城市公共交通概論學(xué)習(xí)課程

1、前言前言隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵問題越來越成為社會各界所關(guān)注的焦點(diǎn)。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。第1頁/共26頁第一頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。2022-6-192交通是什么？交通是什么？現(xiàn)代交通現(xiàn)代交通：人、物和信息在地 理位置上空間移動。公元前5000年北歐人的鹿拉雪橇第2頁/共26頁第二頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。2022-6-193交通是什么？交通是什么？第3頁/共26頁第三頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。2022-6-194交通是什么？交通是什么？現(xiàn)代交通現(xiàn)代交通：航空、鐵路、公路、船運(yùn)、管道。第4

2、頁/共26頁第四頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。2022-6-195 為什么學(xué)習(xí)為什么學(xué)習(xí) 城市公共交通概論？城市公共交通概論？第5頁/共26頁第五頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。城市交通存在的問題道路容量嚴(yán)重不足道路容量嚴(yán)重不足 長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。 盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。汽車增長速度過快汽車增長速度過快 最近幾年是大城市機(jī)動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至

3、于摩托車增幅年平均在15%以上。廣州市近10多年來機(jī)動車每年增長速度為17%，其中轎車19%，摩托車35%。第6頁/共26頁第六頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。2022-6-197交通延伸出的問題？交通延伸出的問題？第7頁/共26頁第七頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。城市交通存在的問題交通管理技術(shù)水平低下交通管理技術(shù)水平低下 由于歷史和認(rèn)識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標(biāo)志只有東京的15%。北京在

4、全國城市中交通管理設(shè)施算是最好的，其它城市更可見一斑。缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略 城市交通建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。第8頁/共26頁第八頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。2022-6-199交通延伸出的問題？交通延伸出的問題？第9頁/共26頁第九頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。2022-6-1910 2012年中國GDP519322億元，當(dāng)年交通事故造成的損失占GDP總

5、量的2.12%.交通延伸出的問題？交通延伸出的問題？第10頁/共26頁第十頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。城市交通存在的問題 以上幾個問題，反映了我國當(dāng)前大城市交通的基本特點(diǎn)，概括起來是車多路少，現(xiàn)狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發(fā)展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強(qiáng)盛，給城市交通帶來新的更高的質(zhì)量要求。這些交通問題，又集中表現(xiàn)在大城市過度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的目標(biāo)和方向尚不明確，其相應(yīng)的政策措施也不得力。第11頁/共26頁第十一頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義 優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義

6、 公共交通對合理利用稀缺資源，促進(jìn)城市的集約化發(fā)展具有積極的作用，從我國的具體國情出發(fā)，優(yōu)先發(fā)展公共交通具有十分重要的意義。技術(shù)服務(wù)性能比較技術(shù)服務(wù)性能比較 與個體交通相比，公共交通的最大特點(diǎn)是運(yùn)載能力大。 公共交通因兼具容量較大、速度較高的特點(diǎn)，運(yùn)輸生產(chǎn)效率明顯高于個體交通方式。 公共交通門-門的直達(dá)性能受到限制，靈活性較差。第12頁/共26頁第十二頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義投資費(fèi)用比較投資費(fèi)用比較 各種交通方式每公里交通設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用與所提供的運(yùn)輸能力之比： 法國各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎） 交 通 工 具 汽 車 (2*3 車 道的 高 速

7、公 路 ) 全 區(qū) 快 車 網(wǎng)(30*2000) 地 鐵 (40*600) 現(xiàn) 代 化 有 軌 電車 (40*250) 專 用 車 道 公 共汽 車 (60*80) 運(yùn) 載 能 力 (人 /小 時 ) 7500 60000 24000 10000 4800 市 中 心 (1200) 1200 600 近 郊 600 800 350 中 郊 350-400 100-200 350-400 150 (50-75) 遠(yuǎn) 郊 60-70 100 80 40 每 公 里 建設(shè)費(fèi)用( 百 萬 法郎 ) 城 外 35-40 (50) (25) 市 中 心 (0 16) 0 02 0 025 近 郊 0 08

8、 0 013 0 015 中 郊 0 05 0 0025 0 017 0 015 (0 0125) 遠(yuǎn) 郊 0 009 0 0017 0 008 0 008 人 均 費(fèi) 用( 百 萬 法郎 ) 城 外 0 005 (0 005) (0 005) 第13頁/共26頁第十三頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義能源消耗比較能源消耗比較 各種交通方式的單位能耗相差很大。應(yīng)發(fā)展節(jié)能型的汽車和節(jié)能的交通方式?？臻g占用空間占用 不同的交通方式所需占用的空間大小差別很大。公共汽車的人均路面需要量最小，能有效地節(jié)省道路空間。我國土地資源稀缺，公共交通的發(fā)展對促進(jìn)城市土地的高效利用具有十分重

9、要的作用。 步行 自行車 小汽車 公共汽車 速度（公里小時） 12 30 20 載客率（） 100 100 100 100 載客量（人/車） 1 3-5 90-160 動態(tài)空間（平方米人） 1-3 6-10 20 1-2 靜態(tài)空間（平方米人） 1.5 4-6 1.5-2 合計（平方米人） 1-3 7.5-11.5 24-26 3.5-4 第14頁/共26頁第十四頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。環(huán)境影響比較環(huán)境影響比較 交通對城市的環(huán)境污染主要有噪音和空氣污染。，載重汽車引起的振動、交通設(shè)施引起的景觀破壞等等。 汽車尾氣對空氣污染的表現(xiàn)有：C02能誘發(fā)溫室效應(yīng)；CO容易引起人類心臟和呼吸系統(tǒng)

10、的機(jī)能不全；鉛、氮氧化物、硫化物等都對人體健康有很大的危害。 公共汽車由于載客量大，噪音的社會費(fèi)用約為小汽車的10，其空氣污染也較小汽車輕得多。 可見，發(fā)展公共交通對環(huán)境保護(hù)的意義也很重要優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義第15頁/共26頁第十五頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。目錄第二章 城市公共交通系統(tǒng)特征第三章 城市公共交通系統(tǒng)的管理第一章 概述第四章 城市公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計第五章 城市公共交通系統(tǒng)評價指標(biāo)及運(yùn)輸生產(chǎn)率分析第六章 常規(guī)城市公共交通運(yùn)營組織第七章 快速公共交通系統(tǒng)第八章 城市出租車的客運(yùn)管理第九章 城市軌道交通的運(yùn)營管理第十章 城市公共交通智能化管理第十一章 城市公共交通企業(yè)運(yùn)

11、營管理第16頁/共26頁第十六頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。01第一章 概述1234第一節(jié) 城市公共交通的基本概念第二節(jié) 城市公共交通的系統(tǒng)組成第三節(jié) 城市公共交通客運(yùn)特點(diǎn)與功能第四節(jié) 城市公共交通的發(fā)展模式第17頁/共26頁第十七頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。第一節(jié) 城市公共交通的基本概念第18頁/共26頁第十八頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。一、城市公共交通的定義廣義狹義狹義的城市公共交通是指在規(guī)定的線路上，按固定的時刻表，以公開的費(fèi)率為城市人們提供短途客運(yùn)服務(wù)的系統(tǒng)。廣義的城市公共交通是指在城市及其近郊范圍內(nèi)為方便居民和公眾的出行，供人們使用的經(jīng)濟(jì)型、方便型的各種客運(yùn)交通

12、方式的總稱。第19頁/共26頁第十九頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。二、城市公共交通的地位01第一，城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)、生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。第20頁/共26頁第二十頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。二、城市公共交通的地位02第二，城市公共交通是關(guān)系國計民生的社會公益事業(yè)。城市公共交通企業(yè)不同于一般類型的企業(yè)，它的基本任務(wù)是為社會提供公共交通運(yùn)輸服務(wù)公共交通運(yùn)輸服務(wù)，這一任務(wù)的核心要求是經(jīng)濟(jì)與快捷。第21頁/共26頁第二十一頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。二、城市公共交通的地位03第三，城市公共交通在城市交通中具有優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位。第22頁/共26頁第二十二頁，編輯

13、于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。二、城市公共交通的地位減少交通空間對城市土地資源的占用客運(yùn)方式客運(yùn)方式公共交通公共交通小汽車小汽車自行車自行車占用道路面積（動態(tài)）1-210-206-10占用停車場面積（靜態(tài)）1.5-24-61.5減少城市環(huán)境的污染減少能源消耗減少道路擁堵和交通事故第23頁/共26頁第二十三頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。三、城市公共交通的特征1. 為人們提供大眾化的、共享的出行方式 城市公共交通通過大量的投入、科學(xué)的營運(yùn)管理來創(chuàng)造具有足夠吸引力的客運(yùn)服務(wù)能力及服務(wù)水平，從而促進(jìn)盡可能多的居民選擇這種共享的大眾化的出行方式。2. 規(guī)模經(jīng)濟(jì)和一定的自然壟斷性 公共交通的建設(shè)資金是

14、通過政府的稅、費(fèi)收入所得。這些公用設(shè)施投資一旦完成，隨后的產(chǎn)品或服務(wù)流量越大，平均成本就越低?？傮w而言，城市公共交通存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但不同運(yùn)輸方式規(guī)模經(jīng)濟(jì)的程度不同。3. 公益服務(wù)性 發(fā)展城市公共交通的目的是利用社會化、半福利性的公共客運(yùn)交通方式來調(diào)控和減少小汽車交通量，在提高交通資源利用、節(jié)約能源和減少環(huán)境污染方面獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效益和明顯的社會效益。首先，公共交通服務(wù)是為滿足城市居民及流動人口出行的需要提供出行服務(wù)，是針對所有城市人們的普遍服務(wù)；其次，公共交通肩負(fù)優(yōu)先保證勞動者和在校學(xué)生出行的責(zé)任，體現(xiàn)社會交通公平性。4. 市場經(jīng)營性 城市公共交通具有一定的價值和使用價值。價值：城市公共交通同其他商品一樣凝聚著人類勞動。使用價值：它能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在乘客的空間位移效用和及時、迅速到達(dá)出行目的地的時間效用。第24頁/共26頁第二十四頁，編輯于星期日：十三點(diǎn) 二十五分。三、城市公共交通的特征5. 可競爭性 在公共交通領(lǐng)域，有些環(huán)節(jié)具有可競爭性，主要表現(xiàn)在：不同公共交通工具之間的競爭。例如：地鐵和公交車。不同線路之間的競爭，即使同一種交通工具，同一條線路，不同企業(yè)之間也有競爭。但這種情況會造成盈利線路經(jīng)營者多，虧損線路無人經(jīng)營的現(xiàn)象，因此，公共交通市場不僅是可競爭的，而且是在政府管制下的有效競爭。6. 需求彈性較小 生活在城市里的人們對公共交通提