汽車電控課件項目二

1、項目二空氣供給系統(tǒng)檢修項目二空氣供給系統(tǒng)檢修 單元一單元一 空氣流量傳感器檢修空氣流量傳感器檢修 單元二單元二 進氣歧管絕對壓力傳感器檢修進氣歧管絕對壓力傳感器檢修 單元三單元三 節(jié)氣門體組件檢修節(jié)氣門體組件檢修 單元四單元四 溫度傳感器檢修溫度傳感器檢修返回單元一單元一 空氣流量傳感器檢修空氣流量傳感器檢修1.典型空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)典型空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu) 空氣流量傳感器空氣流量傳感器(Air Flow Sensor)又稱空氣流量計又稱空氣流量計(Air Flow Meter) 空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來測量進入氣空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來測量進

2、入氣缸內(nèi)空氣量的多少，并將進氣量信號轉(zhuǎn)換成電氣信號輸入控制單元缸內(nèi)空氣量的多少，并將進氣量信號轉(zhuǎn)換成電氣信號輸入控制單元;由電控單元計算出噴油量，控制噴油器向節(jié)氣門室由電控單元計算出噴油量，控制噴油器向節(jié)氣門室(進氣管進氣管)噴入與進噴入與進氣量成最佳比例的燃油。氣量成最佳比例的燃油。1.1熱線式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器 熱線式空氣流量計有兩種形式熱線式空氣流量計有兩種形式:一種是把熱線和進氣溫度傳感器都一種是把熱線和進氣溫度傳感器都放在進氣主通路的取樣管內(nèi)，稱為主流測量式，其結(jié)構(gòu)如圖放在進氣主通路的取樣管內(nèi)，稱為主流測量式，其結(jié)構(gòu)如圖2-1-1(a)所示所示;下一頁返回單元一單元一

3、 空氣流量傳感器檢修空氣流量傳感器檢修另一種是把熱線纏在繞線管上，和進氣溫度傳感器一起放在旁通氣路另一種是把熱線纏在繞線管上，和進氣溫度傳感器一起放在旁通氣路內(nèi)，稱為旁通測量式，其結(jié)構(gòu)如圖內(nèi)，稱為旁通測量式，其結(jié)構(gòu)如圖2-1-1(b)所示。所示。1.2熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器 熱膜式空氣流量傳感器的發(fā)熱體不是熱線而是熱膜，即在熱線位置熱膜式空氣流量傳感器的發(fā)熱體不是熱線而是熱膜，即在熱線位置放上熱膜，發(fā)熱金屬膜固定在薄的樹脂膜上。這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不放上熱膜，發(fā)熱金屬膜固定在薄的樹脂膜上。這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力，以延長使用壽命。其結(jié)構(gòu)如直接承受空氣流

4、動所產(chǎn)生的作用力，以延長使用壽命。其結(jié)構(gòu)如 圖圖2-1-2所示所示1.3葉片式空氣流量傳感器葉片式空氣流量傳感器 葉片式空氣流量傳感器又稱風(fēng)門式、翼片式或活門式空氣流量傳感葉片式空氣流量傳感器又稱風(fēng)門式、翼片式或活門式空氣流量傳感器，主要由測量葉片、緩沖葉片、緩沖室、回位彈簧、電位計、旁通器，主要由測量葉片、緩沖葉片、緩沖室、回位彈簧、電位計、旁通空氣道等組成空氣道等組成;此外，還包括怠速調(diào)整螺針、燃油泵開關(guān)、進氣溫度此外，還包括怠速調(diào)整螺針、燃油泵開關(guān)、進氣溫度傳感器等。其結(jié)構(gòu)如圖傳感器等。其結(jié)構(gòu)如圖2-1-3所示。所示。上一頁 下一頁返回單元一單元一 空氣流量傳感器檢修空氣流量傳感器檢修1

5、.4卡門旋渦式空氣流量傳感器卡門旋渦式空氣流量傳感器 卡門旋渦式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器外殼安裝成一體，在卡門旋渦式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器外殼安裝成一體，在其空氣通道中央設(shè)置一錐狀的渦流發(fā)生器，在渦流發(fā)生器后部將不斷其空氣通道中央設(shè)置一錐狀的渦流發(fā)生器，在渦流發(fā)生器后部將不斷產(chǎn)生被稱為卡門旋渦的渦流串?？ㄩT旋渦的頻率產(chǎn)生被稱為卡門旋渦的渦流串?？ㄩT旋渦的頻率(f)與空氣流速與空氣流速(v)之之間存在如下關(guān)系間存在如下關(guān)系: f = 0.2vfd 因此，其中，因此，其中，d是渦流發(fā)生器外徑尺寸。測得卡門旋渦的頻率就可是渦流發(fā)生器外徑尺寸。測得卡門旋渦的頻率就可以求得空氣流速，空氣流

6、速乘以空氣通路面積，就可以得到進氣的體以求得空氣流速，空氣流速乘以空氣通路面積，就可以得到進氣的體積流量。這樣，測出卡門旋渦的頻率，就可得知空氣流量的大小。積流量。這樣，測出卡門旋渦的頻率，就可得知空氣流量的大小。上一頁 下一頁返回單元一單元一 空氣流量傳感器檢修空氣流量傳感器檢修 當(dāng)然，卡門旋渦式空氣流量傳感器與葉片式空氣流量傳感器直接測當(dāng)然，卡門旋渦式空氣流量傳感器與葉片式空氣流量傳感器直接測得的均是進氣的體積流量，因此在流量傳感器內(nèi)裝有進氣溫度傳感器，得的均是進氣的體積流量，因此在流量傳感器內(nèi)裝有進氣溫度傳感器，以便對隨氣溫而變化的空氣密度進行修以便對隨氣溫而變化的空氣密度進行修,從而確

7、地計算出進氣的質(zhì)量從而確地計算出進氣的質(zhì)量流量。與葉片式空氣流量傳感器相比，卡門旋渦式空氣流量傳感器具流量。與葉片式空氣流量傳感器相比，卡門旋渦式空氣流量傳感器具有體積小、質(zhì)量輕、進氣道結(jié)構(gòu)簡單、進氣阻力小及充氣效率高等優(yōu)有體積小、質(zhì)量輕、進氣道結(jié)構(gòu)簡單、進氣阻力小及充氣效率高等優(yōu)點。點。 旋渦頻率的檢測方式有反光鏡檢測和超聲波檢測兩種。圖旋渦頻率的檢測方式有反光鏡檢測和超聲波檢測兩種。圖2-1-4所所示為反光鏡檢測方式。示為反光鏡檢測方式。超聲波檢測方式如圖超聲波檢測方式如圖2-1-5所示。所示。上一頁 下一頁返回單元一單元一 空氣流量傳感器檢修空氣流量傳感器檢修2.典型空氣供給系統(tǒng)主要零部

8、件的檢修典型空氣供給系統(tǒng)主要零部件的檢修2.1熱膜式空氣流量傳感器的檢測熱膜式空氣流量傳感器的檢測 熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量計基本熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量計基本相同，不同之處在于熱線式空氣流量傳感器采用鉑妊制成的熱線電阻相同，不同之處在于熱線式空氣流量傳感器采用鉑妊制成的熱線電阻器，熱膜式空氣流量計不采用價格昂貴的鉑妊熱線，而是用熱膜代替器，熱膜式空氣流量計不采用價格昂貴的鉑妊熱線，而是用熱膜代替熱線，并將熱膜鍍在陶瓷片上，因此制造成本較低，而目測量元件不熱線，并將熱膜鍍在陶瓷片上，因此制造成本較低，而目測量元件不直接承受空氣流的作用力。

9、熱膜式空氣流量計的使用壽命較長。桑塔直接承受空氣流的作用力。熱膜式空氣流量計的使用壽命較長。桑塔納時代超人、上海通用別克等汽車均使用這種空氣流量計。其結(jié)構(gòu)如納時代超人、上海通用別克等汽車均使用這種空氣流量計。其結(jié)構(gòu)如圖圖2-1-6所示。所示。上一頁 下一頁返回單元一單元一 空氣流量傳感器檢修空氣流量傳感器檢修桑塔納時代超人汽車用的熱膜式空氣流量傳感器電路如圖桑塔納時代超人汽車用的熱膜式空氣流量傳感器電路如圖2-1-7所示。所示。2.2葉片式空氣流量傳感器的檢測葉片式空氣流量傳感器的檢測 在在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，最早采用的空氣流量傳感器就是葉片型電控燃油噴射系統(tǒng)中，最早采用的空氣流量傳感器就

10、是葉片式空氣流量傳感器。測量葉片和緩沖葉片制成一體，安裝在空氣流量式空氣流量傳感器。測量葉片和緩沖葉片制成一體，安裝在空氣流量計殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸的一端裝有回位彈簧，電位計安裝在空氣流計殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸的一端裝有回位彈簧，電位計安裝在空氣流量計殼體的上方，電位計的滑動觸點與測量葉片為同軸結(jié)構(gòu)。量計殼體的上方，電位計的滑動觸點與測量葉片為同軸結(jié)構(gòu)。 由于葉片式空氣流量傳感器只能檢測進氣的體積流量，所以由于葉片式空氣流量傳感器只能檢測進氣的體積流量，所以ECU必須根據(jù)進氣溫度信號對噴油量進行修。進氣溫度傳感器安裝在空氣必須根據(jù)進氣溫度信號對噴油量進行修。進氣溫度傳感器安裝在空氣流量傳感器主空

11、氣通道的進氣口處。流量傳感器主空氣通道的進氣口處。上一頁 下一頁返回單元一單元一 空氣流量傳感器檢修空氣流量傳感器檢修此外，在部分車型的葉片式空氣流量傳感器中，裝有燃油泵控制開關(guān)，此外，在部分車型的葉片式空氣流量傳感器中，裝有燃油泵控制開關(guān)，用來控制燃油泵電路。帶有燃油泵控制開關(guān)的葉片式空氣流量傳感器用來控制燃油泵電路。帶有燃油泵控制開關(guān)的葉片式空氣流量傳感器線束插接器有線束插接器有7個端子，其內(nèi)部電路如圖個端子，其內(nèi)部電路如圖2-1-8所示，接線插頭如圖所示，接線插頭如圖2-1-9所示，各接線端的名稱和作用如表所示，各接線端的名稱和作用如表2-1-1所示。所示。下面以豐田葉片式空氣流量傳感器

12、為例介紹其檢測方法。下面以豐田葉片式空氣流量傳感器為例介紹其檢測方法。拔下空氣流量計插頭，用萬用表電阻擋測量各端子之間的電阻值，這拔下空氣流量計插頭，用萬用表電阻擋測量各端子之間的電阻值，這些電阻值應(yīng)在表些電阻值應(yīng)在表2-1-2所示的電阻值范圍內(nèi)。所示的電阻值范圍內(nèi)。 用萬用表直流電壓擋測量各端子之問的電壓值，這些電壓值應(yīng)在用萬用表直流電壓擋測量各端子之問的電壓值，這些電壓值應(yīng)在 表表2-1-3所示的電壓值范圍內(nèi)。所示的電壓值范圍內(nèi)。上一頁 下一頁返回單元一單元一 空氣流量傳感器檢修空氣流量傳感器檢修2.3卡門旋渦式空氣流量傳感器的檢測卡門旋渦式空氣流量傳感器的檢測 卡門旋渦式空氣流量傳感器用

13、于豐川宙克薩斯卡門旋渦式空氣流量傳感器用于豐川宙克薩斯LS400、二菱、現(xiàn)代、二菱、現(xiàn)代等汽車上。雷克薩斯等汽車上。雷克薩斯LS400的卡門旋渦式空氣流量傳感器電路如的卡門旋渦式空氣流量傳感器電路如 圖圖2-1-10所示。所示。 用萬用表測量用萬用表測量E2和和THA之間的電阻，如圖之間的電阻，如圖2-1-11所示。所示。上一頁返回單元二單元二 進氣歧管絕對壓力傳感器檢修進氣歧管絕對壓力傳感器檢修1.典型進氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)典型進氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu) 進氣壓力傳感器簡稱為進氣壓力傳感器簡稱為MAP，應(yīng)用在，應(yīng)用在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。桑型電控燃油噴射系統(tǒng)中。桑塔納塔納2000GLi AFE,豐

14、田佳美豐田佳美Camry 2.2 SS-FE、本、本Hi雅閣等汽車均雅閣等汽車均采用這一系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用進氣壓力傳感器來間接地測量發(fā)動機吸入采用這一系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用進氣壓力傳感器來間接地測量發(fā)動機吸入的空氣量。一般裝于發(fā)動機艙內(nèi)，用一根真空管與進氣歧管相接或直的空氣量。一般裝于發(fā)動機艙內(nèi)，用一根真空管與進氣歧管相接或直接裝在節(jié)氣門后方的進氣歧管上。接裝在節(jié)氣門后方的進氣歧管上。 由于空氣在進氣歧管內(nèi)流動時會產(chǎn)生壓力變化，所以進氣壓力傳感由于空氣在進氣歧管內(nèi)流動時會產(chǎn)生壓力變化，所以進氣壓力傳感器是通過檢測發(fā)動機進氣歧管內(nèi)空氣絕對壓力器是通過檢測發(fā)動機進氣歧管內(nèi)空氣絕對壓力(即真空度即真空度)的

15、變化，并的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號，來間接地測量進氣量，并與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到轉(zhuǎn)換成電壓信號，來間接地測量進氣量，并與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到ECU，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。下一頁返回單元二單元二 進氣歧管絕對壓力傳感器檢修進氣歧管絕對壓力傳感器檢修 進氣壓力傳感器的種類較多，按其檢測原理可分為壓敏電阻式、電進氣壓力傳感器的種類較多，按其檢測原理可分為壓敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等。應(yīng)用最多的是壓敏電阻式和電容式容式、膜盒式、表面彈性波式等。應(yīng)用最多的是壓敏電阻式和電容式兩種。兩種。1.1壓敏電阻式進氣壓力傳感器壓敏電阻式進氣壓力傳感器 豐川汽車半

16、導(dǎo)體壓敏電阻式進氣壓力傳感器如圖豐川汽車半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣壓力傳感器如圖2-2-1所示。所示。 進氣壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件和放大壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號的集進氣壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件和放大壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號的集成電路成電路CIC)和真空室構(gòu)成。進氣壓力傳感器用一根真空軟管與進氣管和真空室構(gòu)成。進氣壓力傳感器用一根真空軟管與進氣管相連接，將進氣管內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)換為電壓信號對外輸出。壓力轉(zhuǎn)換元件相連接，將進氣管內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)換為電壓信號對外輸出。壓力轉(zhuǎn)換元件是硅膜片，硅膜片的一面是真空，另一面作用的是進氣管壓力。是硅膜片，硅膜片的一面是真空，另一面作用的是進氣管壓力。上一頁 下一頁返回單元二單元二 進

17、氣歧管絕對壓力傳感器檢修進氣歧管絕對壓力傳感器檢修在進氣管壓力的作用下，硅膜片將產(chǎn)生變形，使硅膜片的電阻阻值發(fā)在進氣管壓力的作用下，硅膜片將產(chǎn)生變形，使硅膜片的電阻阻值發(fā)生變化，從而使電橋電壓發(fā)生變化。電橋電壓變化很小，需通過生變化，從而使電橋電壓發(fā)生變化。電橋電壓變化很小，需通過IC放放大后輸出到大后輸出到ECU的的PIM端子，端子，ECU的的VO為為IC提供一個提供一個SV的電源。進的電源。進氣壓力傳感器與氣壓力傳感器與ECU的連接電路如圖的連接電路如圖2-2-2所示。所示。 進氣歧管內(nèi)絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成進氣歧管內(nèi)絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力

18、成正比。當(dāng)傳感器結(jié)構(gòu)和輸入電壓一定時，作用在圓形硅片上的壓力越正比。當(dāng)傳感器結(jié)構(gòu)和輸入電壓一定時，作用在圓形硅片上的壓力越高，輸出電壓越高。傳感器輸出特性如圖高，輸出電壓越高。傳感器輸出特性如圖2-2-3所示。所示。(注注:歧管內(nèi)絕對歧管內(nèi)絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。)上一頁 下一頁返回單元二單元二 進氣歧管絕對壓力傳感器檢修進氣歧管絕對壓力傳感器檢修1.2電容式進氣壓力傳感器電容式進氣壓力傳感器 電容式進氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)如圖電容式進氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)如圖2-2-4所示。位于傳感器殼體內(nèi)腔所示。位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈

19、性膜片上、下兩個四玻璃的表面也均有金的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個四玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩個串聯(lián)的電容。屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩個串聯(lián)的電容。 發(fā)動機工作時，進氣管內(nèi)的空氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜發(fā)動機工作時，進氣管內(nèi)的空氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，彈性膜片與兩個金屬涂層之間的距離發(fā)生變化，一個距片產(chǎn)生位移，彈性膜片與兩個金屬涂層之間的距離發(fā)生變化，一個距離減小，而另一個距離增大，在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成的離減小，而另一個距離增大，在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成的兩個電容的電容量是一個增加

20、，另一個則減小。兩個電容的電容量是一個增加，另一個則減小。上一頁 下一頁返回單元二單元二 進氣歧管絕對壓力傳感器檢修進氣歧管絕對壓力傳感器檢修電容量的變化量與彈性膜片的位移成正比，而彈性膜片的位移取決于電容量的變化量與彈性膜片的位移成正比，而彈性膜片的位移取決于上、下兩個空腔的氣體壓力，只要彈性膜片上部的空腔為絕對真空，上、下兩個空腔的氣體壓力，只要彈性膜片上部的空腔為絕對真空，下部空腔通進氣管，則可通過檢測電容量的變化來檢測進氣管的絕對下部空腔通進氣管，則可通過檢測電容量的變化來檢測進氣管的絕對壓力。電容量的變化量再經(jīng)過測量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給壓力。電容量的變化量再經(jīng)過測量電路轉(zhuǎn)換成電壓

21、信號輸送給ECU，測量電路可以是電容電橋電路或諧振電路等。測量電路可以是電容電橋電路或諧振電路等。2.典型進氣壓力傳感器的檢修典型進氣壓力傳感器的檢修2.1壓敏電阻式進氣壓力傳感器的檢測壓敏電阻式進氣壓力傳感器的檢測 (1)豐川汽車進氣壓力傳感器電路如圖豐川汽車進氣壓力傳感器電路如圖2-2-5所示。所示。 豐川汽車進氣壓力傳感器的檢測步驟如下豐川汽車進氣壓力傳感器的檢測步驟如下: 測電源電壓。測電源電壓。上一頁 下一頁返回單元二單元二 進氣歧管絕對壓力傳感器檢修進氣歧管絕對壓力傳感器檢修 拔下傳感器接線器，打開點火開關(guān)，測量線束端拔下傳感器接線器，打開點火開關(guān)，測量線束端V0端子與端子與E2端

22、子的端子的電壓應(yīng)為電壓應(yīng)為5 V 測信號電壓。測信號電壓。 接好傳感器插接器，拔下傳感器真空管，接乎動真空泵，打開點火接好傳感器插接器，拔下傳感器真空管，接乎動真空泵，打開點火開關(guān)，檢測開關(guān)，檢測PIM端子與端子與E2端子之間的信號電壓端子之間的信號電壓(見表見表2-2-1)(2)桑塔納桑塔納2000GLi進氣歧管壓力傳感器的連接電路如圖進氣歧管壓力傳感器的連接電路如圖2-2-6所示。所示。 檢測步驟如下所述檢測步驟如下所述: 電阻的檢測。電阻的檢測。 斷開點火開關(guān)，拔下控制器線束插頭和傳感器線束插頭，檢測兩插斷開點火開關(guān)，拔下控制器線束插頭和傳感器線束插頭，檢測兩插頭上各端子之間導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)

23、符合規(guī)定頭上各端子之間導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定(見表見表2-2-2)。上一頁 下一頁返回單元二單元二 進氣歧管絕對壓力傳感器檢修進氣歧管絕對壓力傳感器檢修 電源電壓的檢測。電源電壓的檢測。 當(dāng)用萬用表直流電壓擋就車檢測電壓時，接通點火開關(guān)，檢測傳感當(dāng)用萬用表直流電壓擋就車檢測電壓時，接通點火開關(guān)，檢測傳感器端子器端子3與傳感器端子與傳感器端子1之間的電源電壓應(yīng)為之間的電源電壓應(yīng)為SV左右。左右。2.2電容式進氣壓力傳感器檢修電容式進氣壓力傳感器檢修 在使用中，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至在使用中，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢查傳感器電源電壓應(yīng)約位置，檢查傳感器電源電壓應(yīng)約為為SV，否則應(yīng)檢查，否則應(yīng)檢查ECU

24、或其他連接線路是否有故障或其他連接線路是否有故障;拆開傳感器與進拆開傳感器與進氣管連接的軟管，用乎動真空泵給傳感器施加真空度，測量傳感器輸氣管連接的軟管，用乎動真空泵給傳感器施加真空度，測量傳感器輸出的信號電壓，輸出信號電壓應(yīng)隨真空度增加而下降，否則應(yīng)更換傳出的信號電壓，輸出信號電壓應(yīng)隨真空度增加而下降，否則應(yīng)更換傳感器。感器。上一頁返回單元三單元三 節(jié)氣門體組件檢修節(jié)氣門體組件檢修1.節(jié)氣門體控制組件的結(jié)構(gòu)節(jié)氣門體控制組件的結(jié)構(gòu)節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和整體式怠速穩(wěn)定裝置組成，如圖節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和整體式怠速穩(wěn)定裝置組成，如圖2-3-1所示。所示。 整體式怠速穩(wěn)定裝置主要由怠速電機、齒輪減速

25、機構(gòu)、應(yīng)急彈簧、整體式怠速穩(wěn)定裝置主要由怠速電機、齒輪減速機構(gòu)、應(yīng)急彈簧、節(jié)氣門電位計、怠速節(jié)氣門電位計和怠速開關(guān)等構(gòu)成。節(jié)氣門電位計節(jié)氣門電位計、怠速節(jié)氣門電位計和怠速開關(guān)等構(gòu)成。節(jié)氣門電位計相當(dāng)于傳統(tǒng)電噴發(fā)動機的節(jié)氣門位置傳感器，怠速節(jié)氣門電位計相當(dāng)相當(dāng)于傳統(tǒng)電噴發(fā)動機的節(jié)氣門位置傳感器，怠速節(jié)氣門電位計相當(dāng)于一個具有高靈敏度的、僅用于檢測節(jié)氣門怠速開度的節(jié)氣門位置傳于一個具有高靈敏度的、僅用于檢測節(jié)氣門怠速開度的節(jié)氣門位置傳感器，怠速開關(guān)則用來判定節(jié)氣門是否進入怠速狀態(tài)。感器，怠速開關(guān)則用來判定節(jié)氣門是否進入怠速狀態(tài)。 當(dāng)當(dāng)ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、水溫、空調(diào)開關(guān)等信號判定需要調(diào)節(jié)節(jié)氣門開根據(jù)轉(zhuǎn)速

26、、水溫、空調(diào)開關(guān)等信號判定需要調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度來穩(wěn)定或控制發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速時，就會向怠速電機提供正向或反度來穩(wěn)定或控制發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速時，就會向怠速電機提供正向或反向工作電流，使怠速電機正向或反向運轉(zhuǎn)，向工作電流，使怠速電機正向或反向運轉(zhuǎn)，下一頁返回單元三單元三 節(jié)氣門體組件檢修節(jié)氣門體組件檢修并通過齒輪減速機構(gòu)驅(qū)動節(jié)氣門開度增大或減小，怠速節(jié)氣門電位計并通過齒輪減速機構(gòu)驅(qū)動節(jié)氣門開度增大或減小，怠速節(jié)氣門電位計則將節(jié)氣門怠速開度的變化情況隨時反饋給則將節(jié)氣門怠速開度的變化情況隨時反饋給ECU。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速或節(jié)。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速或節(jié)氣門開度達理想值時，氣門開度達理想值時，ECU又會將怠速電機鎖定，從

27、而使節(jié)氣門開度又會將怠速電機鎖定，從而使節(jié)氣門開度鎖定。當(dāng)節(jié)氣門由大開度突然關(guān)閉時，怠速電機還可以減緩節(jié)氣門的鎖定。當(dāng)節(jié)氣門由大開度突然關(guān)閉時，怠速電機還可以減緩節(jié)氣門的關(guān)閉速度，起到節(jié)氣門緩沖器的作用。在控制電路或怠速電機等發(fā)生關(guān)閉速度，起到節(jié)氣門緩沖器的作用。在控制電路或怠速電機等發(fā)生故障的情況下，應(yīng)急彈簧還可將節(jié)氣門拉開到某一預(yù)定的開度，保證故障的情況下，應(yīng)急彈簧還可將節(jié)氣門拉開到某一預(yù)定的開度，保證發(fā)動機能以較高怠速應(yīng)急運轉(zhuǎn)，從而避免熄火。發(fā)動機能以較高怠速應(yīng)急運轉(zhuǎn)，從而避免熄火。2.節(jié)氣門休控制組件的檢修節(jié)氣門休控制組件的檢修2.1檢查節(jié)氣門操縱機構(gòu)檢查節(jié)氣門操縱機構(gòu)檢查節(jié)氣門操縱機

28、構(gòu)如圖檢查節(jié)氣門操縱機構(gòu)如圖2-3-2所示。它應(yīng)該能在全閉至全開范圍內(nèi)所示。它應(yīng)該能在全閉至全開范圍內(nèi)平滑轉(zhuǎn)動。平滑轉(zhuǎn)動。上一頁 下一頁返回單元三單元三 節(jié)氣門體組件檢修節(jié)氣門體組件檢修2.2節(jié)氣門位置傳感器的檢查節(jié)氣門位置傳感器的檢查 2.2.1安裝位置安裝位置 節(jié)氣門位置傳感器通常安裝在節(jié)氣門軸上，其外形結(jié)構(gòu)和安裝位置節(jié)氣門位置傳感器通常安裝在節(jié)氣門軸上，其外形結(jié)構(gòu)和安裝位置如圖如圖2-3-3所示。所示。 2.2.2功用功用 檢測節(jié)氣門開度和開關(guān)速率，并把該信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘査徒o檢測節(jié)氣門開度和開關(guān)速率，并把該信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘査徒oECU，作為控制貢油脈沖寬度、點火正時、怠速轉(zhuǎn)速、尾氣排放

29、的主，作為控制貢油脈沖寬度、點火正時、怠速轉(zhuǎn)速、尾氣排放的主要修正信號同時也是空氣流量傳感器或者進氣歧管壓力傳感器的輔助要修正信號同時也是空氣流量傳感器或者進氣歧管壓力傳感器的輔助信號。信號。2.2.3類型類型 (1)開關(guān)式開關(guān)式:怠速觸點以及全負(fù)荷觸點組成如圖怠速觸點以及全負(fù)荷觸點組成如圖2-3-4所示，反映怠所示，反映怠速、全負(fù)荷以及過度工況。速、全負(fù)荷以及過度工況。 上一頁 下一頁返回單元三單元三 節(jié)氣門體組件檢修節(jié)氣門體組件檢修 (2)線性可變電阻式線性可變電阻式:線性電位計反映節(jié)氣門全開到全關(guān)工況以及變化線性電位計反映節(jié)氣門全開到全關(guān)工況以及變化速率。根據(jù)接線數(shù)目不同，可分為二引線和

30、四引線式，如圖速率。根據(jù)接線數(shù)目不同，可分為二引線和四引線式，如圖2-3-5和和圖圖2-3-6所示。線性節(jié)氣門位置傳感器輸出特性如圖所示。線性節(jié)氣門位置傳感器輸出特性如圖2-3-7所示。所示。2.2.4檢測檢測 (1)開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的檢測。開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的檢測。 用萬用表電阻擋測量接線端子，如圖用萬用表電阻擋測量接線端子，如圖2-3-8所示。所示。 表表2-3-1列出了節(jié)氣門位置傳感器常的檢測結(jié)果。如測量結(jié)果不符列出了節(jié)氣門位置傳感器常的檢測結(jié)果。如測量結(jié)果不符合此表的規(guī)定，則應(yīng)維修觸點或更換傳感器。合此表的規(guī)定，則應(yīng)維修觸點或更換傳感器。上一頁 下一頁返回單元三單元三 節(jié)氣門

31、體組件檢修節(jié)氣門體組件檢修(2)二引線式節(jié)氣門位置傳感器電阻的檢測如圖二引線式節(jié)氣門位置傳感器電阻的檢測如圖2-3-9所示。所示。 用萬用表電阻擋測量各端子間的電阻，測量結(jié)果應(yīng)符合表用萬用表電阻擋測量各端子間的電阻，測量結(jié)果應(yīng)符合表2-3-2中的中的規(guī)定，或者符合原廠的技術(shù)規(guī)定值規(guī)定，或者符合原廠的技術(shù)規(guī)定值;如不符合，則應(yīng)更換傳感器。如不符合，則應(yīng)更換傳感器。 (3)四引線式節(jié)氣門位置傳感器電阻的檢測，如圖四引線式節(jié)氣門位置傳感器電阻的檢測，如圖2-3-10所示。所示。 用萬用表電阻擋測量各端子間的電阻，測量結(jié)果應(yīng)符合表用萬用表電阻擋測量各端子間的電阻，測量結(jié)果應(yīng)符合表2-3-3中的規(guī)定，或

32、者符合原廠的技術(shù)規(guī)定值中的規(guī)定，或者符合原廠的技術(shù)規(guī)定值;如不符合，則應(yīng)更換傳感器。如不符合，則應(yīng)更換傳感器。 節(jié)氣門關(guān)閉時，怠速觸點應(yīng)導(dǎo)通。將厚度為節(jié)氣門關(guān)閉時，怠速觸點應(yīng)導(dǎo)通。將厚度為0.55 mm的塞尺插入的塞尺插入節(jié)氣門限位螺釘和止動桿之間時，怠速觸點斷開，否則應(yīng)重新調(diào)整。節(jié)氣門限位螺釘和止動桿之間時，怠速觸點斷開，否則應(yīng)重新調(diào)整。上一頁 下一頁返回單元三單元三 節(jié)氣門體組件檢修節(jié)氣門體組件檢修 (4)四引線式傳感器電壓的檢測。四引線式傳感器電壓的檢測。 將點火開關(guān)置于將點火開關(guān)置于ON”位置，用萬用表電壓擋測量傳感器各端子間位置，用萬用表電壓擋測量傳感器各端子間電壓，測量結(jié)果應(yīng)在如表

33、電壓，測量結(jié)果應(yīng)在如表2-3-4所示的范圍內(nèi)。在節(jié)氣門全開至節(jié)氣所示的范圍內(nèi)。在節(jié)氣門全開至節(jié)氣門全閉過程中，門全閉過程中，VTR E2間的電壓應(yīng)逐漸增大。如測量結(jié)果不符合此間的電壓應(yīng)逐漸增大。如測量結(jié)果不符合此表，則應(yīng)予修理或更換傳感器。表，則應(yīng)予修理或更換傳感器。2.2.5清潔節(jié)氣門體清潔節(jié)氣門體 拆下節(jié)氣門體，如圖拆下節(jié)氣門體，如圖2-3-11所示。用軟刷和化油器清洗劑清潔節(jié)氣所示。用軟刷和化油器清洗劑清潔節(jié)氣門體、節(jié)氣門，然后用壓縮空氣清潔所有通道和開口。門體、節(jié)氣門，然后用壓縮空氣清潔所有通道和開口。3.桑塔納桑塔納2000GSi汽車節(jié)氣門體組件汽車節(jié)氣門體組件(1)節(jié)氣門控制組件節(jié)

34、氣門控制組件(J338)結(jié)構(gòu)以及控制電路如圖結(jié)構(gòu)以及控制電路如圖2-3-12所示。所示。上一頁 下一頁返回單元三單元三 節(jié)氣門體組件檢修節(jié)氣門體組件檢修 (2)線性節(jié)氣門位置傳感器波形。檢測方法。線性節(jié)氣門位置傳感器波形。檢測方法。 連接好波形測試設(shè)備，探針接傳感器信號輸出端子，鱷魚夾搭鐵。連接好波形測試設(shè)備，探針接傳感器信號輸出端子，鱷魚夾搭鐵。 打開點火開關(guān)，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，打開點火開關(guān)，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，巨漫地讓節(jié)氣門從關(guān)閉位置到巨漫地讓節(jié)氣門從關(guān)閉位置到全開位置，并重新返回至節(jié)氣門關(guān)閉位置。全開位置，并重新返回至節(jié)氣門關(guān)閉位置。隆漫地反復(fù)這個過程兒隆漫地反復(fù)這個過程兒次。這時波形鋪開在顯示屏

35、上次。這時波形鋪開在顯示屏上(如圖如圖2-3-13所示所示)。 查閱車型規(guī)范手冊，以得到精確的電壓范圍。通常傳感器的電壓應(yīng)查閱車型規(guī)范手冊，以得到精確的電壓范圍。通常傳感器的電壓應(yīng)從怠速時的低于從怠速時的低于1V到節(jié)氣門全開時的低于到節(jié)氣門全開時的低于5 V 波形上不應(yīng)有任何斷裂、對地尖峰或大跌落。節(jié)氣門位置傳感器波形上不應(yīng)有任何斷裂、對地尖峰或大跌落。節(jié)氣門位置傳感器 :常波形和典型故障波形對比如圖常波形和典型故障波形對比如圖2-3-14所示。所示。上一頁返回單元四單元四 溫度傳感器檢修溫度傳感器檢修1.典型溫度傳感器的結(jié)構(gòu)典型溫度傳感器的結(jié)構(gòu)1.1類型及作用類型及作用 目前應(yīng)用在發(fā)動機上的

36、溫度傳感器主要有冷卻液溫度傳感器、進氣目前應(yīng)用在發(fā)動機上的溫度傳感器主要有冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器和排氣溫度傳感器二種類型。溫度傳感器和排氣溫度傳感器二種類型。 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器，如圖發(fā)動機冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器，如圖2-4-1所示。它用所示。它用來檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，并將溫度信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給發(fā)動來檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，并將溫度信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為汽油貢射、點火時、怠速和尾氣排放控制的主要修機控制模塊，作為汽油貢射、點火時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。正信號。 進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器(IAT)用來檢測進氣溫度，并

37、將進氣溫度信號轉(zhuǎn)變成用來檢測進氣溫度，并將進氣溫度信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時的修正信號。電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時的修正信號。其結(jié)構(gòu)如圖其結(jié)構(gòu)如圖2-4-2所示。所示。下一頁返回單元四單元四 溫度傳感器檢修溫度傳感器檢修排氣溫度傳感器用來檢測再循環(huán)廢氣的溫度，用以判斷廢氣再循環(huán)系排氣溫度傳感器用來檢測再循環(huán)廢氣的溫度，用以判斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否常。統(tǒng)工作是否常。1.2結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 按照溫度傳感器結(jié)構(gòu)不同，溫度傳感器可以分為繞線電阻式、熱敏按照溫度傳感器結(jié)構(gòu)不同，溫度傳感器可以分為繞線電阻式、熱敏電阻式、擴散電阻式、半導(dǎo)體品體管式、金屬芯

38、式、熱電偶式等。目電阻式、擴散電阻式、半導(dǎo)體品體管式、金屬芯式、熱電偶式等。目前應(yīng)用較多的是前應(yīng)用較多的是:繞線電阻式、熱敏電阻式。繞線電阻式、熱敏電阻式。 熱敏式溫度傳感器有熱敏式溫度傳感器有NTC(負(fù)熱敏系數(shù)負(fù)熱敏系數(shù))和和PTC C n1，熱敏系數(shù)，熱敏系數(shù))兩兩種。熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻式傳感器好，因而被廣泛地種。熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻式傳感器好，因而被廣泛地運用于檢測發(fā)動機冷卻液和進氣溫度。運用于檢測發(fā)動機冷卻液和進氣溫度。 1)水溫傳感器水溫傳感器(ECT) 水溫傳感器通常固定在冷卻水管上，其下端浸入發(fā)動機的冷卻水中。水溫傳感器通常固定在冷卻水管上，其下端浸入發(fā)

39、動機的冷卻水中。上一頁 下一頁返回單元四單元四 溫度傳感器檢修溫度傳感器檢修一般為一般為NTC(負(fù)熱敏系數(shù)負(fù)熱敏系數(shù))型。典型的型。典型的ECT在一在一40時其電阻可達時其電阻可達3.5 kS2，在，在120時只有時只有120 S2 , ECT與計算機之間有兩條連線與計算機之間有兩條連線:一條是一條是電壓信號線電壓信號線;另一條是搭鐵線。其結(jié)構(gòu)及特性曲線如圖另一條是搭鐵線。其結(jié)構(gòu)及特性曲線如圖2-4-3所示。所示。 此種類型水溫傳感器，低溫區(qū)信號變化大，檢測精確此種類型水溫傳感器，低溫區(qū)信號變化大，檢測精確;高溫區(qū)信號高溫區(qū)信號平緩，檢測不精確。因此，目前廣泛使用雙斜線式冷卻液溫度傳感器。平緩

40、，檢測不精確。因此，目前廣泛使用雙斜線式冷卻液溫度傳感器。 當(dāng)發(fā)動機溫度低于當(dāng)發(fā)動機溫度低于50時，參考電壓流經(jīng)阻值為時，參考電壓流經(jīng)阻值為3 650 S2和和348 S2的電阻，發(fā)動機溫度漸漸升高后，信號電壓從的電阻，發(fā)動機溫度漸漸升高后，信號電壓從SV逐漸減少逐漸減少;當(dāng)發(fā)動當(dāng)發(fā)動機溫度高于機溫度高于50時，參考電壓只流經(jīng)阻值為時，參考電壓只流經(jīng)阻值為348 S2的電阻，信號電的電阻，信號電壓變成又一組從高到低變化的電壓。雙斜線特性提高了高溫區(qū)檢測精壓變成又一組從高到低變化的電壓。雙斜線特性提高了高溫區(qū)檢測精度。雙斜線式冷卻液溫度傳感器如圖度。雙斜線式冷卻液溫度傳感器如圖2-4-4所示。所

41、示。上一頁 下一頁返回單元四單元四 溫度傳感器檢修溫度傳感器檢修 2)進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器 在在D型型EFI中，進氣溫度傳感器一般安裝在空氣濾清器內(nèi)或進氣總中，進氣溫度傳感器一般安裝在空氣濾清器內(nèi)或進氣總管內(nèi)管內(nèi);在在L型型EFI中，一般安裝在空氣流量計內(nèi)。與水溫傳感器一樣，中，一般安裝在空氣流量計內(nèi)。與水溫傳感器一樣，進氣溫度傳感器也是一個進氣溫度傳感器也是一個NTC熱敏電阻，可在溫度范圍熱敏電阻，可在溫度范圍-40 -150時正常工作。時正常工作。ECU用本身的用本身的SV穩(wěn)壓電源向熱敏電阻供電。熱敏電阻穩(wěn)壓電源向熱敏電阻供電。熱敏電阻按照溫度變化送出電壓信號。按照溫度變化送出電壓信號。2.典型溫度傳感器的檢修典型溫度傳感器的檢修2.1冷卻液溫度傳感器的檢測冷卻液溫度傳感器的檢測 冷卻液溫度信號超出范圍，能通過自診斷系統(tǒng)讀出故障碼冷卻液溫度信號超出范圍，能通過自診斷系統(tǒng)讀出故障碼;若是因若是因為傳感器虛接導(dǎo)致信號不良，一般無故障碼。為傳感器虛接導(dǎo)致信號不良，一般無故障碼。上一頁 下一頁返回單元四單元四 溫度傳感器檢修溫度傳感器檢修 冷卻液溫度信號超出范圍，冷卻液溫度信號超出范圍，ECU不采納其信號，失效保護程序采不采納其信號，失效保護程序采用固定值用固定值80 0C。剛起動時用進氣溫度信號代替，每運轉(zhuǎn)。剛起動時用進氣溫度信號代替