路基路面試驗(yàn)檢測試題第06卷

1、路基路面試驗(yàn)檢測試題（第06卷）一、 填空題（20分）1、考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分為 、 和 等三級(jí)。質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以 為評(píng)定單元。 2、誤差有 和 等2類。 3、土方路基實(shí)測項(xiàng)目有 、 、 、 以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項(xiàng)。4、瀝青混合料密度測定方法有 、 、 、 等4種。5、公路平面是由公路中線反映的，而中線又由 、 和 線元組成。6、平整度的測試設(shè)備分為兩類，一類為 ，最常用的有 和連續(xù)式平整度儀；另一類為反應(yīng)類，常用的有 。二、單項(xiàng)選擇題（10分） 1、測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的 性能。 A、舒適 B、安全 C、經(jīng)濟(jì) D、高速 2、瀝青混

2、凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)，高速公路需檢測，而二級(jí)公路不需檢測的項(xiàng)目是 。 A、壓實(shí)度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑 3、在一般情況下，對(duì)同一種土，采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量的大小關(guān)系是 。 A、W重 >W輕 B、W重<W輕 C、W重W輕 D、不確定的 4、在測定土基模量時(shí)，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個(gè)薄的整層，測定的土基模量比真實(shí)值 。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定 5、水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)確定的是水泥砼試件的 強(qiáng)度。 A、抗壓 B、抗剪 C、抗彎拉 D、間接抗拉 6、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是 ，即認(rèn)為有限次重復(fù)試驗(yàn)條件下，幾乎是

3、不可能的，如果試驗(yàn)中出現(xiàn)，就說明該檢測數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù) 7、將15.45修約成三位有效數(shù)字，其修約值為 。 A、16.0 B、15.4 C、15.0 D、15.5 8、采用貝克曼梁單側(cè)測試路表彎沉?xí)r，如果已知待測路段在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彎沉曲率半徑為3.0m，采用 測試是最適宜的。 A、一臺(tái)3.6m貝克曼梁彎沉儀 B、二臺(tái)3.6m貝克曼梁彎沉儀 C、一臺(tái)5.4m貝克曼梁彎沉儀 D、二臺(tái)5.4m貝克曼梁彎沉儀 9、含有 誤差的測量數(shù)據(jù)是不能采用的。 A、系統(tǒng) B、隨機(jī) C、過失 D、偶然 10、核子密度儀是利用 射線來測量路面結(jié)構(gòu)層材料

4、密度的。 A、 B、 C、x D、快中子 11、核子密度儀直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層的密度時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔，孔深應(yīng) 要求測定的深度。 A、等于 B、略深于 C、淺于 D、略淺于 12、 是正態(tài)分布函數(shù)的位置參數(shù)。 A、標(biāo)準(zhǔn)偏差 B、變異系數(shù) C、平均值 D、中位數(shù) 13、其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力 。 A、越強(qiáng) B、越差 C、不一定越強(qiáng) D、強(qiáng)、弱無規(guī)律 14、大型擋土墻工程應(yīng)按 進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 A、分項(xiàng)工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項(xiàng)工程 15、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定采用 作為否決指標(biāo)。 A、平均值 B、平均值的置信下限 C、平均值的置信上限 D

5、、單點(diǎn)極值 16、 可能引起系統(tǒng)誤差。 A、判斷誤差 B、環(huán)境變化 C、干擾 D、儀器校準(zhǔn)誤差 17、進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值。對(duì)于一般工程權(quán)值取1，主要工程權(quán)值取 。 A、1 B、1.5 C、2 D、3 18、 為路基工程的主要分部工程。 A、排水工程 B、砌筑工程 C、小橋 D、土方路基 19、“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，則單點(diǎn)的極值標(biāo)準(zhǔn)為 。 A、95% B、93% C、90% D、88% 20、現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時(shí)，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實(shí)值比較，會(huì) 。 A、偏大 B、偏小

6、C、相同 D、偏大偏小無規(guī)律三、多項(xiàng)選擇題（10分）1、影響瀝青路面抗滑性能的因素有 。 A、石料的PSV值 B、路面的構(gòu)造深度 C、路面潮濕程度 D、路面的溫度 2、現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中， 的代表值采用t分布計(jì)算。 A、彎沉 B、壓實(shí)度 C、3m直測定路面平整度 D、路面厚度 3、常用的數(shù)據(jù)取舍方法有 。 A、3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法 B、肖維納特法 C、t分布法 D、格拉布斯法 4、下面的讀數(shù) （0.01mm）有可能是百分表的正確讀數(shù)。 A、12.5 B、12.3 C、250.4 D、123.0 5、采用擺式儀測定路面抗滑值時(shí)，當(dāng)橡膠片 時(shí)應(yīng)該更換新的橡膠片。 A、端部在長度方向上磨損超過

7、1.6mm C、有油污染 B、邊緣在寬度方向上磨損超過3.2mm D、有效期超過半年 6、在現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中， 是瀝青混凝土面層的實(shí)測項(xiàng)目。 A、回彈模量 B、壓實(shí)度 C、中線偏位 D、彎 沉 7、瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉值與 有關(guān)。 A、累計(jì)當(dāng)量軸次 B、公路等級(jí) C、路面結(jié)構(gòu)總厚度 D、面層類型 8、 為靜態(tài)彎沉的測試方法。 A、3.6m貝克曼梁法 B、5.4m貝克曼梁法 C、自動(dòng)彎沉儀法 D、落錘式彎沉儀法 9、 為表示數(shù)據(jù)集中程度的的統(tǒng)計(jì)特征量。 A、平均值 B、中位數(shù) C、極差 D、標(biāo)準(zhǔn)偏差 10公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的隨機(jī)抽樣方式常采用 。 A、單純隨機(jī)抽樣 B、密集群抽樣 C、系

8、統(tǒng)抽樣 D、分層抽樣四、判斷題（10分） 1、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定為路中線標(biāo)高。 ( ) 2、路基土在最佳含水量條件下最容易壓實(shí)。 ( ) 3、采用擺式儀測定同一路面的抗滑值BPN時(shí)，如果路面溫度越高，其測定的BPN值就越大。 ( )4、路基壓實(shí)度指標(biāo)須分層檢測，但只按上路床的檢測數(shù)據(jù)計(jì)分。 ( ) 5、現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，路肩工程應(yīng)按路基工程的分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查評(píng)定。 ( ) 6、固體體積率與壓實(shí)質(zhì)量有關(guān)而與集料的級(jí)配無關(guān)。 ( ) 7、當(dāng)瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力控制時(shí)，竣工驗(yàn)收彎沉值較設(shè)計(jì)彎沉值小。 ( )8、連續(xù)式平整度儀法用單向累計(jì)值反映平整度。 ( ) 9

9、、在非不利季節(jié)測定回彈彎沉值時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。 ( ) 10、瀝青路面表面細(xì)構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征。 （ ） 11、在高速行駛時(shí)細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大。 ( ) 12、當(dāng)基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測點(diǎn)時(shí)，厚度這項(xiàng)指標(biāo)評(píng)為0分。 ( ) 13、水中稱重法適用于表面較粗而較密實(shí)的I或II型瀝青混合料試件的密度測定，但不適用于吸水率大于2的瀝青混合料試件的密度測定。 ( ) 14、路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)量不少于6個(gè)。 ( ) 15、各分項(xiàng)工程全部合格，且加權(quán)平均分不小于85分，則分部工程評(píng)為優(yōu)良。 ( ) 16、全數(shù)檢驗(yàn)是抽

10、樣檢驗(yàn)的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗(yàn)。 ( )17、極差和標(biāo)準(zhǔn)偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標(biāo)準(zhǔn)偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。 ( ) 18、壓實(shí)時(shí)，粘性土比砂性土對(duì)含水量控制的要求高。 ( ) 19、采用貝克曼梁檢測彎沉?xí)r，可以是雙側(cè)同時(shí)測定。但進(jìn)行彎沉的分析評(píng)定時(shí)，應(yīng)首先對(duì)雙側(cè)同時(shí)測定的彎沉取平均值后才能進(jìn)行評(píng)定。( ) 20、烘干法不能正確測出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。 ( )五、簡答題（20分） 1、試述瀝青面層壓實(shí)度評(píng)定方法。 2、試述承載板現(xiàn)場測試土基回彈模量試驗(yàn)步驟。 3、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)是如何評(píng)定的？ 4、試述影響路面抗滑性能的主要因素及路面抗滑性能測試方法。5、試述

11、水泥砼面層實(shí)測項(xiàng)目及其相應(yīng)的檢測方法。六、實(shí)例計(jì)算題（15分） 1、中液限粘土填筑的路堤。實(shí)驗(yàn)室重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)求得該土的最大干密度dmax=1.82g/cm3；按道路等級(jí)和部頒標(biāo)準(zhǔn)確定要求壓實(shí)度K0=93%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）。檢測組對(duì)已完工的一段作了壓實(shí)質(zhì)量測定，數(shù)據(jù)如下表。試計(jì)算各測點(diǎn)干密度、壓實(shí)度，并按95%保證率計(jì)算該路段壓實(shí)度的代表值。測點(diǎn)編號(hào)濕密度（g/cm3）含水量（%）干密度（g/cm3）壓實(shí)度（%）11.9814.821.9414.631.9714.742.0315.61.7696.752.0716.262.0516.31.7696.771.9415.882.0416.21.7

12、696.792.0215.71.7596.1102.0115.61.7495.6111.9915.41.7294.5122.0115.91.7395.1t分布概率系數(shù)表雙邊置信水平單邊置信水平n99%95%99%95%t0.99/t0.95/t0.99/t0.95/110.9550.6720.8330.546120.8970.6350.7850.518130.8470.6040.7440.494 2、某檢測組對(duì)某一已完工的路基進(jìn)行彎沉測試，共測得個(gè)彎沉值，其數(shù)據(jù)如下：60、52、104、110、90、156、224、70、140、130、70、 100、210、104、170、80、86、74、54、60、104、70、218、100、110、50、40 (0.01mm)，請計(jì)算該路段的彎沉代表值。（采用S法，取Za=2.0）。七、分析評(píng)定題（15分） 1、某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實(shí)厚度檢測值分別為21.5、22.6、20.3、19.7、18.2、20.6、21.3、21.8、2