智能交通-城市智能

1、智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智智 能能 交交 通通BY：10電商電商 李郁李郁 黃瑩黃瑩智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)lITS（Intelligent Transportation Systems）l是將先進(jìn)的電子、信息、傳感與檢測(cè)、自動(dòng)控制、系統(tǒng)工程等技術(shù)綜合運(yùn)用于地面交通，建立起安全、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的地面運(yùn)輸系統(tǒng)；l實(shí)質(zhì)是利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)而形成的一種信息化、自動(dòng)化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。 智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)人、車(chē)、路和諧相處減少交通事故發(fā)生，保證生命安全環(huán)保緩解交通壓力為人們的生活

2、帶來(lái)方便提高運(yùn)輸效率智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)先先進(jìn)公共運(yùn)輸進(jìn)公共運(yùn)輸系統(tǒng)系統(tǒng) 包括車(chē)輛定位、客運(yùn)量自動(dòng)檢測(cè)、行駛信息服務(wù)、自動(dòng)調(diào)度、電子車(chē)票、需求響應(yīng)等系統(tǒng)；如利用GPS和移動(dòng)通信網(wǎng)對(duì)公共車(chē)輛進(jìn)行定位監(jiān)控和調(diào)度、采用IC卡進(jìn)行客運(yùn)量檢測(cè)和公交出行收費(fèi)等先先進(jìn)車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)進(jìn)車(chē)輛控制和安全系統(tǒng) 包括事故規(guī)避、監(jiān)測(cè)調(diào)控等系統(tǒng)，使車(chē)輛具有道路障礙自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)制動(dòng)、自動(dòng)保持安全車(chē)距和車(chē)速等功能；可向駕駛員提供車(chē)體周?chē)谋匾畔?，可發(fā)出預(yù)警，并可自動(dòng)采取措施來(lái)防止事故的發(fā)生。自動(dòng)化公路系統(tǒng)自動(dòng)化公路系統(tǒng) 是智能車(chē)輛控制系統(tǒng)和智能道路系統(tǒng)的集成，使車(chē)輛自動(dòng)與智

3、能交通設(shè)施及周?chē)?chē)輛相互配合，以控制車(chē)輛的速度、方向和車(chē)置，可以使司機(jī)更輕松、更安全地駕駛車(chē)輛。在未來(lái)的高速公路上，甚至可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛完全自動(dòng)駕駛。 智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)城市智能交通管理系統(tǒng)城市智能交通管理系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)面向全市的交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)燈控制與交通誘導(dǎo)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)區(qū)域或整個(gè)城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一控制、協(xié)調(diào)和管理在結(jié)構(gòu)上可分為一個(gè)指揮中心信息集成平臺(tái)以及交通管理自動(dòng)化、信號(hào)控制、視頻監(jiān)控、信息采集及傳輸和處理、GPS車(chē)輛定位等多個(gè)子系統(tǒng)。城市智能交通管理系統(tǒng)：城市智能交通管理系統(tǒng)：智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智

4、能交通系統(tǒng)信息傳輸系統(tǒng)信息傳輸系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)交通事件事故交通事件事故視頻檢測(cè)系統(tǒng)視頻檢測(cè)系統(tǒng)超速檢測(cè)系統(tǒng)超速檢測(cè)系統(tǒng)供電防雷系統(tǒng)供電防雷系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)交通管理信息系統(tǒng)交通管理信息系統(tǒng)電子警察系統(tǒng)電子警察系統(tǒng)信號(hào)控制系統(tǒng)信號(hào)控制系統(tǒng)交通事件快速交通事件快速處理系統(tǒng)處理系統(tǒng)GPS車(chē)輛定位車(chē)輛定位系統(tǒng)系統(tǒng)交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)其他信息應(yīng)用系統(tǒng)其他信息應(yīng)用系統(tǒng)業(yè)務(wù)支撐平臺(tái)業(yè)務(wù)支撐平臺(tái)軟件平臺(tái)軟件平臺(tái)硬件平臺(tái)硬件平臺(tái)指揮中心控制系統(tǒng)指揮中心控制系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)常用檢測(cè)技術(shù)有環(huán)形線(xiàn)

5、圈、微波、視頻、超聲波等固定式采集 浮動(dòng)車(chē)式采集智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)固定式采集固定式采集通過(guò)安裝地磁檢測(cè)器、環(huán)形線(xiàn)圈、微波檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器、超聲波檢測(cè)器、電子標(biāo)簽閱讀器等檢測(cè)設(shè)備正面或側(cè)面對(duì)道路斷面的機(jī)動(dòng)車(chē)信息進(jìn)行檢測(cè)存在一定的不足：視頻檢測(cè)在天氣狀態(tài)不好的情況下效果不能滿(mǎn)足要求；線(xiàn)圈檢測(cè)只能感知車(chē)輛通過(guò)情況，對(duì)具體車(chē)輛信息等無(wú)法感知。智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)固定式采集固定式采集集成使用多種信息采集技術(shù)進(jìn)行多傳感器信息采集，在后臺(tái)對(duì)多源數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合、結(jié)構(gòu)化描述等數(shù)據(jù)預(yù)處理，為進(jìn)一步的情報(bào)分析提供標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式。智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能

6、交通系統(tǒng)固定式采集固定式采集微微波檢測(cè)波檢測(cè) 利用雷達(dá)技術(shù)，對(duì)路面發(fā)射微波通過(guò)對(duì)回波信號(hào)進(jìn)行高速實(shí)時(shí)的數(shù)字化處理分析，檢測(cè)車(chē)流量、速度、車(chē)道占有率和車(chē)型等交通流基本信息。智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)固定式采集固定式采集微微波檢測(cè)波檢測(cè) 利用回聲測(cè)距的原理工作的。其原理如圖所示。發(fā)射天線(xiàn)向被測(cè)目標(biāo)發(fā)射微波，被測(cè)目標(biāo)反射的微波被接收天線(xiàn)接收由于天線(xiàn)與待測(cè)界面的距離不同（因物位變化），接收天線(xiàn)接受到的微波功率也不一樣，可由接收到的功率大小來(lái)反映物位的高度在發(fā)射功率及兩天線(xiàn)的距離S為定值、其它有關(guān)參數(shù)不變的情況下，接收功率與天線(xiàn)距物位的距離d有關(guān)。測(cè)出接收功率即可求知距離d，從而能測(cè)得

7、物位。智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)固定式采集固定式采集電電子警子警察察 電子眼電子眼由前端數(shù)碼攝像機(jī)、車(chē)輛檢測(cè)器、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)處理部分組成采用了先進(jìn)的車(chē)輛檢測(cè)、模式識(shí)別、圖像處理、通信傳輸?shù)燃夹g(shù)具有自動(dòng)拍攝違章車(chē)、圖像遠(yuǎn)程傳輸、車(chē)牌識(shí)別、統(tǒng)計(jì)、分析和違章處罰等一系列功能。 智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)固定式采集固定式采集電電子警子警察察 采用感應(yīng)線(xiàn)來(lái)感應(yīng)路面上的汽車(chē)傳來(lái)的壓力，通過(guò)傳感器將信號(hào)采集到中央處理器，送寄存器暫存（該數(shù)據(jù)在一個(gè)紅燈周期內(nèi)有效）；在同一個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)（紅燈周期內(nèi)），如果同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)脈沖信號(hào)，即視為“有效”，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是如果當(dāng)時(shí)紅燈，你的

8、頭輪子過(guò)線(xiàn)了，而后輪子沒(méi)出線(xiàn)，則只產(chǎn)生了一個(gè)脈沖，在沒(méi)有連續(xù)的兩個(gè)脈沖時(shí)，不拍照；有些情況是：有的人開(kāi)車(chē)前輪越過(guò)線(xiàn)了，怕被拍到，于是他又倒一下車(chē)，回到線(xiàn)內(nèi)，結(jié)果還是被照了，什么原因？黃燈亮?xí)r，拍照系統(tǒng)延時(shí)2s后啟動(dòng)；紅燈亮?xí)r，系統(tǒng)已經(jīng)啟動(dòng)；綠燈將要亮?xí)r，提前2s關(guān)閉系統(tǒng)，主要是為了防止誤拍。所以很多出租車(chē)司機(jī)都知道，差不多就可以走了，一樣沒(méi)事就這個(gè)道理。當(dāng)圖像被下載傳輸指揮中心以后，就需要對(duì)圖像進(jìn)行登記、編號(hào)、公告，再傳輸?shù)街行挠?jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)闖紅燈違章抓拍系統(tǒng)的運(yùn)行界面闖紅燈違章抓拍系統(tǒng)的運(yùn)行界面智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)浮動(dòng)車(chē)采集浮

9、動(dòng)車(chē)通常是指具有定位和無(wú)線(xiàn)通信裝置的車(chē)輛3個(gè)部分組成：車(chē)載設(shè)備、無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理中心采集所得的位置和時(shí)間數(shù)據(jù)上傳給數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)處理中心，由數(shù)據(jù)處理中心對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、預(yù)處理利用相關(guān)模型算法將數(shù)據(jù)匹配到電子地圖上，計(jì)算或預(yù)測(cè)車(chē)輛行駛速度、旅行時(shí)間等參數(shù)，對(duì)路網(wǎng)和車(chē)輛實(shí)現(xiàn)“可視化”管控。智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)浮動(dòng)車(chē)采集浮動(dòng)車(chē)采集技術(shù)是固定點(diǎn)采集技術(shù)的重要和有益的補(bǔ)充實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)全流程的信息采集（縱剖面信息采集），結(jié)合固定點(diǎn)式采集（斷面信息采集）為路網(wǎng)狀態(tài)仿真提供更精準(zhǔn)的依據(jù)。目前，浮動(dòng)車(chē)主要由安裝了具有交互功能的車(chē)載導(dǎo)航設(shè)備的出租車(chē)、公交車(chē)以及其他公共勤務(wù)或警務(wù)車(chē)輛來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。智

10、能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)GPS導(dǎo)航系統(tǒng) 由接收機(jī)接收衛(wèi)星信號(hào)，可得到該點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)、速度、時(shí)間等信息當(dāng)汽車(chē)捕捉不到衛(wèi)星信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)轉(zhuǎn)換為自動(dòng)導(dǎo)航，由車(chē)速傳感器檢測(cè)出行進(jìn)速度陀螺傳感器檢測(cè)出前進(jìn)方向，通過(guò)計(jì)算機(jī)直接算出前進(jìn)的距離。GPS導(dǎo)航可用于飛機(jī)、船舶、地面車(chē)輛及步行者。智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)交通信息傳輸?shù)闹饕绞浇煌ㄐ畔鬏數(shù)闹饕绞絀nternet、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、GPS、專(zhuān)用短程通信系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信、廣播接收機(jī)等。 智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)交通綜合管理信息平臺(tái)交通綜合管理信息平臺(tái) 是一種信息化、智能化的新型交通系統(tǒng)可整合

11、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的信息資源，按一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、存儲(chǔ)、處理、交換、分發(fā)等功能，從而實(shí)現(xiàn)部門(mén)間信息共享為制定交通運(yùn)輸組織與控制方案、科學(xué)決策、以及面向公眾開(kāi)展交通綜合信息服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持。國(guó)內(nèi)首個(gè)工程化實(shí)施的大城市道路交通信息集成和智能化應(yīng)用系統(tǒng)是上海市2007年完成的“城市道路交通信息智能化系統(tǒng)及平臺(tái)軟件” 項(xiàng)目智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)交通綜合管理信息平交通綜合管理信息平臺(tái)臺(tái)主要功主要功能：能： 完成浮動(dòng)車(chē)式交通信息采集系統(tǒng)、固定式交通信息采集系統(tǒng)、車(chē)輛和警員定位系統(tǒng)等7個(gè)系統(tǒng)信息的匯集和標(biāo)準(zhǔn)化處理；完成對(duì)匯集交通信息的質(zhì)量管理，對(duì)道路交通狀態(tài)信息的判別和評(píng)估

12、，并在信息平臺(tái)內(nèi)行進(jìn)一步加工處理，形成統(tǒng)一的交通狀態(tài)信息；實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通信息服務(wù)子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)屏信息發(fā)布子系統(tǒng)、交通信息處理分析系統(tǒng)間的交通信息共享和反饋；交通指揮中心信息平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)立足物聯(lián)網(wǎng)整體情報(bào)大平臺(tái)的需求，設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期海量終端接入和平臺(tái)間的數(shù)據(jù)交換和按需共享的要求。智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)上海的城市道路交通信息智能化系統(tǒng)上海的城市道路交通信息智能化系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)交通監(jiān)控界面交通監(jiān)控界面智能交通系統(tǒng)10電商 李郁 黃瑩智能交通系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展方向未來(lái)發(fā)展方向并并沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)所謂的高度智能的沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)所謂的高度智能的“物物相連物物相連

13、”車(chē)車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互，即輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互，即 V2I（Vehicles to In-frastructure） 沒(méi)沒(méi)有將有將 V2V （Vehicles to Vehicles） 很好應(yīng)用到很好應(yīng)用到智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)中中車(chē)車(chē)輛與車(chē)輛之輛與車(chē)輛之間的間的實(shí)時(shí)交實(shí)時(shí)交互互與與車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相結(jié)合車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相結(jié)合，車(chē)車(chē)輛可輛可以自以自動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)行狀態(tài)。動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)行狀態(tài)。比如，前車(chē)突然減速，車(chē)載終端識(shí)別到這一情況將這一信息及時(shí)的發(fā)送給后車(chē)， 后車(chē)接收到這一信息后通過(guò)自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行減速措施，以免與前車(chē)相撞。谷歌（Google）公司正在進(jìn)行汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，已經(jīng)取得突破性進(jìn)展。只有 V2I、V2V 的同時(shí)實(shí)現(xiàn)，