蒙新高速立交特大橋施工組織設(shè)計

1、第一章 .編制依據(jù)及原則. 11.1. 編制依據(jù) . 11.2. 編制原則. 1第三章 . 工程概況及主要工程數(shù)量 . 2線3.1. 工程概況 . 23.2. 主要工程數(shù)量 . 3第四章 . 施工總體方案 . 7訂4.1. 施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊伍的分布 . 74.2. 大臨工程的分布及總體設(shè)計. 84.3. 施工用電. 84.4. 施工用水 . 84.5. 內(nèi)業(yè)資料 . 8裝4.6. 施工程序 . 8第五章 . 本橋主要工程的施工方法及施工工藝. . 95.1. 鉆孔樁基礎(chǔ)施工 . 95.2. 承臺施工 . 155.3. 墩臺身施工 . 195.4. 連續(xù)梁施工 . 23橋面系及附屬工程 .

2、23第六章 . 施工工期總體目表 . 256.1. 總體工期目標(biāo). 256.2. 工期管理組織機(jī)構(gòu) . 256.3. 工期保證措施 . 256.4. 工期控制方法 . 28 線第七章 . 主要材料、工程設(shè)備的使用計劃和供應(yīng)方案、保供措施 . 307.1. 主要材料的使用計劃和供應(yīng)方案、保供措施 . . 307.2. 工程設(shè)備的使用計劃和供應(yīng)方案、保供措施 . . 31 第八章 .質(zhì)量保證措施及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 . 33訂8.1. 質(zhì)量保證措施 . 338.2. 組織保證措施 . 358.3. 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 . 37第九章 . 安全目標(biāo)，安全保證體系及措施 . . 38裝9.1. 安全目標(biāo). 389.2.

3、安全生產(chǎn)保證體系 . 389.4. 防洪、防汛措施 . 419.5. 治安、消防措施 . 419.6. 應(yīng)急預(yù)案 . 42第十章 . 工期保證措施 . 4610.1. 保證工期組織措施 . 4610.2. 保證工期技術(shù)措施 . 47第十一章 .環(huán)保、水保措施 . 4811.1. . 48 施工環(huán)保、水土保持目標(biāo)11.2. 保證體系 . 4811.3. 確保環(huán)保及水保措施 . 49線11.4. 環(huán)境保護(hù)、水土保持工作原則. 49第十二章 . 文明施工保證措施 . 5012.1. 文明施工管理體系 . 5012.3. 文明施工措施 . 51 訂第十三章 . 其他應(yīng)說明的事項. 5213.1. 后續(xù)

4、工程配合措施 . 5213.2. 缺陷責(zé)任期內(nèi)對工程維護(hù)方案 . 5213.3. 勞務(wù)雇用管理措施 . 53裝13.4. 雨季施工措施 . 54總結(jié). 55蒙新高速立交特大橋(DK24+525)實施性施工組織設(shè)計第一章 .編制依據(jù)及原則1.1. 編制依據(jù)線1.1.1. 新建鐵路蒙自至河口段標(biāo)段投標(biāo)書。1.1.2. 蒙新高速立交特大橋施工設(shè)計圖及相關(guān)參考圖。1.1.3. 滇南公司指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。1.1.4. 鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、鐵路橋涵工程驗收標(biāo)準(zhǔn)；國家、鐵道部、建設(shè)單訂位及地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例。 1.1.5.現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料。1.1.6. 我單位類

5、似工程的施工經(jīng)驗及設(shè)備情況。1.2. 編制原則1.2.1. 堅持“預(yù)防為主 , 安全第一”的指導(dǎo)思想，結(jié)合本工程特點，制定積極有裝效的安全管理、技術(shù)、組織措施，確保人身安全和工程安全。1.2.2. 根據(jù)施工總工期的安排和分階段節(jié)點工期要求， 利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化工期安排和資源配置，突出關(guān)鍵工序，統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。1.2.3. 按照生產(chǎn)組織工廠化、工序控制專業(yè)化、現(xiàn)場作業(yè)機(jī)械化、過程控制信息化的思路組織施工。1.2.4. 貫徹國家環(huán)境、水土保持的政策及節(jié)能的要求。第二章 .編制范圍編制范圍為： 新建鐵路蒙自至河口段站前工程第標(biāo)段 DK24+525段蒙自特大橋。第 1頁共 56 頁

6、第三章 . 工程概況及主要工程數(shù)量3.1. 工程概況本橋位于云南省紅河彝族哈尼族自治州蒙自蒙新高速公路，孔跨布置為： 55×32m+（40+64+32）連續(xù)梁 +3×32m簡支 T 型梁。本橋位于直線和曲線上，曲線要素：線R-2000m，az-30°58' 22" ，ls-150m ，ZH-DK21+549.39HY-DK21+699.39YH-DK22+630.55HZ-DK22+780.55。DK22+550-DK23+243下坡，坡度為-13,DK23+243-DK24+596，坡度為24，DK24+596-DK25+550下坡，坡度為23

7、.5。0#橋臺臺尾里程 DK22+646.97,61#臺臺尾里程 DK24+701.35。訂本橋樁基均為鉆孔灌注樁， 0#61#橋臺 56#57#橋墩樁徑為1.25 米，1#-55#橋墩 58#-60#橋墩樁徑為1.0 米，樁長為1835m，樁的類型為摩擦樁，鉆孔穿過的地層上覆黏土，下伏泥巖砂巖及褐煤， 0#61# 2.5m 56#57# 3.0m, 橋臺承臺高度為，橋墩橋臺為其余橋墩橋臺為2m，一般埋置深度 11.5m，墩身結(jié)構(gòu)均為矩形變截面實心墩，橋墩高度 4.5m10.5m、坡比為1#、2#、3#正面 48:1(41:1)，55#、56#、57#、58#、59#號裝墩為直線墩，其余均為3

8、5:1（60:1），橋臺為T 型橋臺， 0#臺高度 7.0m，61#臺高度5.0 m。本橋9#墩到 20#墩右側(cè)、 37#墩到 46#墩左側(cè)、 46#墩到 54#墩右側(cè)設(shè)置聲屏障，用安裝聲屏障的梁圖通圖（ 2005）2101-1-8b、10b、17b、18b。聲屏障見相關(guān)專業(yè)設(shè)計圖。 本橋2#、34#、36#右側(cè)設(shè)中心錨結(jié)下錨： 17#、50#右側(cè)河口端， 21#、54#、右側(cè)蒙自端設(shè)錨段關(guān)節(jié)下錨； 29#右側(cè)設(shè)附加導(dǎo)線下錨；連續(xù)梁在 D24+464、+504、+546、+586 右側(cè)設(shè)支柱。本橋47#位于民房內(nèi)，現(xiàn)階段無法施鉆，在施工征地平整場地后進(jìn)行補(bǔ)鉆，進(jìn)一步核對地質(zhì)情況。 本橋橋址區(qū)有

9、褐煤層， 施工時應(yīng)作地下有害氣體監(jiān)測，第 2頁共 56 頁確保施工安全。本橋58#墩有溶洞，采用弄個拋填黃泥夾片石處理。地層巖性：本橋所經(jīng)過區(qū)域區(qū)域上覆第四系全新統(tǒng)膨脹土、粉質(zhì)黏土、松軟土、軟土，下伏巖層單一，主要為上第三系砂巖、泥巖夾礫巖。水文地質(zhì)：結(jié)構(gòu)物處于大氣中為T2級，水下及土壤中為T1級，水位變動區(qū)為T3線級。經(jīng)取水試驗，橋位處地表水對混凝土無侵蝕性。 地下水中 SO4 2-對混凝土結(jié)構(gòu)侵2-對混凝土結(jié)構(gòu)侵蝕等級為H1級。3.2. 主要工程數(shù)量蒙新高速立交特大橋工程數(shù)量（表 1-1 ）訂工程項目單位 工程數(shù)量 挖土（ 0 至 3m）無水不帶擋板 m3 20756挖基挖土（ 0 至 3

10、 m）無水帶擋板 m3 2094基坑回填 回填土方 m3 13771鉆土（可塑土） m 427.1裝鉆土（硬塑土） m 8737.3鉆石（軟石） m 276.1 鉆孔樁基礎(chǔ)（ 1.00m）承臺 HRB335鋼筋 104162.8C35鋼筋混凝土樁身（抗侵蝕） m 8709樁身 HPB235 490641 鋼筋 鋼護(hù)筒（ 2m一個） 個 397鉆土（硬塑土） m 632.5鉆石（軟石） m 234.7第 3頁共 56 頁續(xù)1-1C35鋼筋混凝土承臺（抗侵蝕） m3 728.4承臺 HRB335鋼筋 12977C35鋼筋混凝土樁身（抗侵蝕） m 790樁身 HPB235鋼筋 54493.9線橋臺

11、C30混凝土 m3 236.3C30混凝土 m3 3046.5實體墩 HPB235護(hù)面鋼筋 kg 35834.4HRB335護(hù)面鋼筋 kg 70189訂C30混凝土 m3 16.2頂帽C35 混凝土 m3 504.1頂帽鋼筋 HPB235 kg 4377.9頂帽鋼筋 HRB335 kg 54354.3托盤C30混凝土 m3 868.9裝支承墊石 C50混凝土 m3 87C35混凝土 m3 15.2道碴槽 HPB235鋼筋 kg 475.1HRB335鋼筋 kg 822.1梁部LP=32m預(yù)制后張法簡支 T 梁（曲） 孔 4LP=32m預(yù)制后張法簡支 T 梁（直） 孔 54LP=（40+64+4

12、0）m連續(xù)箱梁（直）聯(lián)1TZ-YZM-I-3000-0.1g(i 20/1000) 個 232支座LQZ-12500GD-0.02(i 20/1000) 個 2第 4頁共 56 頁支座續(xù)1-1LQZ-3500ZX-e100-0.02(i 20/1000) 個 2LQZ-3500ZX-e150-0.02(i 20/1000) 個 2滲水土 m3 574.6M10漿砌片石 m3 164.6線錐體護(hù)坡 干砌片石 m3 29碎石墊層 m3 44.9M10漿砌片石檢查臺階m3 10臺后側(cè)溝 M10漿砌片石 m3 29.4訂C30混凝土 m3 47.7擋碴塊 HPB235鋼筋 kg 5899.6避車臺 個

13、 30/31通信信號電纜槽 m 2670.7角鋼支架 kg 5793.4裝電力電纜槽 m 2670.7橋梁用地 旱地 / 果園畝12.9/36.7防落梁 防止地震落梁措施 孔 61跨道路防護(hù)防拋網(wǎng) m2 294.4挖土方 m3 25道路改移碎石墊層 m3 25 改移長度 m 50路面恢復(fù) 泥結(jié)碎石 /C20 混凝土 m3 1010第 5頁共 56 頁續(xù)1-1C25混凝土 m3 41.6連續(xù)梁輔助墩鋼管（ =1.2m，d=16mm) t 17.3 既有道路防護(hù)C20混凝土防撞垛m3 2.7線接觸網(wǎng)支座底座 個 62橋臺防水層防水層m2 63.2 訂 裝 第 6頁共 56 頁第四章 . 施工總體方

14、案4.1. 施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊伍的分布4.1.1 施工組織管理機(jī)構(gòu)為了加強(qiáng)建設(shè)項目管理、控制施工成本，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、生態(tài)線環(huán)境保護(hù)等建設(shè)目標(biāo)全面實現(xiàn)，針對本橋工程特點，我經(jīng)理部下設(shè)第二工區(qū)，全面負(fù)責(zé)本橋的建設(shè)任務(wù)，下設(shè)工程技術(shù)、安全質(zhì)量、物資供應(yīng)、試驗等專業(yè)人員。4.1.2 施工隊伍布署根據(jù)大橋工程特點、施工條件及施工需要 ,該工程由中鐵一局三公司蒙河項目部訂二工區(qū)橋梁作業(yè)隊負(fù)責(zé)施工，整體由項目經(jīng)理部統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)。 工區(qū)駐地設(shè)在二工區(qū) 住地。所有施工人員均嚴(yán)格培訓(xùn)、考核，持證上崗，確保施工質(zhì)量和安全。4.1.3 勞動力組織根據(jù)本工程的特點，分時間分階段對勞動力進(jìn)行調(diào)整，保證現(xiàn)

15、場施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行。勞動力調(diào)配遵循“結(jié)構(gòu)合理，文化程度和技能級別高、專業(yè)性強(qiáng)、經(jīng)驗豐富的裝原則”。蒙新高速立交特大橋勞動力動態(tài)分布見圖（表 4.1.2 ）圖4.1.2.勞動力動態(tài)分布圖數(shù)人12010080604020405567 758598 105 10090 90012 1 2 3 4 5 6 7 8 92009年 2010 年第 7頁共 56 頁4.2. 大臨工程的分布及總體設(shè)計4.2.1. 混凝土拌和站項目經(jīng)理部按照局經(jīng)理部臨建標(biāo)準(zhǔn)的要求， 在 DK21+500處設(shè)一座混凝土攪拌站， 提供本橋所需混凝土。混凝土采用罐車運輸至施工地點。線4.2.2. 施工便道本橋便道利用我部臨時便道，

16、材料，設(shè)備等物資由蒙馬公路運入，施工便道路面有效寬度 3.5m，表層鋪設(shè)碎石路面并設(shè)置路拱，設(shè)排水側(cè)溝，保證雨季暢通無阻。便道位置詳見后附施工平面圖。訂4.3. 施工用電 本橋前期臨時用電采用 1 臺 220KW發(fā)電機(jī)提供電力保證， 后期采用我部在 DK24+500的 630KV的變壓器提供電力。4.4. 施工用水本橋用水采取附近溝水或打井取水的方式進(jìn)行解決。4.5. 內(nèi)業(yè)資料裝施工中本著資料與施工現(xiàn)場保持同步的原則，在日常的施工中由專人對資料進(jìn)行收集、整理，并按照有關(guān)工程資料編制辦法及時進(jìn)行收集歸檔，確保工程結(jié)束時能將竣工資料及時移交。4.6. 施工程序施工程序流程圖： 放設(shè)地界樁 征地拆遷

17、 場地清理 測量放線 現(xiàn)場核對 開工報告 工程實施 施工自檢 報檢簽證 試驗檢測 質(zhì)量評定 工程驗收 土地復(fù)耕 工程維修。第 8頁共 56 頁第五章 . 本橋主要工程的施工方法及施工工藝5.1. 鉆孔樁基礎(chǔ)施工5.1.1 施工工藝流程：測定樁位測量報驗線鉆頭定位裝配絞刀片、鉆孔 造漿處理器造漿 埋設(shè)護(hù)筒訂拆除絞刀片 注入護(hù)壁漿鉆孔提升桶式鉆頭電腦控制孔深回轉(zhuǎn)棄土 裝第一次清孔測量孔深到位鋼筋籠加工制作鋼筋籠下放就位監(jiān)理驗收安裝導(dǎo)管二次清孔測量沉碴厚度灌注混凝土監(jiān)理現(xiàn)場檢驗旁站施工檢測第 9頁共 56 頁5.1.2. 場地準(zhǔn)備施工前先對橋址處的場地進(jìn)行平整，并根據(jù)地表、地質(zhì)情況進(jìn)行處理，防止鉆孔

18、過程中鉆機(jī)失穩(wěn)，發(fā)生安全事故，影響工程質(zhì)量。5.1.3. 鉆孔線本橋?qū)偃簶痘A(chǔ)，鉆孔時采用跳樁法施工，在已灌注成樁鄰近樁位鉆孔時，則要等到已灌注鉆孔樁混凝土強(qiáng)度達(dá)到 2.5MPa以上后方可施鉆，避免擾動相鄰已施工的鉆孔樁。排漿地溝 排漿地溝 訂閥門沉淀閥門鉆孔樁鉆孔樁鉆孔樁鉆孔樁 池泥漿泵鉆孔樁鉆孔樁鉆孔樁鉆孔樁泥漿凈化器進(jìn)漿管泥漿池泥漿泵進(jìn)漿管裝造漿池圖5-2 泥漿循環(huán)系統(tǒng)平面布置圖鉆孔前，先埋置導(dǎo)向護(hù)筒，在埋設(shè)前，進(jìn)行測量定位放樣，埋設(shè)深度為2 米。本橋表面為黏土層，應(yīng)將護(hù)筒埋置在黏土層以下較堅硬密實的土層中至少 0.5 米。護(hù)筒允許偏差：頂面位置 5cm,護(hù)筒斜度 1%，并使鉆機(jī)就位?，F(xiàn)

19、場備足鉆孔用水、 粘土、碎石等材料。鉆頭或鉆桿中心與護(hù)筒頂面中心的偏差不得大于 5cm。護(hù)筒四周填粘土分層夯實，確保牢固、緊密、不滲漏、經(jīng)久耐用，護(hù)筒內(nèi)徑比沖擊鉆頭直徑大 40 cm。3 泥漿采用優(yōu)質(zhì)膨潤土造漿。 制備及循環(huán)分離系統(tǒng)由泥漿攪拌機(jī) （ ZL800）、泥漿池（45m第 10頁共 56 頁兩個）、泥漿分離器（ ZX-250型兩個）和泥漿沉淀處理器等組成。泥漿循環(huán)系統(tǒng)平面布置見圖5-2 示。施工中采取每 2 個墩臺和用一個泥漿池，循環(huán)使用。在鉆孔樁施工過程中，對沉淀池中沉渣及澆筑混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿隨時清理，嚴(yán)防泥漿溢流，并用汽車棄運至指定地點傾泄，禁止就地棄渣，污染周圍環(huán)境。線開始

20、鉆進(jìn)時，進(jìn)尺適當(dāng)控制，在護(hù)筒刃角處，低檔慢速鉆進(jìn)，使刃角處有堅固的泥皮護(hù)壁。鉆至刃角下 1m 后，以正常速度鉆進(jìn)。如護(hù)筒土質(zhì)松軟發(fā)現(xiàn)漏漿時，提起鉆錐，向孔中倒入粘土，再放入鉆錐倒轉(zhuǎn)，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿孔隙，穩(wěn)住泥漿繼續(xù)鉆進(jìn)。鉆頭反復(fù)旋轉(zhuǎn)造漿，開孔及整個鉆進(jìn)過程中，始終保持孔內(nèi)水位低于護(hù)筒訂頂0.3m。鉆進(jìn)采用旋挖鉆機(jī)循環(huán)進(jìn)鉆，根據(jù)鉆進(jìn)地質(zhì)情況控制好鉆進(jìn)速度，以及選用適當(dāng)?shù)你@頭和泥漿稠度，在砂土中，低中速鉆進(jìn)、控制進(jìn)尺，防止排渣速度跟不上。鉆頭可以采用三翼空心鉆錐或帶環(huán)圈的三翼鉆錐或 封閉式四翼形括刀鉆錐鉆進(jìn)；在軟巖中，低速鉆進(jìn)，控制進(jìn)尺，采用牙輪鉆錐。裝在鉆進(jìn)過程中，要嚴(yán)格控制泥漿的質(zhì)量，

21、出渣后應(yīng)及時補(bǔ)入清水，并投入粘土造漿，適時調(diào)整泥漿性能，并始終保持孔內(nèi)液面高于孔外水位 1.5 2.0m，加強(qiáng)護(hù)壁，保持孔壁穩(wěn)定。5.1.4. 清孔當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計要求時，采用檢孔器和測繩對孔深、孔徑和孔形進(jìn)行檢查，各項指標(biāo)符合設(shè)計及規(guī)范要求后，報請監(jiān)理工程師檢驗，檢驗合格，立即進(jìn)行清孔。鉆孔允許偏差見下表 5-3。清孔利用泥漿分離器清孔，在清孔的同時，將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈。清孔應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無 23mm顆第 11頁共 56 頁粒，泥漿比重 1.1 ，含砂率 2%，粘度 1720s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度10cm。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業(yè)。

22、鋼筋籠和導(dǎo)管安放完畢后、澆筑水下混凝土前，檢測樁底沉渣厚度。 若沉渣超標(biāo)，要立即進(jìn)行第二次清孔，第二次清孔利用導(dǎo)管安裝風(fēng)管，氣舉反循環(huán)法清孔。線表 5-3鉆孔樁鉆孔允許偏差項目名稱 允許偏差（ mm）孔徑 /傾斜度 設(shè)計孔徑 / 1 %孔深孔深 摩擦樁設(shè)計孔深訂孔位中心偏差 群樁 50澆筑砼前樁底沉渣 摩擦樁 1005.1.5. 鋼筋籠加工與吊放鋼筋籠分節(jié)加工制作，基本節(jié)長15m，最后一節(jié)為調(diào)整節(jié)。將每根樁的鋼筋籠按裝設(shè)計長度分節(jié)并編號，保證相鄰節(jié)段可在胎架上對應(yīng)配對綁扎。 在骨架每個節(jié)段上都要掛上標(biāo)志牌，寫明墩號、樁號、節(jié)號等。鋼筋籠吊裝時配備專用托架，平板車運至現(xiàn)場，在孔口利用 25t 汽

23、車吊吊放。下放前檢查鋼筋籠垂直度，確保上、下節(jié)鋼筋籠對接時中心線保持一致。起吊時第一段吊入孔內(nèi)后，用鋼管或型鋼穿過加勁箍的下方，將骨架臨時支承于孔口，再起吊另一段，對正位置焊接后逐段放入孔內(nèi)至設(shè)計標(biāo)高，最后將最上面一節(jié)的吊環(huán)綁扎或焊接在孔口護(hù)筒上，防止在灌注混凝土過程中下落或被混凝土頂托上升。第 12頁共 56 頁鋼筋籠的整體吊裝示意圖見圖5-4. 。圖5-4.鋼筋籠整體吊裝入孔示意圖線一、起吊時，同時提 升 主 副 吊點，將鋼筋籠提起一定高度。二、提 升主吊鉤， 停止副吊鉤，通過滑輪組的聯(lián)動， 使鋼筋籠始終處 訂 三、不斷提升主吊鉤，慢慢放松副吊鉤，直到鋼筋籠同地面垂直。裝5.1.6. 聲測

24、管制作安裝根據(jù)中鐵二院“關(guān)于蒙河鐵路基樁檢測方案的涵”回復(fù)，我部對蒙新高速立交特大橋55#、57#、59#、60#、61#墩下樁基埋設(shè)聲測管，聲測管采用 50mm的金屬管，第 13頁共 56 頁根據(jù)鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程安設(shè)，采用焊接或綁扎的方法按三等分固定于鋼筋籠內(nèi)側(cè)。采用焊接時，聲測管與鋼筋籠加強(qiáng)箍筋焊接連接成整體，焊接時必須保證鋼管內(nèi)壁平整，不能有焊渣或凸出物使得內(nèi)徑減小， 確保檢測時聲測探頭能夠自由上下。管間應(yīng)相互平行、定位準(zhǔn)確，不平行度控制在 0.5%以下，并埋設(shè)至樁底。聲測管線的接頭和管底必須嚴(yán)格密封。聲測管在隨鋼筋籠下沉?xí)r，為均衡壓差，或砂漿滲入管內(nèi)，導(dǎo)致測管報廢，要求每下沉一

25、節(jié)鋼筋籠向管內(nèi)注一次清水，下沉完畢后應(yīng)將管注滿清水，并將外露管頭用鐵板、木塞等物密封，避免雜物掉入而堵塞聲測管。為便于檢測聲測管，樁頂應(yīng)與伸入承臺的鋼筋籠一致。聲測管布置見圖 5-5。 訂 聲測管按三等分固定于鋼筋籠內(nèi)側(cè)裝圖5-5. 聲測管布置圖5.1.7. 水下砼澆筑澆筑水下混凝土必須做好充分的準(zhǔn)備工作，配置足夠備用應(yīng)急設(shè)備和材料， 確保澆筑水下混凝土?xí)r間 8 小時，必要時在混凝土內(nèi)摻入緩凝劑以確保工程質(zhì)量。導(dǎo)管采用專用的卡口式導(dǎo)管，導(dǎo)管內(nèi)徑 30cm，分節(jié)長3m，最下節(jié)長6m。導(dǎo)管制作要堅固、內(nèi)壁光滑、順直、無局部凹凸。各節(jié)導(dǎo)管內(nèi)徑大小一致，偏差 ± 2mm。第 14頁共 56

26、頁下放過程中應(yīng)保持導(dǎo)管位置居中，軸線順直，逐步沉放，防止卡掛鋼筋籠和碰撞孔壁。澆筑首盤混凝土?xí)r，導(dǎo)管底部至孔底距離控制在 3540cm。澆筑水下混凝土之前，再次檢測孔底泥漿沉淀厚度，如沉渣厚度大于 30cm（摩擦樁）時，必須對孔內(nèi)進(jìn)行二次清孔，確?？椎壮猎穸确弦?guī)定要求。澆筑前，先射水或壓氣 35min，將線孔底沉渣沖翻攪動。澆筑水下混凝土?xí)r，首盤混凝土需用量由計算確定，保證首批混凝土澆筑后導(dǎo)管埋入混凝土中的深度 1m，并能填充導(dǎo)管底部間隙。在整個砼澆筑時間內(nèi)，導(dǎo)管口應(yīng)訂埋入先前澆筑的混凝土內(nèi)至少 1.5m，防止泥漿沖入管內(nèi)，但不得大于 5m。3 3 儲料斗換成 2m 儲料斗，采用砼輸送車直

27、接澆筑砼，完成首批封底混凝土后， 6m 以加快水下砼的澆筑速度。澆筑過程中經(jīng)常量測孔內(nèi)混凝土面的上升高度， 并適時緩慢平穩(wěn)提升， 逐級快速拆卸導(dǎo)管， 并在每次起升導(dǎo)管前， 探測一次管內(nèi)混凝土面高度?；炷翝仓_始后，應(yīng)快速連續(xù)進(jìn)行，不得中斷。最后拔管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度?；炷翝仓?biāo)高比設(shè)計標(biāo)高高出 1m以上，多余部分在承臺裝施工前鑿除，確保樁頭無松散層。5.1.8. 樁身質(zhì)量檢測鉆孔樁在強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行樁身質(zhì)量檢測，檢測采用小應(yīng)變檢測法或超聲波檢測。5.2. 承臺施工本橋承臺為一般承臺施工。其施工工藝見圖5-6。5.2.1. 承臺施工一般工藝樁基施工完成以后，測量出承臺的

28、中心位置，根據(jù)原地面的標(biāo)高和承第 15頁共 56 頁臺設(shè)計標(biāo)高，并結(jié)合地質(zhì)情況，確定出承臺的開挖邊線，并撒灰線。承 臺基 坑開 挖前 放樣基坑 防護(hù)承 臺基 坑開 挖及驗收線承 臺放樣、樁頭鑿毛 、沖 洗與 地面 接觸處鋪設(shè)砂墊層承臺 模板 支立綁扎承 臺鋼筋安 置冷 卻管訂砼澆注前檢查驗收選定合 適配 合比澆筑承 臺砼并制 作混 凝土試件拆 模砼質(zhì)量檢查、驗收裝溫 度觀測砼 養(yǎng) 護(hù) 基 坑回 填圖5-6. 承臺施工工藝流程圖5.2.2. 基坑開挖及樁頭鑿除人工配合挖掘機(jī)及自卸汽車進(jìn)行基坑開挖，根據(jù)地質(zhì)的不同采用合理的坡度， 開挖出的基坑各邊要比承臺的設(shè)計尺寸大 50cm。待基坑挖至設(shè)計標(biāo)高并

29、檢驗合格后， 人工風(fēng)鎬鑿除樁頭，將樁頭周邊及頂部鑿毛，直至粗骨料露出 1/3 。進(jìn)行樁基檢測合格第 16頁共 56 頁后在承臺基坑位置處鋪設(shè)墊層混凝土。在墊層上用墨線彈出承臺的邊線和模板位置?；娱_挖出來后要做好基坑的排水系統(tǒng)，承臺基坑底部不應(yīng)積水。5.2.3. 鋼筋的加工與綁扎鋼筋嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和相關(guān)施工要求進(jìn)行加工和綁扎，確保鋼筋加工精度高，線綁扎定位好。對墩身、臺身鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格定位，確保預(yù)埋件準(zhǔn)確、無誤。同時對鋼筋工程及預(yù)埋件進(jìn)行檢查，合格后方可進(jìn)行下道工序。5.2.4. 承臺模板與鋼筋承臺模板采用整體大塊鋼模，人工配合汽車吊現(xiàn)場安裝，模板安裝要牢固，保證訂承臺幾何尺寸的準(zhǔn)確；嚴(yán)格控制

30、基底與承臺頂部標(biāo)高， 并在模板上用油漆標(biāo)示出承臺 的頂面標(biāo)高。承臺鋼筋在加工場分片制作，預(yù)埋件提前加工制作，運至現(xiàn)場安裝。鋼筋網(wǎng)片用汽車運輸、吊車安放。承臺模板加固示意圖見圖5-7。裝圖5-7. 承臺模板加固示意圖5.2.5. 樁基承臺施工符合下列規(guī)定：5.2.5.1 . 承臺混凝土在無水條件下澆筑，按地質(zhì)、地下水位和水深條件，采用排水或防水措施。第 17頁共 56 頁1.3. 綁扎承臺鋼筋前，核實承臺底面高程及每根基樁埋入承臺長度是否符合設(shè)計要求。3.3. 承臺底面以上到設(shè)計高程范圍的基樁頂部顯露出新鮮混凝土面?；鶚堵袢氤信_長度及樁頂主鋼筋錨入承臺長度滿足設(shè)計要求。線3.4. 采用基樁頂主鋼

31、筋伸入承臺連接時， 承臺底層鋼筋網(wǎng)在越過樁頂處不得截斷。采用基樁頂部直接埋入承臺聯(lián)結(jié)時，承臺底層鋼筋網(wǎng)碰及基樁時，調(diào)整鋼筋間距或在基樁兩側(cè)改用束筋越過， 確需截斷時，在截斷處增設(shè)附加等強(qiáng)度鋼筋連續(xù)繞過。3.5. 承臺混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計要求，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窩、麻訂面和露筋，鋼筋保護(hù)層厚度不小于設(shè)計要求。承臺各部位偏差符合表 5-8 要求。表 5-8 承臺各部位允許偏差序號項目 允許偏差（ mm）1 尺寸 ±30裝2頂面高程 ±203軸線偏位 154 前、后、左、右邊緣距設(shè)計中心線尺寸 ±304.7. 混凝土澆筑砼在拌和站集中拌制，罐車運輸，溜槽入模?；?/p>

32、凝土坍落度保證在 1822c 每30cm一層分層澆筑，插入式振動器振搗密實。一次澆筑至承臺頂設(shè)計標(biāo)高后，然后及時覆蓋砼面，按規(guī)范要求留置同條件砼試塊，并加強(qiáng)砼的養(yǎng)護(hù)。第 18頁共 56 頁4.8. 基坑回填承臺施工完成后基坑需及時回填，回填采用小型打夯機(jī)具對稱分層填筑、夯夯實后的密實度應(yīng)不小于規(guī)范要求。回填完畢后及時封閉已啟開的地表，盡量恢復(fù)圍原地面，多余棄土運至指定棄土場。線5.5. 墩臺身施工簡支 T 梁橋墩采用矩形變截面實心橋墩，橋臺采用 T 型橋臺。6.5. 施工工藝流程 ：施工準(zhǔn)備訂承臺頂處理鋼筋制作鋼筋綁扎模板制作，試拼 模板拼裝、調(diào)整預(yù)埋冷卻水管模板吊放、就位高性能混凝土拌制、運

33、輸混凝土澆筑裝混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土等強(qiáng)墩身模板拆除混凝土后期養(yǎng)護(hù)圖5-9. 墩身施工工藝流程圖6.6. 模板工程墩身混凝土澆筑前，依據(jù)墩身模板結(jié)構(gòu)尺寸在承臺上預(yù)埋鋼鐵件。墩身模板采用統(tǒng)一定制的大塊鋼模板，由于墩身為變截面，模板定做時考慮重復(fù)使用，模板高度分為3米一節(jié)，加調(diào)節(jié)節(jié)，每節(jié)4塊，面板為6mm鋼板，外設(shè)角鋼桁架加勁肋。墩身模板外側(cè)搭設(shè)雙排鋼管腳手架，模板拼裝前涂刷優(yōu)質(zhì)脫模劑。整套模板第 19頁共 56 頁采用20圓鋼作為拉筋， 拉筋外套 25的PVC塑料管以備混凝土施工完畢后拉筋抽出。墩身模板加固見圖5-10 . 。線 訂圖5-10 墩身模板加固圖模板采用汽車運輸至墩位附近，現(xiàn)場拼裝成整體，

34、安裝桁架支撐，采用 25t 汽吊整體吊裝就位，與承臺預(yù)埋型鋼連接固定。模板整體拼裝時要求錯臺 <1mm，拼縫<1mm。安裝時，用纜風(fēng)繩將鋼模板固定利用裝經(jīng)緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。保證模板在澆筑砼過程中受力后不變形無移位。模板接縫處石膏批縫后設(shè)雙面膠條，保證拼裝平整嚴(yán)密不漏漿。墩身模板安裝允許偏差見表 5.3-1 示。表 5-11 墩身模板安裝允許偏差表序號檢查項目 允許偏差（ mm）1 模板標(biāo)高 ±102 模板內(nèi)部尺寸 ±203軸線偏位 104 相鄰兩板表面高低差 25 模板表面平整 56預(yù)埋件中心線位置 37預(yù)留孔洞中心線位置 10第 20頁共 56 頁6.7.