào)整列車在車站的停車時間來實現(xiàn)。根據(jù)列車運營計劃，前后列車的相對位置大小，通過適當調(diào)整列車在車站的停車時間，來逐步調(diào)整列車間隔，實現(xiàn)列車間隔調(diào)整。 （3）人工干預列車間隔調(diào)整）人工干預列車間隔調(diào)整 控制中心調(diào)度員可以通過人機界面，修改車站最大、最小停站時間，或為站臺設定確定的停車時間，從而改變“列車調(diào)整功能”中關于站臺停車時間的有關數(shù)據(jù)。 有些情況下，列車調(diào)整功能將受到影響，例如 1) 列車在到達下一停車站發(fā)生故障拋錨。 2) 調(diào)度員對前方列車或下列停站列車實施了扣車命令。 3) 列車間隔調(diào)整功能延長了停在下一站的列車的停站時間。 4) 在下一停站作業(yè)或之前

16、對列車實施了緊急停車。 5) 下一停站的車站出現(xiàn)緊急情況，站臺上的緊急停車按鈕被按下等。 4. 列車運行模擬仿真功能列車運行模擬仿真功能 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)提供模擬仿真功能，可以訓練操作員和維護人負。模擬仿真是通過仿真手段，離線模擬列車的在線運行，主要用于系統(tǒng)的調(diào)試、演示以及人員培訓。 根據(jù)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)仿真系統(tǒng)要求，它一般具有如下功能： 1) 列車時刻表管理仿真功能。 2) 列車速度仿真功能。 3) 信號機邏輯功能模擬。 4) 軌道電路、道岔邏輯功能模擬。 5) 列車自動防護功能模擬。 6) 數(shù)據(jù)庫維護模擬。 7) 調(diào)度操作和故障仿真功能。 5.列車運行重放功能列車運行重放功能 列車在實際運

17、行時，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務器會儲存列車運行的各種信息，包括調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，以及線路信號設備的實際工作狀態(tài)信息等。 列車運行重放功能允許用戶查看一段時間內(nèi)的列車運行數(shù)據(jù)，再現(xiàn)過去某一時間段內(nèi)線路上信號設備狀況、列車運行情況以及調(diào)度員操作等信息。 執(zhí)行重放功能時需要確定存檔文件的位置，存檔文件按照一定程序載入系統(tǒng)中后，系統(tǒng)處理這些數(shù)據(jù)文件，啟動并執(zhí)行重放功能。 列車運行重放功能對于分析事故和故障原因，有很大的作用；還可以用來分析評估列車運營計劃，優(yōu)化運營管理程序，提高調(diào)度作業(yè)效率。 6.事件記錄、報告和報表生成、打印功能事件記錄、報告和報表生成、打印功能 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)能夠記錄大量

18、與運行有關的數(shù)據(jù)。 如列車遠行里程數(shù)、實際列車運行圖、列車運行與計劃時間的偏差、重大運行事件、操作命令及共執(zhí)行結果，信號設備的狀態(tài)信息、設備的故障信息等。 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可提供多種報告，幫助控制中心調(diào)度員了解列車運行情況和系統(tǒng)工作情況。具體記錄內(nèi)容包括以下幾個方面 1) 列車運行數(shù)據(jù)。 2) 列車運行間隔調(diào)整情況。 3) 實跡列車運行圖。 4) 計劃列車運行偏差。 5) ATS系統(tǒng)報告的重大事件。 6) 調(diào)度員操作命令 7)ATS操作的開始和結束時間。 8) 設備故障信息。 9) 日期和時間信息。 10) 列車情況報告。 7. 報警功能報警功能 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)能及時記錄被監(jiān)測對象的狀態(tài)，有

19、以下功能： 1) 故障的預警、診斷和定位。 2) 監(jiān)測列車防護系統(tǒng)是否正常工作。 3) 監(jiān)測信號設備和其他系統(tǒng)設備的接口狀態(tài)。 4) 在線監(jiān)測與報警。 5) 監(jiān)測過程不影響被監(jiān)測設備的正常工作。 在列車自動監(jiān)控系統(tǒng)相應工作站的顯示終端上，有一個報警窗口，顯示所出現(xiàn)的故障信息，嚴重的故障還用音響報警提示，以提醒調(diào)度員以及維護人員及時處理，直到恢復正常狀態(tài)為止。 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的報警內(nèi)容包括有: 1) 線路上信號設備故障。 2) 軌道電路故障。 3) 車站控制故障。 4) 列車車載系統(tǒng)故障。 5) 車輛故障。 6) 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設備故障。 7) 接口故障等。 所出現(xiàn)的報警信息按照類別、優(yōu)先權

20、、時間等順序顯示在報警窗口的相應欄目中。如果不同的報警同時發(fā)生，優(yōu)先級最高的報警將首先顯示。調(diào)度員必須對系統(tǒng)發(fā)出的嚴重報警信息進行處理和響應，其過程將被系統(tǒng)記錄。 8.接口功能接口功能 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)除了以上所述的基本功能外，還可以與其他控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換， 這些系統(tǒng)包括有： 1) 主時鐘系統(tǒng)。 2) 車站旅客向導系統(tǒng)。 3) 車站廣播系統(tǒng)。 4) 無線列車調(diào)度系統(tǒng)。 5) 綜合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)與這些系統(tǒng)之間的接口，遵循一定的通信協(xié)議和格式，因不同的設備而定。三、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)基本操作 在控制中心，調(diào)度員在列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)度終端上進行操作，開展列車調(diào)度作業(yè)。執(zhí)行運營

21、任務；在車站，車站值班員取得控制權限后，利用車站的計算機終端控制所管轄范圍內(nèi)列車運行。 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)提供人機界面，控制中心調(diào)度員和車站值班員利用人機界面，對列車進行控制和監(jiān)督。人機界面一般有多個窗口，包括命令執(zhí)行窗口、命令執(zhí)行情況信息顯示窗口和報警窗口。 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)人機界面上對列車的控制作業(yè)很多，下面介紹其中一些基本作業(yè)，包括訪問控制、車站控制方式選擇、道岔控制作業(yè)等。 1.訪問控制 (1) 訪問控制用戶分類 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)人機界面上，不同的用戶進行操作時，其作業(yè)和職責不一樣，因此在進入系統(tǒng)前明確操作人員的身份和權限，對不同的人員，設置賬號和口令進行管理。 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)人機界面

22、的使用人員可以分為以下幾種: 1）系統(tǒng)管理員。系統(tǒng)管理員是對列車自動監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)的硬件和軟件進行維護和管理，保證系統(tǒng)正常工作。一般來說，這類用戶基本沒有任何權限限制。 2）控制中心調(diào)度員?？刂浦行恼{(diào)度員通過調(diào)度終端監(jiān)督全線列車運行，控制中心調(diào)度員可以具有與系統(tǒng)操作員相關的功能。 3）車站值班員。車站值班員監(jiān)督列車在車站管轄范圍的運行情況，在車站取得控制權限后，車站值班員通過車站計算機人機界面可以具有車站管轄范圍內(nèi)各種操作功能。 4）維護人員。維護人員通過維護終端監(jiān)控系統(tǒng)運行，分析調(diào)查系統(tǒng)出現(xiàn)的各種問題。維護人員允許訪問系統(tǒng)，對系統(tǒng)進行分析測試。 5）列車運行計劃時刻表編制人員。列車運行時刻表編制

23、人員編制，修改和發(fā)布每天或某段時間內(nèi)全線列車運營作業(yè)。 6）培訓人員。培訓人員在培訓人員在培訓終端上進行各種作業(yè)的操作培訓，熟悉和掌控列車自動監(jiān)控系統(tǒng)各種作業(yè)。 （2）系統(tǒng)登陸 訪問控制不同的用戶登陸系統(tǒng)的基本步驟如下： 登陸窗口主菜單登陸窗口1 登陸窗口出現(xiàn)的同時，會把操作員向屏幕上其他任何創(chuàng)口輸入的功能關閉，通過對話框式的視頻完成。這使得操作員在登陸完成之前不能執(zhí)行任何系統(tǒng)控制功能。 3）在登錄視窗中用鍵盤輸入“員工號”和“密碼”，如圖所示。 4）用鼠標點擊“執(zhí)行”。如果輸入有誤，或中止登陸作業(yè)，用鼠標點擊“取消”。（3）系統(tǒng)注銷）系統(tǒng)注銷 從訪問控制菜單選擇注銷選項，如圖所示，當前用戶退

24、出系統(tǒng)。若想從新登陸，用戶從新選擇登陸選項。2.系統(tǒng)控制權限系統(tǒng)控制權限 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可以由控制中心直接對全線列車和設備進行自動控制，也可以授權給沿線車站，由各車站對列車運行進行控制。通常情況下控制中心擁有最高管理權限，車站需要向控制中心申請才能取得對本站的控制權限，控制中心可以收回對車站的控制權。下面簡述控制中心和各站對列車和設備的控制權轉移和交接操作過程。 (1) 車站向控制中心請求取得對本站的控制權在正常情況下，車站值班員首先向控制中心提出申請，請求由車站實施控制，控制中心收到車站請求后，給出回復，同意該請求, 這樣車站就取得了對于站設備和列車的控制權車站取得對本站的控制權另一種方式

25、是，首先由控制中心給出同意，允許車站取得控制，然后車站值班員發(fā)出請求，完成控制權的交接登陸窗口2登陸窗口3 操作步驟如下操作步驟如下 1) A 站車站值班員在車坫計算機終端上將鼠標箭頭移到需要請求本站控制的車站站名處，然后單擊左鍵。系統(tǒng)彈出菜單如圖11.6 所示。 2) 從彈出菜單中 “車站控制”，選擇 “請求”，系統(tǒng)發(fā)送請求命令，車站完成了向控制中心的請求。 3) 調(diào)度員在調(diào)度終端上將鼠標箭頭移到需要轉換車站控制權的車站站名處，然后單擊左鍵。系統(tǒng)顯示彈出菜單，如圖所示。 4) 車站計算機終端上，在收到控制中心的同意后，車站即取得了對車站的控制權。（2）中心控制）中心控制 中心控制功能允許調(diào)度

26、員將某個車站的控制權從本車站轉移到控制中心。 1）控制中心調(diào)度員發(fā)出中央控制請求，車站值班員收到后，同意中央控制請求。系統(tǒng)控制權操作1系統(tǒng)控制權操作2 2)在緊急情況下。中心操作者可以不需本車站的允許而直接將控制權轉換至中心。 在正常情況下，控制中心調(diào)度員首先請求對某車站實施中央控制，然后該車站值班員同意該請求，這樣控制轉換就完成了。另一種控制權轉移方式是，車站首先同意允許本車站控制權轉換至控制中心，然后當控制中心調(diào)度員請求中心控制時即完成控制權的轉換。 正常操作步驟如下正常操作步驟如下 在控制中心調(diào)度終端上，調(diào)度員將鼠標箭頭移到需要請求中心控制的車站站名，然后單擊左鍵。系統(tǒng)彈出菜單，如圖所示

27、。 1從彈出菜單中選擇 “中央控制”。 2從層疊菜單中選擇 “請求”，系統(tǒng)將指令發(fā)送給對應的車站計算機 3 在車站計算機上，值班員將鼠標箭頭到需要請求中心控制的車站。然后單擊左鍵。 4從彈出菜單中選擇 “中央控制”。 5從層凸菜單中選擇 “同意“，控制中心調(diào)度終端收到同意后，取得對該車站的控制權。系統(tǒng)控制權操作3系統(tǒng)控制權操作4 3.道岔控制 (1) 道岔定位操縱道岔定位操縱、反位操縱 道岔操縱功能可以使調(diào)度員對道岔進行單獨操縱。定位操縱使岔轉到定位，反位操縱使道岔轉到反位，操作步驟如下： 1) 移動鼠標指針到需要執(zhí)行操縱作業(yè)的道岔處，單擊鼠標右鍵，屏幕會彈出道岔菜單，如圖所示。 2) 選擇彈

28、出菜單中的 “定操” 菜單項操作。命令成功執(zhí)行后，系統(tǒng)在提示窗口會顯示 。道岔NN定操命令請求成功”。 如果執(zhí)行道岔反位操縱作業(yè)，選擇菜單中的 “反操”項來完成 如果有以下某種原因，道岔定操和反操菜單不能被激活 1 .道岔已經(jīng)鎖閉。 2 .道岔已經(jīng)單鎖。 3 .已經(jīng)排列經(jīng)過該道岔的進路。 4 .道岔不在控制管轄范圍內(nèi)。 5.用戶沒有執(zhí)行該功能的權力。 6.道岔故障不能被操作等。道岔操作窗口1道岔操作窗口2 (2) 道岔單獨鎖閉道岔單獨鎖閉 道岔單獨鎖閉功能允許調(diào)度員把道岔鎖在當前位置，防止道岔被操縱，操作步驟如下 1) 移動鼠標指針到需要被單鎖的道岔處，單擊鼠標右鍵，屏幕會彈出道岔菜單，如圖所

29、示。 2) 選擇彈出菜單中的 “單鎖” 菜單項，命令成功執(zhí)行后，系統(tǒng)在操作提示窗口會顯示 “道岔NN 單鎖命令請求成功”。 如果有以下某種原因，道岔單鎖菜單不能被激活： 道岔已經(jīng)單鎖。 道岔不在控制管轄范圍內(nèi)。 道岔故障不能被操作。 用戶沒有執(zhí)行該功能的權力 (3) 道岔單獨解鎖道岔單獨解鎖 單解操作可以把已單鎖的道岔解鎖，當?shù)啦韱为毥怄i完成后，道岔就可以被操縱，操作步驟如下： 1) 移動鼠標指針到需要被單解的道岔處，單擊鼠標右鍵，屏幕會彈出道岔菜單，如圖 所示。 2) 選擇彈出菜單中的 “單解”萊單項操作。 3) 單獨解鎖功能，涉及行李安全，系統(tǒng)要求進一步確認，選擇“允許”執(zhí)行，如圖所示。道

30、岔操作窗口3道岔操作窗口4 四、某地鐵ATS 系統(tǒng)舉例 1. 中心ATS(CATS) (1) 用戶等級用戶等級 根據(jù)根據(jù)：需要CATS 系統(tǒng)可設置系統(tǒng)管理員、系統(tǒng)維護員、調(diào)度長、調(diào)度員、時刻表管理員和車輛調(diào)度員等用戶等級。 系統(tǒng)管理員： 負責整個系統(tǒng)的正常運行，它能選擇任何一種用戶等級，并能執(zhí)行所有的功能，在用戶等級中級別最高。 系統(tǒng)維護員： 負責整個系統(tǒng)軟、硬件設備的維護，所以其用戶等級及執(zhí)行的功能都類同于系統(tǒng)管理員。 調(diào)度長、調(diào)度員、時刻表管理員以及車輛段管理員，這四類用戶都是系統(tǒng)的使用者，以控制列車的運行。根據(jù)其擔負職責的不同，其功能配置也有所不同。 (2) CATS 系統(tǒng)運行模式系統(tǒng)運

31、行模式CATS 系統(tǒng)主要有三種運行模式： 在線控制、模擬運行和運行復示。 在線控制模式。在線控制模式是CATS 系統(tǒng)的主要運行模式，它監(jiān)督與控制實際的列車運行，該模式下系統(tǒng)的主、備控制服務器及通信前置服務器等，都處于工作狀態(tài)。 模擬運行模式。該模式運行于模擬在線運行狀態(tài)，主要用于系統(tǒng)調(diào)試、演示和培訓，它模擬在線控制運行的所有功能，但與現(xiàn)場設備沒有聯(lián)系，也即不能向現(xiàn)場發(fā)送控制命令，也不接收現(xiàn)場的設備狀態(tài)信息。模式運行時，至少需占用一臺工作站和一臺系統(tǒng)控制服務器，因此該模式的運行，會影響在線控制模式中備機的運行。 運行復示模式。運行復示模式下，系統(tǒng)可以重新回訪72 小時之內(nèi)的全部運行記錄再現(xiàn)系統(tǒng)的

32、運行情況，也可選擇其中任一小時和當前時刻的前一小時的運行記錄，其速度可以調(diào)整，也可以按事件回訪。對在線運行和模擬運行的運行記錄，均可以回訪。運行復示模式只占用一臺工作站. 所以不會影響在線運行的控制。 2. 聯(lián)鎖集中站ATS(LATS) 在全線各聯(lián)鎖集中站的信號設備室都設有ATS 設備，一般稱其為LATS。它不僅在控制中心授權下，完成進路控制等功能，也是控制中心與列車之間信息交換的中介，控制中心通過數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)與LATS 系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換。 控制中心與全線聯(lián)鎖集中站信號設備室之間通過光纖網(wǎng)絡交換數(shù)據(jù)。信號設備室內(nèi)，設有兩臺非安全邏輯服務器(NVLE) ，在相應的車站控制室內(nèi)，設有車站控制工作姑

33、，作為車車站值班員的操作終端。兩臺NVLE 服務器為一主一備，每臺服務器都設有控制終端和鍵盤,NVLE 服務器連接對象包括： 1) 與控制中心連接，以接收控制中心的遙控指令和傳送現(xiàn)場信號設備的狀態(tài)信息。 2) 與聯(lián)鎖邏輯處理服務器連接，以控制相關的信號設備。 3) 與相鄰集中站的NVLE 連接，以提高ATS 系統(tǒng)的可靠性和控制的靈活性。 4) 與車地信息交換系統(tǒng)相連，以完成車地的信息交換，將控制中心的ATS指令，傳給列車，并將列車的運行狀態(tài)信息，經(jīng)NVLE 服務器傳給控制中心。 車站控制工作站，實際為NVLE 提供用戶界面，通常在遙控情況下，車站值班員通過CRT，監(jiān)視被控車站的線路及運行狀態(tài)，

34、在CATS 授權下 車站值班員可以控制被控車站的信號設備，指揮列車運行。在特殊情況下也可以“緊急站控”。當需要 “站控“ 時，NVLE向控制中心發(fā)出請求，調(diào)度員同意的情況下，CATS 系統(tǒng)可設置 ?！罢究亍?模式。車站值班員得到“站控”指令后，可執(zhí)行車站控制功能，其中包括進路的排列和信號的開放、臨時限速命令控制、站臺緊急停車控制、道岔的單獨操縱、扣車和催發(fā)、引導進路的鎖閉、引導信號的開放控制、終端折返站的折返模式控制以及改變運行方向控制等。這里要指出的是道岔的單獨操縱和引導信號的控制，只允許在站控的情況下完成。 3. 列車與地面通信(TWC)系統(tǒng) 列車與地面的信息交換系統(tǒng)(簡稱TWC系統(tǒng)) ，是