第五章國際航空貨物運(yùn)輸

1、 1第五章 國際航空貨物運(yùn)輸 2第一節(jié) 國際航空運(yùn)輸概述航空運(yùn)輸（航空運(yùn)輸（Air TransportAir Transport），），是指使用飛機(jī)或其他飛行是指使用飛機(jī)或其他飛行器進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。器進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。一、民用一、民用航空航空貨物貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 世界航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起步較晚，在世界航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起步較晚，在2020世紀(jì)初才開始的。世紀(jì)初才開始的。世界上第一架飛機(jī)是在世界上第一架飛機(jī)是在19031903年由美國人萊特兄弟發(fā)明創(chuàng)年由美國人萊特兄弟發(fā)明創(chuàng)造的。造的。19091909年，法國最先創(chuàng)辦了商業(yè)航空運(yùn)輸，隨后德、年，法國最先創(chuàng)辦了商業(yè)航空運(yùn)輸，隨后德

2、、英、美等國也相繼開辦。航空運(yùn)輸作為一種國際貿(mào)易貨英、美等國也相繼開辦。航空運(yùn)輸作為一種國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式，則是在第二次世界大戰(zhàn)以后才開始出現(xiàn)物運(yùn)輸方式，則是在第二次世界大戰(zhàn)以后才開始出現(xiàn)的，但發(fā)展十分迅速，的，但發(fā)展十分迅速，國際航空貨運(yùn)是世界上增長最快國際航空貨運(yùn)是世界上增長最快的行業(yè)之一；的行業(yè)之一；在整個國際貿(mào)易運(yùn)輸中所占的地位日益顯在整個國際貿(mào)易運(yùn)輸中所占的地位日益顯著，航空貨物運(yùn)輸量亦在逐步增大。著，航空貨物運(yùn)輸量亦在逐步增大。貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)的變化（高價值、小體積、輕重量的信息貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)的變化（高價值、小體積、輕重量的信息產(chǎn)品所占的比例越來越大），商品行情瞬息萬變對商品產(chǎn)品所占的

3、比例越來越大），商品行情瞬息萬變對商品運(yùn)送速度要求越來越高。運(yùn)送速度要求越來越高。 3 世界民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著日益重要的作用。 19782008年間，國際民航組織成員國完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量由1133億噸公里增長到5610億噸公里，年均增長5.5%，是世界經(jīng)濟(jì)增長率的1.6倍。其中，美國一直獨(dú)占鰲頭，其運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量曾占世界40%以上，目前約占30%。 民用航空推動現(xiàn)代國際貿(mào)易，航空運(yùn)輸促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球化。 2006年全球國際貿(mào)易貨物價值中的35%是通過航空運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)的。 1965年美國還只有7%的對外貿(mào)易貨物價值通過航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，這一比例到2001年已經(jīng)上升為40%。 20世紀(jì)的

4、最后20年中，全球航空貨運(yùn)以每年7%的速度增長，而世界經(jīng)濟(jì)的增長率為3.2%。 4 改革開放后，中國民用航空事業(yè)飛速發(fā)展改革開放后，中國民用航空事業(yè)飛速發(fā)展 從從19781978年到年到19981998年，中國民航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)年，中國民航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量的年均增長率分別為輸量和貨郵運(yùn)輸量的年均增長率分別為18.8%,17.4%18.8%,17.4%和和16.27%,16.27%,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增長速度，約為國民經(jīng)濟(jì)增運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增長速度，約為國民經(jīng)濟(jì)增長速度的長速度的2 2倍，中國交通運(yùn)輸業(yè)增長速度的倍，中國交通運(yùn)輸業(yè)增長速度的3 3倍，世界民倍，世界民航

5、增長速度的航增長速度的4 4倍。倍。 20102010年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場共有年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場共有175175個個（不含香港和澳門，下同），其中定期航班通航機(jī)場（不含香港和澳門，下同），其中定期航班通航機(jī)場175175個，定期航班通航城市個，定期航班通航城市172172個個; ; 20102010年我國機(jī)場吞吐量各項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高，其中旅年我國機(jī)場吞吐量各項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高，其中旅客吞吐量客吞吐量56,431.256,431.2萬人次，比上年增長萬人次，比上年增長16.1%16.1%。其中，。其中，國內(nèi)航線完成國內(nèi)航線完成51961.851961.8萬人次，比上年

6、增長萬人次，比上年增長15.7%15.7%；國際；國際航線完成航線完成4469.44469.4萬人次，比上年增長萬人次，比上年增長20.6%20.6%。 5 20102010年完成貨郵吞吐量年完成貨郵吞吐量1,129.01,129.0萬噸，比上年增長萬噸，比上年增長19.4%19.4%。其中，國內(nèi)航線完成。其中，國內(nèi)航線完成721.9721.9萬噸，比上年增長萬噸，比上年增長15.5%15.5%；國際航線完成；國際航線完成407.1407.1萬噸，比上年增長萬噸，比上年增長27%27%。北。北京、上海和廣州三大城市機(jī)場貨郵吞吐量占全部機(jī)場京、上海和廣州三大城市機(jī)場貨郵吞吐量占全部機(jī)場貨郵吞吐量

7、的貨郵吞吐量的56.7%56.7%。 與發(fā)達(dá)國家相比，我國民航業(yè)還有很大的差距，以美與發(fā)達(dá)國家相比，我國民航業(yè)還有很大的差距，以美國為例，我國人口大約是美國的國為例，我國人口大約是美國的4.34.3倍，國土面積比美倍，國土面積比美國略多，而年人均乘機(jī)次數(shù)僅約為美國的國略多，而年人均乘機(jī)次數(shù)僅約為美國的1/171/17，年航，年航空客、貨周轉(zhuǎn)量分別約為美國的空客、貨周轉(zhuǎn)量分別約為美國的1/51/5和和1/41/4。 6二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 運(yùn)送速度快運(yùn)送速度快 不受地面條件影響，能深入內(nèi)陸地區(qū)不受地面條件影響，能深入內(nèi)陸地區(qū) 安全性高、準(zhǔn)確性好安全性高、準(zhǔn)確性好 節(jié)約包裝、保險、利息等費(fèi)用節(jié)約包

8、裝、保險、利息等費(fèi)用 運(yùn)費(fèi)高，不適合大件、大批量或低值貨物運(yùn)費(fèi)高，不適合大件、大批量或低值貨物 容易受惡劣氣候影響容易受惡劣氣候影響 7三、國際航空貨物運(yùn)輸組織 國際民用航空組織（國際民用航空組織（International Civil Aviation International Civil Aviation Organization, Organization, ICAOICAO) ) ICAOICAO成立于成立于19471947年年4 4月月4 4日（日（國際民用航空公約國際民用航空公約-芝芝加哥公約加哥公約生效）。它是聯(lián)合國所屬專門機(jī)構(gòu)之一，也是生效）。它是聯(lián)合國所屬專門機(jī)構(gòu)之一，也是

9、政府間的國際航空機(jī)構(gòu)。其總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，政府間的國際航空機(jī)構(gòu)。其總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，現(xiàn)有成員國現(xiàn)有成員國160160多個。該組織的宗旨是發(fā)展國際航空的原多個。該組織的宗旨是發(fā)展國際航空的原則和技術(shù)，促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以保證全世則和技術(shù)，促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以保證全世界國際民用航空的安全和有秩序的增長。界國際民用航空的安全和有秩序的增長。 國際民航組織的主要工作是：制訂國際航空和安全標(biāo)準(zhǔn)，國際民航組織的主要工作是：制訂國際航空和安全標(biāo)準(zhǔn)，收集、審查、發(fā)布航空情報，也作為法庭解決成員國之間收集、審查、發(fā)布航空情報，也作為法庭解決成員國之間于國際民用航空有關(guān)的任

10、何爭端，防止不合理競爭造成經(jīng)于國際民用航空有關(guān)的任何爭端，防止不合理競爭造成經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)、增進(jìn)飛行安全等。濟(jì)浪費(fèi)、增進(jìn)飛行安全等。 8 國際航空運(yùn)輸協(xié)會（國際航空運(yùn)輸協(xié)會（ International Air Transport International Air Transport Association, Association, IATAIATA) )；IATAIATA是各國航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織是各國航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織, ,是一個自愿參是一個自愿參加、不排他的、非政府的民間國際組織加、不排他的、非政府的民間國際組織, ,于于19451945年年4 4月月1616日于哈瓦那成立日

11、于哈瓦那成立 , ,其目標(biāo)在于促進(jìn)安全、定期和經(jīng)濟(jì)的其目標(biāo)在于促進(jìn)安全、定期和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸，以利世界人民，扶助發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)，以及航空運(yùn)輸，以利世界人民，扶助發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)，以及研究與此有關(guān)的問題研究與此有關(guān)的問題; ;提供各種方式，以促進(jìn)直接或間接提供各種方式，以促進(jìn)直接或間接從事國際空運(yùn)業(yè)務(wù)的空運(yùn)企業(yè)之間的合作從事國際空運(yùn)業(yè)務(wù)的空運(yùn)企業(yè)之間的合作; ;促進(jìn)與國際民促進(jìn)與國際民用航空組織和其他國際組織的合作。用航空組織和其他國際組織的合作。 9 國際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會（國際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會（ International Federation International Federation

12、of Freight Forwarders Association of Freight Forwarders Association ，F(xiàn)IATA FIATA ） FIATAFIATA（菲亞塔）于（菲亞塔）于19261926年年5 5月月3131日成立于維也納，其目日成立于維也納，其目的是解決日益發(fā)展的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題。其的是解決日益發(fā)展的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題。其宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益，工作目標(biāo)宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益，工作目標(biāo)是團(tuán)結(jié)全世界的貨運(yùn)代理行業(yè)；以顧問或?qū)＜疑矸輩⒓訃菆F(tuán)結(jié)全世界的貨運(yùn)代理行業(yè)；以顧問或?qū)＜疑矸輩⒓訃H性組織，處

13、理運(yùn)輸業(yè)務(wù)，代表、促進(jìn)和保護(hù)運(yùn)輸業(yè)的利際性組織，處理運(yùn)輸業(yè)務(wù)，代表、促進(jìn)和保護(hù)運(yùn)輸業(yè)的利益；通過發(fā)布信息，分發(fā)出版物等方式，使貿(mào)易界、工業(yè)益；通過發(fā)布信息，分發(fā)出版物等方式，使貿(mào)易界、工業(yè)界和公眾熟悉貨運(yùn)代理人提供的服務(wù)；提高制定和推廣統(tǒng)界和公眾熟悉貨運(yùn)代理人提供的服務(wù)；提高制定和推廣統(tǒng)一貨運(yùn)代理單據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)交易條件，改進(jìn)和提高貨運(yùn)代理的一貨運(yùn)代理單據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)交易條件，改進(jìn)和提高貨運(yùn)代理的服務(wù)質(zhì)量，協(xié)助貨運(yùn)代理人進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，處理責(zé)任保險服務(wù)質(zhì)量，協(xié)助貨運(yùn)代理人進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，處理責(zé)任保險問題，提供電子商務(wù)工具。問題，提供電子商務(wù)工具。 10菲亞塔會員不僅限于貨運(yùn)代理企業(yè)，還包括海關(guān)、船務(wù)菲亞塔會員

14、不僅限于貨運(yùn)代理企業(yè)，還包括海關(guān)、船務(wù)代理和空運(yùn)代理、倉庫、汽車、集中托運(yùn)等部門，因?yàn)榇砗涂者\(yùn)代理、倉庫、汽車、集中托運(yùn)等部門，因?yàn)檫@些部門都是國際運(yùn)輸?shù)囊徊糠?。這些部門都是國際運(yùn)輸?shù)囊徊糠帧?11四、國際航空貨物運(yùn)輸基本知識 航空運(yùn)輸設(shè)備航空運(yùn)輸設(shè)備 1.1.航空港：機(jī)場航空港：機(jī)場 2.2.航空器：飛機(jī)航空器：飛機(jī) 3.3.集裝設(shè)備：托盤和集裝箱集裝設(shè)備：托盤和集裝箱 航線與航班航線與航班 航線：經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點(diǎn)，進(jìn)行定航線：經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點(diǎn)，進(jìn)行定期或不定期飛行，經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。（方期或不定期飛行，經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。（方向、經(jīng)停、高度、

15、寬度）向、經(jīng)停、高度、寬度） 航班：航班： 12 13第二節(jié)、航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式一、班機(jī)運(yùn)輸：一、班機(jī)運(yùn)輸：班機(jī)是指班機(jī)是指定期開航的定航線、定始發(fā)站、定定期開航的定航線、定始發(fā)站、定途徑站和定目的站途徑站和定目的站的飛行。國際航空貨物運(yùn)輸分兩種情形：的飛行。國際航空貨物運(yùn)輸分兩種情形：一是使用客貨混合型飛機(jī)，即搭載旅客，又運(yùn)送小批量的一是使用客貨混合型飛機(jī)，即搭載旅客，又運(yùn)送小批量的貨物，二是使用全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)亩ㄆ诘呢涍\(yùn)航班。貨物，二是使用全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)亩ㄆ诘呢涍\(yùn)航班。班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)具有以下特點(diǎn)： 1 1、固定航線、固定?？扛邸⒍ㄆ陂_航固定航線、固定?？扛邸⒍ㄆ陂_航。 2 2、便于

16、收便于收貨人、發(fā)貨人確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)時貨人、發(fā)貨人確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)時間。間。 3 3、由于飛機(jī)的倉容有限，一般客貨混載，不能使大、由于飛機(jī)的倉容有限，一般客貨混載，不能使大批量貨物及時出運(yùn)。隨著航空貨郵量的增加，許多航空公批量貨物及時出運(yùn)。隨著航空貨郵量的增加，許多航空公司開行全貨班機(jī)，以滿足市場的需求。司開行全貨班機(jī)，以滿足市場的需求。 14二、包機(jī)運(yùn)輸：二、包機(jī)運(yùn)輸：1 1、整架包機(jī)、整架包機(jī) 是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人事先約定是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個或幾個的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個

17、或幾個航空站裝運(yùn)貨物至指定的目的地的運(yùn)輸方式。這種方式航空站裝運(yùn)貨物至指定的目的地的運(yùn)輸方式。這種方式適合于運(yùn)輸大批量貨物。適合于運(yùn)輸大批量貨物。 80%80%費(fèi)用折扣費(fèi)用折扣2 2、部分包機(jī)、部分包機(jī) 是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司（或發(fā)貨人）聯(lián)合包租一是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司（或發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給架飛機(jī)，或者是由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司裝載貨物。這種部分包機(jī)形式適幾家航空貨運(yùn)代理公司裝載貨物。這種部分包機(jī)形式適合于一噸以上，但不是整架飛機(jī)的貨物。合于一噸以上，但不是整架飛機(jī)的貨物。 15三、集中托運(yùn)：三、集中托運(yùn)：是

18、指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運(yùn)，填運(yùn)的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到達(dá)站，由航空貨運(yùn)代理公寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到達(dá)站，由航空貨運(yùn)代理公司委托到達(dá)站的當(dāng)?shù)卮砣素?fù)責(zé)收貨、報關(guān)并分拔給司委托到達(dá)站的當(dāng)?shù)卮砣素?fù)責(zé)收貨、報關(guān)并分拔給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。 運(yùn)價優(yōu)惠運(yùn)價優(yōu)惠 延伸服務(wù)延伸服務(wù) 提早結(jié)匯提早結(jié)匯 這種托運(yùn)方式可爭取到較零星托運(yùn)低廉的運(yùn)價，在國這種托運(yùn)方式可爭取到較零星托運(yùn)低廉的運(yùn)價，在國際航空運(yùn)輸中使用比較普遍，也是航空貨運(yùn)代理的主要際航空運(yùn)輸中使

19、用比較普遍，也是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。業(yè)務(wù)之一。 16四、航空快遞業(yè)務(wù)四、航空快遞業(yè)務(wù) ：又稱快件、快運(yùn)或速遞業(yè)務(wù)。是由專門又稱快件、快運(yùn)或速遞業(yè)務(wù)。是由專門經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)公司與航空公司合作，派專人用經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)公司與航空公司合作，派專人用最快的速度，在貨主、機(jī)場、用戶之間傳送急件的運(yùn)輸服最快的速度，在貨主、機(jī)場、用戶之間傳送急件的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。這種方式又稱為務(wù)業(yè)務(wù)。這種方式又稱為“桌至桌桌至桌”的運(yùn)輸。的運(yùn)輸。 航空快遞業(yè)務(wù)有一個對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的獨(dú)立法人來組織整航空快遞業(yè)務(wù)有一個對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的獨(dú)立法人來組織整個業(yè)務(wù)流程，如：個業(yè)務(wù)流程，如： 美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（美

20、國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPSUPS）美國聯(lián)邦快遞公司（美國聯(lián)邦快遞公司（FedEXFedEX）民航快遞有限責(zé)任公司民航快遞有限責(zé)任公司 順豐速運(yùn)順豐速運(yùn)圓通快遞圓通快遞 中心分撥理論（轉(zhuǎn)盤分撥）與傳統(tǒng)郵政的接力傳送理論：中心分撥理論（轉(zhuǎn)盤分撥）與傳統(tǒng)郵政的接力傳送理論： 17 FEDEX美國聯(lián)邦快遞公司美國聯(lián)邦快遞公司:由弗雷德由弗雷德史密斯在美國小史密斯在美國小石城于石城于1971年創(chuàng)立。現(xiàn)擁有年創(chuàng)立?，F(xiàn)擁有667架貨機(jī)，架貨機(jī)，4萬余輛專用萬余輛專用貨車，在貨車，在2010年度年度財富財富全球最大五百家公司排名全球最大五百家公司排名中名列第中名列第205位。位。 FEDEX以以“隔夜交貨隔夜

21、交貨”為其響亮的商業(yè)口號，全球約為其響亮的商業(yè)口號，全球約14萬員工在萬員工在 220個國家及地區(qū)個國家及地區(qū) 提供快遞服務(wù)，每個工提供快遞服務(wù)，每個工作日處理約作日處理約330萬件包裹萬件包裹 。 FEDEX是是20世紀(jì)下半葉偉大的創(chuàng)業(yè)傳奇的故事之一，世紀(jì)下半葉偉大的創(chuàng)業(yè)傳奇的故事之一，是風(fēng)險投資案例的一個奇跡。是風(fēng)險投資案例的一個奇跡。 18 19 UPS美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司: 創(chuàng)辦于創(chuàng)辦于1907年，總部位于年，總部位于佐治亞州亞特蘭大市，佐治亞州亞特蘭大市， UPS公司用來運(yùn)送包裹的交通工公司用來運(yùn)送包裹的交通工具包括約具包括約10.1萬輛轎車、貨車、拖車和摩托車，

22、以及大萬輛轎車、貨車、拖車和摩托車，以及大約約600架飛機(jī)，在架飛機(jī)，在2010年度年度財富財富全球最大五百家公全球最大五百家公司排名中名列第司排名中名列第157。 UPS公司是全球領(lǐng)先的包裹遞送及專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)公司是全球領(lǐng)先的包裹遞送及專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)供應(yīng)商，截至供應(yīng)商，截至2007年年12月月31日，日，UPS平均每個工作日在平均每個工作日在全球全球200多個國家和地區(qū)接待多個國家和地區(qū)接待180萬名顧客，向萬名顧客，向610萬名萬名收件人遞送貨物。收件人遞送貨物。 20 TNT:總部位于荷蘭，是歐洲著名的快遞公司，擁有飛機(jī)總部位于荷蘭，是歐洲著名的快遞公司，擁有飛機(jī)43架，貨車架，

23、貨車2000輛，輛，2011年實(shí)現(xiàn)營收年實(shí)現(xiàn)營收72.5億歐元，其中三億歐元，其中三分之二來自于歐洲市場。分之二來自于歐洲市場。2012年年3月月19日，全球最大的包日，全球最大的包裹快遞公司裹快遞公司UPS同意以同意以51.6億歐元億歐元(68億美元億美元)現(xiàn)金收購了現(xiàn)金收購了TNT快遞集團(tuán)，合并后，快遞集團(tuán)，合并后， UPS公司年?duì)I收預(yù)計將超過公司年?duì)I收預(yù)計將超過450億歐元，進(jìn)一步鞏固其全球物流行業(yè)領(lǐng)軍者的地位。億歐元，進(jìn)一步鞏固其全球物流行業(yè)領(lǐng)軍者的地位。 DHL：德國郵政旗下的快遞業(yè)務(wù)集團(tuán)，總部位于波恩，德國郵政旗下的快遞業(yè)務(wù)集團(tuán)，總部位于波恩，擁有擁有250架貨機(jī)、架貨機(jī)、3100

24、0輛各式車輛，員工輛各式車輛，員工10萬名，為萬名，為220多個國家和地區(qū)超過多個國家和地區(qū)超過2,500萬客戶提供服務(wù)，年處理快件萬客戶提供服務(wù)，年處理快件4億億6800萬件，萬件，2011年?duì)I業(yè)收入為年?duì)I業(yè)收入為118億歐元。在中國，億歐元。在中國，DHL與中國外運(yùn)長航集團(tuán)合資的中外運(yùn)敦豪快遞公司是與中國外運(yùn)長航集團(tuán)合資的中外運(yùn)敦豪快遞公司是國內(nèi)最大的航空快遞公司，擁有市場份額國內(nèi)最大的航空快遞公司，擁有市場份額37%。 21第三節(jié) 航空貨物運(yùn)價與費(fèi)用一、一、計算計算航空貨物運(yùn)價和費(fèi)用航空貨物運(yùn)價和費(fèi)用的基本概念的基本概念1 1、航協(xié)區(qū)航協(xié)區(qū) 國際航空貨物運(yùn)輸中與運(yùn)費(fèi)的有關(guān)各項(xiàng)規(guī)章制度、運(yùn)

25、費(fèi)水平都是由國際航協(xié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、制定的。在充分考慮了世界上各個不同國家、地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展水平后，國際航協(xié)將全球分成一區(qū)(TC1)、二區(qū)(TC2) 、三區(qū)(TC3) 三個區(qū)域，簡稱為航協(xié)區(qū)，每個航協(xié)區(qū)內(nèi)又分成幾個亞區(qū)。 2 2、航空運(yùn)價航空運(yùn)價 運(yùn)價即指費(fèi)率，是航空承運(yùn)人對所運(yùn)輸貨物按規(guī)定的單位重量（或體積）收取的自始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的航空運(yùn)輸費(fèi)用，不包括提貨、報關(guān)、倉儲等其他費(fèi)用。 22 航空運(yùn)價體系圖 協(xié)議運(yùn)價運(yùn)價體系 非公布的直達(dá)運(yùn)價 航協(xié)運(yùn)價 普通貨物運(yùn)價 公布的直達(dá)運(yùn)價 特殊貨物運(yùn)價 等級貨物運(yùn)價公布的直達(dá)運(yùn)價公布的直達(dá)運(yùn)價是指運(yùn)價本上直接注明的貨物自始發(fā)地機(jī)是指運(yùn)價本上直接

26、注明的貨物自始發(fā)地機(jī) 場至目的地機(jī)場的單位價格。場至目的地機(jī)場的單位價格。非公布的直達(dá)運(yùn)價非公布的直達(dá)運(yùn)價是指貨物自始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的是指貨物自始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的單位價格運(yùn)價本上沒有直接注明，而采用比例運(yùn)價或分段單位價格運(yùn)價本上沒有直接注明，而采用比例運(yùn)價或分段相加的方法組成的全程運(yùn)價。相加的方法組成的全程運(yùn)價。 233、航空運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)是指航空承運(yùn)人將所運(yùn)輸?shù)囊黄必浳镒允及l(fā)地機(jī)場運(yùn)送至目的地機(jī)場的航空運(yùn)輸費(fèi)用，具體根據(jù)每票貨物所適用的運(yùn)價與貨物的計費(fèi)重量計算。4、計費(fèi)重量計費(fèi)重量是指用以計算貨物航空運(yùn)費(fèi)的重量。貨物的計費(fèi)重量或者是貨物的實(shí)際毛重，或者是貨物的體積重量，或者是較高重量

27、分界點(diǎn)的重量。 實(shí)際毛重：包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量 體積重量：按照國際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量，稱為體積重量。換算標(biāo)準(zhǔn)為每6000立方厘米折合1千克。 24 計費(fèi)重量：一般地，采用貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量兩者比較取高者；但當(dāng)貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價計算的航空運(yùn)費(fèi)較低時，則此較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計費(fèi)重量。（國際貨物的計費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按O.5千克計算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計算。） 5、起碼運(yùn)費(fèi) 起碼運(yùn)費(fèi)是航空公司承運(yùn)一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，不論貨物的重量或體積大小，在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸一批

28、貨物應(yīng)收最低金額。（運(yùn)價類別代號為M ） 中國民航的起碼運(yùn)費(fèi)以普通貨物運(yùn)價5公斤運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)。 25二、二、公布的航空直達(dá)運(yùn)價公布的航空直達(dá)運(yùn)價1、普通貨物運(yùn)價（General Cargo Rate, GCR） 普通貨物運(yùn)價是指除了等級貨物運(yùn)價和指定商品運(yùn)價以外的適合于普通貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價。一般地，普通貨物運(yùn)價根據(jù)貨物重量不同，分為若干個重量等級分界點(diǎn)運(yùn)價。如： “N”（Normal General Cargo Rate）表示標(biāo)準(zhǔn)普通貨物運(yùn)價，指的是45千克以下的普通貨物運(yùn)價； “Q45”表示45千克以上（包括45千克）普通貨物的運(yùn)價； “Q100”、“Q300” “N” “Q45” “Q100”

29、 “Q300” 用貨物的計費(fèi)重量和其適用的普通貨物運(yùn)價計算而得的航空運(yùn)費(fèi)不得低于最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)M。 26 當(dāng)一個較高的重量分界點(diǎn)能享受較低運(yùn)費(fèi)時，則可使用較高的重量分界點(diǎn)作為計費(fèi)重量。 如：普通貨物一件40公斤，從北京空運(yùn)至倫敦 用45公斤以下運(yùn)價算： 37.25元40=1490(元) 用45公斤以上運(yùn)價算： 26.66元45=1199.7(元) P122例5-1 按實(shí)際重量計算： Gross Weight： 35.6kgs Chargeable Weight： 36.0kgs Applicable Rate： GCR N 36.66CNY/KG Weight charge： 36.036.66

30、CNY1319.76 27采用較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價計算： Chargeable Weight： 45.0kgs Applicable Rate： GCR Q 27.50CNY/KG Weight charge： 27.5045.0CNY1237.5與 比較取運(yùn)費(fèi)較低者，即運(yùn)費(fèi)為CNY 1237.50。2、特殊貨物運(yùn)價(Specific Cargo Rate, SCR) 特殊貨物運(yùn)價又稱指定商品運(yùn)價, 是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的目的地運(yùn)輸特定品名貨物的運(yùn)價。 SCR是一種優(yōu)惠性質(zhì)的運(yùn)價，目的是照顧特定航線上大貨主的利益或者培育某地域特定貨物的航空運(yùn)輸市場。 28 使用SCR 的條件：運(yùn)

31、輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)價；貨物品名與指定商品運(yùn)價的貨物品名相吻合；貨物的計費(fèi)重量滿足最低重量要求。 SCR運(yùn)費(fèi)計算步驟：A.先查詢運(yùn)價表，如有指定商品代號，則考慮使用指定商品運(yùn)價；B. 查找TACT RATES （運(yùn)價表）的DESCRIPTIONS（品名表），找出與運(yùn)輸貨物品名相對應(yīng)的指定商品代號；C.如果貨物的計費(fèi)重量超過指定商品運(yùn)價的最低重量，則優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價；D.如果貨物的計費(fèi)重量沒有達(dá)到指定商品運(yùn)價的最低重量，則需要比較計算。 29例5-2（P123）：按TACT RATES 中的品名表，蘑菇可以使用0008（新鮮蔬菜和水果）的指定商品運(yùn)價。本批貨物重量符合“00

32、08”指定商品運(yùn)價使用時的最低重量要求，運(yùn)費(fèi)計算如下：Volume： 604525CM201350000cm3 Volume Weight：kg225kgChargeable Weight： 360.0kg Applicable Rate： SCR 0008/Q300 18.80CNY/kgWeight charge： 360.018.80CNY6768.00如貨物的計費(fèi)重量沒有達(dá)到指定商品運(yùn)價使用的最低重量要求，使得按指定商品運(yùn)價計得的運(yùn)費(fèi)高于按普通貨物運(yùn)價計得的運(yùn)費(fèi)時，則按低者收取航空運(yùn)費(fèi) 30例5-3（P124）：若例5-2的商品重量只有180KG，則 按指定商

33、品運(yùn)價使用規(guī)則計算： Actual gross Weight：180.0kg Chargeable Weight： 300.0kg Applicable Rate： SCR0008/Q300 18.80CNY/kg Weight charge： 300.018.80CNY5430.00按普通運(yùn)價使用規(guī)則計算： Actual gross Weight： 180.0kgs Chargeable Weight： 180.0kgs Applicable Rate： GCR/Q45 28.13CNY/kg Weight charge： 180.028.13CNY5063.40對比 與 ，取運(yùn)費(fèi)較低者，即

34、運(yùn)費(fèi)為CNY5063.40。 313、等級貨物運(yùn)價、等級貨物運(yùn)價（Classification Cargo Rate, CCR）：）： 等級貨物運(yùn)價是指適用于規(guī)定地區(qū)或地區(qū)間指定等級的貨等級貨物運(yùn)價是指適用于規(guī)定地區(qū)或地區(qū)間指定等級的貨物所適用的運(yùn)價，一般是在普通貨物運(yùn)價的基礎(chǔ)上物所適用的運(yùn)價，一般是在普通貨物運(yùn)價的基礎(chǔ)上增加增加或或減少減少一定百分比而構(gòu)成的。一定百分比而構(gòu)成的。o 等級運(yùn)價加價，等級運(yùn)價加價，用用“S”表示，適用商品包括：活動物、貴表示，適用商品包括：活動物、貴重物品、汽車、靈柩、骨灰等，上述物品的運(yùn)價一般是按重物品、汽車、靈柩、骨灰等，上述物品的運(yùn)價一般是按45公斤以下的

35、普通貨物的運(yùn)價的公斤以下的普通貨物的運(yùn)價的150%-200%計收。計收。o 等級運(yùn)價減價，等級運(yùn)價減價，用用“R”表示，適用商品包括：報紙、雜志、表示，適用商品包括：報紙、雜志、書籍及出版物、作為貨物托運(yùn)的行李，上述物品的運(yùn)價一書籍及出版物、作為貨物托運(yùn)的行李，上述物品的運(yùn)價一般是按般是按45公斤以下的普通貨物運(yùn)價的公斤以下的普通貨物運(yùn)價的50%計收。計收。 32三三、爭取優(yōu)惠運(yùn)價注意事項(xiàng)爭取優(yōu)惠運(yùn)價注意事項(xiàng)1、如果有協(xié)議運(yùn)價，則優(yōu)先使用協(xié)議運(yùn)價。2、在相同運(yùn)價種類、相同航程、相同承運(yùn)人條件下，公布直達(dá)運(yùn)價應(yīng)按下列順序使用： 優(yōu)先使用特種貨物運(yùn)價。如果特種貨物運(yùn)價條件不完全滿足，則可以使用等級

36、貨物運(yùn)價和普通貨物運(yùn)價。 其次使用等級貨物運(yùn)價。等級貨物運(yùn)價優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價使用： 如果貨物可以按指定商品運(yùn)價計費(fèi)，但如果因其重量沒滿足指定商品運(yùn)價的最低重量要求，則用指定商品運(yùn)價計費(fèi)可以與采用普通貨物運(yùn)價計費(fèi)結(jié)果相比較，取低者。 33 如果該指定商品同時又屬于附加的等級貨物，則只允許采用附加的等級貨物運(yùn)價和指定商品運(yùn)價的計費(fèi)結(jié)果比較，取低者，不能與普通貨物運(yùn)價比較。如果貨物屬于附減的等級貨物，即書報雜志類、作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣?，其等級貨物計費(fèi)則可以與普通貨物運(yùn)價計算的運(yùn)費(fèi)相比較，取低者。3、公布的運(yùn)價是一個機(jī)場到另一個機(jī)場的運(yùn)價，而且只適用于單一的方向。 34第四節(jié)第四節(jié) 出口貨物航空運(yùn)輸流

37、程及主要單證出口貨物航空運(yùn)輸流程及主要單證一、出口貨物航空運(yùn)輸流程一、出口貨物航空運(yùn)輸流程（航空貨運(yùn)代理公司從發(fā)貨人手中接貨（航空貨運(yùn)代理公司從發(fā)貨人手中接貨-將貨物交給航空公將貨物交給航空公司承運(yùn)）司承運(yùn)） 1 1、托運(yùn)受理、托運(yùn)受理 發(fā)貨人在貨物出口地尋找航空貨運(yùn)代理公司，委托航空貨運(yùn)代理辦理訂艙，報關(guān)等托運(yùn)業(yè)務(wù)；航空貨運(yùn)代理公司接受托運(yùn)人委托，并要求其填制托運(yùn)單，以此作為委托與接受委托的依據(jù)。2 2、訂艙、訂艙航空貨運(yùn)代理公司填寫訂艙單給航空公司以安排航班和艙位。3 3、貨主備貨、貨主備貨航空公司確認(rèn)航班和艙位后，發(fā)貨人按照要求對貨物進(jìn)行整 35理，包裝，打包，標(biāo)識等。4 4、貨代接貨、

38、接單、貨代接貨、接單發(fā)貨人將貨物送至機(jī)場或航空貨運(yùn)代理公司上門提貨并送至機(jī)場，發(fā)貨人應(yīng)將報關(guān)委托書、(出口收匯核銷單)、發(fā)票、裝箱單、出入境檢驗(yàn)檢疫通關(guān)單等貨物出運(yùn)涉及到的單證資料一并轉(zhuǎn)交給航空貨運(yùn)代理。5 5、報關(guān)、報關(guān)航空貨運(yùn)代理公司審核發(fā)貨人提供的單證，繕制報關(guān)單，并附航空運(yùn)單、裝箱單、發(fā)票等相關(guān)單證到海關(guān)申報請求放行，海關(guān)審核放行后會在相關(guān)單證上蓋放行章。6 6、向航空公司交貨、向航空公司交貨航空貨運(yùn)代理公司將完成后的報關(guān)資料與貨物一起交給航空公司驗(yàn)收簽字。 367 7、傳遞到貨信息、傳遞到貨信息航空貨運(yùn)代理公司在貨物發(fā)出后代替發(fā)貨人通知收貨人做好接貨準(zhǔn)備；領(lǐng)取航空公司簽署的航空運(yùn)單。

39、若是采用集中托運(yùn)的方式，航空貨運(yùn)公司則還需簽署航空分運(yùn)單，同時通知其在目的地機(jī)場的代理做好接貨、交付的準(zhǔn)備。8 8、費(fèi)用結(jié)算、費(fèi)用結(jié)算航空貨運(yùn)代理公司向航空公司支付運(yùn)費(fèi)，將運(yùn)單、退回的報關(guān)單證明聯(lián)等資料返還給發(fā)貨人，同時向發(fā)貨人收取航空運(yùn)費(fèi)，地面運(yùn)費(fèi)及各種手續(xù)費(fèi)。 37二、二、航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要單證航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要單證（一）、航空運(yùn)單（ Air Waybill，AWB） 航空運(yùn)單的性質(zhì)航空運(yùn)單的性質(zhì) 航空運(yùn)單是一種運(yùn)輸合同或其證明，是由承運(yùn)人或其代理航空運(yùn)單是一種運(yùn)輸合同或其證明，是由承運(yùn)人或其代理人收到貨物以后簽發(fā)的一份重要的貨運(yùn)單證。它有別于海人收到貨物以后簽發(fā)的一份重要的貨運(yùn)單證。它有別于

40、海運(yùn)提單，并非代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓流通，運(yùn)提單，并非代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓流通，不作為提貨的必要文件，但可作為信用證結(jié)算方式下的隨不作為提貨的必要文件，但可作為信用證結(jié)算方式下的隨附運(yùn)輸單據(jù)。附運(yùn)輸單據(jù)。 作用作用 運(yùn)輸契約的憑證：運(yùn)輸契約的憑證：航空運(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的航空運(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，一旦簽發(fā)，便成為簽署承運(yùn)合同的書面證運(yùn)輸合同，一旦簽發(fā)，便成為簽署承運(yùn)合同的書面證據(jù)。據(jù)。 承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件：承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件： 運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)：運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)：航空運(yùn)單上記載著屬于航空運(yùn)單上記載著屬于 38 收、發(fā)貨人和代

41、理人應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，因此可以作為運(yùn)費(fèi)收、發(fā)貨人和代理人應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，因此可以作為運(yùn)費(fèi)帳單和發(fā)票，承運(yùn)人可將一份運(yùn)單正本作為記帳憑證。帳單和發(fā)票，承運(yùn)人可將一份運(yùn)單正本作為記帳憑證。 進(jìn)出口清關(guān)的證明文件：進(jìn)出口清關(guān)的證明文件：當(dāng)航空貨物運(yùn)達(dá)目地后，應(yīng)向當(dāng)航空貨物運(yùn)達(dá)目地后，應(yīng)向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)報關(guān)，在報關(guān)所需各種單證中，航空運(yùn)單通常當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)報關(guān)，在報關(guān)所需各種單證中，航空運(yùn)單通常是海關(guān)放行查驗(yàn)時的基本單據(jù)。是海關(guān)放行查驗(yàn)時的基本單據(jù)。 保險證明：保險證明：若承運(yùn)人承辦保險或者發(fā)貨人要求承運(yùn)人代若承運(yùn)人承辦保險或者發(fā)貨人要求承運(yùn)人代辦保險，則航空運(yùn)單即可作為保險證書。載有保險條款辦保險，則航空運(yùn)單即可作為

42、保險證書。載有保險條款的航空運(yùn)單又稱為紅色航空運(yùn)單。的航空運(yùn)單又稱為紅色航空運(yùn)單。 承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)：航空運(yùn)單是承運(yùn)人在辦理該運(yùn)承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)：航空運(yùn)單是承運(yùn)人在辦理該運(yùn)單項(xiàng)下貨物的發(fā)貨，轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的依據(jù)，承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)單項(xiàng)下貨物的發(fā)貨，轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的依據(jù)，承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)單上所記載的有關(guān)內(nèi)容辦理有關(guān)事項(xiàng)。單上所記載的有關(guān)內(nèi)容辦理有關(guān)事項(xiàng)。 39 聯(lián)次構(gòu)成聯(lián)次構(gòu)成 航空運(yùn)單的正本一式三份，副本若干。其中一份正本交航空運(yùn)單的正本一式三份，副本若干。其中一份正本交發(fā)貨人，是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二發(fā)貨人，是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運(yùn)人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨

43、同行，份由承運(yùn)人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達(dá)目的地，交付給收貨人時作為核收貨物的在貨物到達(dá)目的地，交付給收貨人時作為核收貨物的依據(jù)。依據(jù)。 分類：分類：l 航空主運(yùn)單（航空主運(yùn)單（ Master Air Waybill, MAWB ）：凡由航）：凡由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單稱為主（或總）運(yùn)單，每一批空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單稱為主（或總）運(yùn)單，每一批由航空運(yùn)輸公司發(fā)運(yùn)的貨物都須具備主運(yùn)單，它是承由航空運(yùn)輸公司發(fā)運(yùn)的貨物都須具備主運(yùn)單，它是承運(yùn)人辦理該運(yùn)單項(xiàng)下貨物的發(fā)運(yùn)和交付的依據(jù)。是承運(yùn)人辦理該運(yùn)單項(xiàng)下貨物的發(fā)運(yùn)和交付的依據(jù)。是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約。運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立

44、的運(yùn)輸契約。 40l 航空分運(yùn)單（航空分運(yùn)單（House Air Waybill ,HAWB ） :這種航空這種航空分運(yùn)單是由航空貨運(yùn)代理人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)、聯(lián)運(yùn)等分運(yùn)單是由航空貨運(yùn)代理人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)、聯(lián)運(yùn)等時簽發(fā)給各批發(fā)貨人的運(yùn)單。時簽發(fā)給各批發(fā)貨人的運(yùn)單。 航空分運(yùn)單的運(yùn)輸合同的當(dāng)事人的雙方，一方是航空貨航空分運(yùn)單的運(yùn)輸合同的當(dāng)事人的雙方，一方是航空貨運(yùn)代理公司，另一方是發(fā)貨人；而航空主運(yùn)單的運(yùn)輸合運(yùn)代理公司，另一方是發(fā)貨人；而航空主運(yùn)單的運(yùn)輸合同的當(dāng)事人雙方，一方是航空公司（實(shí)際承運(yùn)人）；而同的當(dāng)事人雙方，一方是航空公司（實(shí)際承運(yùn)人）；而另一方是航空貨運(yùn)代理公司（作為托運(yùn)人）。貨

45、物到達(dá)另一方是航空貨運(yùn)代理公司（作為托運(yùn)人）。貨物到達(dá)目的站后，由航空貨運(yùn)代理公司在該地的分公司或其代目的站后，由航空貨運(yùn)代理公司在該地的分公司或其代理憑主運(yùn)單理憑主運(yùn)單關(guān)系關(guān)系向當(dāng)?shù)睾娇展咎崛∝浳?，然后按分運(yùn)向當(dāng)?shù)睾娇展咎崛∝浳?，然后按分運(yùn)單分別拔交各收貨人。所以發(fā)貨人和收貨人與航空公司單分別拔交各收貨人。所以發(fā)貨人和收貨人與航空公司無直接關(guān)系。在使用效力上兩者基本相同。無直接關(guān)系。在使用效力上兩者基本相同。 41 UCP600對航空運(yùn)輸單據(jù)的要求：對航空運(yùn)輸單據(jù)的要求： UCP600對空運(yùn)單據(jù)采取了比較寬容的態(tài)度對空運(yùn)單據(jù)采取了比較寬容的態(tài)度,不管稱呼不管稱呼如何，只要符合以下條件，便

46、可接受如何，只要符合以下條件，便可接受:l 注明起運(yùn)機(jī)構(gòu)和目的地機(jī)構(gòu)；注明起運(yùn)機(jī)構(gòu)和目的地機(jī)構(gòu)；l 是開給發(fā)貨人的正本空運(yùn)單據(jù)，即使信用證規(guī)定全套正本是開給發(fā)貨人的正本空運(yùn)單據(jù)，即使信用證規(guī)定全套正本或者是有類似的詞語；或者是有類似的詞語； 有的信用證規(guī)定只接受主運(yùn)單，對此，需要運(yùn)輸代理有的信用證規(guī)定只接受主運(yùn)單，對此，需要運(yùn)輸代理人在分運(yùn)單上做相應(yīng)的技術(shù)處理，簽發(fā)人在分運(yùn)單上做相應(yīng)的技術(shù)處理，簽發(fā)Air Waybill而不加而不加“House”字樣。字樣。l 由承運(yùn)人或者作為承運(yùn)人的代理人簽署，并在表面注明承由承運(yùn)人或者作為承運(yùn)人的代理人簽署，并在表面注明承運(yùn)人的名稱；運(yùn)人的名稱； 42l

47、注明貨物已收妥待運(yùn)，如信用證要求有實(shí)際發(fā)運(yùn)日期，注明貨物已收妥待運(yùn)，如信用證要求有實(shí)際發(fā)運(yùn)日期，則在運(yùn)單上應(yīng)作出專項(xiàng)批注則在運(yùn)單上應(yīng)作出專項(xiàng)批注（航班日期）（航班日期）； 一般運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期可視為裝運(yùn)日期，但在航空運(yùn)一般運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期可視為裝運(yùn)日期，但在航空運(yùn)輸中，以航班日期作為貨物的裝運(yùn)日期而不能以運(yùn)單輸中，以航班日期作為貨物的裝運(yùn)日期而不能以運(yùn)單簽發(fā)日期代替。簽發(fā)日期代替。l 即使信用證規(guī)定不許轉(zhuǎn)運(yùn)，但只要同一航空運(yùn)單包含即使信用證規(guī)定不許轉(zhuǎn)運(yùn)，但只要同一航空運(yùn)單包含了全程運(yùn)輸，銀行將接受注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)了全程運(yùn)輸，銀行將接受注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的空運(yùn)單據(jù)。的空運(yùn)單據(jù)。 航空運(yùn)單的填制：航空運(yùn)單的填制： 43托運(yùn)人名稱和地址（Shippers Name and Address）：詳細(xì)填寫托運(yùn)人全名，地址應(yīng)詳細(xì)填明國家、城市、門牌號碼及電話號碼。 托運(yùn)人賬號（Shippers Account Number）：有必要時填寫。 收貨人名稱和地址（Consignees Name and Address）詳細(xì)填寫收貨人全名，地址應(yīng)詳細(xì)填明國家、城市、門牌號碼及電話號碼，此欄不得出現(xiàn)“To Order”字樣。收貨人賬號（Consignees Account Number）：有必要時