長江水系過閘運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列的認(rèn)識及優(yōu)化創(chuàng)新的意見(民生)

1、關(guān)于長江水系過閘運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型關(guān)于長江水系過閘運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型 主尺度系列的主尺度系列的認(rèn)識及優(yōu)化創(chuàng)新的認(rèn)識及優(yōu)化創(chuàng)新的意見意見 民生輪船股份有限公司民生輪船股份有限公司2016年9月v背景：“一帶一路”及長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略；重慶獨特的區(qū)位優(yōu)勢；中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目中交通物流項目的落實；重慶市政府“十三五”航運規(guī)劃藍(lán)圖；交通運輸部長江航運規(guī)劃航道整治，三峽船閘第二通道建設(shè)，航道條件改善。v萬噸級船舶直航重慶具備現(xiàn)實可能，為達(dá)到這一目標(biāo)，對于現(xiàn)行的長江過閘運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列的適應(yīng)性必須進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新探索，并結(jié)合市場需求進(jìn)行調(diào)整，使船舶主尺度面向大型化發(fā)展。 目 錄

2、對現(xiàn)有過閘運輸標(biāo)準(zhǔn)船型體系的認(rèn)識“三峽”庫區(qū)未來船型研發(fā)及創(chuàng)新發(fā)展的建議對現(xiàn)有過閘運輸標(biāo)準(zhǔn)船型體系的認(rèn)識 一、現(xiàn)行長江水系過閘運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度應(yīng)隨國家供 給側(cè)改革進(jìn)行調(diào)整和創(chuàng)新 目前標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列中，適合渝申線的實際只有300TEU一種。2012年新頒布的長江過閘運輸標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列尺度系列中，300、400、600車位商品汽車滾裝船實際上基本處于停封或淘汰狀態(tài)。原有的800車位滾裝船、1300車位滾裝船兩種船型尺度并未列入其中，雖然企業(yè)在實際使用中各方面都反應(yīng)良好，但無法續(xù)造。集裝箱船舶商品汽車滾裝船舶1.1.標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列 300TEU集裝箱船800車商品

3、汽車運輸滾裝船 1300車商品汽車滾裝船能效指標(biāo)涵蓋船型不全標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系完整性標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系完整性船舶噸級沒有完全涵蓋現(xiàn)有長江船舶能效指標(biāo)尚沒有涵蓋現(xiàn)在市場亟需的江海通航船舶2 2、標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系完整性、標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系完整性評價標(biāo)準(zhǔn)評價標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性的科學(xué)性主尺度系列僅對船舶的平面尺寸（總長和總寬）作了強制性的規(guī)定，尚不能與船閘運行時間的協(xié)調(diào)性及實際貨物通過量的辯證關(guān)系大尺度的三峽船型目前也僅推出1型干散貨船（總長130m*總寬16.3m)，不能適應(yīng)專用集裝箱船和商滾船穩(wěn)性的要求能效指標(biāo)沒有針對急流航段船舶航速要求高、功率配置大的特點專門進(jìn)行研究制訂能效標(biāo)準(zhǔn)也沒有船舶安全性控制指標(biāo)（如

4、最低設(shè)計航速、空船重量、穩(wěn)性水平等）3.3.評價標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性評價標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性評價方法評價方法的實用性的實用性主尺度系列通航效率評估模型過于理想；船舶經(jīng)濟(jì)性論證中的營運模型、載量模型及造價模型過于簡單。能效指標(biāo)設(shè)計驗證階段，由于內(nèi)河船舶附加值低、試驗周期長、試驗費用高進(jìn)行船模試驗的船舶很少；實船驗證階段，由于內(nèi)河航道水流的作用及航道條件的限制，導(dǎo)致影響船舶試驗的不確定因素較多，驗證結(jié)果的可靠性、代表性受到質(zhì)疑。4 4、評價方法的實用性、評價方法的實用性 從過去的主尺度系列及能效標(biāo)準(zhǔn)制訂情況來看，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要是在政府主導(dǎo)下，由專業(yè)技術(shù)機構(gòu)（大學(xué)、設(shè)計院、船級社）進(jìn)行評估論證，再向業(yè)界征求意見完成；

5、 作為市場主體的航運企業(yè)參與度不夠，話語權(quán)不大，導(dǎo)致部分成果與市場需求脫節(jié)； 建立政府可有效監(jiān)管、社會可廣泛參與、可及時響應(yīng)市場需求的第三方評估模式及動態(tài)評估機制顯得尤為重要。5 5、評價機制的合理性、評價機制的合理性6 6、示范船型的市場引導(dǎo)作用沒能有效發(fā)揮、示范船型的市場引導(dǎo)作用沒能有效發(fā)揮 目前，由政府主管部門主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)示范船由于評價標(biāo)準(zhǔn)、評價方法、評價機制方面的原因，示范引導(dǎo)作用不顯著，究其原因主要是標(biāo)準(zhǔn)船型政策與長江航運市場沒能動態(tài)銜接，或者說與流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒能有效契合。長江過閘標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)制訂不僅要考慮閘室充滿率，還要兼顧全航線裕度的經(jīng)濟(jì)性、安全性。7 7、三峽升船機承載

6、能力無法適應(yīng)船舶大型化的需求、三峽升船機承載能力無法適應(yīng)船舶大型化的需求三峽升船機僅能承受2000噸級（排水量3000噸）船舶，而現(xiàn)實的干散貨船、集裝箱船的盈虧平衡點均在5000噸級以上，故無法適應(yīng)船舶大型化市場需求，僅適應(yīng)位置型小噸位船舶。二、三峽過日益擁堵嚴(yán)重，影響長江上游航運的可持續(xù)發(fā)展 廣大航企迫切需要推進(jìn)船舶大型化和江海直達(dá)噸位大、技術(shù)先進(jìn)、低能耗、經(jīng)濟(jì)性好、環(huán)保性優(yōu)良船型的研發(fā)和創(chuàng)新，淘汰低效高能耗船舶。2011年三峽船閘通過量達(dá)1.003億噸，提前19年超過原設(shè)計雙向通過一億噸能力不完全統(tǒng)計，由于三峽擁堵，重慶航運企業(yè)每年增加成本約3億元目前，船舶待閘平均每天300余艘，平均時間

7、達(dá)50小時左右存在船舶噸位小、技術(shù)相對落后、能耗高、成本高、產(chǎn)能低的現(xiàn)實三、政府金融支持力度不夠，航運企業(yè)普遍融資困難，影響 未來標(biāo)準(zhǔn)化船型的轉(zhuǎn)型升級航運企業(yè)普遍授信等級低，貸款通過率低，融資難，經(jīng)營困難航運融資擔(dān)保業(yè)態(tài)單一需要行業(yè)的高度關(guān)注需要政府的支持與引導(dǎo)影響未來標(biāo)準(zhǔn)化船型的推進(jìn)和進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級對“三峽”庫區(qū)未來船型研發(fā)及創(chuàng)新發(fā)展的建議建立開放性船型研發(fā)平臺未來船型研發(fā)創(chuàng)新發(fā)展建議市政府有關(guān)部門與交通運輸部協(xié)調(diào)對長江水系過閘運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列體系進(jìn)行修訂，增加船舶大型化的船型主尺度系列范圍完善各船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)未來優(yōu)化創(chuàng)新型船型標(biāo)準(zhǔn)化尺度建議（參考）加快渝洋江海直達(dá)集裝箱船型的立項和研究國家和地方政府對長江干線及三峽庫區(qū)新標(biāo)準(zhǔn)船型的研究及船舶建造提供政策支持未來優(yōu)化創(chuàng)新船型標(biāo)準(zhǔn)化尺度建議（參考）船型名稱船寬Bm總長LOAm參考設(shè)計吃水 m參考載箱量TEU300TEU （現(xiàn)有保留）17.21103-3.5325、350 450TEU19.2125-1304.3-5450-500700TEU22-23130 4.3-5.4江海直達(dá) 內(nèi)河船