昆明樞紐擴(kuò)能改造工程某標(biāo)段(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

1、目 錄1編制依據(jù)、原則及范圍 . 1 1.1編制依據(jù) . 1 1.2編制原則 . 11.3編制范圍 . 12工程綜合說明 . 2 2.1工程概況 . 2 2.2工期和質(zhì)量要求 . 7 2.3自然特征 . 82.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)分析 . 103施工總體部署 . 11 3.1施工組織設(shè)計(jì)及職責(zé)劃分 . 11 3.2施工任務(wù)劃分 . 13 3.3總體施工方案 . 14 3.4各專業(yè)施工方案 . 163.5施工目標(biāo) . 214主要臨時(shí)工程規(guī)劃及總平面布置 . 22 4.1主要臨時(shí)工程劃分 . 21 4.2施工總平面布置 . 234.3交通疏解 . 245 工期計(jì)劃及施工進(jìn)度安排 . 24 5.1

2、總體施工進(jìn)度 . 24 5.2階段工期目標(biāo) . 24 5.3重點(diǎn)工程工期安排 . 245.4工期保證措施 . 246施工組織措施 . 32 6.1勞動力組織 . 32 6.2材料供應(yīng)組織 . 錯(cuò)誤!未定義書簽。 6.3機(jī)械設(shè)備組織 . 336.4各專業(yè)間的協(xié)調(diào)配合 . 337主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 . 34 7.1道路、管線改移 . 347.2路基工程 . 35 7.3橋涵工程 . 627.4隧道工程 . 738勞動力組織計(jì)劃 . 86 8.1勞動力組織 . 878.2勞動力配備 . 879主要施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)、質(zhì)量檢測設(shè)備配備 . 88 9.1配備原則 . 88 9.2主要施工機(jī)

3、械設(shè)備、試驗(yàn)、質(zhì)量檢測設(shè)備配備 . 88 10物資供應(yīng)措施 . 94 10.1地材供應(yīng) . 94 10.2甲控及甲供物資 . 95 10.3物資管理措施 . 95 11質(zhì)量目標(biāo)和保證措施 . 96 11.1質(zhì)量目標(biāo) . 24 11.2質(zhì)量保證體系及職責(zé) . 96 11.3質(zhì)量保證措施 . 100 12創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 . 100 12.1創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標(biāo) . 100 12.2創(chuàng)優(yōu)措施 . 100 13安全目標(biāo)和安全保證體系及措施 . 118 13.1安全目標(biāo) . 100 13.2保證體系及職責(zé) . 118 13.3安全保證制度 . 118 13.4安全保證措施 . 124 13.5安全應(yīng)急救援預(yù)案 . 1

4、37_Toc248063604 14施工環(huán)保、水土保持措施 . 139 14.1環(huán)保、水保目標(biāo) . 139 14.2環(huán)境保護(hù)、水土保持體系 . 139 14.3環(huán)境保護(hù)措施 . 139 14.4水土保持保證措施 . 14215職業(yè)健康安全保障措施 . 143 15.1職業(yè)健康安全保障目標(biāo) . 100 15.2職業(yè)健康安全保障體系 . 143 15.3職業(yè)健康安全保障措施 . 143 16文明施工、文物保護(hù) . 147 16.1文明施工措施 . 100 16.2文物保護(hù)措施 . 1541編制依據(jù)、原則及范圍1.1編制依據(jù)改建鐵路 xx 樞紐擴(kuò)能改造工程施工設(shè)計(jì)文件、工程答疑書以及指導(dǎo)性施工 組織

5、設(shè)計(jì)。改建鐵路 xx 樞紐擴(kuò)能改造工程管理辦法及制度。改建鐵路 xx 樞紐擴(kuò)能改造工程 xx 至 xx 段咨詢圖、設(shè)計(jì)圖。國家、鐵道部、建設(shè)部現(xiàn)行施工規(guī)范(指南 、規(guī)程、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及工程 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文。國家、鐵道部、建設(shè)部、業(yè)主及地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的 法律、規(guī)程、規(guī)則、條例。對本次編制范圍進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查所形成的調(diào)查資料。我公司積累的類似工程相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和資料及施工工藝、工法。我公司的管理水平、人員技術(shù)狀況、裝備力量及多年來的施工經(jīng)驗(yàn)。 1.2編制原則堅(jiān)持“確保既有線正常運(yùn)營及運(yùn)輸生產(chǎn)安全”的原則。堅(jiān)持“總體布局、全面開工,分段突擊、快速推進(jìn),均衡生產(chǎn)、確保重點(diǎn)” 的原則。運(yùn)

6、用平行、交叉、流水等科學(xué)手段組織施工,工期安排遵循“國內(nèi)領(lǐng)先、合 理可行、留有余地”的原則。本著先進(jìn)性與適用性相結(jié)合的原則,采用成熟可靠的技術(shù),加強(qiáng)工序控制, 確保優(yōu)質(zhì)、安全、快速、高效建成該工程;并以先進(jìn)可靠的施工方法和工藝控制 投資,降低成本。堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、科研先行”的原則,以“高、精、尖”為要求,配 置與選擇施工設(shè)備、技術(shù)、工藝,關(guān)鍵特殊工序遵循先試驗(yàn)、后實(shí)施,做到安全 可靠。遵循“重視環(huán)境、保護(hù)環(huán)境”的原則,做到不擾民,不污染環(huán)境。最大程度的減少施工對周邊既有道路、單位辦公及民眾生活的干擾。 最大程度的減少施工對鐵路既有線正常運(yùn)營的干擾,確保施工期間行車安 全。1.3編制范圍改

7、建鐵路 xx 樞紐擴(kuò)能改造工程站前 xx 段 xx 至 xx 增建二線工程 xx 右線大橋(不含 (YDK13+200.53至 xx 樞紐站前 xx 終點(diǎn)(xx 疏解上、下行客線終點(diǎn) DK39+300 段, 共計(jì) 26.1公里; xx 樞紐擴(kuò)能改造工程站前 xx 段范圍內(nèi)的所有新 建及改建隧道工程。主要工程項(xiàng)目:改移道路、改移公路橋、三電及水油氣管道的遷改、路基工 程、橋涵工程(含預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁 、隧道及明洞工程、大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工 程等工程項(xiàng)目。2工程綜合說明2.1工程概況2.1.1工程簡介xx 至 xx 增建二線工程 xx 右線大橋 (不含 (YDK13+200.53 至 xx 樞紐站前

8、 xx 終點(diǎn) (xx 疏解上、 下行客線終點(diǎn) DK39+300 段為改建鐵路 xx 樞紐擴(kuò)能改造工 程中的重要組成部分。是 xx 通往玉溪,并與在建玉蒙鐵路,蒙河鐵路、規(guī)劃建 設(shè)的玉磨鐵路相連接的重要通道。線路自 xx 村物流中心引出后,左右線繞行,左線利用既有線,先后通過官 莊 1號隧道,再跨過 xx 至小?？诖?右線則穿過 xx 隧道,先后通過馬料河 1號 大橋、馬料河 2號大橋及海河右線大橋后至小海口村,之后與既有左線并行至三 環(huán)中化,雙線繞行進(jìn)入既有 xx 站站房側(cè)新建的客車場;線路自 xx 站引出后,右 線接既有線,左線增建二線,并行通過 xx 橋(右線利用既有橋,左線新建至 二材小

9、村,雙線繞行通過二材小村、 xx 村后進(jìn)入 xx 車站;線路自 xx 站引出后, 左線利用既有線,右線增建二線,經(jīng)尖山水庫至紅泥嘴村,右線繞行,繞過紅泥 嘴移民村,穿新建友誼村隧道后,與左線(既有線并行接入 xx 村站;出站后, 既有線右側(cè)增建二線至仙鶴村,右線繞行,穿 xx 隧道后,與既有線左線并行至 興隆村,之后雙線以線路別方式疏解,客貨分線,客車雙線接入 xx 站客車場, 貨車雙線接入 xx 站貨車場, xx 大橋至 xx 段線路全長約 26.1km 。2.1.2主要工程數(shù)量2.1.2.1路基區(qū)間路基共計(jì) 6段,合計(jì) 22.527正線公里,見表 2-1-1,涉及站場改造 4座,分別為 x

10、x 中間站、 xx 村中間站及 xx 村中間站和 xx 中間站,見表 2-1-2。區(qū)間路基工點(diǎn)表 表 2-1-1 車站表 表 2-1-21、 xx 中間站車站地處 xx 右岸,位于樞紐南環(huán)線西段通道上,車站進(jìn)站端左側(cè)為?？诠?業(yè)園在建廠區(qū),右側(cè)為三環(huán)中化主廠區(qū)。本次設(shè)計(jì)既有車場不動,在站房側(cè)新建客車場,按兩臺夾 4線布置?？蛙噲?有效長 650m ,站坪規(guī)模按 150m ×70m 設(shè)計(jì)。既有車場由兩端聯(lián)絡(luò)線接上新建客車雙線,兩端咽喉局部改建。2、 xx 中間站車站位于樞紐南環(huán)線西段通道上,增建第二線從線路右側(cè)引入,站內(nèi)設(shè)到發(fā) 線 4條(含正線 ,向 xx 方向延伸有效長至 880m

11、,采用兩臺夾四線,新建 500m ×9m ×1.25m 側(cè)式站臺 2座,設(shè) 6m 寬地道 1處。站房同側(cè) xx 端的既有貨場及磷礦集團(tuán)專用線維持既有不變,車站兩端咽喉做相應(yīng)改建。3、 xx 村中間站車站取消了既有的站房同側(cè)貨場及相應(yīng)牽出線, 在站房對側(cè)還建貫通式貨線 1條,有效長 1180m ,滿足整列裝卸條件;還建站臺倉庫線 1條,有效長 204m , 盡端式布置,并設(shè)軍用聯(lián)合站臺 1座與貨物站臺合設(shè)。 xx 端還建牽出線 1條。 4、 xx 中間站xx 車站地處云南省晉寧縣 xx 鎮(zhèn)境內(nèi), 為樞紐環(huán)線、 昆玉線三角疏解區(qū)核心, 樞紐雙線于 xx 站進(jìn)站端進(jìn)行客貨疏解,新

12、建客車場,改建既有車場為貨車場, 形成客貨線路別,兩場并列站型,減少客貨交叉。客車場設(shè)到發(fā)線 4條(含正線 2條 ,有效長 650m ,新建 500m ×8m ×1.25m 的基本站臺和 500m ×8m ×1.25m 的側(cè)式中間站臺各 1座 8m 寬地道 1處,到發(fā)場 采用兩臺夾四線站型,車場玉溪端左側(cè)新建牽引變電所及接觸網(wǎng)工區(qū)。貨車場在既有線右側(cè)增建二線,利用既有(2 、 (道作為貨車雙線引入 車站貨車場,貨車場設(shè)到發(fā)線 4條(含正線 2條 ,有效長 880m 。車站站房維持既有。2.1.2.2橋涵區(qū)內(nèi)共五座橋梁下部工程, 橋梁全長 2090.92k

13、m , 分別為 xx 左線大橋 208.6m 、 xx 村 1#雙線大橋 172.76m 、 xx 村 2#雙線大橋 243.67m 、 xx 特大橋 1049.46m ,其 中 xx 特大橋?yàn)橛衅露惹€連續(xù)梁和簡支梁組合橋跨橋梁, 設(shè)計(jì)行車速度均為 100公里 /小時(shí)。詳見表 2-1-3。橋梁工點(diǎn)表 表 2-1-3 1、 xx 左線大橋xx 左線大橋中心里程為 D1K19+832,設(shè)計(jì)為單線有坡度直線簡支梁橋梁,橋 面坡度為 6.4, 孔跨結(jié)構(gòu)為 8×24簡支梁, 橋梁全長 208.6m 。 本橋橋高 9.04m , 最大墩高 6m ,橋墩基礎(chǔ)主要為粉質(zhì)黏土、細(xì)角礫土、泥巖夾砂巖,

14、設(shè)計(jì)為鉆孔灌 注樁基礎(chǔ),地下水對砼結(jié)構(gòu)無侵蝕性。2、 xx 村 1號雙線大橋xx 村 1號雙線大橋設(shè)計(jì)中心里程為 DK20+905,設(shè)計(jì)為單線有坡度曲線線簡 支梁橋梁,橋面坡度為 3.9,孔跨結(jié)構(gòu)為 2×(5×32簡支梁結(jié)構(gòu),橋梁長 172.76m 。最大墩高 8m ,橋墩基礎(chǔ)主要為淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土、細(xì)角礫土、砂質(zhì) 泥巖等, 除 3#墩采用挖孔樁基礎(chǔ)外, 全部采用鉆孔樁基礎(chǔ), 墩身為 C30混凝土實(shí) 體墩身。3、 xx2號雙線大橋xx 村 2號雙線大橋設(shè)計(jì)中心里程為 DK21+259,設(shè)計(jì)為單線有坡度曲線線簡 支梁橋梁,橋面坡度為 3.9,孔跨結(jié)構(gòu)為 2×(7&

15、#215;32簡支梁結(jié)構(gòu),橋梁長 243.67m 。最大墩高 6.5m ,橋墩基礎(chǔ)主要為人工填筑土、粉質(zhì)黏土、砂質(zhì)泥巖等, 除 7#承臺采用挖孔樁基礎(chǔ)外, 全部采用鉆孔樁基礎(chǔ), 墩身為 C30混凝土實(shí)體墩身。 4、 xx 特大橋xx 特大橋設(shè)計(jì)中心里程為 DK37+265,橋址位于直線及曲線上,上挎既有鐵 路,橋面坡度為 12.4,孔跨結(jié)構(gòu)為 14×32+2×24+(5×16異形連續(xù)梁 +1×32+5×16+7×32+4×24結(jié)構(gòu),橋梁長 1049.46m 。采用鉆孔樁基礎(chǔ)。2.1.2.3隧道工程新建隧道四座,全長 2594

16、m ,分別為 xx 村隧道 300m 、 xx 隧道 445m 、新友誼 村隧道 1120m 、 xx 隧道 729m ,設(shè)計(jì)全部為電力牽引單線隧道,豎曲線半徑均為 10000m 。具體見表 2-1-3。隧道表 附表 2-1-3 1、 xx 村隧道xx 村隧道位于溫泉中間站至 xx 村中間站的聯(lián)絡(luò)線上, 設(shè)計(jì)行車速度 80km/h, 隧道全長 300m ,起訖里程為 LDK1073+420LDK1073+720,隧道平面呈 S 形曲線, 其 中 LDK1073+420LDK1073+502.23段 為 曲 線 半 徑 500m 的 緩 和 曲 線 、 LDK1073+534.53LDK1073

17、+614.53段 為 曲 線 半 徑 300m 的 緩 和 曲 線 , LDK1073+502.23LDK1073+534.53為直線, LDK1073+614.53LDK1073+720段為 半徑為 300m 的圓曲線。隧道縱坡為 11.2的 單面下坡。隧址區(qū)屬剝蝕丘陵地貌,丘槽相間,地形起伏小。地面高程 18621915m , 相對高差 1060m ,自然坡度在 10°30°,局部較陡,測區(qū)附近有 xx 支線鐵 路及多條公路通過,交通方便。2、 xx 隧道xx 隧道位于 xx 村物流中心與 xx 中間站之間,設(shè)計(jì)行車速度 100km/h,隧道 全長 445m (YDK8

18、+155YDK8+600 。 洞身 YDK8+155YDK8+195.11段位于直線上, YDK8+195.11YDK8+345.11段 位 于 曲 線 半 徑 為 800m 的 緩 和 曲 線 上 , YDK8+345.11YDK8+600段位于半徑為 800m 的圓曲線上。隧道縱坡為單面上坡, 其中 YDK8+145YDK8+400段坡度為 4.5, YDK8+400YDK8+600段坡度為 9。 隧道位于既有線右側(cè),進(jìn)口距既有線約 20m ,出口距既有線約 52m ,在既有 官莊一號隧道進(jìn)口旁進(jìn)洞,于既有線右側(cè) 2060m 外繞行,在 *出洞,地面高 程 18801920m ,相對高差

19、40m ,地形低緩起伏,地表植被較發(fā)育,隧道最大埋 深 20m ,為淺埋隧道。有公路及便道相通,交通較為方便。3、新友誼村隧道xx 隧道位于 xx 中間站與 xx 村中間站之間,設(shè)計(jì)行車速度為 120 km/h,隧 道全長 1120m (YD1K25+860YD1K26+980 。洞身 YD1K25+860YD1K25+989.57、 YD1K26+528.96YD1K26+980段 位 于 曲 線 半 徑 為 800m 的 圓 曲 線 上 , YD1K25+989.57YD1K26+139.57、 YD1K26+378.96YD1K26+528.96共 300m 位于 曲線半徑為 800m

20、的緩和曲線上, YD1K26+139.57YD1K26+378.96段為直線。隧 道縱坡為單面下坡,其中 YD1K25+860YDK26+970段縱坡坡度為 4.4, YDK26+970YDK26+980段坡度為 3.8。隧道位于 xx 盆地邊緣地帶,屬高原低山丘陵地貌,地勢相對起伏較大,地 面高程在 19002065m ,相對高差 160m ,坡面植被發(fā)育,隧道進(jìn)出口均位于既有線右側(cè),僅有小路可至線路附近,交通不便。4、 xx 隧道xx 隧道位于 xx 村中間站與 xx 中間站之間,設(shè)計(jì)行車速度 100km/h,隧道全 長 729m (YDK33+251YDK33+980 。 洞 身 YDK

21、33+251YDK33+345.05段 、 YDK33+597.37YDK33+777.37段 位 于 曲 線 半 徑 為 800m 的 緩 和 曲 線 上 , YDK33+345.05YDK33+597.37段 位 于 曲 線 半 徑 為 800m 的 圓 曲 線 上 , YDK33+777.37YDK33+980段 為直 線。 隧 道 縱坡 設(shè) 計(jì)為 人 字 坡, 變 坡點(diǎn) 為 YDK33+500,進(jìn)口至為 4.5上坡,出口段為 9下坡。隧道位于既有線右側(cè),進(jìn)口線路中心距離既有線中線距離約 64m ,出口線路 中心距離既有線中線約 24m , 隧道在既有灣子隧道進(jìn)口旁進(jìn)洞, 與既有線路并行

22、, 在海谷村出洞,地面高程在 19001960m ,相對高差 1070m ,地形起伏較小, 地表多被墾為旱地,基巖大多裸露,隧道最大埋深 52m 。沿線路兩側(cè)村莊民房零 星分布,交通方便。2.1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表 2-1-5。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表 2-1-5 2.2工期和質(zhì)量要求標(biāo)段總工期為 36個(gè)月,其中線下工程為 32個(gè)月。 管段擬安排工期為 18個(gè) 月, xx 年 4月 30日達(dá)到鋪架要求。各專業(yè)工程擬安排工期情況見表 2-4-1。分年度完成的主要工程數(shù)量 表 2-4-1 工程一次驗(yàn)收合格率 100%; 確保全部工程質(zhì)量全面達(dá)到國家及鐵道部現(xiàn)行工 程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),并滿足按設(shè)

23、計(jì)速度開通要求。2.3自然特征2.3.1地形地貌xx 樞紐位于云南省的省會 xx 市,線路位于滇池附近,屬高原湖濱盆地及低 山丘陵地貌,地面高程 18502150m 。其中溫泉碧雞關(guān)、 xx xx 村、羊方凹小石壩為低山丘陵區(qū), 地勢起伏較大, 相對高差 200300m , 自然橫坡 1050° xx 東站羊方凹、 王家營西還建貨場一帶屬 xx 盆地邊緣與高原丘陵地貌交接帶, 地形較平坦,相對高差一般小于 10m ;碧雞關(guān)至 xx 東站進(jìn)站端、 xx 村xx 一帶 多屬滇池湖濱盆地地貌,地形平坦開闊,良田沃土中遍布都市建筑。區(qū)內(nèi)鐵路、 公路及航空四通八達(dá),交通方便。2.3.2水文、地

24、質(zhì)條件2.3.2.1水文地質(zhì)特征1、地表水區(qū)內(nèi)地表水主要為滇池、大觀河、盤龍江、螳螂(?？诤拥群恿骷俺鞘信?污溝渠水。滇池的出水口,稱“?？凇?,自螳螂川河。北入金沙江。大觀河、盤 龍江等河流及城市排污溝渠水受上游補(bǔ)給的控制,水質(zhì)變化大。2、地下水地下水主要以孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水等形式存在。3、沿線水質(zhì)對混凝土的侵蝕性評價(jià)受地質(zhì)環(huán)境及城市工農(nóng)業(yè)發(fā)展影響,地表水及地下水水質(zhì)類型較多,對混凝 土具不同類型的侵蝕作用。2.3.2.2地質(zhì)條件樞紐范圍內(nèi)地層出露較全,巖性復(fù)雜,沉積巖、變質(zhì)巖、巖漿巖均有分布。 整個(gè)樞紐位于揚(yáng)子板塊次級構(gòu)造單位康滇古隆起, 位于經(jīng)向構(gòu)造體系的小江斷裂 與安寧河斷裂

25、間,新構(gòu)造運(yùn)動強(qiáng)烈,斷裂、褶皺構(gòu)造發(fā)育。區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)有巖溶、路塹邊坡順層、砂土液化、有害氣體、地震區(qū)等。 2.3.3地震設(shè)計(jì)參數(shù)據(jù)國家地震局 xx 鐵路樞紐擴(kuò)能改造工程場地地震安全性評估報(bào)告 ,本區(qū) 地震動峰值加速度劃分為 0.20g (對應(yīng)地震基本烈度度 , 地震動反應(yīng)譜特征周 期 0.45S 。2.3.4氣象條件工程位于亞熱帶高原氣候區(qū),屬于低緯度高原季風(fēng)溫濕氣候,冬無嚴(yán)寒,夏 無酷暑, 但晝夜溫差較大。 近十年資料顯示, 年平均氣溫 16.2, 年溫差為 12 13。一年中氣溫最高出現(xiàn)在 7月,最高月平均氣溫 20.7;氣溫最低出現(xiàn)在 1月,最低月平均氣溫 9.8。全年平均降雨量 104

26、8.2mm ,主要集中在 510月, 尤以 58月為甚。同時(shí), xx 出現(xiàn)絕對低溫和絕對高溫的次數(shù)比較少,持續(xù)時(shí)間 也不長,所以四季的界限不很明顯。2.3.5工程建設(shè)條件2.3.5.1交通運(yùn)輸條件1、既有鐵路與本線縱向交叉及相連的鐵路主要有成昆線、昆玉線、廣昆線,鐵路運(yùn)輸條 件便利。2、公路交通情況本工程地處市區(qū),道路縱橫交錯(cuò)交通發(fā)達(dá),線位附近的公路有:高海高速公 路、安楚高速公路、 S215、 G320等。2.3.5.2沿線水、電、燃料等可利用的資源情況1、施工用水沿線屬于雨水量充沛,施工用水采用就近接入地方水源或打井解決。2、施工用電沿線電力資源較發(fā)達(dá),容量富裕,施工用電以利用地方電為主,

27、分散自發(fā)電 為輔。3、油燃料本線所處地區(qū),油燃料市場供應(yīng)豐富。2.3.5.3現(xiàn)場施工場地條件本段工程地處 xx 市境內(nèi),現(xiàn)場條件較好。路基施工需設(shè)集中取、棄土場; 橋梁跨越河流或既有公(鐵路較多,施工場地干擾大,臨時(shí)工程量大。2.3.5.4沿線通訊條件本工程位于 xx 市及近郊,臨時(shí)通信可以通過既有鐵路通信設(shè)施、地方通信 系統(tǒng)等, 信息化水平較高, 有程控電話線路, 移動通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋, 通訊條件便利。 2.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)分析2.4.1工程特點(diǎn)2.4.1.1工程地質(zhì)復(fù)雜,施工難度大本工程巖層以中生界紅色地層為主,局部出露前震旦系變質(zhì)巖、古生界碳酸 鹽巖、玄武巖,高原盆地中分布有第三及第四

28、系湖積軟土。褶皺、斷裂較發(fā)育, 巖體較破碎;不良地質(zhì)巖溶、順層、砂土液化均有分布,尤以巖溶分布較廣。特 殊巖土軟土、松軟土、膨脹土沿線路均有分布,工程地質(zhì)條件十分復(fù)雜,施工難 度大。2.4.1.2環(huán)保要求高工程線路所經(jīng)過地區(qū)自然環(huán)境較好。線路經(jīng)過滇池風(fēng)景名勝區(qū)外圍,保護(hù)區(qū) 植被良好,環(huán)保要求高。臨時(shí)工程、路基、橋梁、隧道等工程的施工對環(huán)境的影 響較大,因此環(huán)境保護(hù)和水土保持的技術(shù)措施要求比較高。2.4.1.3與既有鐵路并行,安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工干擾多線路大部分地段與既有鐵路并行,有四個(gè)既有車站需要進(jìn)行改建,同時(shí)線路 還與既有公路、鐵路道路及管線交叉,安全風(fēng)險(xiǎn)大,施工干擾多。2.4.2工程重、難點(diǎn)分

29、析本工程隧道、特大橋、站場過渡和鋪架工程的施工是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 2.4.2.1隧道工程工程共四座隧道,分別為 xx 村隧道、 xx 隧道、新友誼村隧道、 xx 隧道,隧 道多為淺埋隧道,且靠近既有隧道,安全壓力大。 xx 隧道、新友誼村隧道均為淺 埋隧道, 平均埋深 15m , 隧道地質(zhì)復(fù)雜, 新建隧道中線距既有隧道中線最近約 20m , 且 xx 隧道多次穿越公路,如因爆破控制不嚴(yán)或因隧道施工過程中產(chǎn)生變形、涌 水、突泥均可能影響既有隧道運(yùn)營安全及公路運(yùn)輸。新友誼村隧道全長 1120m , 是本管段內(nèi)的控制性工程。2.4.2.2xx 特大橋xx 特大橋全長 1049.46m ,橋址位于

30、曲線上,橋面坡度為 12.4,孔跨結(jié)構(gòu) 為 14×32+2×24+(5×16異形連續(xù)梁 +1×32+5×16+7×32+4×24結(jié)構(gòu)。連續(xù) 梁段上挎既有鐵路,施工安全極為重要。3施工總體部署3.1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及職責(zé)劃分3.1.1施工組織機(jī)構(gòu)本著精干、高效、高素質(zhì)的原則,公司選拔了具有類似工程豐富施工管理經(jīng) 驗(yàn)的優(yōu)秀人員組成項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在晉寧縣 xx 鎮(zhèn) xx 村大修廠院區(qū), 項(xiàng)目部下設(shè)工程管理部、物資設(shè)備部、安質(zhì)環(huán)保部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、綜合部、試驗(yàn) 室共五部一室,負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部的日常管理和對架子隊(duì)的計(jì)劃、組織、指

31、導(dǎo)、監(jiān) 督和協(xié)調(diào)管理工作。具體項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖見圖 3-1-1。 圖 3-1-1 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖3.1.2職責(zé)劃分項(xiàng)目經(jīng)理部:全權(quán)代表公司履行與業(yè)主所簽定的合同賦予的權(quán)利和義務(wù)。全 面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的施工管理工作,主持編審項(xiàng)目總體施工組織、制定總體質(zhì)量規(guī)劃、 確定項(xiàng)目管理目標(biāo)與方針;負(fù)責(zé)對外聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)工作,推行質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系運(yùn)行;確保按期、優(yōu)質(zhì)、安全的完成施工任務(wù);并對業(yè)主負(fù)責(zé)。 項(xiàng)目經(jīng)理:是本項(xiàng)目的總體負(fù)責(zé)人,主持全面工作,全面履行項(xiàng)目合同,對 工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制負(fù)總責(zé);貫徹質(zhì)量方針和目標(biāo),建立健全組織 機(jī)構(gòu),根據(jù)工程情況,合理配置所需資源。定期組織安全、質(zhì)量大檢查,主

32、持制 定改進(jìn)方案和各項(xiàng)措施。負(fù)責(zé)貫徹國家、當(dāng)?shù)卣皹I(yè)主有關(guān)工程文明施工、環(huán) 保、交通、防汛安全等法律法規(guī)和指示。項(xiàng)目書記:項(xiàng)目書記是公司派駐項(xiàng)目的黨委負(fù)責(zé)人,主持項(xiàng)目黨務(wù)工作,指 導(dǎo)項(xiàng)目團(tuán)委工作,全面落實(shí)公司黨委文件精神,指導(dǎo)項(xiàng)目各項(xiàng)工作的開展。 項(xiàng)目副經(jīng)理:組織指揮施工生產(chǎn),對指揮部施工生產(chǎn)負(fù)全責(zé);組織管理本項(xiàng) 目的施工生產(chǎn)組織、安全文明施工、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、生產(chǎn)進(jìn)度、資源配置和隊(duì)伍管 理。負(fù)責(zé)組織落實(shí)監(jiān)督本項(xiàng)目安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護(hù)、水土保持、勞動衛(wèi) 生等工作全面開展,確保項(xiàng)目管理目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目總工程師:全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的施工技術(shù)、質(zhì)量管理工作。具體組織編制 本項(xiàng)目經(jīng)理部工程的實(shí)施性施

33、工組織設(shè)計(jì)、 管理計(jì)劃、 質(zhì)量計(jì)劃、 作業(yè)指導(dǎo)書等, 具體主持本項(xiàng)目的 GB/T19001 2000質(zhì)量體系運(yùn)行工作。組織、檢查、審核“四 新”技術(shù)推廣應(yīng)用工作。負(fù)責(zé)與業(yè)主的技術(shù)部門、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位的協(xié)調(diào)溝 通工作。工程管理部:負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的施工技術(shù)管理工作。組織設(shè)計(jì)文件會審,編制實(shí) 施性施工組織設(shè)計(jì)。對本項(xiàng)目工程全過程進(jìn)行施工技術(shù)交底、技術(shù)控制、技術(shù)指 導(dǎo)和現(xiàn)場施工技術(shù)管理。組織技術(shù)文件、資料的收集、管理工作,參與工程質(zhì)量 的評定與驗(yàn)收,參與驗(yàn)工計(jì)價(jià)。組織實(shí)施工程竣工后保修和后期服務(wù)。負(fù)責(zé)本項(xiàng) 目的測量控制工作。負(fù)責(zé)施工調(diào)度和現(xiàn)場施工組織協(xié)調(diào)工作。負(fù)責(zé)制定安全管理 規(guī)劃、安全技術(shù)方案、應(yīng)急

34、預(yù)案等措施,并貫徹落實(shí)。計(jì)劃財(cái)務(wù)部:負(fù)責(zé)本項(xiàng)目工程的合同管理、施工預(yù)算、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、計(jì)劃統(tǒng)計(jì) 和資金使用等財(cái)務(wù)管理工作。 編制項(xiàng)目成本計(jì)劃、 資金使用計(jì)劃、 資金管理辦法、 驗(yàn)工計(jì)價(jià)辦法,確定、分解成本控制目標(biāo),辦理驗(yàn)工計(jì)價(jià)和內(nèi)部承包核算。歸口 管理施工變更,辦理與業(yè)主間工程款的收取、支付。物資設(shè)備部:負(fù)責(zé)本項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備管理及物資保障。根據(jù)項(xiàng)目管理特點(diǎn),制 定物資設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施辦法,對工程使用的材料、設(shè)備、機(jī)械的質(zhì)量和管理 全程負(fù)責(zé)。安質(zhì)環(huán)保部:負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的質(zhì)量、 安全、 勞動保護(hù)、 職業(yè)健康安全體系運(yùn)行、環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)工作的管理實(shí)施。負(fù)責(zé)貫徹 GB/T19001 2000標(biāo)

35、準(zhǔn),依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo),制定質(zhì)量管理規(guī)劃、措施,負(fù)責(zé)組織實(shí)施內(nèi)部審 核,監(jiān)督、檢查項(xiàng)目質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況;行使質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗(yàn) 評定標(biāo)準(zhǔn),對本項(xiàng)目全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo);參與調(diào)查質(zhì)量事故的原因,協(xié) 助制定糾正措施方案,并進(jìn)行跟蹤調(diào)查、驗(yàn)證,及時(shí)做好記錄及情況反饋。負(fù)責(zé) 全面質(zhì)量管理,指導(dǎo)工程項(xiàng)目的 QC 小組活動。負(fù)責(zé)進(jìn)行日常的安全檢查并做好 記錄,及時(shí)監(jiān)督整改事故隱患。制定環(huán)保、水保、文物保護(hù)措施及規(guī)劃,并監(jiān)督 實(shí)施,組織開展各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)檢查、評比活動。綜合部:負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的日常管理、后勤工作、職工培訓(xùn)及配合業(yè)主完成征地 拆遷工作。負(fù)責(zé)接待、文秘、翻譯、醫(yī)療衛(wèi)生、對外關(guān)系協(xié)調(diào)

36、等工作。配合當(dāng)?shù)?公安部門做好本工程的安全保衛(wèi)工作;衛(wèi)生所負(fù)責(zé)工地的消毒、員工醫(yī)療、事故 救治及流行病的預(yù)防。配合業(yè)主完成征地拆遷工作。試驗(yàn)室:負(fù)責(zé)本項(xiàng)目工程的試驗(yàn)、檢驗(yàn)及計(jì)量管理工作。負(fù)責(zé)采購物資、設(shè) 備、建筑材料、各分項(xiàng)分部工程的質(zhì)量試驗(yàn)、檢驗(yàn)、計(jì)量工作。3.2施工任務(wù)劃分根據(jù)工程分布特點(diǎn)和工程內(nèi)容將管段內(nèi)工程劃分為三個(gè)施工區(qū)段進(jìn)行管理 , 在作業(yè)段內(nèi)組織架子隊(duì)進(jìn)行施工,第一施工區(qū)段負(fù)責(zé) YDK13+200.53YDK25+850段內(nèi)所有施工任務(wù), 共組織 5個(gè)作業(yè)架子隊(duì)施工; 第二施工區(qū)段負(fù)責(zé) YDK26+850 YDK33+990段內(nèi)所有施工任務(wù)以及 xx 村隧道、 xx 隧道施工任務(wù)

37、,共組織 5個(gè)作 業(yè)架子隊(duì)施工;第三施工區(qū)段負(fù)責(zé) YDK33+990DK39+300段內(nèi)所有施工任務(wù),共 組織 3個(gè)作業(yè)架子隊(duì)施工。具體施工任務(wù)劃分及隊(duì)伍配置見表 3-1-1。施工區(qū)段劃分及隊(duì)伍配置表 表 3-1-1 3.3總體施工方案堅(jiān)持“總體布局、全面開工,分段突擊、快速推進(jìn),均衡生產(chǎn)、確保重點(diǎn)” 的原則, 以確保安全為前提、 以保證質(zhì)量為根本、 以滿足合同工期為目標(biāo), 科學(xué)、 合理、有序地組織工程施工。首先進(jìn)行施工準(zhǔn)備及遷改工程的施工,為工程的全 線大面積展開創(chuàng)造條件,自 xx 年 11月 1日起,進(jìn)行臨時(shí)工程布置以及沿線水、 電、管路遷改工作,對大橋、隧道進(jìn)行提前開工; xx 年實(shí)現(xiàn)全

38、線開工; xx年 4月完成管內(nèi)的全部施工項(xiàng)目。根據(jù)工程特點(diǎn)及工期要求,按照工程性質(zhì)及特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃,以特大橋、隧道 以及站場土石方為重點(diǎn),以嚴(yán)格控制安全、質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn),組織本工程的實(shí)施。 按照隧道路基橋梁墩臺及現(xiàn)澆梁的總順序, 突出重點(diǎn)、 兼顧一般、 平行作業(yè)、 均衡生產(chǎn)。 3.3.1總體施工順序?yàn)榇_保工期,全線各單位工程采取平行施工,施工方案分為兩個(gè)階段:第一階段:新友誼村隧道 xx 年 11月 25日開工;xx 隧道 xx 年 11月 25日開工;xx 隧道 xx 年 11月 25日開工;xx 特大橋 xx 年 11月 25日開工;xx 左線大橋 xx 年 12月 15日開工;xx 村 1#

39、雙線大橋 09年 12月 25日開工;xx 村 2#雙線大橋 09年 12月 25日開工。第二階段:xx 站 xx 年 1月 20日開工;xx 車站 xx 年 1月 25日開工;xx 村車站 xx 年 1月 25日開工;xx 車站 xx 年 1月 30日開工;軟基處理 xx 年 12月 20日全部開工;區(qū)間路基土石方 xx 年 1月 10日開工;xx 村隧道于 xx 年 6月 20日開工。其它工程根據(jù)現(xiàn)場條件最晚 xx 年 2月 10日前具備全面開工條件,并于 xx 年 4月 30日前全部完成。3.3.2總體施工方案路基土石方施工采用機(jī)械化施工方法。施工便道完成后設(shè)置臨時(shí)排水系統(tǒng), 進(jìn)行道路改

40、移和不良地基處理。同時(shí)進(jìn)行路基試驗(yàn)段施工,根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的數(shù) 據(jù)分段進(jìn)行路基填筑。每個(gè)作業(yè)區(qū)段一般以涵洞、橋臺等構(gòu)筑物為界。同時(shí)開始 施工涵洞,為路基土石方大面積施工創(chuàng)造條件。路基防護(hù)、排水等附屬工程按照“主體成型一段,防護(hù)一段”的原則隨路基 施工逐步展開。橋梁下部結(jié)構(gòu)分段平行施工,每段內(nèi)各工序由下至上流水作業(yè)。優(yōu)先安排橋 臺、 水中墩及現(xiàn)澆梁主墩施工, 保證路基施工的連續(xù)性。 xx 特大橋穿越既有鐵路 異形連續(xù)梁采用膺式施工,框架橋采用原位現(xiàn)澆法施工。新建隧道為單線隧道。隧道施工按照新奧法原理組織實(shí)施,按照“早預(yù)報(bào)、管超前、預(yù)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測、早成環(huán)”的原則 施工

41、。隧道采用鉆爆法施工。級圍巖采用全斷面法開挖,、級圍巖開挖采 用臺階法加設(shè)臨時(shí)仰拱以及二襯緊跟法。 施工中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行超前地 質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測,以預(yù)報(bào)資料和量測資料指導(dǎo)施工。3.4各專業(yè)施工方案3.4.1遷改工程施工方案管段線路與既有公(道路交叉多處,根據(jù)遷改工程的分布情況及遷改工程 量 , 依據(jù)施工現(xiàn)場的具體問題,分步驟、分階段有序推進(jìn)拆遷工程。改移道路的 施工原則為:正線施工對既有道路干擾較大的,應(yīng)先施工改移道路,后施工正線 工程;正線施工對既有道路干擾不大的,可視情況先施工正線工程,后施工改移 道路。改移道路的路基施工采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝、自卸車運(yùn)輸,然后推土機(jī)粗 平、平地機(jī)精

42、平、壓路機(jī)碾壓成型。泥結(jié)碎石路面采用人工配合機(jī)械施工,人工 將路面整平,人工拌合粘土及碎石,推土機(jī)鋪攤,使其厚度均勻,振動壓路機(jī)碾 壓。3.4.2路基工程施工方案管段路基土石方約 240萬方,數(shù)量大,施工任務(wù)重。現(xiàn)場安排 4個(gè)路基架子 隊(duì)以及 3個(gè)軟基處理架子隊(duì) , 配備 770人進(jìn)行施工。路基工程根據(jù)各區(qū)段橋隧和大型土石方的分布,確定區(qū)段內(nèi)路基作業(yè)面數(shù) 量,配備大型機(jī)械化設(shè)備并輔以小型機(jī)具,按逐段鋪開、逐段完工的原則,采取 多個(gè)作業(yè)面平行作業(yè)。每個(gè)作業(yè)班組均首先修筑施工便道、設(shè)置臨時(shí)排水系統(tǒng)、道路改移、溝渠改 移及進(jìn)行地基加固處理,然后分區(qū)段進(jìn)行路基填筑,每個(gè)作業(yè)區(qū)段一般以涵洞、 橋臺等構(gòu)筑

43、物為界,當(dāng)構(gòu)筑物距離較遠(yuǎn)時(shí),根據(jù)使用機(jī)械的能力、臺數(shù)再分區(qū)。 每個(gè)作業(yè)區(qū)段均須在涵洞、 橋臺等構(gòu)筑物混凝土達(dá)到強(qiáng)度和地基加固處理完成后 再進(jìn)行施工,過渡段和路基本體同步施工。影響梁部架設(shè)和軌道施工的地段,優(yōu) 先安排施工。不良地質(zhì)地段路基工程在旱季優(yōu)先安排施工。優(yōu)先安排橋頭、涵洞 基礎(chǔ)和地基加固工程的施工,為路基填筑創(chuàng)造條件和爭取時(shí)間。路基施工順序: YDK26+980YDK27+580段路基與新友誼村隧道同時(shí)施工, YDK32+900YDK33+251、 YDK33+980YDK34+200段與 xx 隧道同時(shí)施工,利用隧 道棄碴作為路基填料, xx 大橋(不含 xx 站(含 、 xx (不含

44、 xx 村(含 、xx 村(不含 xx 站(含分別在大營取土場(K13+350K13+760線路右側(cè)約 60450m 處 、 (K18+460K18+700線路左側(cè)約 750980m 處 以及 (YDK33+500 YDK33+800線路右側(cè)約 100300m 處進(jìn)行取土,現(xiàn)場根據(jù)拆遷征地情況隨時(shí)準(zhǔn) 備開工。地基處理采用填砂、換填土、水泥攪拌樁等處理措施。路基施工作業(yè)程序?yàn)槁坊滋幚砘惨韵侣坊钪驳讓犹钪?沉降觀測基床表層填筑。路塹施工作業(yè)程序?yàn)橥潦介_挖基床底層以下加固處理基床底層換填 沉降觀測基床表層填筑。路基填筑施工以“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工,試驗(yàn)段 先行。路

45、基施工采用挖掘機(jī)挖土,自卸車運(yùn)輸,推土機(jī)粗平,平地機(jī)精平,壓路 機(jī)實(shí)。路基填筑施工中,合理安排路基施工時(shí)間,統(tǒng)籌進(jìn)行土石方調(diào)配。 路基防護(hù)、排水等附屬工程按照“主體成型一段,防護(hù)一段,綠化一段”的 原則隨路基施工逐步展開。路塹施工在開挖的過程中同時(shí)進(jìn)行邊坡防護(hù)施工,路 塹每施工一段,防護(hù)一段,以確保開挖后的邊坡穩(wěn)定。本管段的軟基處理、路基填筑、基床填筑、過渡段等每項(xiàng)關(guān)鍵工序施工前, 均先做試驗(yàn)段,選擇不小于 100m 的試驗(yàn)路段進(jìn)行現(xiàn)場填筑壓實(shí)工藝性試驗(yàn),確 定填料級配、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機(jī)械配套方案、施工組織,根 據(jù)試驗(yàn)段的結(jié)果和數(shù)據(jù),大面積開展施工。3.4.3橋涵工程施工方案

46、管段共有單線特大橋 1座,雙線大橋 2座,單線大橋 1座。現(xiàn)場安排 3個(gè)橋 梁架子隊(duì)進(jìn)行施工。橋涵工程各區(qū)段組織平行施工,優(yōu)先安排橋臺及涵洞施工,保證路基施工的 連續(xù)性。對溝渠及雨季有影響的基礎(chǔ)、承臺和水中墩盡量避開雨季施工;特大橋 施工時(shí)分多個(gè)工作面同時(shí)展開, 長橋短修, 縮短工期; xx 特大橋合理安排連續(xù)梁 的墩臺施工進(jìn)而進(jìn)行連續(xù)梁施工。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)、設(shè)計(jì)樁徑、樁長,鉆孔樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆、旋挖鉆成孔,導(dǎo) 管法灌注成樁。陸地墩臺擴(kuò)大基礎(chǔ)及承臺采取放坡施工,采用挖掘機(jī)開挖,人工 配合;水中橋墩的臺身基礎(chǔ)采用筑島圍堰法施工。管段內(nèi)四座橋橋墩全部為 15米以下實(shí)心墩,橋臺施工采用組合鋼模,墩身采

47、用定型鋼模,內(nèi)拉外撐加固,一 次整體澆筑成型。樁基、承臺、墩臺身施工合理組織,形成流水作業(yè)。鋼筋集中加工,現(xiàn)場綁 扎, 鋼筋籠盡量減少分節(jié), 長鋼筋籠的接頭采用機(jī)械連接方式。 混凝土集中拌合, 罐車運(yùn)輸, 泵送入模。 連續(xù)梁采用掛藍(lán)懸澆, 橋墩附近的直線段采用支架法施工, 最后跨中合攏。大體積混凝土采取控制水化熱和灌注時(shí)間、溫度,加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、埋 設(shè)混凝土冷卻管等措施,防止混凝土開裂。橋涵基礎(chǔ)挖方盡量利用,若無法利用時(shí),采取集中棄土。作好防護(hù),減少或 消除水土流失。鉆孔樁泥漿集中處理,嚴(yán)禁直接排入河流、城鎮(zhèn)或農(nóng)田區(qū)。 跨越既有公路和鐵路的橋梁工程,制定切實(shí)可行的施工方案和安全保障措 施,設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)、絕緣網(wǎng)和防撞設(shè)施等。3.4.6隧道施工方案本標(biāo)段新建隧道 4座,改建 5座。新建隧道總長 2594m ,均為單線隧道。改 建隧道 2489m ,為既有單線隧道。根據(jù)隧道各工作面的施工任務(wù)、工程特點(diǎn)、工期要求,組建 3個(gè)隧道施工專 業(yè)架子隊(duì),組成掘進(jìn)作業(yè)班組、支護(hù)作業(yè)班組、襯砌作業(yè)班組、運(yùn)輸作業(yè)班組和 綜合作業(yè)班組,設(shè)立專職技術(shù)室,實(shí)行彈性編制,周密安排。按照機(jī)械化作業(yè)的 原則配足施工機(jī)械。隧道均采用單口進(jìn)洞施工方案 , 新友誼村隧道、 xx 隧道自進(jìn)口開始施工, xx 隧道、 xx 村自出口施工的施工方案。首先選好各洞口棄碴場位置,并施做防護(hù)工程,先進(jìn)行洞口場地平