發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng) 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、空燃比：一、空燃比： （1 1）定義：空氣和燃油的混合比，即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量）定義：空氣和燃油的混合比，即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比稱為空燃比，通常用之比稱為空燃比，通常用A/FA/F表示，其公式為表示，其公式為A/F=A/F=空氣質(zhì)空氣質(zhì)量量/ /燃油質(zhì)量燃油質(zhì)量 （2 2）過量空氣系數(shù)（）過量空氣系數(shù)（） 汽油完全燃燒并生成汽油完全燃燒并生成CO2CO2和和H2OH2O時(shí)的空燃比稱為理論空燃時(shí)的空燃比稱為理論空燃比，約為比，約為14.714.7左右。在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中，燃燒左右。在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中，燃燒1kg1kg燃油所消耗

2、的空氣不一定就是理論所需求的空氣量，燃油所消耗的空氣不一定就是理論所需求的空氣量，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和使用工況密切相關(guān)，所供實(shí)際空氣量它與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和使用工況密切相關(guān)，所供實(shí)際空氣量可能大于或小于理論空氣量。實(shí)際空氣量與理論空氣量的可能大于或小于理論空氣量。實(shí)際空氣量與理論空氣量的比值稱為過量空氣系數(shù)，可以用下面公式表明：比值稱為過量空氣系數(shù)，可以用下面公式表明： 過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)=實(shí)際空氣量實(shí)際空氣量/ /理論空氣量理論空氣量 如如1 1，表示所供的空氣量大于理論空氣量，這種混合，表示所供的空氣量大于理論空氣量，這種混合氣稱為稀混合氣。氣稱為稀混合氣。 如如1 1，表示空氣量不足以讓

3、燃料完全燃燒，這種混合，表示空氣量不足以讓燃料完全燃燒，這種混合氣稱為濃混合氣。氣稱為濃混合氣。（3 3）空然比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：）空然比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響： 空然比為空然比為12.512.5時(shí)，動(dòng)力性最好，功率混合時(shí)，動(dòng)力性最好，功率混合氣。氣。 空然比為空然比為1616時(shí)，油耗最低，經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，油耗最低，經(jīng)濟(jì)混合氣 空然比略大于理論空然比空然比略大于理論空然比14.714.7時(shí)，時(shí)，HCHC和和COCO較低，但較低，但NOxNOx很高很高（4 4）發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)混合氣的要求：）發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)混合氣的要求： 怠速和小負(fù)荷、中等負(fù)荷：空然比閉環(huán)控怠速和小負(fù)荷、中等負(fù)荷：空然比閉環(huán)控制為制為

4、14.714.7，以改善排放性。，以改善排放性。 大負(fù)荷和全負(fù)荷：全負(fù)荷加濃。大負(fù)荷和全負(fù)荷：全負(fù)荷加濃。 冷起動(dòng)：加濃冷起動(dòng)：加濃2 2：1 1。 暖機(jī)：隨水溫的升高，空然比減小。暖機(jī)：隨水溫的升高，空然比減小。 加速和減速：加速加濃，減速減油。加速和減速：加速加濃，減速減油。 超速：發(fā)動(dòng)機(jī)超速或汽車超速，為了保證超速：發(fā)動(dòng)機(jī)超速或汽車超速，為了保證安全，進(jìn)行斷油。安全，進(jìn)行斷油。二、電子燃油系統(tǒng)的組成：二、電子燃油系統(tǒng)的組成： 油箱、燃油泵、燃油濾清器、脈減器、調(diào)壓器、供油架、油箱、燃油泵、燃油濾清器、脈減器、調(diào)壓器、供油架、和各缸主噴油器，管路、發(fā)動(dòng)機(jī)和各缸主噴油器，管路、發(fā)動(dòng)機(jī)ECUE

5、CU等組成。等組成。三、分類：三、分類：1 1、按燃油噴射部位分、按燃油噴射部位分 節(jié)氣門體噴射節(jié)氣門體噴射 進(jìn)氣岐管噴射進(jìn)氣岐管噴射 缸內(nèi)噴射缸內(nèi)噴射2 2、按噴油器的數(shù)目分、按噴油器的數(shù)目分 單點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射 多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射3 3、按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分、按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分 速度密度控制型速度密度控制型(D(D型型) ) 速度密度控制型不是直接檢測(cè)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的速度密度控制型不是直接檢測(cè)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，而是通過檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力空氣量，而是通過檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力( (真空度真空度) )，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣溫度等信號(hào)，計(jì)算出吸再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣溫度等信號(hào)，計(jì)算出吸入的空氣量。入的空氣

6、量。 如進(jìn)氣歧管壓力傳感器。如進(jìn)氣歧管壓力傳感器。 體積流量控制型體積流量控制型(L(L型型) ) 檢測(cè)進(jìn)入空氣的體積，發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)進(jìn)入空氣的體積，發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU再根據(jù)大再根據(jù)大氣壓力和進(jìn)氣溫度等信號(hào)計(jì)算出進(jìn)入氣缸中的空氣壓力和進(jìn)氣溫度等信號(hào)計(jì)算出進(jìn)入氣缸中的空氣量，如翼片式、卡門渦流式空流計(jì)，又稱為間氣量，如翼片式、卡門渦流式空流計(jì)，又稱為間接式空氣流量傳感器。接式空氣流量傳感器。 質(zhì)量流量控制型（質(zhì)量流量控制型（LHLH型）型） 可以直接檢測(cè)出進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量，如可以直接檢測(cè)出進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量，如熱線式和熱膜式空流計(jì)，又稱為直接式空氣流量熱線式和熱膜式空流計(jì)，又稱為直接式空氣流量

7、傳感器。傳感器。4 4、按噴射時(shí)序分、按噴射時(shí)序分 同時(shí)噴射：同時(shí)噴射： 指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行期間，各缸噴油器同指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行期間，各缸噴油器同時(shí)開啟且同時(shí)關(guān)閉。時(shí)開啟且同時(shí)關(guān)閉。 分組噴射：分組噴射： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間 噴油器分成兩組到四噴油器分成兩組到四組交替噴射。組交替噴射。 順序噴射：順序噴射： 指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序輪流噴指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序輪流噴射，它具有噴射正時(shí)。射，它具有噴射正時(shí)。5 5、按燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分：、按燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分：普通回油系統(tǒng)：普通回油系統(tǒng)： 指系統(tǒng)通過回油管將多余的燃油輸送會(huì)燃油箱。指系統(tǒng)通過回油管將多余的燃油輸送會(huì)燃油箱。機(jī)械無回油系統(tǒng)：機(jī)械無回

8、油系統(tǒng)： 指油壓調(diào)節(jié)器位于燃油箱內(nèi)，不通過回油管進(jìn)指油壓調(diào)節(jié)器位于燃油箱內(nèi)，不通過回油管進(jìn)行回油，采用機(jī)械方式控制。行回油，采用機(jī)械方式控制。電子無回油系統(tǒng)：電子無回油系統(tǒng)： 取消了油壓調(diào)節(jié)器，通過控制油泵轉(zhuǎn)速調(diào)取消了油壓調(diào)節(jié)器，通過控制油泵轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)供油量。節(jié)供油量。6 6、按控制方式分類、按控制方式分類 開環(huán)控制：開環(huán)控制： 用于不裝氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)用于不裝氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。由于其控制精度低，故現(xiàn)逐漸被淘汰。中。由于其控制精度低，故現(xiàn)逐漸被淘汰。 閉環(huán)控制：閉環(huán)控制：用于有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。用于有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)中。 氧傳感器未達(dá)到工作溫度之前，它

9、不能向氧傳感器未達(dá)到工作溫度之前，它不能向ECUECU反饋信號(hào)，這時(shí)電控汽油噴射系統(tǒng)是開反饋信號(hào)，這時(shí)電控汽油噴射系統(tǒng)是開環(huán)控制。反之，稱為閉環(huán)控制。但由于開環(huán)控制。反之，稱為閉環(huán)控制。但由于開環(huán)控制的時(shí)間較短，因此目前把裝有氧傳環(huán)控制的時(shí)間較短，因此目前把裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系感器的電控汽油噴射系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)。統(tǒng)。 第二節(jié)第二節(jié) 普通燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理普通燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理一、系統(tǒng)組成：一、系統(tǒng)組成： 油箱、油泵、燃油濾清器、脈減器、調(diào)壓器、供油架、油箱、油泵、燃油濾清器、脈減器、調(diào)壓器、供油架、噴油器，以及供油管和回油管等組成。噴油器，以及供油管和回油管等組成。

10、二、部件分析：二、部件分析：1 1、燃油箱：、燃油箱：（1 1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu) 一般由鍍鉛錫合金鋼板或高密度基乙烯成一般由鍍鉛錫合金鋼板或高密度基乙烯成型的塑料板制成，用來儲(chǔ)存燃油。型的塑料板制成，用來儲(chǔ)存燃油。（2 2）常見故障：）常見故障： 1 1）油箱蓋單向閥堵塞）油箱蓋單向閥堵塞 使油泵抽油阻力變大，造成燃油系統(tǒng)油壓使油泵抽油阻力變大，造成燃油系統(tǒng)油壓不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力，跑不起高速甚至不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力，跑不起高速甚至熄火。熄火。 2 2）油箱生銹或過臟）油箱生銹或過臟 使油泵濾網(wǎng)堵塞，造成燃油系統(tǒng)油壓不足，使油泵濾網(wǎng)堵塞，造成燃油系統(tǒng)油壓不足，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。

11、2 2、電動(dòng)燃油泵：、電動(dòng)燃油泵：（1 1）作用：用來給燃油系統(tǒng)建立工作油壓。）作用：用來給燃油系統(tǒng)建立工作油壓。（2 2）分類：）分類： 1 1）從安裝形式分：）從安裝形式分： 箱內(nèi)泵：油泵位于油箱內(nèi)，噪音小，箱內(nèi)泵：油泵位于油箱內(nèi)，噪音小，不易產(chǎn)生氣阻，維修麻煩。不易產(chǎn)生氣阻，維修麻煩。 箱外泵：油泵位于油箱外，噪音大，箱外泵：油泵位于油箱外，噪音大，容易產(chǎn)生氣阻，維修簡(jiǎn)單。容易產(chǎn)生氣阻，維修簡(jiǎn)單。 部分車型兩種油泵同時(shí)使用部分車型兩種油泵同時(shí)使用 ，例如奔，例如奔馳車系。馳車系。 2 2）從結(jié)構(gòu)分：）從結(jié)構(gòu)分： 滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵（3）附加功能）附加功能 安全閥

12、：安全閥： 可以避免燃油管路阻塞時(shí)壓力過分升可以避免燃油管路阻塞時(shí)壓力過分升高，而造成油管破裂或油泵損壞的現(xiàn)象發(fā)高，而造成油管破裂或油泵損壞的現(xiàn)象發(fā)生。生。 單向閥：?jiǎn)蜗蜷y： 在燃油泵停止工作時(shí)密封油路，使燃油在燃油泵停止工作時(shí)密封油路，使燃油管路內(nèi)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟管路內(nèi)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)容易。動(dòng)容易。（4 4）油泵的檢查）油泵的檢查1 1）汽車使用的油泵為免拆式，工作電壓一般）汽車使用的油泵為免拆式，工作電壓一般為為12V12V，繞組和碳刷的電阻值為，繞組和碳刷的電阻值為0.5-30.5-3歐姆，歐姆，油壓為油壓為250350KPA250350KPA，流量為，流量

13、為80120L/h80120L/h。2 2）在燃油系統(tǒng)內(nèi)接上油壓表，靜態(tài)油壓應(yīng)略）在燃油系統(tǒng)內(nèi)接上油壓表，靜態(tài)油壓應(yīng)略高于動(dòng)態(tài)油壓，夾住回油管，油壓應(yīng)升高高于動(dòng)態(tài)油壓，夾住回油管，油壓應(yīng)升高100KPA100KPA以上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)升高以上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)升高100r/min100r/min以上為正常，否則為油泵故障。以上為正常，否則為油泵故障。3 3）在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)的油壓在）在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)的油壓在5 5分鐘內(nèi)不應(yīng)下降，否則為油泵單向閥損壞。分鐘內(nèi)不應(yīng)下降，否則為油泵單向閥損壞。（5）油泵常見故障：）油泵常見故障：1 1）油泵不轉(zhuǎn)）油泵不轉(zhuǎn)原因：電源故障、電機(jī)損壞或泵體卡

14、死。原因：電源故障、電機(jī)損壞或泵體卡死。檢測(cè)：直接向油泵供電，若轉(zhuǎn)動(dòng)證明電源故障。檢測(cè)：直接向油泵供電，若轉(zhuǎn)動(dòng)證明電源故障。若不轉(zhuǎn)，應(yīng)拆下油泵清洗后再試驗(yàn)，若仍不轉(zhuǎn)證明電機(jī)損壞。若不轉(zhuǎn)，應(yīng)拆下油泵清洗后再試驗(yàn)，若仍不轉(zhuǎn)證明電機(jī)損壞。2 2）油泵有噪音）油泵有噪音原因：電機(jī)零部件磨損，有噪音是出現(xiàn)故障的前兆，應(yīng)及時(shí)更換。原因：電機(jī)零部件磨損，有噪音是出現(xiàn)故障的前兆，應(yīng)及時(shí)更換。3 3）油泵過臟）油泵過臟 現(xiàn)象：油泵轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但油壓低?，F(xiàn)象：油泵轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但油壓低。 排除：拆下后清洗，需要接通電源，用清洗劑噴入油泵入口處，直排除：拆下后清洗，需要接通電源，用清洗劑噴入油泵入口處，直到干凈為止，且不

15、可用水試驗(yàn)（一定注意安全）。到干凈為止，且不可用水試驗(yàn)（一定注意安全）。4 4）單向閥失效）單向閥失效 現(xiàn)象：停機(jī)后系統(tǒng)不能保持殘余油壓，造成再次起動(dòng)時(shí)時(shí)間較長(zhǎng)?，F(xiàn)象：停機(jī)后系統(tǒng)不能保持殘余油壓，造成再次起動(dòng)時(shí)時(shí)間較長(zhǎng)。5 5）油泵激活）油泵激活 現(xiàn)象：當(dāng)某車停放現(xiàn)象：當(dāng)某車停放1 1個(gè)月以上時(shí)，油泵內(nèi)出現(xiàn)發(fā)卡，或油泵無法轉(zhuǎn)個(gè)月以上時(shí)，油泵內(nèi)出現(xiàn)發(fā)卡，或油泵無法轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)應(yīng)激活油泵。動(dòng)，此時(shí)應(yīng)激活油泵。 方法：拆下來后，用改錐振動(dòng)幾下油泵外殼，然后接通電源試驗(yàn)，方法：拆下來后，用改錐振動(dòng)幾下油泵外殼，然后接通電源試驗(yàn)，或?qū)㈦娫凑?fù)極反接，可使油泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常，最后清洗干凈后即可使用?；?qū)㈦娫凑?fù)極

16、反接，可使油泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常，最后清洗干凈后即可使用。3、燃油濾清器、燃油濾清器（1 1）作用）作用是把含在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油中的氧化鐵、粉是把含在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物清除，防止燃油系統(tǒng)堵塞，塵等固體夾雜物清除，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損。減小機(jī)械磨損。（2 2）濾清器是一次性使用部件，一般每行駛）濾清器是一次性使用部件，一般每行駛4000040000更換一次，若使用中有堵塞現(xiàn)象，更換一次，若使用中有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)更換或清洗。應(yīng)更換或清洗。（3 3）燃油濾清器有裝配標(biāo)記，安裝時(shí)不要裝）燃油濾清器有裝配標(biāo)記，安裝時(shí)不要裝反，如裝反會(huì)導(dǎo)致油泵泵油阻力增大，更反，如裝反會(huì)導(dǎo)致油泵泵油阻力增大，

17、更換之前應(yīng)進(jìn)行泄壓，如濾清器帶有密封圈，換之前應(yīng)進(jìn)行泄壓，如濾清器帶有密封圈，應(yīng)同時(shí)更換。應(yīng)同時(shí)更換。4、燃油壓力脈動(dòng)減振器（脈減器）、燃油壓力脈動(dòng)減振器（脈減器）（1）作用：）作用： 用來降低油泵泵油和噴油器噴油時(shí)在油管用來降低油泵泵油和噴油器噴油時(shí)在油管內(nèi)產(chǎn)生燃油脈動(dòng)，并降低燃油噪聲。內(nèi)產(chǎn)生燃油脈動(dòng)，并降低燃油噪聲。（2）安裝位置：）安裝位置： 脈減器一般位于油泵與油壓調(diào)節(jié)器之間，脈減器一般位于油泵與油壓調(diào)節(jié)器之間，通常裝在油泵出口側(cè)、油管中或供油架上。通常裝在油泵出口側(cè)、油管中或供油架上。（3）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu) 內(nèi)部分膜片室和燃油室，中間以膜片隔開，并在膜片室內(nèi)部分膜片室和燃油室，中間以膜片隔

18、開，并在膜片室內(nèi)設(shè)計(jì)有彈簧，將膜片壓向燃油室。當(dāng)燃油壓力出現(xiàn)波動(dòng)內(nèi)設(shè)計(jì)有彈簧，將膜片壓向燃油室。當(dāng)燃油壓力出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，膜片在彈簧力的作用下使燃油室內(nèi)的空間產(chǎn)生大小變時(shí)，膜片在彈簧力的作用下使燃油室內(nèi)的空間產(chǎn)生大小變化，從而起到平穩(wěn)油壓的作用?；?，從而起到平穩(wěn)油壓的作用。5、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器（1 1）作用）作用使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差，保持使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差，保持常數(shù)，一般為常數(shù)，一般為250kpa300kpa250kpa300kpa，使噴油器，使噴油器噴出的燃油量只取決于噴油器的打開時(shí)間。噴出的燃油量只取決于噴油器的打開時(shí)間。（2）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)： 油壓調(diào)節(jié)器一般按裝

19、在供油總管上，采用膜片式結(jié)構(gòu)，油壓調(diào)節(jié)器一般按裝在供油總管上，采用膜片式結(jié)構(gòu)，外形為一個(gè)金屬殼件，中間通過一個(gè)膜片將殼體分或兩個(gè)外形為一個(gè)金屬殼件，中間通過一個(gè)膜片將殼體分或兩個(gè)小室，一個(gè)是彈簧室，彈簧室由一個(gè)真空軟管連接至進(jìn)氣小室，一個(gè)是彈簧室，彈簧室由一個(gè)真空軟管連接至進(jìn)氣歧管；另一個(gè)室為燃油室，直接通入供油總管。歧管；另一個(gè)室為燃油室，直接通入供油總管。11彈簧室；彈簧室； 22彈簧；彈簧； 33膜片；膜片；44殼體；殼體； 55閥閥（3 3）原理）原理 燃油壓力超過彈簧預(yù)定數(shù)值時(shí)，就將膜片向上頂，使閥門打開，燃油壓力超過彈簧預(yù)定數(shù)值時(shí)，就將膜片向上頂，使閥門打開，使過剩的燃油流回油箱，

20、讓供油壓力保持在設(shè)定的油壓值上。如此時(shí)使過剩的燃油流回油箱，讓供油壓力保持在設(shè)定的油壓值上。如此時(shí)節(jié)氣門的開度發(fā)生變化，膜片上方的真空度也會(huì)隨之產(chǎn)生變化，在彈節(jié)氣門的開度發(fā)生變化，膜片上方的真空度也會(huì)隨之產(chǎn)生變化，在彈簧設(shè)定力的基礎(chǔ)上再次進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差，簧設(shè)定力的基礎(chǔ)上再次進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差，始終保持在常數(shù)。始終保持在常數(shù)。（4 4）故障）故障1 1）球閥卡死）球閥卡死 現(xiàn)象：造成油壓高現(xiàn)象：造成油壓高2 2）彈簧老化）彈簧老化 現(xiàn)象：造成油壓低現(xiàn)象：造成油壓低3 3）真空管漏氣）真空管漏氣 現(xiàn)象：油壓高、油耗大和怠速高現(xiàn)象：油壓高、油耗大和怠速高4

21、 4）膜片損壞）膜片損壞 現(xiàn)象：造成燃油從膜片和真空管進(jìn)入進(jìn)氣現(xiàn)象：造成燃油從膜片和真空管進(jìn)入進(jìn)氣岐管二油耗大冒黑煙。岐管二油耗大冒黑煙。6、電磁噴油器、電磁噴油器（1 1）作用：）作用： 在在ECUECU的控制下打開或關(guān)閉，將燃油以霧的控制下打開或關(guān)閉，將燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管或氣缸內(nèi)。狀噴入進(jìn)氣歧管或氣缸內(nèi)。（2 2）分類：）分類： 1 1）按結(jié)構(gòu)分：）按結(jié)構(gòu)分：軸針式噴油器：軸針式噴油器： 噴油時(shí)銜鐵帶動(dòng)針閥從其座面上升約噴油時(shí)銜鐵帶動(dòng)針閥從其座面上升約0.1mm0.1mm，燃油從精，燃油從精密環(huán)形間隙中以環(huán)狀噴出，為使燃油充分霧化，針閥前端密環(huán)形間隙中以環(huán)狀噴出，為使燃油充分霧化，針閥

22、前端磨出一段噴油軸針。噴油器吸動(dòng)及下降時(shí)間約為磨出一段噴油軸針。噴油器吸動(dòng)及下降時(shí)間約為1 11.5ms1.5ms，針閥在噴口處往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不易引起噴口堵塞。但針閥本身針閥在噴口處往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不易引起噴口堵塞。但針閥本身質(zhì)量較重，控制靈敏性相對(duì)較差。質(zhì)量較重，控制靈敏性相對(duì)較差。球閥式噴油器：球閥式噴油器：球閥的閥針質(zhì)量輕，運(yùn)動(dòng)慣性小，且彈簧預(yù)緊力大，可球閥的閥針質(zhì)量輕，運(yùn)動(dòng)慣性小，且彈簧預(yù)緊力大，可獲得較好的動(dòng)態(tài)流量范圍。球閥具有自動(dòng)定心作用，密封獲得較好的動(dòng)態(tài)流量范圍。球閥具有自動(dòng)定心作用，密封性好。同時(shí)，球閥簡(jiǎn)化了計(jì)量部分的結(jié)構(gòu)，有助于提高噴性好。同時(shí)，球閥簡(jiǎn)化了計(jì)量部分的結(jié)構(gòu)，有助于提高噴

23、油量精度。油量精度。片閥式噴油器：片閥式噴油器： 特點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件的慣性質(zhì)量最小，噴油器開啟的滯后時(shí)間特點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件的慣性質(zhì)量最小，噴油器開啟的滯后時(shí)間短，具有較大的動(dòng)態(tài)流量性，且抗堵塞能力強(qiáng)。短，具有較大的動(dòng)態(tài)流量性，且抗堵塞能力強(qiáng)。2）按供油方式分：）按供油方式分：頂部供油：大眾車系頂部供油：大眾車系中（底）部供油：日本車系中（底）部供油：日本車系 采用中部供油方式，由于燃油可圍繞閥座采用中部供油方式，由于燃油可圍繞閥座區(qū)經(jīng)噴油器內(nèi)腔從上部不斷的流出，對(duì)噴區(qū)經(jīng)噴油器內(nèi)腔從上部不斷的流出，對(duì)噴油器計(jì)量部位的冷卻效果十分明顯，故可油器計(jì)量部位的冷卻效果十分明顯，故可有效的防止氣阻產(chǎn)生，提高汽車熱起動(dòng)

24、的有效的防止氣阻產(chǎn)生，提高汽車熱起動(dòng)的可靠性。此外，采用中部供油的噴油器可可靠性。此外，采用中部供油的噴油器可省去燃油總管，并有利于降低成本。省去燃油總管，并有利于降低成本。（3）噴油器控制）噴油器控制 噴油器控制方式有電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)噴油器控制方式有電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)兩種。電流驅(qū)動(dòng)只可以用低電阻噴油器，兩種。電流驅(qū)動(dòng)只可以用低電阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)可以用低電陰和高電阻兩種噴油電壓驅(qū)動(dòng)可以用低電陰和高電阻兩種噴油器，低電阻噴油器一般為器，低電阻噴油器一般為2525、高電阻、高電阻噴油器一般為噴油器一般為12171217。1）電壓驅(qū)動(dòng)）電壓驅(qū)動(dòng)高電阻噴油器：高電阻噴油器： 這種驅(qū)動(dòng)方式簡(jiǎn)單，在發(fā)

25、動(dòng)機(jī)工作中，當(dāng)這種驅(qū)動(dòng)方式簡(jiǎn)單，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，當(dāng)VTVT三極管導(dǎo)通時(shí)，接通噴油三極管導(dǎo)通時(shí)，接通噴油器回路，噴油器工作即會(huì)將燃油噴出。器回路，噴油器工作即會(huì)將燃油噴出。低電阻噴油器低電阻噴油器在低電阻噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感，在低電阻噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感，其優(yōu)點(diǎn)是噴油器本身響應(yīng)特性好，但由于電阻減小而使是電流增大，其優(yōu)點(diǎn)是噴油器本身響應(yīng)特性好，但由于電阻減小而使是電流增大，會(huì)使線圈燒壞，因此在電路中加入附加電阻。會(huì)使線圈燒壞，因此在電路中加入附加電阻。在功率管在功率管VTVT截止時(shí)，噴油器電磁線圈存在電感，會(huì)將三極管擊穿，截止時(shí)，噴油器電磁線圈

26、存在電感，會(huì)將三極管擊穿，因此與三極管并連設(shè)計(jì)了消弧回路。因此與三極管并連設(shè)計(jì)了消弧回路。2）電流驅(qū)動(dòng)）電流驅(qū)動(dòng) 當(dāng)開啟開始階段，三極管處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，噴油器內(nèi)當(dāng)開啟開始階段，三極管處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，噴油器內(nèi)電流最大，稱為峰值電流，一般為電流最大，稱為峰值電流，一般為48A48A。當(dāng)。當(dāng)A A點(diǎn)電壓達(dá)到點(diǎn)電壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制回路使三極管設(shè)定值時(shí)，控制回路使三極管VTVT在噴油期間以約在噴油期間以約20MHZ20MHZ的的頻率交替的導(dǎo)通和截止，使電流保持在頻率交替的導(dǎo)通和截止，使電流保持在12A12A左右，使針左右，使針閥保持打開狀態(tài)。閥保持打開狀態(tài)。（4）噴油正時(shí)控制）噴油正時(shí)控制1 1）

27、同時(shí)噴射）同時(shí)噴射 所有噴油器同時(shí)噴射，通常曲軸每轉(zhuǎn)一所有噴油器同時(shí)噴射，通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)， 噴一次油，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作行噴一次油，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程沒有關(guān)系。程沒有關(guān)系。2）分組噴射）分組噴射 分組噴射就是把所有氣缸的噴油器分成分組噴射就是把所有氣缸的噴油器分成2424組，四缸機(jī)一般分兩組，兩組輪流交組，四缸機(jī)一般分兩組，兩組輪流交替噴射，每一個(gè)工作循環(huán)中各噴油器均噴替噴射，每一個(gè)工作循環(huán)中各噴油器均噴射一次。射一次。3）順序噴射）順序噴射 順序噴射也叫獨(dú)立噴射，曲轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，順序噴射也叫獨(dú)立噴射，曲轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序依次噴各缸噴油器都按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序

28、依次噴射一次，此種噴射具有噴油正時(shí)，且需要射一次，此種噴射具有噴油正時(shí)，且需要判缸信號(hào)。判缸信號(hào)。（5）噴油器常見故障：）噴油器常見故障： 1 1）噴油器堵塞）噴油器堵塞現(xiàn)象：怠速抖動(dòng)，加速不良?，F(xiàn)象：怠速抖動(dòng)，加速不良。維修：噴油器清洗劑清洗維修：噴油器清洗劑清洗 人工清洗人工清洗 2 2）噴油器磨損）噴油器磨損現(xiàn)象：噴油器滴油現(xiàn)象：噴油器滴油 混合氣濃混合氣濃 怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn) 加速不良加速不良 油耗變大油耗變大維修：更換維修：更換 3 3）噴油器不工作）噴油器不工作聽診法聽診法用聽診器或一字改錐接觸噴油器并用耳朵傾聽，當(dāng)噴油器工作正常時(shí)，用聽診器或一字改錐接觸噴油器并用耳朵傾聽，當(dāng)噴油器

29、工作正常時(shí)，會(huì)有會(huì)有“嗒嗒嗒嗒”聲，如沒有聲，如沒有“嗒嗒嗒嗒”聲，應(yīng)進(jìn)一步檢查。聲，應(yīng)進(jìn)一步檢查。用用IEDIED燈跨接，起動(dòng)車或保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，跨在噴油器兩端燈跨接，起動(dòng)車或保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，跨在噴油器兩端, ,，若閃證明，若閃證明噴油故障，若不閃，再跨在噴油故障，若不閃，再跨在+B+B與噴油器的控制線上，此時(shí)閃爍，證明與噴油器的控制線上，此時(shí)閃爍，證明電源故障。電源故障。 若還不閃，再跨在若還不閃，再跨在+B+B與與ECUECU端子的控制線上，若此時(shí)閃，證明控制線端子的控制線上，若此時(shí)閃，證明控制線開路，若還不閃，證明開路，若還不閃，證明ECUECU或或ECUECU接地不良。接地不良。 4 4

30、）噴油器控制線搭鐵）噴油器控制線搭鐵現(xiàn)象：一直噴油、油耗過大，而且此缸不工作。現(xiàn)象：一直噴油、油耗過大，而且此缸不工作。三、燃油系統(tǒng)油壓的檢查三、燃油系統(tǒng)油壓的檢查1 1、測(cè)試方法、測(cè)試方法在測(cè)試油壓時(shí)，首先把油壓表接到油在測(cè)試油壓時(shí)，首先把油壓表接到油壓測(cè)試頭上，如無油壓測(cè)試頭，壓測(cè)試頭上，如無油壓測(cè)試頭， 應(yīng)選擇合應(yīng)選擇合適的位置（如燃油濾清器、脈沖阻尼器、適的位置（如燃油濾清器、脈沖阻尼器、供油管與分油管連接處等）安裝好測(cè)試頭，供油管與分油管連接處等）安裝好測(cè)試頭，然后接上油壓表。然后接上油壓表。2 2、泄壓方法：、泄壓方法：（1 1）拔下燃油泵繼電器、保險(xiǎn)或油泵插頭，）拔下燃油泵繼電器

31、、保險(xiǎn)或油泵插頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2-32-3次，當(dāng)油壓泄掉后插上拔下次，當(dāng)油壓泄掉后插上拔下的繼電器、保險(xiǎn)、油泵插頭。的繼電器、保險(xiǎn)、油泵插頭。（2 2）將棉絲或其他吸油性物品包住油管接頭，）將棉絲或其他吸油性物品包住油管接頭，慢慢擰松管路接頭，將油壓泄完后重新擰慢慢擰松管路接頭，將油壓泄完后重新擰緊管路接頭。緊管路接頭。3、測(cè)試內(nèi)容、測(cè)試內(nèi)容（1 1）供油壓力）供油壓力指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油系統(tǒng)的實(shí)際工作油壓，正常油壓值在指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油系統(tǒng)的實(shí)際工作油壓，正常油壓值在250300kPa250300kPa如果指針劇烈擺動(dòng)油壓可能不正常。如果指針劇烈擺動(dòng)油壓可能不正常。（2 2）調(diào)

32、節(jié)壓力）調(diào)節(jié)壓力指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中將油壓調(diào)節(jié)器真空管拆開后，燃油系統(tǒng)升高后指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中將油壓調(diào)節(jié)器真空管拆開后，燃油系統(tǒng)升高后的油壓減去供油壓力的差值，就在的油壓減去供油壓力的差值，就在2870kPa2870kPa之間。之間。（3 3）最大油壓）最大油壓指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，將回油管夾住時(shí)燃油系統(tǒng)的油壓，應(yīng)為供油指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，將回油管夾住時(shí)燃油系統(tǒng)的油壓，應(yīng)為供油壓力的壓力的2323倍。倍。（4 4）供油量）供油量供油量的判斷方法為：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)的供油供油量的判斷方法為：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)的供油壓力，然后急加速到壓力，然后急加速到3000r/min3

33、000r/min以上，立刻讀取此時(shí)油壓值，應(yīng)高于以上，立刻讀取此時(shí)油壓值，應(yīng)高于供油壓力供油壓力21kPa21kPa以上。以上。（5 5）系統(tǒng)殘壓）系統(tǒng)殘壓在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)油壓。然后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)油壓。然后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并等待等待20min20min，其系統(tǒng)油壓應(yīng)保持在，其系統(tǒng)油壓應(yīng)保持在140kPa140kPa以上。如果無法保持殘壓，以上。如果無法保持殘壓，則再將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，并在建立油壓后熄火。此時(shí)如果將回油管夾住后則再將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，并在建立油壓后熄火。此時(shí)如果將回油管夾住后即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進(jìn)油管后，才能即能保持

34、正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進(jìn)油管后，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）漏油；如果同時(shí)夾住進(jìn)油管保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）漏油；如果同時(shí)夾住進(jìn)油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油。及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油。四、燃油系統(tǒng)綜合故障四、燃油系統(tǒng)綜合故障1 1、油壓高：、油壓高：現(xiàn)象：怠速高，油耗大現(xiàn)象：怠速高，油耗大原因：油壓調(diào)節(jié)器原因：油壓調(diào)節(jié)器 回油管堵塞回油管堵塞檢查：拔下回油管如油壓正常為回油管堵塞。如仍高為油壓檢查：拔下回油管如油壓正常為回油管堵塞。如仍高為油壓調(diào)節(jié)器，檢查油壓調(diào)節(jié)器上真空管是否泄漏，如正常更換調(diào)節(jié)器，檢查油壓調(diào)節(jié)器上真空管是否

35、泄漏，如正常更換油壓調(diào)節(jié)器。油壓調(diào)節(jié)器。2 2、油壓低、油壓低現(xiàn)象：不著車或不好著車，怠速抖動(dòng)，加速不良易熄火等現(xiàn)象：不著車或不好著車，怠速抖動(dòng)，加速不良易熄火等原因：油泵原因：油泵 油泵濾網(wǎng)堵塞油泵濾網(wǎng)堵塞 燃油濾清器堵塞燃油濾清器堵塞 油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器 檢查：夾住回油管測(cè)最大油壓，如油壓能上升檢查：夾住回油管測(cè)最大油壓，如油壓能上升400KPA400KPA以上為以上為油壓調(diào)節(jié)器故障（回油量大），如仍低檢查濾清器是否堵油壓調(diào)節(jié)器故障（回油量大），如仍低檢查濾清器是否堵塞、油箱內(nèi)燃油是否過少，如正常檢查油泵電源是否在正塞、油箱內(nèi)燃油是否過少，如正常檢查油泵電源是否在正常值，如在更換油泵。常值，如在更換油泵。第三節(jié)第三節(jié) 無回油系統(tǒng)無回油系統(tǒng) 一、普通回油燃油系統(tǒng)的缺點(diǎn)：一、普通回油燃油系統(tǒng)的缺點(diǎn)：1 1、加速了油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)速度，使得油箱內(nèi)、加速了油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)速度，使得油箱內(nèi)蒸汽壓力升高，增加了蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)蒸汽壓力升高，增加了蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作負(fù)荷。的工作負(fù)荷。2 2、熱機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于泵入供油管路的汽油溫、熱機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于泵入供油管路的汽油溫度較高，部分汽油汽化而使噴油量減少，度較高，部分汽油汽化而使噴油量減少，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)性