某國際機場線工程施工組織設計方案

1、目錄第一章工程概述5第1節(jié)編制說明51、 編制依據52、 編制原則63、 編制內容7第2節(jié)工程概況71、工程規(guī)模72、地理位置與施工環(huán)境7第3節(jié)工程特點、重點、難點及應對措施111、 工程特點112、 工程重點、難點及應對措施12第二章施工部署13第1節(jié)施工總體部署131、 施工總目標132、 施工組織機構133、 施工區(qū)段劃分144、 總體施工順序15第2節(jié)施工準備工作151、 施工準備152、 臨建設施布置173、 施工臨時道路與交通導流174、 施工用水、用電185、 施工消防206、 施工總平面布置圖20第3節(jié)施工總體計劃201、 施工進度計劃編制說明202、 施工階段劃分及階段工期目

2、標213、 施工進度計劃橫道圖214、 施工進度計劃網絡圖215、 確保工期措施226、 冬、雨季施工措施23第4節(jié)施工資源配置計劃261、勞動力配置與進場計劃262、主要材料供應計劃273、 施工機械設備配備及進場計劃274、 主要檢測設備配備及進場計劃285、 項目用款計劃28第5節(jié)施工配合及協(xié)調措施291、 與業(yè)主的配合及協(xié)調措施292、 與監(jiān)理工程師的配合及協(xié)調措施293、 與設計單位的配合及協(xié)調措施304、與當地政府部門、居民的配合及協(xié)調措施305、與相鄰合同段的配合及協(xié)調措施306、與市政園林、管線歸屬單位的配合及協(xié)調措施32第6節(jié)降低工程造價的措施321、 材料管理322、機械管

3、理333、 資金管理334、 技術措施34第三章主要施工方法及技術措施34第1節(jié)工程測量及試驗檢測341、測量控制方案342、 試驗檢測控制方案37第2節(jié)高架橋梁工程施工方案381、 樁基工程382、 高架橋梁下部結構403、 高架橋梁上部結構414、 橋面與附屬工程47第3節(jié)專項工程施工方案與技術措施481、 鋼筋工程482、 模板工程513、 混凝土工程544、 預應力工程58第四章各項保證體系與措施62第1節(jié)質量保證體系及措施621、質量保證體系及管理組織機構622、施工過程質量控制653、質量管理措施744、質量通病的防治措施775、工程交付、回訪與保修80第2節(jié)安全保證體系及管理措施

4、811、 施工安全保證體系812、 施工安全管理措施833、不同施工階段的具體安全措施864、 高空作業(yè)的安全措施865、 施工中用電的安全措施876、 施工現場安全設施的驗收88第3節(jié)文明施工、環(huán)保體系及管理措施881、 文明施工體系及管理措施882、 環(huán)境保護體系及管理措施90第4節(jié)消防、保衛(wèi)、職業(yè)健康體系及管理措施941、消防、保衛(wèi)體系及管理措施943、 職業(yè)健康體系及管理措施100第五章附表二十七模板工程施工注意事項表106第六章附表一施工組織設計內容與標書要求對照表107第七章附表十三主要材料供應計劃表108第八章附表十五擬配備本合同工程主要的試驗、測量、質檢儀器設備表109第九章附

5、表十二勞動力配置計劃表110第十章附表三主要工程數量表112第十一章附表十四擬投入本合同工程的主要施工機械表114第十二章附圖20預應力張拉工藝圖117第十三章附圖16鉆孔灌注樁施工工藝流程圖118第十四章附圖4施工組織機構圖118第十五章附圖19現澆鋼筋混凝土預應力箱梁施工工藝流程119第十六章附圖25混凝土工程質量控制示意圖120第十七章勞動力配置計劃121第十八章附圖23工程質量管理組織機構圖122第十九章附圖21預應力施工質量控制框圖123第二十章附圖28緊急預案執(zhí)行流程圖124第二十一章附圖22工程質量保證體系框圖125第二十二章附圖24鋼筋工程質量程序控制示意圖127第二十三章附圖

6、26模板工程質量控制示意圖12914工程概述第一節(jié)編制說明1.1.1編制依據1.1 某國際機場線*合同段施工招標文件及施工圖紙。1.2 業(yè)主對工程建設的意見和要求。1.3 招標文件補遺及設計答疑。1.4 我單位人員現場踏勘所掌握的情況和資料。1.5 我單位現有的技術水平、施工管理水平和機械設備配備能力及我單位已往所從事城市快速軌道交通工程的施工經驗。1.6 本工程所涉及的相關規(guī)范、規(guī)程和技術標準、圖集。1.6.1 地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范(GB50307-1999)1.6.2 地下鐵道設計規(guī)范(GB50157-2003)1.6.3 建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準(GB50300-200

7、1)1.6.4 鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準(TB10415-98)1.6.5 建筑工程項目管理規(guī)范(GB/T50326-2001)1.6.6 建筑與市政降水工程技術規(guī)范(JGJ/T111-98)1.6.7 建筑工程工程量清單計價規(guī)范(GB50500-2003)1.6.8 工程測量規(guī)范(GB50026-2001)1.6.9 地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范(GB50308-1999)1.6.10 建筑變形測量規(guī)范(DBJ01-2195)1.6.11 建筑樁基技術規(guī)范(JGJ94-94)1.6.12 建筑地基處理技術規(guī)范(JGJ79-2002)1.6.13 建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范(GB5

8、0202-2002)1.6.14 建筑基樁檢測技術規(guī)范(JGJ106-2003)1.6.15 基樁鉆芯法檢測技術規(guī)程(DBJ13-23-1999)1.6.16 混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范(GB50204-2002)1.6.17 砌體工程施工質量驗收規(guī)范(GB50203-2002)1.6.18 鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范(GB50205-2001)1.6.19 建筑安裝工程質量檢驗評定統(tǒng)一標準(GB50300-2001)1.6.20 鋼筋焊接及驗收規(guī)程(JGJ18-2003)1.6.21 鋼筋機械連接通用技術規(guī)程(JGJ107-2003)1.6.22 鋼筋焊接接頭試驗方法標準(JGJ/T27

9、-2001)1.6.23 工程建設施工現場焊接目視檢驗規(guī)范(CECS71:94)1.6.24 鋼結構高強度螺栓連接設計、施工及驗收規(guī)范(JGJ82-91)1.6.25 徽粗直螺紋鋼筋接頭(JGJ/T3057-1999)1.6.26 建筑鋼結構焊接技術規(guī)程(JGJ81-2002)1.6.27 預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規(guī)程(JGJ85-92)1.6.28 預應力混凝土構件質量檢驗評定標準(GBJ321-90)1.6.29 建筑電氣工程施工質量驗收規(guī)范(GB50303-2002)1.6.30 砌筑砂漿配合比設計規(guī)程(JGJ98-2000)1.6.31 建筑用砂(GB/T14684-200

10、1)1.6.32 建筑用卵石、碎石(GB/T14685-2001)1.6.33 建筑施工安全檢查標準(JGJ59-99)1.6.34 混凝土質量控制標準(GB50164-92)1.6.35 混凝土強度檢驗評定標準(GBJ107-87)1.6.36 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范(J84-2001)1.6.37 建筑施工安全檢查標準(JGJ59-99)1.6.38 鐵路混凝土強度檢驗評定標準(TB10425-94)1.6.39 鐵路橋涵施工規(guī)范(TBJ10203-2002)1.6.40 鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范(TB10210-2001)1.6.41 建筑工程質量檢驗評定標準(GB50

11、210-2001)1.6.42 鐵路部分預應力混凝土梁設計及驗收規(guī)范(TBJ106-91)1.6.43 鐵路路基施工規(guī)范(TBJ202-96)1.6.44 鐵路組合鋼模板技術規(guī)則(TBJ211-86)1.6.45 鐵路路基施工技術安全規(guī)則(TBJ402-87)1.6.46 鐵路橋涵施工技術安全規(guī)則(TBJ403-87)1.6.47 建筑機械使用安全技術規(guī)程(JGJ33-2001)1.6.48 施工現場臨時用電安全技術規(guī)程(JGJ46-88)1.6.49 建筑工程施工現場供用電安全規(guī)范(GB50194-93)1.6.50 建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范(JGJ80-91)1.6.51 混凝土質量控

12、制標準(GB50164-92)1.6.52 混凝土強度檢驗評定標準(GBJ107-87)1.6.53 其他由甲方或監(jiān)理工程師指定的工程規(guī)范和技術說明等1.7 公司實施貫標工作質量保證手冊、職業(yè)安全健康管理手冊、環(huán)境管理手冊和程序文件及有關管理制度。1.8 相關的勞動、材料、機械定額。1.8.1 編制原則2.1 編制施工組織設計充分考慮施工組織設計的科學性、合理性，與業(yè)主招標文件的符合性，體現我單位的施工能力和管理水平。2.2 確保工程質量合格：優(yōu)化施工方案，采用機械化、專業(yè)化施工，嚴格質量控制，使工程一次性成活、成優(yōu)。貫徹我單位的質量方針和目標，精心組織、科學施工，確保工程質量和施工安全。2.

13、3 確保安全：實行嚴密的管理和施工措施，針對工程中可能出現安全隱患的部位和施工過程，實行重點監(jiān)控，確保萬無一失。2.4 確保工期：鑒于本項工程的特殊性，我們一定從各種資源配置著手，按照總體工期要求,優(yōu)化施工網絡，實行目標控制。根據擬定的工期，經網絡優(yōu)化，充分考慮施工干擾、冬雨季季節(jié)影響、各種突發(fā)事件影響等等不利因素，配齊各種資源，確保總體工期目標實現。2.5 文明施工、愛護環(huán)境：在施工過程中，采取環(huán)境保護措施，盡量少占線外用地；充分考慮沿線居民眾多的特點，采取各種措施盡量減小工地噪聲，做到文明施工、保護環(huán)境。1.3.1編制內容施工組織設計內容和標書要求對照詳見附表第一節(jié)工程概況1.1.1工程規(guī)

14、模1.1 工程設計規(guī)模某國際機場線*合同段起點為K17+184.00,終點為K21+124.20,與T3站相接全線結構形式為高架橋；橋梁結構形式采用50聯(lián)后張法預應力混凝土連續(xù)梁，橋梁總長3940米，橋梁面積3.91萬平方米。1.2 工程設計標準本工程設計行車速度110km/h,區(qū)間行車線數為標準段雙線，線間距1.6米(標準段)，橋梁段線路設計最小平曲線半徑400m,橋梁段路線最小豎曲線半徑為5000m,橋梁段路線最大縱坡為4.6%。1.2.1 地理位置與施工環(huán)境2.1 地理位置本工程的地理位置見附圖二施工總平面圖2.2 施工環(huán)境2.2.1 周圍建筑情況根據現場調查，目前場地較為空曠，高架橋梁

15、沿線與六條規(guī)劃及現況道路相交，根據規(guī)劃資料，相交道路為城市次干道和支路。2.2.2 交通運輸情況本標段工程施工現場一直與現有道路并行或平行或交叉，施工設備和材料，均可利用現況道路作為進場道路。在K19+987.98-K20+158.69處與現有機場進出路況發(fā)生交叉，施工是將制定詳細的交通改道方案，確保不影響交通。2.2.3 管線影響本標段在K17+740K18+410段與現況220千伏高壓電纜位置沖突，無法滿足高架橋梁凈空要求。設計建議高壓線原位入地，改移長度793米，影響高壓塔4座，需與其所屬單位取得聯(lián)系，協(xié)商確定。2.3 主要結構形式及施工方法該合同段(K17+184.00K17+514.

16、73)高架橋，上部結構均為預應力碎連續(xù)箱形梁，下部結構部分采用巨型柱、A、B、C、D型片墩、E型鋼管碎圓柱式墩?；A采用泥漿護壁的機械成孔灌注樁；承臺采用開挖基坑，基坑支護，現澆混凝土施工；墩柱采用大型定型組合模板拼裝，現澆混凝土，預應力混凝土連續(xù)箱梁采用搭滿堂紅支架現澆施工。2.4 主要工程數量主要工程量見附表三。2.5 工程地質、水文及氣候特征2.5.1 工程地質本標段位于潮白河沖積扇的中部，地形起伏不大，擬建線路從溫榆河開始，沿李天路北側（距離李天路約20m）向東延伸至南崗路，在穿越南崗路后進入在建T3航站樓施工現場，沿線主要為農田、林地及少量平房等。線路在穿越南崗路兩側地形較高，最大絕

17、對標高達30.21m,其余地段起伏不大，地面標高為22.5630.21m。本段線路地層由上至下依次為：人工填土層：黃褐色褐黃色，稍密，稍濕濕，含少量醇渣、植物根等，局部為粉質粘土填土；雜填土1層：雜色，稍密，稍濕濕，含磚塊、砂土、石塊，主要為有建筑垃圾局部地段含生活垃圾。該層一般厚度0.43.0m,GZ35孔最大厚度為16.7m,層底標高為17.3033.0m新近沉積層：粉土層：褐黃色，中密，濕很濕，Es為4.110.9MPa,屬中高壓縮中壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石、有機質；粉質粘性土1層：褐黃色，硬塑，Es為7.59.3MPa,屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵；粉質粘性土3層：褐黃色，中密，

18、濕-飽和，N=1215,屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵、有機質；粉質粘性土4層：褐黃色，中密，飽和，N=1128,屬中低壓縮性土，含云母、氧化鐵。該層在里程K15+723K17+690溫榆河河漫灘地段普遍分布，在里程K17+690以北及溫榆河一級階地以上缺失。厚度為011.5m,層底標高為11.1833.00m。第四紀全新世沖洪積層：粉土層：褐黃色，中密密實，濕很濕，Es為5.612.2MPa,屬中高壓縮中壓縮性土，含云母、氧化鐵。粉土1層：褐黃色，軟塑，Es為5.217.2MPa,屬中高壓縮中低壓縮性土，含云母、氧化鐵。粉土2層：褐黃色，硬塑局部軟塑，Es為2.95.6MPa,屬高壓縮中高壓縮

19、性土，含氧化鐵、局部夾粉土透鏡體；粉細砂3層：褐黃色，中密密實，飽和，N=1534MPa,屬中低壓縮性土，含氧化鐵、中粗砂4層：褐黃色黃灰色，硬塑為主局部軟塑，Es為3.37.6MPa,屬高壓縮性中高壓縮性土，含氧化鐵、局部夾粉土透鏡體；屬低壓縮性土，含氧化鐵、云母；該層主要分布在K16+900以北，厚度為07.10m,層底標高為11.1829.00m。粉質粘土層：灰黃色灰色，密實，飽和，N=3339MPa,屬高壓縮性中高壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石、有機質；粘土1層：灰色灰黃色，軟塑為主局部硬塑，ES為2.57.6MPa,屬于高壓縮性中高壓縮性土，含氧化鐵、有機質；粉細砂2層：灰色灰黃色，

20、密實，很濕，ES為5.715.9MPa,屬于高壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石；粉細砂3層：灰色灰黃色，密實，飽和，N=3138,屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵；粉細砂4層：灰色，密實，飽和，N=2950,屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵；該層在線路沿線普遍分布，層厚為1.9016.8m,層底標高為8.0718.05m。第四紀晚更新世沖洪積層：粉細砂2層：灰色，密實，飽和，N1849,屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵、個別礫石；該層在線路沿線基本連續(xù)分布，僅在K20+840K20+990局部有缺失，層厚011.0m,層底標高4.6014.39m。粉質粘土層；灰色，硬塑局部軟塑，ES為3.89

21、.5MPa,屬于高壓縮性中高壓縮性土，含云母、氧化鐵，有機質；粘土1層；灰色，軟塑為主局部硬塑，ES為4.19.4MPa,屬于高壓縮性中高壓縮性土，含氧化鐵，有機質；粘土2層；灰色，密實，很濕，ES為6.015.6MPa,屬于高壓縮性低高壓縮性土，含云母、氧化鐵；細中砂3層：灰色，密實，飽和，N=41,屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵、個別礫石。該層分布較連續(xù)，在K19+700K20+010處局部缺失，層厚為10.80m層底標高為-2.611.81m。中粗砂1層；灰色，密實，飽和, 礫石；粉細砂2層；灰色，密實，飽和, 礫石。該層分布較連續(xù)，局部缺失，層厚為N=4561,屬于低壓縮性土，含云母、

22、氧化鐵、個別N=3858,屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵、個別09.00m,層底標高為-5.735.10m.粉質粘土層；灰色褐黃色，硬塑局部軟塑, 壓縮性土，含云母、氧化鐵；粘土1層；灰色褐黃色，硬塑局部軟塑，縮性土，含氧化鐵；粘土2層；灰色褐黃色，密實，很濕，ES為4.513.5MPa,屬于中高壓縮性中ES為4.711.0MPa,屬于中高壓縮性中壓ES為7.416.4MPa,屬于中高壓縮性中低高壓縮性土，含云母、氧化鐵。該層分布較連續(xù)，局部缺失，層厚為 中粗砂1層；灰色，密實，飽和, 礫石；粉細砂2層；灰色，密實，飽和,07.70m,層底標高為-5.735.10m.N=5587,屬于低壓縮性

23、土，含云母、氧化鐵、個別N=4276,屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵；粉土3層；灰色，密實，很濕，局部以透鏡體形式出現，屬于中高壓縮性中低壓縮性土,含云母、氧化鐵；粉土4層；灰色，密實，很濕，硬塑為主，局部以透鏡體形式出現，屬于中高壓縮性中低壓縮性土，含云母、氧化鐵。該層連續(xù)分布，層厚0.9011.80m,層底標高為-11.90-4.20m。粉質粘土層；灰色，硬塑局部軟塑，ES為4.711.6MPa,屬于中高壓縮性中低壓縮性土，含云母、氧化鐵；粉質粘土1層；灰色，硬塑局部軟塑，ES為4.711.6MPa,屬于中高壓縮性中低壓縮性土，含云母、氧化鐵；粉土2層；灰色，密實，很濕，ES為6.717.

24、1MPa屬于中高壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵。該層局部缺失，層厚09.50m,層底標高為-18.83-8.29m。中粗砂（11）i層；灰色，密實，飽和，N=4278,屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵；粉細砂（11）2層；灰色，密實，飽和，N=4278,屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵；部分鉆孔穿透此層，層底標高低于-9.3m。粉質粘土層；灰色，硬塑，ES為5.512.8MPa,屬于中高壓縮性中低壓縮性土，含云母、氧化鐵；粘土i層；灰色，硬塑，es為5.416.7MPa,屬于中高壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵；粘土2層；灰色，密實，很濕，ES為5.015.5MPa,屬于中高壓縮性低壓縮性土，含

25、云母、氧化鐵；細中砂3層；灰色，密實，飽和，屬于低壓縮性土，含云母、氧化鐵；鉆孔未穿透此層。2.5.2 地表水系及地下水概況根據沿線地下水的埋藏形式、含水層及相對隔水層特點，將沿線分為兩個不同的水文地質單元，即K15+723K18+300溫榆河河漫灘區(qū)和K18+300T2航站樓的溫榆河一級階地的兩個水文地質單元，各單元的地下水詳細情況如下：溫榆河河漫灘水文地質單元第一層地下水為上層滯水，在本單元內未發(fā)現上層滯水存在。第二層地下水：該層地下水為潛水，含水層主要為粉細砂3層、中粗砂4層和粉細砂2層，含水層透水特性較好，沿線普遍分布，水位標高為19.6422.85m（水位埋深為2.556.700m）

26、,觀測時間為2005年2月20日至2005年3月19日。該層地下水主要接受徑向側流補給和越流補給，從剖面上看，溫榆河對該層地下水有一定的補給作用，地下水流向自西向東，以側向徑流方式排泄。第三層地下水：該層地下水屬承壓水，含水層為細中砂3層、中粗砂1層、粉細砂2、細中砂3層、中粗砂1、粉細砂2層，該層地下水連續(xù)分布，水頭標高為1.536.89m（水頭埋深為18.1021.16m），含水層為強透水層。該層地下水的觀測時間為2005年2月20日2005年2月24日，該層地下水主要接受徑向側流補給和越流補給，以側向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。第四層水在：該層地下水屬承壓水，主要含水層為中粗砂（1

27、1）1層、粉細砂2層及以下砂土層，為強透水層，水頭標高為-5.25-0.07m（水頭埋深為28.7031.00m）。觀測時間為2005年2月20日2005年2月24日，該層地下水主要接受徑向側流補給和越流補給，以側向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。溫榆河一級階地水文地質單元第一層地下水：該層水屬于上層滯水，含水層為人工填土層、粉土層、和局部粉土2層透鏡體，該段上層滯水具有多層含水，水位不連續(xù)，含水層水量小、透水性較差的特點。水位標高為28.2629.75m（水位埋深為3.463.80m）,觀測時間為2005年2月20日2005年3月19日。該層水補給來源主要是大氣降水、綠地灌溉或局部管路滲水

28、補給，以蒸發(fā)和向下滲透補給潛水方式排泄。第二層地下水：該層地下水為層間潛水或承壓水，含水層主要為粉細砂3層、中粗砂4層、粉細砂2層。含水層透水性較好，沿線普遍分布，水位標高為13.5720.29m（水位埋深為11.2020.83m），觀測時間為2005年2月20日2005年3月19日。該層地下水主要接受徑向側流補給和越流補給。區(qū)域含水層分布特點分析，本層在溫榆河河漫灘段埋藏形式以潛水為主，在K18+300以北到T2航站樓的階地區(qū)則為層間潛水承壓水。第三層地下水：該層地下水屬承壓水，含水層為細中砂3層、中粗砂1層、粉細砂2層、細中砂3層、中粗砂1層、粉細砂2,該層地下水連續(xù)分布，水頭標高為2.8

29、07.25m（水頭埋深為23.9329.43m）,該含水層為強透水層。該層地下水主要接受側向徑流補給及越流補給，以側向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。第四層地下水屬承壓水，在本單元內沒有測到，水頭高度不會超過（三）層承壓水。地下水的腐蝕性評價：按國家標準巖土工程勘查規(guī)范（GB50021-2001）第12.2.1條“水、土對混凝土結構的評價”及12.2.2條“水對鋼結構的評價”進行綜合評價，擬建場區(qū)地下水對混凝土結構有弱腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。歷年最高水位：1959年水位標高：自然地面；19711973年水位標高：自然地面；近35年最高水位標高（潛水）：20.

30、0023.50m（K15+723K18+300段為23.5020.0m,K18+300T2航站樓為20.0m）。2.5.3氣候特征北京地區(qū)地處中緯度溫暖帶，具有典型的溫暖帶半濕潤大陸性季風氣候的特點。一年四季分明，春季干燥多風，夏季炎熱多雨，秋季清爽，是一年中最好的季節(jié)，冬季較長，寒冷干燥，春季干旱多風，秋季短促，降水量年內分布不均，年平均氣溫11.70C,極端最高氣溫42.60C,極端最低氣溫零下27.40C,近二十年最大凍土深度為0.80米。第一節(jié)工程特點、重點、難點及應對措施1.1.1工程特點某國際機場線*合同段是T3支線K17+184.00K21+124.20區(qū)間線路的土建工程，線路起

31、點為K17+184.00,終點為K21+124.20,與T3站相接全線結構形式為高架橋；橋梁結構形式采用50聯(lián)后張法預應力混凝土連續(xù)梁，橋梁總長3940米，橋梁面積3.91萬平方米；改工程為2008年的奧運配套工程之一。周圍環(huán)境：本合同段沿線主要為濃田、林地及少量平房等。高架橋梁沿線與六條規(guī)劃及現況道路相交，相交道路為城市次干道和支路；需要拆遷和遷移的房屋面積約17706m2,伐樹及移植樹木約1940棵；還有部分高壓線塔需改移等。本工程具有工期緊、任務量大、要求高、施工場地狹小等特點，針對本工程的特點，我公司制定了相應的對策：1.1 針對該項目為北京市的奧運項目的特點，擬配備具有豐富管理經驗的

32、項目組織機構，對本工程進行施工管理。擬配備的組織機構詳見第二篇施工部署中的第一章施工總體部署。1.2 針對項目特點配備的資源見第二篇施工部署中的第二章施工資源配置計劃，為確保按照計劃完成提供堅實的保障；1.3 針對項目工期緊、任務量大的特點，制定了相應的施工組織進度計劃和專項施工方案，詳見第二篇施工部署中的第三章施工總體進度計劃和第三篇主要的施工方案中專項施工方案來保證如期完工。1.2.1工程重點、難點及應對措施2.1 工程重點：本標段全部為高架橋梁，長為3.940km,加強工程測量控制尤為重要。因此，在每一分項的施工中都要將測量控制作為重點控制對象，加強檢測手段。2.1.1 著重控制的有以下

33、幾方面：2.1.1.1 樁基的清孔。2.1.1.2 橋梁起拱。2.1.1.3 上部結構碎徐變。2.1.2 針對樁基完工后沉降問題，我們主要采取的應對措施有兩種：2.1.2.1 采用高質量泥漿護壁，減少泥漿沉淀厚度。2.1.2.2 加強清孔檢查，樁基鉆孔到位后，進行一次清孔，檢查孔底沉渣厚度不超過10厘米,下放鋼筋籠。鋼筋籠下放到位后，再次檢查孔底沉渣，如果超過10厘米，則進行二次清孔，直至保證孔底沉渣厚度符合為止。2.1.3 針對橋梁產生上拱的問題，采取如下應對措施2.1.3.1 在滿足工期要求和設計規(guī)定的前提下，盡量推遲張拉。使得張拉時的混凝土在強度和彈性模量上均達到或將近達到終值，在混凝土

34、成熟過程中，與時間相關徐變上拱的影響會減小。2.1.3.2 加強混凝土施工質量控制。選用級配良好、質地堅硬的骨料，以提高混凝土的彈性模量。2.1.3.3 制梁時預設反拱，使其抵消或部分抵消徐變上拱，以便梁體頂面得到直線型的最終狀態(tài)。2.2 工程難點：本標段上部結構施工量較大，而且跨越雨季、冬季，在不同氣候條件下施工的大體積混凝土的防開裂、及減少碎徐變是本工程面對的最大的難點。2.2.1 我們采用的對策如下：2.2.1.1 對混凝土原材料進行控制，優(yōu)化配合比設計。2.2.1.2 大體積混凝土避免使用高水化熱水泥，采取雙摻技術（摻加高效減水劑，摻加優(yōu)質粉煤灰），同時采用高性能的補償收縮防水混凝土。

35、2.2.1.3 對商品混凝土的生產廠家的產品進行全過程把關、檢測，并加強對運至現場商品混凝土的試驗及檢測。2.2.1.4 針對季節(jié)變化采取相應的施工措施。2.2.1.5 對已澆筑完畢的混凝土及時進行養(yǎng)護，并隨時觀測混凝土的內外溫差，控制拆模時間。養(yǎng)生采用保濕養(yǎng)生，土工膜加塑料布覆蓋。2.2.1.6 加長養(yǎng)護時間，減少混凝土后期的徐變裂縫。2.2.1.7 適當延長橋面鋪裝與箱梁終拉的時間間隔，使箱梁的徐變達到最終值，盡量減少對上部鋪裝層的影響。2.3 針對本工程的難點、重點，在第三篇主要施工方案中，編制了專項施工方案，制定了相應的對策，確保本工程優(yōu)質、高效、安全的完成施工任務。施工部署第一節(jié)施工

36、總體部署2.3.1 施工總目標1.1 質量目標：1.1.1 施工總體質量目標：符合相關工程施工質量驗收規(guī)范標準，確保合格，爭創(chuàng)優(yōu)質工程，1.1.2 主要分項、分部工程優(yōu)良率100%。1.1.3 混凝土強度合格率100%。1.1.4 鉆孔樁質量：100%達到II類樁標準，90%以上達到I類樁標準。1.1.5 隱蔽工程檢查驗收一次合格率100%。1.1.6 混凝土表面平整密實，色澤一致，棱角分明。1.2 工期目標：根據招標文件的要求，確定本項目的工期目標為：1.2.1 計劃開工日期：2005年9月1日1.2.2 計劃竣工日期：2006年11月30日1.2.3 計劃工期：455天。1.3 安全目標：

37、1.3.1 杜絕死亡事故、重傷和職業(yè)病的發(fā)生。1.3.2 杜絕火災、爆炸和重大機械事故的發(fā)生。1.3.3 輕傷事故發(fā)生率控制在千分之三之內。1.3.4 創(chuàng)建文明安全工地。1.4 環(huán)境保護目標：1.4.1 施工噪聲達標：樁基工程施工噪聲w85分貝（白晝），夜間禁止施工。結構工程施工噪聲w70分貝（白晝），w55分貝（夜間）。1.4.2 施工現場揚塵：減少粉塵排放，施工便道硬化率100%,水泥等易飛揚材料入庫率100%。1.4.3 施工污水排放：符合污水綜合排放標準（GB8978-1996）及北京市關于文明施工的環(huán)保相關規(guī)定。1.4.4 施工廢棄物的處理：建筑垃圾和廢棄物實行分類管理，可回收廢物及

38、時回收。1.4.5 杜絕材料運輸時的灰、土遺灑。1.4.6 水電消耗：節(jié)約水、電使用5%。1.2.1施工組織機構2.1 施工組織機構設置我公司對本工程的重要性認識深刻，如我公司中標，我們將立即組建一個強有力的現場項目經理部。選派具有國家一級項目經理資質、管理能力強、并主持過城市輕軌施工，具有豐富施工管理經驗的人員擔任項目經理；同時抽調我單位具有城市輕軌施工經驗的熟練隊伍、承擔施工；項目經理部選派具有多年施工經驗的專業(yè)技術人員參與施工。擬設立項目經理1名、項目副經理1名、項目總工1名。下設六個職能管理部門：綜合部、機料部、工程部、技術部、質安部、合約商務部；現場設三個施工工區(qū)，每個工區(qū)分別配備各

39、自的專業(yè)施工隊伍。施工組織機構圖詳見附圖四。2.2 崗位及部門管理職責2.2.1 項目經理：為項目實施期間的公司代表。主持本標段工程全面管理工作，全面履行項目合同，對工程質量、安全、工期和成本控制全面負責；負責項目經理部內部行政管理工作，包括人員調配、財務管理和對外協(xié)調等，主管合約商務部和綜合部。2.2.2 項目副經理：主抓施工生產、安全、文明施工、生產進度、資源配置、工程材料、機電設備等物資保障供應和隊伍管理，負責組織指揮施工生產、各生產單位的接口協(xié)調和內部考核，主管工程部和機料部。2.2.3 總工程師：主抓工程技術與質量，主持編制施工組織設計、項目質量計劃，審定各分項工程施工方案，并負責與

40、監(jiān)理單位、設計單位、質檢站和業(yè)主的協(xié)調工作，分管技術部和質安部。2.2.4 技術部（下設測量隊和試驗室）：組織設計文件會審，全面掌握施工圖紙、合同技術規(guī)范，根據合同要求編制實施性施工組織設計。負責工程測量、現場檢測、試驗工作，配合設計和監(jiān)理的工作。組織重點技術問題攻關，負責技術交底，檢查指導作業(yè)隊的技術工作。歸口管理變更洽商，建立技術及質量管理日志，做好項目技術檔案管理工作。2.2.5 工程部：協(xié)助項目副經理對各工區(qū)的管理，編制、修正周、旬、月進度計劃，監(jiān)督執(zhí)行情況；負責項目的質量體系貫標工作。直接管理部門為各施工工區(qū)。2.2.6 質安部：項目的質量、安全、環(huán)保、消防、保衛(wèi)牽頭管理部門。制定安

41、全、質量等管理細則和保證措施。負責現場質量檢查、隱蔽工程的檢查評定，協(xié)助監(jiān)理工程師進行現場驗收，作好質檢資料的收集管理工作。負責整個工程的安全與文明施工及環(huán)境保護等措施的實施、監(jiān)督。負責向施工作業(yè)隊進行安全交底，處理安全事故，經常進行安全巡視和檢查，對有關人員進行教育，發(fā)現問題及時上報給主管領導。2.2.7 機料部：負責材料和設備定貨采購、租賃，為項目施工提供保障。編制材料、設備供應計劃。整理保管材料質量證件，建立管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存統(tǒng)計工作。制定物資設備管理標準和實施辦法，對工程使用的材料、機電設備的質量和管理負全責。制定定（限）額發(fā)料標準和機械臺班內部租賃收費標準，辦理材料、機

42、械成本核算和費用結算。2.2.8 合約商務部：進行工程量清單核算。編制項目成本計劃和資金使用計劃，確定、分解成本控制目標。負責向業(yè)主提供按合同文件規(guī)定的、必須遞交的證明文件，辦理與業(yè)主之間工程款的收取、支付。辦理驗工計價和內部承包核算。負責合同管理、現場工程量確認，與業(yè)主代表辦理追加金額，提出索賠申請，處理索賠事宜。2.2.9 綜合部：是項目部的綜合行政部門，主要負責對外聯(lián)絡、文秘、人事勞資、行政管理、后勤服務及現金財務管理等工作。2.2.10 施工工區(qū)：負責各自區(qū)段的具體施工管理，負責施工隊伍的管理，區(qū)段內施工機械的調配。2.2.11 專業(yè)施工隊：主要負責個施工區(qū)段內專業(yè)要求較高的項目的施工

43、。1.3.1施工區(qū)段劃分從標段開始到結尾依次為第一第三施工本標段按工程量的分布劃分成如下幾個施工段落。區(qū)。見下表：區(qū)段名稱主要結構里程起迄樁號長度備注A施工區(qū)高架橋K17+184K18+455.271271.27米共17聯(lián)第二施工區(qū)高架橋K18+455.27K19+897.981442.71米共18聯(lián)第三施工區(qū)高架橋K19+897.98K21+124.201226.22米共15聯(lián)第三施工區(qū)考慮到與現況機場進出路段的交叉，路線改移對工期可能造成一定的影響，以及該段內有一個三跨（50+70+50）變截面連續(xù)箱梁，在現澆該變截面連續(xù)箱梁上部結構每單元的施工周期其他跨徑的施工期有一定的延長，因此在施工

44、段劃分時將第二施工區(qū)的長度加長，適當縮短第三施工區(qū)的長度。本段樁基施工隊伍，擬選定1個，上部結構梁板施工選擇三個專業(yè)施工隊，分別負責一、二、三施工區(qū)的上部梁板施工；各工區(qū)各選一個下部結構施工隊，負責承臺、墩柱的施工。各專業(yè)施工隊伍及施工機械，由項目工程部根據工程需求，統(tǒng)一調配，由各施工區(qū)負責日常管理，區(qū)段的負責人對本區(qū)段的施工進度和施工質量負責。1.4.1總體施工順序本標段施工安排采用的是平行施工作業(yè)的方式，即各區(qū)段同時施工，機械和人員配置相對獨立，各施工區(qū)段之間不存在流水作業(yè)。各施工區(qū)段內的每個分項工程采用小流水作業(yè)。根據本工程的施工內容和工期要求，安排一個專業(yè)隊伍，六臺旋挖鉆機，在三個工區(qū)

45、內同時開始施工。各施工工區(qū)樁基施工首先從一端向另一端順序施工，樁基全部完成時間為2006年1月31日前。下部結構：三個工區(qū)同時開工，按照樁基完成順序，施工方向從每一工區(qū)的一側向另一側推進。承臺施工的完成時間在雨季之前，出地面后的墩柱、蓋梁分項工程受雨季影響較小，可以在雨季來臨后照常施工，只需在雨季作一些防范措施即可。上部結構梁板施工即現澆連續(xù)箱梁按照各工區(qū)下部結構完成順序從各工區(qū)一側向另一側向前推進。第一節(jié)施工準備工作1.1.1施工準備1.1.1 進一步復查和了解施工現場復查和了解現場的地形、地物、水源、電源、材料運輸路線、通信聯(lián)絡以及建設規(guī)劃、農田水利設施、環(huán)境保護等有關情況。1.1.2 與

46、交通管理部門聯(lián)系，辦理交通導改的有關事宜，并將導改方案上報管理部門征得其同意。1.1.3 進行現場規(guī)劃按照施工總平面圖搭設工棚、倉庫、加工廠和臨時駐地建設；安裝供水管線、架設供電和通信線路；修筑進出現場的臨時道路和設置施工圍擋等。1.2 材料準備對施工中需要的商品碎、木材、鋼材等主要外購材料，在保證材料品質的前提下，本著就地取材的原則，廣泛調查廠商、價格、運輸道路、費用等，做好技術經濟比較，擇優(yōu)選用，同時根據使用計劃組織進場，力爭節(jié)省投資。對于甲控材料按照相關文件的要求，及時辦理審批手續(xù)。1.3 勞動力施工中所需的大量勞動力，按計劃適時組織進（退）場。民工隊伍來源主要為長期與我方合作的隊伍。技

47、術水平較強，他們中有相對穩(wěn)定的技術工人，具有一定的獨立施工能力。1.4 機具設備根據現有裝備的數量、質量情況和周密的計劃，分期分批地組織進場。其中需要維修、租賃和購置的，應按計劃落實，并要適當留有備份，以保證施工的需要。1.5 技術準備1.5.1 熟悉圖紙資料和有關文件全面熟悉施工圖紙、資料和有關文件，參加業(yè)主工程主管部門或建設單位組織的設計交底和圖紙會審，并作好記錄。1.5.1.1 設計圖紙是施工的依據，施工單位和全體施工人員必須按圖施工，未經業(yè)主和監(jiān)理工程師同意，施工單位和施工人員無權修改設計圖紙，更不能沒有設計圖紙就擅自施工。1.5.1.2 組織有關人員對施工圖紙和資料進行學習和自審，做

48、到心中有數，如有疑問或發(fā)現差錯在設計交底和圖紙會審中提出，請上級給予解答。1.5.1.3 設計交底和圖紙會審中，著重要解決以下幾個問題：a、設計依據與施工現場的實際情況是否一致。b、設計中所提出的工程材料、施工工藝的特殊要求，施工單位能否實現和解決。c、設計能否滿足工程質量及安全要求，是否符合國家和有關規(guī)范、標準。d、區(qū)間高架橋高程、尺寸、結構設計是否合理。1.5.2 施工組織設計根據設計文件、現場條件、各分項工程的施工程序及相互關系、工期要求以及有關定額等編制施工組織設計，合理安排施工總平面圖的布局。1.5.3 樁點交接及復測會同設計、監(jiān)理單位進行導線及控制樁交接，導線點及控制樁復測后將復測

49、成果上報監(jiān)理工程師。復核無誤后據以布設平面控制網、加密水準控制網?？刂凭W按測規(guī)要求施測，并將控制網測量成果書報監(jiān)理，經簽認后據以完成施工測設工作。1.5.4 工地試驗室與標養(yǎng)室建設選擇合理的位置建立工地試驗室，在施工準備期內完成試驗室所有設備的采購、安裝、就位、鑒定，并通過業(yè)主和監(jiān)理工程師的認證，確保大面積工程開工后的正常使用。本合同段擬建標養(yǎng)間2間（40m2）,其中一間設在第二施工區(qū)，另一間設在第一施工區(qū)臨時設施場地內。1.5.5 技術交底根據設計文件和施工組織設計，分“三級”做好技術交底工作，先由總工程師負責向有關工區(qū)負責人、技術干部及職能部門有關人員交底；再由各工區(qū)向主要施工負責人員交底

50、；最后由施工負責人向參加施工的班組長和作業(yè)人員交底，并認真討論貫徹落實，同時作好交底記錄。1.5.6 技術保障對于施工過程中出現的難度大、技術要求高以及首次采用的新技術、新工藝、新材料和工程中出現的重大質量問題，項目將請示公司總部，請求技術支持，必要時可以動用社會權威專家到現場解決問題。1.5.7 技術支持購置辦公自動化設備，并配置工程所需的相關計算機應用軟件，對有關人員進行培訓。1.2.1臨建設施布置本標段擬建一個綜合施工場地，作為項目經理部駐地，即在第二施工工區(qū)臨時駐地，位置在K19+100高架北側，該臨時駐地內主要有項目部辦公室、材料堆放倉庫、工地試驗室、車輛停放場等。具體位置見附圖二施

51、工總平面圖。2.1 施工便道，由于本標段前2km左右的施工位置與現有李天路并行，后段也有多條現況與之平行或交叉，因此需修筑幾條從現有道路通向施工現場的連接線路，以及從加工場地運往施工現場的臨時道路。2.2 施工圍擋：施工現場采用彩色鋼板圍擋，全封閉施工。在通向機場、與現況路交叉處斷開，設置出入口；每一施工段設置一個施工人員和車輛進出口，并設門衛(wèi)進行管理，與施工無關人員嚴禁進入施工現場。圍擋上設紅色警示燈，圍擋外側懸掛施工標語。圍擋內側懸掛安全、施工操作規(guī)程以及安全標語。施工圍擋布置方式見附圖五。2.3 施工場地處理：圍擋范圍內的施工場地首先進行場地清理、平整，中線北、西側靠近圍擋5m的寬度內，

52、進行硬化處理，作為現場材料運輸通道，硬化材料采用20cm厚的二灰碎石。場地內排水要暢通，與現有路基邊溝貫通，保證雨季場地內不積水。2.4 辦公、生活用房：項目經理部辦公室及監(jiān)理、業(yè)主代表辦公室，均設在第二工區(qū)，采用兩層彩鋼保溫板活動房屋，并設一40平方米的會議室，以保證項目經理部及監(jiān)理召開會議之用。辦公區(qū)平面布置見附圖六。項目經理部管理人員及監(jiān)理工程師生活用房考慮就近租用，施工現場設臨時值班室，供管理人員休息之用。一線施工人員在施工圍擋內設置臨時活動板房，解決食住問題。2.5 工地試驗室：在第二工區(qū)建臨時級工地試驗室，具備滿足工程現場常規(guī)試驗的要求。由于本段為區(qū)間橋梁結構，碎試件較多，碎標養(yǎng)室

53、的面積不小于40m2。試驗室平面布置見附圖七。2.6 鋼筋及模板加工、堆放場地：在每個工區(qū)圍擋內各設置一個鋼筋加工場、模板加工場，考慮現場加工場地的狹小，不易堆放大量的施工材料。在工區(qū)臨建場地內設原材料堆放場地，進場的鋼筋，木材進場后臨時堆放在此，隨時運到現場。施工工區(qū)現場臨建布置見附圖八。2.6.1 施工臨時道路與交通導流現有道路與區(qū)間高架橋交叉時，在施工上部結構時預留通道供車輛及人員通行。通道的支撐在上部結構施工中進行詳細描述。如我方中標后，我方立即與交通管理部門進行溝通，上報有關方案，及時辦理好有關手續(xù)，進行臨時道路修筑施工，對原路段進行圍擋，設立指示標志，交通導流圖見附圖九。1.4.1

54、施工用水、用電4.1施工用水：主要考慮施工高峰期的施工用水量，該期間的用水量分三部分計算，第一部分：施工用水總量(按高峰用水計算)：該工段的施工高峰期用水量有兩個，一個為上部結構施工時的碎養(yǎng)護用水，另一個是樁基施工時的鉆孔用水，但兩者不可能同時施工，取兩者的最大值為施工用水量。計算過程如下：按日用水量最大的混凝土養(yǎng)護工程計算施工用水量：qi=KiSQiN1XK2/8X3600式中施工用水系數K1取1.05,Q1取最大日養(yǎng)護混凝土量1000m3,用水定額N1取200L/m3,用水不均衡系數K2取1.1。甲1=1.05X1000X200X1.1/8X3600=8.02(L/s)樁基施工用水量：q12=K1Q2N2XK3/8X3600樁基工程主要施工用水機械為鉆機，式中施工用水系數K1取1.05,Q2取3,用水定額N2取1200L/mX30,用水不均衡系數K3取2.0。q12=1.05X3X1200X2X30/8X3600=7.87(L/s)取兩者最大值q1=8.02(L/s)。第二部分：生活區(qū)生活用水量q2=(P2*N2*K2)/(t*8*3600)q2：施工現場生活用水量(L/S)P2：施工現場高峰晝夜人數(人)N2：生活用水定額(2060L人班)K2：不均衡系數t:每天工作班數施工高峰期人數