單元2 城市軌道交通車站

1、單元單元2城市軌道交通車站城市軌道交通車站教學(xué)目標(biāo)：教學(xué)目標(biāo)：1、了解軌道交通車站的作用和分類2、掌握一般軌道交通車站的組成組成以及作用作用3、了解軌道交通車站的布局原則和基本布局2.1 城市軌道交通車站概述車站功能：車站功能：1、乘客上下車、換乘的場所2、列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)3、城市軌道交通系統(tǒng)重要的組成部分4、車站還具有購物、集聚及作為城市景觀等一系列功能一、城市軌道交通車站的分類一、城市軌道交通車站的分類（1）高架車站 1、按照車站修建位置分類、按照車站修建位置分類一、城市軌道交通車站的分類一、城市軌道交通車站的分類（2）地下車站 1、按照車站修建位置分類、按照車站修建位

2、置分類一、城市軌道交通車站的分類一、城市軌道交通車站的分類（3）地面車站1、按照車站修建位置分類、按照車站修建位置分類（1）端點(diǎn)站(始發(fā)站和終點(diǎn)站)（2）中間站（3）換乘站（4）區(qū)域站（折返站 ）2、按運(yùn)營功能的不同分類、按運(yùn)營功能的不同分類3、按站臺形式不同分類、按站臺形式不同分類島式站臺島式站臺 3、按站臺形式不同分類、按站臺形式不同分類側(cè)式站臺側(cè)式站臺 3、按站臺形式不同分類、按站臺形式不同分類島側(cè)混合站臺島側(cè)混合站臺 （1）大型車站。高峰每小時(shí)客流量達(dá)3萬人次 以上。（2）中等車站。高峰每小時(shí)客流量在23萬人次。（3) 小車站。高峰每小時(shí)客流量在2萬人次以下。4、按地鐵車站規(guī)模的大小分

3、類、按地鐵車站規(guī)模的大小分類5、按是否具有站控功能分o 城市軌道交通車站按是否具有站控功能可分為設(shè)備集中站和非集中站。n 設(shè)備集中站通常為有道岔的車站,具有站控功能。集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令,可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車運(yùn)行,執(zhí)行扣車與催發(fā)車等列車運(yùn)行調(diào)整措施。n 非集中站通常為無道岔車站。二、城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成二、城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成二、城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成二、城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成車站車站出入口及通道出入口及通道車站主體車站主體車站用房車站用房設(shè)備用房設(shè)備用房運(yùn)營管理用房運(yùn)營管理用房輔助用房輔助用房乘客使用乘客使用空間空間非付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)售檢票區(qū)

4、售檢票區(qū)乘客集散區(qū)乘客集散區(qū)其他公用設(shè)施其他公用設(shè)施付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)站臺站臺自動(dòng)扶梯及樓梯自動(dòng)扶梯及樓梯其他乘客服務(wù)設(shè)施其他乘客服務(wù)設(shè)施通風(fēng)港通風(fēng)港及風(fēng)亭及風(fēng)亭其他附其他附屬設(shè)備屬設(shè)備1、車站主體、車站主體（1）乘客使用空間n 乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場所n 可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū) （2）車站用房車站用房區(qū)域包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房， 運(yùn)營管理用房運(yùn)營管理用房是車站運(yùn)營管理人員使用的辦公用房，是直接或間接為列車運(yùn)行和乘客服務(wù)的，主要包括車站控制室、票務(wù)室、站長室會(huì)議室和公安保衛(wèi)室等。a ）車站控制室o 車站控制室內(nèi)主要設(shè)備有：n IBP盤（綜合后備盤）n 綜合控制臺（車站監(jiān)控計(jì)算

5、機(jī)）n 防災(zāi)報(bào)警設(shè)備n 各種通信聯(lián)絡(luò)電話n 車站廣播設(shè)備n 事件報(bào)表打印機(jī)等b）車站票務(wù)室o 車站票務(wù)室是車站票務(wù)工作的心臟，是現(xiàn)金、車票、票務(wù)物資的集散地。o 票務(wù)室內(nèi)有存放現(xiàn)金、有值車票的保險(xiǎn)柜、票箱、票款箱、票務(wù)鑰匙及點(diǎn)鈔機(jī)、驗(yàn)鈔機(jī)、點(diǎn)幣機(jī)、便攜式查詢機(jī)、票務(wù)臺賬等票務(wù)工器具。o 該房間也可作為車站人員進(jìn)行票務(wù)結(jié)帳、清點(diǎn)錢箱、結(jié)算報(bào)表等票務(wù)工作的場所。 設(shè)備用房o 設(shè)備用房是為保證列車正常運(yùn)行、保證車站內(nèi)良好環(huán)境條件和在事故災(zāi)害情況下保障乘客安全所需的設(shè)備用房o 它是直接或間接為列車運(yùn)行和乘客服務(wù)的，可分為弱電設(shè)備房和強(qiáng)電設(shè)備房。n車站里的弱電系統(tǒng)弱電系統(tǒng)通常指綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信

6、號系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)。弱電設(shè)備房主要包括：主要包括綜合監(jiān)控設(shè)備室、通信設(shè)備室、通信電源設(shè)備室、信號設(shè)備室、信號電源室、商業(yè)移動(dòng)通信機(jī)房、屏蔽門設(shè)備控制室等。n車站里強(qiáng)電系統(tǒng)強(qiáng)電系統(tǒng)主要是指高壓牽引供電系統(tǒng)，其設(shè)在車站的設(shè)備用房主要有牽引降壓混合變電所、降壓變電所，33kV高壓開關(guān)柜室等。這些設(shè)備用房需根據(jù)需要安裝空調(diào)系統(tǒng)和氣體滅火系統(tǒng)。 輔助用房o 輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常生活所設(shè)置的用房，是直接供站內(nèi)工作人員使用的o 主要包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室、休息室等。o 這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。2、出入口及通道、出入口及通道o 車站出入口的主要作用主要作用在于吸引和疏散客流

7、o 車站出入口位置位置都在軌道交通沿線主要街道的交叉路口或廣場附近，盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑，方便乘客。o 車站出入口布置布置應(yīng)與主客流的方向一致，宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃、同步或分期實(shí)施。3、通風(fēng)道及風(fēng)亭（僅地下車站）、通風(fēng)道及風(fēng)亭（僅地下車站）o 作用作用滿足地下車站通風(fēng)要求而設(shè)置的。o 設(shè)置原因設(shè)置原因由于地下車站四周封閉，空氣不流通，客流量大、機(jī)電設(shè)備多，站內(nèi)濕度較大，空氣較為污濁，為了及時(shí)排除車站內(nèi)的污濁空氣，給乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的乘車環(huán)境，需在軌道交通車站內(nèi)設(shè)置通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)。o 風(fēng)亭風(fēng)亭o 將地面的新鮮空氣送入地鐵o 冷卻塔冷卻塔2.2 城市軌道

8、交通車站設(shè)計(jì)城市軌道交通車站設(shè)計(jì) 一、城市軌道交通車站的總體設(shè)計(jì)原則二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì) 三、城市軌道交通車站的其他設(shè)計(jì)一、城市軌道交通車站的總體設(shè)計(jì)原則一、城市軌道交通車站的總體設(shè)計(jì)原則(1)最大限度地吸引客流(2)規(guī)劃設(shè)計(jì)的依據(jù)：遠(yuǎn)期高峰小時(shí)預(yù)測客流集散量 車站行車管理 設(shè)備用房的需要(3)個(gè)別車站可按極限運(yùn)量需求(4)預(yù)留適當(dāng)?shù)倪\(yùn)能空間(5)車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合(6)車站布設(shè)應(yīng)與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)絡(luò)密切結(jié)合(7)車站設(shè)計(jì)需采用多方案比選，確定較優(yōu)方案二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)1、車站出入口的設(shè)計(jì)（1）

9、數(shù)量o 車站出入口數(shù)量數(shù)量可根據(jù)進(jìn)出站客流的數(shù)量以及方向確定o 首先要滿足進(jìn)出站客流的通過能力o 其次應(yīng)盡可能照顧各個(gè)方向的客流，以方便乘客進(jìn)出站o 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 501572003)規(guī)定:“車站出入口的數(shù)量,應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置,淺埋車站不宜少于不宜少于4 個(gè)出入口。當(dāng)分期修建時(shí),初期不得少于2 個(gè)。小站的出入口數(shù)量可酌減,但不得少于2 個(gè)?！倍?、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)1、出入口的設(shè)計(jì)、出入口的設(shè)計(jì)1、車站出入口的設(shè)計(jì)（2）設(shè)備：樓梯）設(shè)備：樓梯 電扶梯電扶梯 直梯直梯 卷簾門卷簾門 引導(dǎo)標(biāo)志引導(dǎo)標(biāo)志 集水井集水井（3）規(guī)模：客流量

10、）規(guī)模：客流量1、車站出入口的設(shè)計(jì)（4）建筑形式）建筑形式合建式合建式獨(dú)立式獨(dú)立式二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)2、站廳層設(shè)計(jì)、站廳層設(shè)計(jì)站廳的作用作用o 是將從車站出入口進(jìn)入的乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑?dǎo)至車站出入口，離開車站。o 對乘客來說，站廳是上、下車的過渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理購票購票、檢票檢票手續(xù)，因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票售票、檢票檢票、問詢問詢等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。o 同時(shí)站廳層內(nèi)設(shè)有地鐵運(yùn)營設(shè)備、管理用房和升降設(shè)備地鐵運(yùn)營設(shè)備、管理用房和升降設(shè)備，起到組織和分配客流的作用。站廳的布置形式b）站廳位

11、于車站兩側(cè)）站廳位于車站兩側(cè)c）站廳位于車站兩端的上層或下層）站廳位于車站兩端的上層或下層d）站廳位于車站上層）站廳位于車站上層二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)3、站臺層的設(shè)計(jì)n 站臺長度o 站臺長度為站臺有效長度和有效長度以外的附加站臺長度之和，是根據(jù)車站有效站臺 長度和站臺層設(shè)備管理用房布置需要而確定的。n 站臺寬度o 站臺寬度主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時(shí)客流量大小、列車對數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺型式、站房布置、樓梯及自動(dòng)扶梯位置等因素綜合考慮確定。n 站臺高度o 站臺高度是指線路走行軌頂面至站臺地面的高度。站臺高度的確定主要根據(jù)車廂地板面距軌頂面的

12、高度而定。二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)3、站臺層設(shè)計(jì)、站臺層設(shè)計(jì)例題：現(xiàn)需設(shè)計(jì)一個(gè)站臺，列車長度23.12m，高峰小時(shí)編組數(shù)6輛，列車停車安全余量4m，高峰小時(shí)候車乘客數(shù)最多可達(dá)80人，候車占用面積每人半平方米，乘客縱向移動(dòng)距離所需寬度為3m。 求側(cè)式站臺寬度和島式站臺寬度。二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)n 軌道中心線與站臺邊緣距離o 根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺邊緣的距離，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮10mm左右的施工誤差。二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)（

13、4）車站設(shè)備、管理用房的設(shè)計(jì)n車站設(shè)備、管理用房是為保證設(shè)備正常運(yùn)行、改善站內(nèi)環(huán)境、進(jìn)行運(yùn)營管理和為乘客服務(wù)而設(shè)置的，是車站的重要組成部分。（5）風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計(jì)n風(fēng)亭的設(shè)計(jì)o 地面風(fēng)亭是通風(fēng)道在地面口部的建筑物o 地面通風(fēng)亭一般均設(shè)有頂蓋及圍護(hù)墻體，墻上設(shè)一道門，供運(yùn)送設(shè)備使用。o 通風(fēng)亭上部設(shè)通風(fēng)口，風(fēng)口外面設(shè)金屬百葉窗。n 通風(fēng)口下緣距地面的高度一般不小于2m，特殊情況下通風(fēng)口可酌情降低，但不宜小于05m。位于低洼及臨近水面的通風(fēng)亭應(yīng)考慮防水淹設(shè)施。 二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)n 風(fēng)道的設(shè)計(jì)o 自然通風(fēng)方式：利用地面風(fēng)、列車活塞風(fēng)、站內(nèi)外溫差等

14、來與地面空氣進(jìn)行交換o 機(jī)械通風(fēng)方式：普遍采用了環(huán)控設(shè)備風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計(jì)香港地鐵風(fēng)亭 二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)（6）站臺立柱、屏蔽門或安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)n 立柱o 站臺立柱是站臺建筑的一部分o 立柱位置設(shè)置應(yīng)考慮不能占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工作人員的視線o 利用立柱的表面積來完成其他功能，如懸掛宣傳牌、導(dǎo)向標(biāo)志、廣告o 根據(jù)站臺寬度不同，有的車站設(shè)置雙排立柱，有些車站設(shè)置單排立柱二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)o 安全護(hù)欄、屏蔽門、安全門n 安全護(hù)欄或屏蔽門都是為了保證乘客在站臺上乘降安全需要而設(shè)置。n

15、軌道運(yùn)輸車站站臺高n 屏蔽門能節(jié)約車站空調(diào)能源，降低列車噪聲，為乘客提供良好的候車環(huán)境二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì)（7）通道設(shè)計(jì)n 通道主要由樓梯、電梯和步行道構(gòu)成。n 由于地下或高架車站一般由地下兩、三層或地上兩、三層組成，因此各層之間都設(shè)有樓梯、自動(dòng)扶梯或垂直電梯，以方便不同需要的乘客進(jìn)、出車站和乘車。三、城市軌道交通地鐵車站的其他布局三、城市軌道交通地鐵車站的其他布局(1)無障礙設(shè)計(jì)(2)防災(zāi)設(shè)計(jì) 復(fù)習(xí)與思考1. 按運(yùn)營的功能不同,車站是如何分類的?2. 試畫出島式站臺與側(cè)式站臺示意圖,并比較其特點(diǎn)。3. 城市軌道交通車站設(shè)計(jì)的原則有哪些?4. 車站主體部分由哪幾部分組成? 各部分的功能分別有哪些?5. 城市軌道交通車站防災(zāi)設(shè)計(jì)包括哪些方面?復(fù)習(xí)與思考6. 實(shí)訓(xùn)任務(wù):繪制城市軌道交通換乘車站平面布局示意圖。 要求同學(xué)以4 5 人為單位,明確組長及各位同學(xué)的分工,調(diào)研所在城市的一個(gè)軌道交通換乘車站。根據(jù)實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù),用WORD、PPT 或其他繪圖軟件,繪制某換乘車站平面布局示意圖,并填寫