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1、第四章第四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與交接國(guó)際貨物運(yùn)輸與交接江贏物流公18620280086020-87433656運(yùn)價(jià)合理放心托付 一、約定運(yùn)輸方式的意義 國(guó)際貨物運(yùn)輸： 海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)以及國(guó)際江河運(yùn)輸、公路運(yùn)輸與管道運(yùn)輸國(guó)際江河運(yùn)輸、公路運(yùn)輸與管道運(yùn)輸?shù)取?在這里還需要注意的是,選擇運(yùn)輸方式同選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有關(guān)。各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都分別使用一定的運(yùn)輸方式,如FAS、FOB、CFR、CIF這幾種貿(mào)易術(shù)語(yǔ),只適用于海運(yùn)和江河運(yùn)輸,而EXW、FCA、CPT、CIP等其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ),則適用于各

2、種運(yùn)輸方式,包括公路、鐵路、江河、航空運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等。第一節(jié)運(yùn)輸方式第一節(jié)運(yùn)輸方式 二、運(yùn)輸方式的類別 (一)海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸(liner transport) 租船運(yùn)輸(shipping by chartering）第一節(jié)運(yùn)輸方式第一節(jié)運(yùn)輸方式 ( (二二) )鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 鐵路貨物運(yùn)輸包括國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸和國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)兩種,現(xiàn)分別介紹如下。 1.1.國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸 國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸是指在本國(guó)范圍內(nèi)按鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。 2.2.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 采用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn),有關(guān)當(dāng)事國(guó)事先必須有書(shū)面的約定。第一節(jié)運(yùn)輸方式第一

3、節(jié)運(yùn)輸方式 (三)航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 1.1.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸 2.2.包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸 3.3.集中托運(yùn)集中托運(yùn) 4.4.航空急件傳送航空急件傳送第一節(jié)運(yùn)輸方式第一節(jié)運(yùn)輸方式 (四)集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 1.1.集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 (1)集裝箱運(yùn)輸使用各種運(yùn)輸方式,從而使傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸變?yōu)檫B貫的成組運(yùn)輸。 (2)由于集裝箱貨物交接為“堆場(chǎng)到堆場(chǎng)”“貨站到貨站”或“門到門”,從而大大簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù),為交接貨物提供了方便。 (3)采用集裝箱運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量、保證貨物安全并減少貨損貨差。 (4)集裝箱運(yùn)輸?shù)难b卸效率高,有利于加速車船周轉(zhuǎn)和降低運(yùn)輸成本。第一節(jié)運(yùn)輸方式第一節(jié)運(yùn)輸方

4、式 2.2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) (1)有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同,合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。 (2)必須是兩種或兩種以上不同國(guó)際運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 (3)使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),并有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 (4)必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率,其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。 開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩?。它?jiǎn)化了手續(xù),減少了中間環(huán)節(jié),加快了貨運(yùn)速度,降低了運(yùn)輸成本,并提高了貨運(yùn)質(zhì)量。第一節(jié)運(yùn)輸方式第一節(jié)運(yùn)輸方式 (五)其他運(yùn)輸 其他運(yùn)輸方式其他運(yùn)輸方式 1.1.郵件運(yùn)輸郵件運(yùn)輸 2.2.公路運(yùn)輸公路運(yùn)

5、輸 3.3.江河運(yùn)輸江河運(yùn)輸 4.4.管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第一節(jié)運(yùn)輸方式 三、約定運(yùn)輸方式的注意事項(xiàng) (一)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn) (二)成交商品的種類及其特點(diǎn) (三)成交商品數(shù)量的大小 (四)運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近 (五)輕重緩急 (六)運(yùn)費(fèi)因素 (七)貨運(yùn)安全第一節(jié)運(yùn)輸方式第一節(jié)運(yùn)輸方式 一、裝運(yùn)期與交貨期的含義及其區(qū)別一、裝運(yùn)期與交貨期的含義及其區(qū)別 裝運(yùn)期裝運(yùn)期(time of shipment)與交貨期交貨期(time of delivery)是兩個(gè)不同的概念。前者是指賣方在約定的裝運(yùn)地點(diǎn),將其出售的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人裝運(yùn)的時(shí)間;后者是指賣方在約定的交貨地點(diǎn)將貨物交給買方處置

6、的時(shí)間。 裝箱裝箱(loading on board vessel)、發(fā)運(yùn)發(fā)運(yùn)(despatch)、收妥待運(yùn)收妥待運(yùn)(accepted for carriage)、郵局郵局收據(jù)日期收據(jù)日期(date of post receipt)、收貨日期收貨日期(date of pick-up)等,以及在多式聯(lián)運(yùn)方式上承運(yùn)人的“接受監(jiān)管接受監(jiān)管”(taking in charge),均可理解為裝運(yùn)日期。 二、約定裝運(yùn)期與交貨期的意義二、約定裝運(yùn)期與交貨期的意義 在這里,需要特別指出的是,人們一般認(rèn)為延遲裝運(yùn)或延遲交貨才算違約行為,似乎提前裝運(yùn)或交貨不算什么問(wèn)題,這是一種誤解。實(shí)際上,提前或延遲裝運(yùn)以及提前

7、或延遲交貨,同樣都是違反裝運(yùn)期或交貨期的行為。第二節(jié)裝運(yùn)期與交貨期第二節(jié)裝運(yùn)期與交貨期 三、約定裝運(yùn)期與交貨期的方法三、約定裝運(yùn)期與交貨期的方法 (一)規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)期限 這又可分為規(guī)定一段時(shí)間和規(guī)定最后期限兩種。 (二)規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn) (三)規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ) 如規(guī)定“立即裝運(yùn)”(immediate shipment)、“即期裝運(yùn)”(prompt shipment)、“盡快裝運(yùn)”(shipment as soon as possible)等。第二節(jié)裝運(yùn)期與交貨期第二節(jié)裝運(yùn)期與交貨期 四、約定裝運(yùn)期與交貨期的注意事項(xiàng)四、約定裝運(yùn)期與交貨期的注意事項(xiàng) (一)應(yīng)充分考慮貨源的供應(yīng)與

8、需求情況 (二)應(yīng)充分考慮運(yùn)輸方面的各種因素 (三)裝運(yùn)期與交貨期的長(zhǎng)短要適度 (四)應(yīng)注意裝運(yùn)期或交貨期同開(kāi)證日期之間的銜接 (五)應(yīng)注意裝運(yùn)期或交貨期與信用證有效期之間的間隔 (六)約定裝運(yùn)期與交貨期應(yīng)考慮裝卸地的具體情況和氣候條件 (七)約定裝運(yùn)期或交貨期應(yīng)當(dāng)明確、具體而又留有余地 (八)某些季節(jié)性商品的裝運(yùn)期或交貨期可與增減價(jià)條款結(jié)合使用第二節(jié)裝運(yùn)期與交貨期第二節(jié)裝運(yùn)期與交貨期 裝運(yùn)地裝運(yùn)地是指開(kāi)始裝運(yùn)貨的地點(diǎn),目的地目的地是指最終卸貨的地點(diǎn)。在國(guó)際貨物貿(mào)易中,裝運(yùn)地一般由賣方提出,經(jīng)買方同意后確定;目的地一般由買方提出,經(jīng)賣方同意后確定。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸中可能采用各種不同的運(yùn)輸方式,

9、因此,裝運(yùn)地和目的地可能包括港口、車站、機(jī)場(chǎng)等不同的場(chǎng)所。鑒于國(guó)際貨物通過(guò)海洋運(yùn)輸?shù)谋戎刈畲?故本節(jié)闡述的裝運(yùn)地和目的地,主要側(cè)重裝運(yùn)港和目的港主要側(cè)重裝運(yùn)港和目的港。第三節(jié)裝運(yùn)地第三節(jié)裝運(yùn)地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) ) 一、約定裝運(yùn)地一、約定裝運(yùn)地( (港港) )與與目的地目的地( (港港) )的意義的意義 在國(guó)際貨物買賣合同中,約定裝運(yùn)地裝運(yùn)地( (港港) )和目的地目的地( (港港),既有利于賣方按約定地點(diǎn)組織貨源和發(fā)運(yùn)貨物,也有利于買方按約定地點(diǎn)接運(yùn)或受領(lǐng)貨物。由此可見(jiàn),約定裝運(yùn)地約定裝運(yùn)地( (港港) )和目的地和目的地( (港港) )對(duì)確保履行對(duì)確保履行進(jìn)出口合

10、同進(jìn)出口合同, ,具有十分重要的意義具有十分重要的意義。 在這里,需要特別指出需要特別指出,在海洋運(yùn)輸條件下,裝運(yùn)港和目的港在合同中的地位和重要性因成交條件不同而有差異。 二、約定裝運(yùn)地二、約定裝運(yùn)地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) )的方法的方法 (1)分別規(guī)定1個(gè)裝運(yùn)港與1個(gè)目的港,并分別列明其具體名稱。 (2)分別規(guī)定2個(gè)或2個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港,并分別列明其具體名稱。 (3)規(guī)定采用選擇港選擇港(optional ports)的辦法,其中可在2個(gè)或2個(gè)以上港口中任選一個(gè),也可籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)(如西歐)的主要港口為裝運(yùn)港或目的港。第三節(jié)裝運(yùn)地第三節(jié)裝運(yùn)地( (港港) )與目

11、的地與目的地( (港港) ) 三、約定裝運(yùn)地三、約定裝運(yùn)地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) )的注意事項(xiàng)的注意事項(xiàng)( (一一) )裝運(yùn)地裝運(yùn)地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) )的具體條件的具體條件 在選擇裝運(yùn)地(港)或目的地(港)時(shí),應(yīng)考慮當(dāng)?shù)毓芾碇贫群娃k法、社會(huì)治安狀況、是否堵塞和擁擠、氣候變化情況、有無(wú)冰封期、有無(wú)直達(dá)班輪、裝卸設(shè)施的好壞、裝卸效率的高低和運(yùn)輸裝卸費(fèi)用的大小等。注意上述條件,有利于作出正確的抉擇和采取相應(yīng)的對(duì)策。( (二二) )裝卸地裝卸地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) )有無(wú)重名的問(wèn)題有無(wú)重名的問(wèn)題 在世界范圍內(nèi),海運(yùn)港口重名的很多

12、。例如,波特蘭(Portland)港,在美國(guó)和其他國(guó)家有同名港,且在美國(guó)東部和西部各有1個(gè)波特蘭港;澳大利亞和加拿大均有悉尼(Sydney)港;而維多利亞(Victoria)港,在世界上竟有12個(gè)之多;在黎巴嫩和利比亞各有1個(gè)的黎波里(Tripoli)港。為了防止在交接貨物中發(fā)生差錯(cuò),在進(jìn)出口合同中,除列明港口名稱外,還應(yīng)注明該港所在國(guó)家和地區(qū)的名稱。第三節(jié)裝運(yùn)地第三節(jié)裝運(yùn)地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) ) ( (三三) )合理運(yùn)用選擇港辦法合理運(yùn)用選擇港辦法 當(dāng)海運(yùn)進(jìn)口貨物需要運(yùn)用選擇港辦法時(shí),其選擇的港口應(yīng)在同一航區(qū)、同一航線上,而且不宜過(guò)多,一般以不超過(guò)3個(gè)為宜。( (四

13、四) )按就近的原則選定裝運(yùn)地按就近的原則選定裝運(yùn)地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) ) 為了加速貨運(yùn)和節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用,一般來(lái)說(shuō),裝運(yùn)地(港)應(yīng)盡可能靠近貨源地,目的地(港)應(yīng)盡可能靠近用貨部門,以利于縮短運(yùn)輸里程、節(jié)約運(yùn)輸能力、減少中間環(huán)節(jié),從而降低運(yùn)輸成本。( (五五) )裝運(yùn)地裝運(yùn)地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) )的規(guī)定應(yīng)當(dāng)明確的規(guī)定應(yīng)當(dāng)明確 在訂立海運(yùn)進(jìn)出口合同時(shí),常有規(guī)定了2條不同航線的3個(gè)目的港卻沒(méi)有明確由誰(shuí)來(lái)選擇目的港的情況,致使履行合同受到影響。第三節(jié)裝運(yùn)地第三節(jié)裝運(yùn)地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) ) 一、分批裝運(yùn)一、分批裝運(yùn) (一)分

14、批裝運(yùn)的含義含義 分批裝運(yùn)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批裝運(yùn),故人們通常稱其為分批裝運(yùn)(partial shipment)。 ( (二二) )約定分批裝運(yùn)的意義約定分批裝運(yùn)的意義 國(guó)際上對(duì)分批裝運(yùn)條款的解釋與運(yùn)用不盡相同。國(guó)際商會(huì)制定的跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定:除非信用證另有規(guī)定,允許分批裝運(yùn)?？墒怯行﹪?guó)家的法律卻規(guī)定:如合同未規(guī)定允許分批裝運(yùn),則不得分批裝運(yùn)。為了避免爭(zhēng)議,交易雙方是否允許分批裝運(yùn),應(yīng)在買賣合同中具體注明。一般來(lái)說(shuō),在國(guó)際貨物大宗交易中,約定分批裝運(yùn),對(duì)賣方交貨比較主動(dòng)。第四節(jié)分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)第四節(jié)分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn) ( (三三) )規(guī)定分批裝運(yùn)的注意事項(xiàng)規(guī)定分批裝運(yùn)的注意事

15、項(xiàng) 交易雙方如同意分批裝運(yùn),應(yīng)在買賣合同中具體列明每批貨物裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。同時(shí),應(yīng)根據(jù)需要和可能來(lái)規(guī)定分批裝運(yùn)。對(duì)每批裝運(yùn)的時(shí)間要有適當(dāng)?shù)拈g隔。一筆交易的貨物,不宜規(guī)定在短時(shí)間內(nèi)分若干批裝運(yùn),以免給安排裝運(yùn)帶來(lái)實(shí)際困難,從而影響整個(gè)合同的履行。 ( (四四) )有關(guān)分批裝運(yùn)的國(guó)際慣例有關(guān)分批裝運(yùn)的國(guó)際慣例 買賣雙方一旦約定了分批裝運(yùn)條款,則應(yīng)嚴(yán)格按該條款的規(guī)定分批裝運(yùn),只要其中任何一批沒(méi)有按規(guī)定裝運(yùn),根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定,則該批和以后各批均告失效。第四節(jié)分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)第四節(jié)分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn) 二、中途轉(zhuǎn)運(yùn)二、中途轉(zhuǎn)運(yùn) (一)轉(zhuǎn)運(yùn)的含義 轉(zhuǎn)運(yùn)(transhipment)是指一個(gè)合同

16、項(xiàng)下的貨物從裝運(yùn)地運(yùn)至目的地的運(yùn)輸過(guò)程中,中途需要轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具。例如,賣方出售的貨物,如沒(méi)有直達(dá)船駛往目的港或船期不固定或航次間隔時(shí)間太長(zhǎng),為了便于裝運(yùn),賣方往往要求在合同中增加允許轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)( (transhipmenttranshipment to be allowed to be allowed)的條款。 (二)約定轉(zhuǎn)運(yùn)條款的意義 跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定,除非信用證另有規(guī)定,可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。為了明確責(zé)任和便于安排裝運(yùn),買賣雙方是否同意轉(zhuǎn)運(yùn),應(yīng)在合同中注明。一般來(lái)說(shuō),貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn),既延誤時(shí)間和增加中轉(zhuǎn)費(fèi)用,又容易產(chǎn)生貨損貨差,故買方一般不愿意中途轉(zhuǎn)運(yùn),他往往要求在合同中增加“限

17、制轉(zhuǎn)運(yùn)限制轉(zhuǎn)運(yùn)”的條款。與此相反,賣方為了便于裝運(yùn),往往要求在買賣合同中增加“允許轉(zhuǎn)運(yùn)允許轉(zhuǎn)運(yùn)”的條款。第四節(jié)分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)第四節(jié)分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn) ( (三三) )約定轉(zhuǎn)運(yùn)條款的注意事項(xiàng)約定轉(zhuǎn)運(yùn)條款的注意事項(xiàng) 合同當(dāng)事人約定轉(zhuǎn)運(yùn)條款時(shí),應(yīng)當(dāng)注意下列幾點(diǎn): (1)載明交易雙方同意轉(zhuǎn)運(yùn),并對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)的辦法和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)作出明確具體的約定。 (2)轉(zhuǎn)運(yùn)條款通常是與裝運(yùn)時(shí)間條款結(jié)合起來(lái)規(guī)定的。例如,1/2/3月份裝運(yùn),允許由香港轉(zhuǎn)運(yùn)。 (3)合同中是否規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)或不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)條款,應(yīng)視具體情況而定。一般來(lái)說(shuō),不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)通常都是由買方提出,經(jīng)賣方同意后確定。但應(yīng)特別指出的是,在FOB進(jìn)口合同中,買方則不宜

18、提出不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船的條款,以免約束自己而導(dǎo)致不利的后果。第四節(jié)分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)第四節(jié)分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn) 一、裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)的含義一、裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)的含義 裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間,通常以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。裝卸率裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量,它是按港口的正常裝卸速度來(lái)確定。負(fù)責(zé)裝卸的一方未按約定的裝卸時(shí)間及裝卸率完成裝卸任務(wù),應(yīng)向船方支付一定的罰金,稱為滯期費(fèi)(demurrage);反之,如提前完成裝卸任務(wù),可從船方領(lǐng)取一定的獎(jiǎng)金,稱為速遣費(fèi)(despatch money)。 二、約定裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)條款的意義二、約定裝卸時(shí)間、裝卸率與

19、滯期、速遣費(fèi)條款的意義 鑒于大宗貨物一般多通過(guò)租船運(yùn)輸,而租船合同中都有裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)條款裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)條款,故交易雙方簽訂買賣合同時(shí),應(yīng)考慮隨后簽訂的租船合同的要求,并與之相互銜接,以利于租船合同和買賣合同都切實(shí)可行。按FOB條件成交,由買方安排租船,而由賣方負(fù)責(zé)裝貨;按CFRCFR或或CIFCIF條件條件成交,則由賣方負(fù)責(zé)安排租船,由買方負(fù)責(zé)卸貨。為了使負(fù)責(zé)裝貨或卸貨的一方當(dāng)事人依約定時(shí)間和速度裝卸貨物,故在買賣合同中對(duì)裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間、裝卸率裝卸率和滯期、速遣費(fèi)條款滯期、速遣費(fèi)條款作出明確合理的規(guī)定。在買賣合同中約定好此項(xiàng)條款,不僅有利于訂立運(yùn)輸合同和確保

20、買賣合同的順利履行,而且有助于促使早日完成裝卸任務(wù)、加速船舶周轉(zhuǎn)和提高經(jīng)濟(jì)效益。 第五節(jié)裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)第五節(jié)裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi) 三、約定裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)條款的注意事項(xiàng)三、約定裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)條款的注意事項(xiàng) ( (一一) )裝卸時(shí)間的約定應(yīng)明確合理裝卸時(shí)間的約定應(yīng)明確合理 明確合理地約定裝卸時(shí)間,有利于滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的計(jì)算與支付。 ( (二二) )約定裝卸率應(yīng)實(shí)事求是約定裝卸率應(yīng)實(shí)事求是 滯期費(fèi)及速遣費(fèi)與約定的裝卸率密切相關(guān)。裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量,一般應(yīng)按照裝卸港的正常裝卸速度來(lái)確定。 ( (三三) )滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的比例應(yīng)可爭(zhēng)取改

21、變滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的比例應(yīng)可爭(zhēng)取改變第五節(jié)裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)第五節(jié)裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi) 一、約定裝運(yùn)通知的意義一、約定裝運(yùn)通知的意義 裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知(advice of shipment)就成為運(yùn)輸條款中不可缺少的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中,有時(shí)將裝運(yùn)通知稱作裝船通知。 裝運(yùn)通知?jiǎng)t更具有多方面的意義裝運(yùn)通知?jiǎng)t更具有多方面的意義:一是便于買方辦理貨運(yùn)保貨運(yùn)保險(xiǎn)或進(jìn)行追加保險(xiǎn)追加保險(xiǎn);二是便于買方早日著手準(zhǔn)備提貨事宜;三是便于買方預(yù)售貨物預(yù)售貨物。 二、裝運(yùn)通知的主要內(nèi)容二、裝運(yùn)通知的主要內(nèi)容 裝運(yùn)通知的內(nèi)容,根據(jù)不同的成交條件不同的成交條件、不同的運(yùn)輸方式不同的運(yùn)輸方

22、式和不同的通知意圖不同的通知意圖而定。按國(guó)際貿(mào)易實(shí)際業(yè)務(wù)的一般做法,如買賣雙方按FOB條件成交時(shí),賣方一般在約定的裝運(yùn)期開(kāi)始前30天或45天向買方發(fā)出貨物備妥通知,以便買方派船接運(yùn)貨物,防止出現(xiàn)有貨無(wú)船或貨等船的情況。買方接到此項(xiàng)通知后,應(yīng)將其所派船舶的名稱及到港受載日期等事項(xiàng)及時(shí)通知賣方,以便賣方安排裝船事宜,防止出現(xiàn)有船無(wú)貨或船等貨的情況。如采用CFR條件成交,賣方按約定時(shí)間、地點(diǎn)裝船后,應(yīng)及時(shí)將合同項(xiàng)下的貨物裝載情況向買方發(fā)出裝船通知,以便買方及時(shí)投保貨運(yùn)險(xiǎn),并做好接貨準(zhǔn)備和安排辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)。第六節(jié)裝運(yùn)通知第六節(jié)裝運(yùn)通知 三、約定裝運(yùn)通知的注意事項(xiàng)三、約定裝運(yùn)通知的注意事項(xiàng) ( (一

23、一) )交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù)交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù) 為了便于交易雙方在履約過(guò)程中互相配合,共同做好車、船、貨銜接和貨物交接等工作,雙方都應(yīng)承擔(dān)相互通知的義務(wù)。因此,在規(guī)定裝運(yùn)通知時(shí),既要考慮賣方通知買方的事項(xiàng),也要考慮買方通知賣方的事項(xiàng)。 ( (二二) )明確裝運(yùn)通知的時(shí)間明確裝運(yùn)通知的時(shí)間 為了便于順利履行合同,事先明確相互通知的時(shí)間很有必要,以免因裝運(yùn)通知不及時(shí)而使車、船、貨的銜接與貨物的交接出現(xiàn)脫節(jié)情況,或者出現(xiàn)來(lái)不及投保貨運(yùn)險(xiǎn)甚至漏保情況。例如,在FOB合同中,一般都規(guī)定:在裝運(yùn)期開(kāi)始前若干天,賣方應(yīng)向買方發(fā)出貨物備妥通知,買方接到通知后,應(yīng)在若干天內(nèi)向賣方發(fā)出船舶到

24、港受載的通知。當(dāng)賣方將其出售的貨物裝上買方指定的船舶,應(yīng)在裝船完畢后若干小時(shí)內(nèi)向買方發(fā)出裝船通知,以便買方及時(shí)投保貨運(yùn)險(xiǎn)。特別是在CFR合同中,如賣方裝船后未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知,而使買方未能及時(shí)投保貨運(yùn)險(xiǎn),按有關(guān)法律和慣例規(guī)定,由此產(chǎn)生的一切損失,均應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。由此可見(jiàn),裝運(yùn)通知的時(shí)間,應(yīng)當(dāng)在合同中具體列明,以利于合同的履行。 ( (三三) )酌情確定裝運(yùn)通知的內(nèi)容酌情確定裝運(yùn)通知的內(nèi)容 裝運(yùn)通知的內(nèi)容,繁簡(jiǎn)不一,一般根據(jù)實(shí)際需要而定。第六節(jié)裝運(yùn)通知第六節(jié)裝運(yùn)通知 一、劃分裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的條款一、劃分裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的條款 大宗貨物大宗貨物,一般通過(guò)租船運(yùn)輸。船方出租船舶時(shí),有的船主不愿負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)

25、,要求裝卸費(fèi)由租船人負(fù)擔(dān),因此,負(fù)責(zé)租船的買方或賣方在訂立買賣合同時(shí)即應(yīng)約定裝卸費(fèi)由何方負(fù)擔(dān),以明確責(zé)任。 二、對(duì)某些特殊商品規(guī)定一些與裝運(yùn)有關(guān)的其他條款二、對(duì)某些特殊商品規(guī)定一些與裝運(yùn)有關(guān)的其他條款 冷凍品、危險(xiǎn)品和活牲畜冷凍品、危險(xiǎn)品和活牲畜等在運(yùn)輸過(guò)程中需要有特殊的運(yùn)輸設(shè)備和特殊照料,因此,在買賣合同中可增加一些與裝運(yùn)有關(guān)的條件。如屬冷凍品,可約定“貨物須裝冷藏艙貨物須裝冷藏艙”。 三、關(guān)于美國(guó)三、關(guān)于美國(guó)OCPOCP運(yùn)輸條款運(yùn)輸條款 在同美國(guó)進(jìn)行貿(mào)易時(shí),為了取得運(yùn)費(fèi)上的優(yōu)待,可以采用OCP條款。 “OCPOCP”是overland common points的縮寫(xiě),意為“內(nèi)陸地區(qū)內(nèi)陸地

26、區(qū)”。所謂“內(nèi)陸地區(qū)陸地區(qū)”,是根據(jù)美國(guó)運(yùn)費(fèi)率規(guī)定,以美國(guó)西部9個(gè)州為界,也就是以落基山脈為界,其以東地區(qū)均為內(nèi)陸地區(qū)范圍。第七節(jié)其他裝運(yùn)條款第七節(jié)其他裝運(yùn)條款 按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成的交易,出口商不僅可享受美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率,而且可以享受OCP海運(yùn)的優(yōu)惠率。因此,對(duì)美交易中,采用OCP運(yùn)輸條款,對(duì)進(jìn)出口雙方均有利。不過(guò),在采用此條款時(shí),必須注意下列問(wèn)題必須注意下列問(wèn)題: (1)貨物最終目的地目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。 (2)貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此,簽訂CFRCFR和和CIFCIF出口合同出口合同時(shí),目的港必須是美國(guó)西海岸港口西海岸港口。 (3)提單上必須標(biāo)明OCPOCP字

27、樣字樣,并且在提單的目的港一欄中,除填明美國(guó)西部海岸港口名稱外,還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。第七節(jié)其他裝運(yùn)條款第七節(jié)其他裝運(yùn)條款 一、海運(yùn)提單一、海運(yùn)提單 ( (一一) )海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 1.1.貨物收據(jù)貨物收據(jù) 2.2.物權(quán)憑證物權(quán)憑證 3.3.運(yùn)輸契約的證明運(yùn)輸契約的證明 ( (二二) )海運(yùn)提單的基本內(nèi)容海運(yùn)提單的基本內(nèi)容 1.1.提單正面記載的內(nèi)容提單正面記載的內(nèi)容(1)(1)托運(yùn)人托運(yùn)人;(2);(2)收貨人收貨人;(3);(3)被通知人被通知人;(4);(4)裝貨港裝貨港;(5);(5)卸貨港卸貨港;(6);(6)船名及航次船名及航次;(7);(7)嘜頭及

28、件號(hào)嘜頭及件號(hào); ;(8)(8)貨名及件數(shù)貨名及件數(shù);(9);(9)重量與體積重量與體積;(10);(10)運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付;(11);(11)正本提單的份數(shù)正本提單的份數(shù); ;(12)(12)船公司或其代理人的簽章船公司或其代理人的簽章; ;(13)(13)簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期。簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期。第八節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第八節(jié)運(yùn)輸單據(jù) 2.提單背面印就的條款 (1)1924年簽署的關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約,簡(jiǎn)稱海牙規(guī)則(The Hague Rules)。 (2)1968年簽署的布魯塞爾議定書(shū),簡(jiǎn)稱維斯比規(guī)則(The Visby Rules)。 (3)1978年簽署的

29、聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約,簡(jiǎn)稱漢堡規(guī)則(The Hamburg Rules)。 ( (三三) )海運(yùn)提單的分類海運(yùn)提單的分類 1.按貨物是否裝船分類 (1)(1)已裝船提單已裝船提單(on board B/L(on board B/L或或shipped B/L)shipped B/L)。 (2)(2)備運(yùn)提單備運(yùn)提單(received for shipment B/L)(received for shipment B/L)。 2.按提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注分類 (1)(1)清潔提單清潔提單(clean B/L)(clean B/L)。 (2)(2)不清潔提單不清潔提單(unclean B

30、/L(unclean B/L或或foul B/L)foul B/L)。第八節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第八節(jié)運(yùn)輸單據(jù) 3.3.按提單收貨人抬頭的不同分類按提單收貨人抬頭的不同分類 (1)(1)記名提單記名提單(straight B/L)(straight B/L)。 (2)(2)不記名提單不記名提單(bearer B/L)(bearer B/L)。 (3)(3)指示提單指示提單(order (order B/L)B/L)。 4.4.按運(yùn)輸方式分類按運(yùn)輸方式分類 (1)(1)直達(dá)提單直達(dá)提單(direct B/L)(direct B/L)。 (2)(2)轉(zhuǎn)船提單轉(zhuǎn)船提單( (transhipmenttranshi

31、pment B/L) B/L)。 (3)(3)聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單(through (through B/L)B/L)。 5.5.按船舶營(yíng)運(yùn)方式不同分類按船舶營(yíng)運(yùn)方式不同分類 (1)(1)班輪提單班輪提單(liner B/L)(liner B/L)。 (2)(2)租船提單租船提單(charter party B/L)(charter party B/L)。 6.6.其他種類提單其他種類提單 (1)(1)集裝箱提單集裝箱提單(container B/L)(container B/L)。 (2)(2)艙面提單艙面提單(on deck B/L)(on deck B/L)。 (3)(3)過(guò)期提單過(guò)期提單(

32、stale (stale B/L)B/L)。 ( (四四) )海運(yùn)提單格式海運(yùn)提單格式第八節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第八節(jié)運(yùn)輸單據(jù)二、海運(yùn)單二、海運(yùn)單海運(yùn)單(sea waybill,ocean waybill)是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船,以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證,故稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”(non-negotiable sea waybill)。三、鐵路運(yùn)輸單據(jù)三、鐵路運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種方式,前者使用國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單,后者使用國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單。( (一一) )國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單( (二二) )承運(yùn)貨物收據(jù)承運(yùn)貨物收據(jù)承運(yùn)貨物收據(jù)(cargo receipt)是在特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù),它既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù),也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約。第八節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第八節(jié)運(yùn)輸單據(jù)四、航空運(yùn)單四、航空運(yùn)單航空運(yùn)單(air waybill)是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約,也是承運(yùn)人或其代理人