山東半島區(qū)域物流分析

1、山東半島區(qū)域物流山東半島區(qū)域物流終期報告終期報告山東半島港口分析山東半島港口分析山東半島區(qū)域物流現(xiàn)狀山東半島區(qū)域物流現(xiàn)狀山東半島區(qū)域物流存在問題山東半島區(qū)域物流存在問題1235終期總結(jié)終期總結(jié)山東半島區(qū)域物流問題的對策山東半島區(qū)域物流問題的對策4當(dāng)今世界，社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)日新月異，各種企業(yè)迅速崛起。伴隨著國務(wù)院提出的將現(xiàn)代物流業(yè)列入我國十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之中，以及山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略的出臺，山東省的物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了高速發(fā)展期。蓬勃發(fā)展的港口物流港口設(shè)施逐步配套，綜合功能和集散能力較強，全省已有港口24處，與世界上100多個國家和地區(qū)的220多個港口通航；沿海港口生產(chǎn)性

2、泊位501個，其中萬噸級以上泊位146個，年吞吐量10.67億噸。山東半島主要港口1青島港港口青島港始建于1892年，是己具有121年歷史的國家特大型港口，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運服務(wù)。與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。青島港在港口長期的建設(shè)發(fā)展中，緊跟航運市場船舶大型化和專業(yè)化的發(fā)展方向，擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭，大陸港口規(guī)模最大的EDI信息中心。港口由貿(mào)易往來，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐。青島

3、港已形成了完善的海運、鐵路、公路、管道、航空多渠道、立體交叉的集疏運系。山東半島港口分析山東半島港口分析2.煙臺港口煙臺港是國家水陸運輸?shù)臉屑~港和國家沿海重要的對努開放港口，歷史悠久，早在1863年即被辟為通商口岸。煙臺與世界70多個國家和地區(qū)的100多個港口聯(lián)系，已經(jīng)開辟了到日本、韓國、美國、新加坡等國的定期集裝箱運輸業(yè)務(wù)。3日照港港口日照港位于山東半島南翼，東臨黃海，北與青島港、南與連云港毗鄰，隔海與日本、韓國、朝鮮相望。港區(qū)灣闊水深，陸域?qū)拸V，不凍不淤，為名副其實的天然深水良港。日照港是伴隨著我國改革開放誕生、成長起來的新興沿海港口。1986年投產(chǎn)運營，是我國沿海主樞紐港、新歐亞大陸橋東

4、方橋頭堡之一。山東半島港口分析山東半島港口分析 山東半島區(qū)域物流現(xiàn)狀山東半島區(qū)域物流現(xiàn)狀近年來，山東半島物流業(yè)的流程組織建設(shè)得到較快發(fā)展，運輸組織結(jié)構(gòu)日趨合理。省際運輸不斷延伸, 覆蓋了周邊50多個中心城市和商品集散地。海上近遠洋運輸先后開通了至日本、香港、韓國等國家和地區(qū)的集裝箱和散雜貨運輸航線50多條。沿海港口生產(chǎn)性泊位501個，年吞吐量10.67億噸山東公路密度大、質(zhì)量好，全省公路通車里程24.45萬公里，其中高速公路4975公里，“五縱四橫一環(huán)”高等級公路網(wǎng)主骨架初步形成。鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)比較完善，鐵路里程4211.7公里，專用線500余條，京滬、京九鐵路縱貫?zāi)媳保z濟、兗石鐵路橫跨東西，

5、并均鋪設(shè)了無縫鐵路，主要干線運行速度明顯提高。山東航空近年來發(fā)展較快，全省共有9個運營機場，民航機場8個，航線270條，其中國內(nèi)航線213條、國際航線57條，在青島、濟南、煙臺等國家干線機場形成了空中物流優(yōu)勢。管道運輸方面夾襖其他省份有很大優(yōu)勢，輸油氣管道長度達到10035公里。全省的物流企業(yè)也不斷增加,到目前為止,從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)17000多家，較大規(guī)模的物流企業(yè)已達3000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業(yè)23家，6家單位被評為全國物流行業(yè)先進集體。已有的物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)、合理的運輸組織結(jié)構(gòu), 以及不斷涌現(xiàn)出來的現(xiàn)代物流企業(yè)都為山東半島現(xiàn)代物流業(yè)的進一步發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。2

6、012年，山東省社會物流總額15萬億元，同比增長12.3%；物流業(yè)增加值3721億元，占GDP的7.4%，占第三產(chǎn)業(yè)的18.6%；固定資產(chǎn)投資2878.6億元，占全省投資比重的9.5%。山東半島區(qū)域物流存在問題山東半島區(qū)域物流存在問題一、山東半島港口物流發(fā)展主要存在以下問題：港口資源使用效率低下，造成巨大浪費。山東沿海港口碼頭因結(jié)構(gòu)相近，功能相同，腹地重疊，未在硬件設(shè)施和軟件環(huán)境上形成優(yōu)勢互補、合理分工的局面。港口同構(gòu)競爭激烈，甚至還出現(xiàn)了相互壓價、相互詆毀的惡性競爭。以爭奪貨主物流量為核心的港口重復(fù)建設(shè)和港口過度競爭產(chǎn)生了巨大的內(nèi)耗，使資源配置不合理，降低了港口的碼頭利用率，使碼頭前沿裝卸和

7、堆場設(shè)施產(chǎn)生閑置，同時使后方的港口物流中心面臨無物可流的尷尬局面，最終導(dǎo)致港口發(fā)展的扭曲，山東港口物流業(yè)間的無序競爭。港口缺乏合理分工在港口缺乏合理分工的情況下，港口間腹地貨源、集疏運設(shè)施方面的競爭異常激烈。在貨源不足的情況下，很多港口使出減免堆場費用、減免裝卸費用、允許貨主拖欠費用、甚至為貨主墊付海關(guān)關(guān)稅等手段來吸引客戶，嚴重擾亂了港口的正常競爭秩序。港口產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩。青島港、煙臺港等大型港口因貨源過于充足，時常處于高負荷運作的狀態(tài)，貨物壓船和壓港的狀況時有出現(xiàn)；而一些中小型港口則因貨源不足，處于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，造成資源的嚴重浪費。二、物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確 目前，很多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運

8、輸業(yè)或倉儲業(yè)改制而來的，存在小、散、弱、差的問題,他們的經(jīng)營理念還沒有完全轉(zhuǎn)變過來，其服務(wù)手段和服務(wù)方式都比較單一， 阻礙著現(xiàn)代物流業(yè)社會化發(fā)展的進程。三、企業(yè)物流管理不規(guī)范、政策法規(guī)滯后物流涉及的部門和系統(tǒng)較為廣泛，物流活動在各種企業(yè)業(yè)務(wù)中都有體現(xiàn)，對其進行管理較難。與物流相關(guān)的很多企業(yè)部門的管理理念、政策法規(guī)是針對以前的企業(yè)模式制定的，不能適用于現(xiàn)代的物流體系，成為阻礙物流發(fā)展的重要因素。 山東半島區(qū)域物流存在問題山東半島區(qū)域物流存在問題四、現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于摸索階段從全國范圍看，現(xiàn)代物流的發(fā)展尚處于探索階段，適合國情與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的物流模式尚未形成完整的理論框架，缺乏成熟的經(jīng)驗。專業(yè)化物

9、流水平普遍較低，第三方物流發(fā)展緩慢，系統(tǒng)化、鏈?zhǔn)椒?wù)水平較低，信息化水平有待提高。各種物流技術(shù)在物流企業(yè)的運用也有限。一些新興的高科技的物流設(shè)施設(shè)備沒有跟上國際的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流水平較低。物流信息技術(shù)在山東省各類企業(yè)中的運用還非常有限,公共信息平臺建設(shè)相對滯后,與物流相關(guān)的電子商務(wù)平臺還沒有形成互聯(lián)互通, 多數(shù)企業(yè)沒有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)。五、物流專業(yè)人才短缺，培養(yǎng)滯后物流是近幾年崛起，并迅速發(fā)展起來的一種新型企業(yè)，物流專業(yè)人才的培養(yǎng)沒有跟上其步伐?，F(xiàn)在的物流人員的素質(zhì)普遍較低，嚴重缺乏物流專業(yè)人才。物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程

10、，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識。山東半島區(qū)域物流存在問題山東半島區(qū)域物流存在問題一.山東省各港口加強合作與聯(lián)盟。對山東各港口進行整合，形成以青島，日照，煙臺為中心的港口聯(lián)盟。將各個小港口變作較大港口的喂給支港，中小港口充作較大港口的功能子區(qū)（如維修功能）。較大港口（如青島，日照等）要在完善自身的功能配套設(shè)施，進一步提升裝卸，存儲，轉(zhuǎn)運及信息化方面的能力與效率，提升港口的綜合服務(wù)能力，并結(jié)合自身特點及優(yōu)勢進行相應(yīng)的開拓與創(chuàng)新的同時加強各大港口之間的分工與合作，實現(xiàn)資源共享（如航線，港口管理經(jīng)驗，設(shè)備設(shè)施等），提升資源使用率二.以港口為中心，加強港陸

11、聯(lián)運港口要充分結(jié)合公路，鐵路，管道，水運，航空等運輸方式，形成充分的轉(zhuǎn)運對接，加強對貨物的集疏運能力，加強聯(lián)運的服務(wù)能力，進一步提高時間效率，空間效率（進出口）山東半島區(qū)域物流問題的對策山東半島區(qū)域物流問題的對策三.加強公共信息平臺建設(shè) 建設(shè)公共信息平臺，完善物流相關(guān)的電子商務(wù)平臺的互聯(lián)互通, 促進多數(shù)企業(yè)建立完善的物流信息管理系統(tǒng)。配合制定物流信息化規(guī)劃以及通信、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并將物流信息的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化重點關(guān)注和解決。規(guī)范，引導(dǎo)社會物流信息的數(shù)字化與公開化，讓供需雙方進行最直接的合作也交流四.加強行業(yè)物流的整合由于一些行業(yè)性的差異，物流服務(wù)上存在很大不同，對于這些行業(yè)，政府可主動引導(dǎo)

12、相關(guān)企業(yè)形成聯(lián)盟，結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)的特性，整合優(yōu)化物流供應(yīng)鏈，加強各環(huán)節(jié)銜接聯(lián)動，形成采購、運輸、倉儲、生產(chǎn)、銷售、加工、回收閉合式循環(huán)物流鏈條，打造規(guī)模化、特色化的行業(yè)物流供應(yīng)鏈一體化模式。（鋼鐵）山東半島區(qū)域物流問題的對策山東半島區(qū)域物流問題的對策五五. .鼓勵，引導(dǎo)專業(yè)的第三方物流商 政府帶頭引導(dǎo)物流企業(yè)整合，主動淘汰小 ，弱，亂物流企業(yè)，引導(dǎo)有實力的物流企業(yè)進行整合。配合制定相應(yīng)的法律、法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，使物流企業(yè)的管理更加規(guī)范化。此外，政府積極鼓勵各企業(yè)吸引外資，并根據(jù)企業(yè)具體情況借鑒外國先進的管理模式。通過整合和管理自身的以及其它服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù)。為客戶提供全面的

13、物流服務(wù)，降低客戶運用成本，提高效率六.加強高校物流人才的培育，并加強高校與企業(yè)的聯(lián)合，增強學(xué)生的實踐，發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的問題，提升人才儲備能力山東半島區(qū)域物流問題的對策山東半島區(qū)域物流問題的對策總結(jié) 物流業(yè)是重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展水物流業(yè)是重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展水平能直接影響制造業(yè)運行的效率和效益?，F(xiàn)代物流是平能直接影響制造業(yè)運行的效率和效益?，F(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的“加速器加速器”，是經(jīng)濟運行的，是經(jīng)濟運行的“血脈血脈”，具，具有很強的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)有很強的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠遠超過了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠遠超過了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展