第二章整車性能檢測(1)

1、第二章第二章 整車性能檢測整車性能檢測第一部分第二章 整車性能檢測（1） 汽車整車技術(shù)狀況影響到汽車運(yùn)行中的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性，安全性等，是汽車檢測的重點(diǎn)內(nèi)容。本章就汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、車輪側(cè)滑量、前照燈、尾氣的檢測進(jìn)行講述，介紹各項(xiàng)檢測所用設(shè)備的結(jié)構(gòu)、檢測原理、檢測項(xiàng)目等。 2.1 汽車動(dòng)力性的檢測汽車動(dòng)力性的檢測2.2 汽車經(jīng)濟(jì)性的檢測汽車經(jīng)濟(jì)性的檢測2.3 汽車制動(dòng)性的檢測汽車制動(dòng)性的檢測2.4 汽車操縱穩(wěn)定性的檢測汽車操縱穩(wěn)定性的檢測2.5 汽車車輪側(cè)滑量的檢測汽車車輪側(cè)滑量的檢測2.6 汽車前照燈的檢測汽車前照燈的檢測2. 7汽車尾氣的

2、檢測汽車尾氣的檢測 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測 在室內(nèi)檢測在用汽車動(dòng)力性時(shí)，采用驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或在室內(nèi)檢測在用汽車動(dòng)力性時(shí)，采用驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力作為診斷參數(shù)，須在底盤測功試驗(yàn)臺上進(jìn)行。驅(qū)動(dòng)力作為診斷參數(shù)，須在底盤測功試驗(yàn)臺上進(jìn)行。 底盤測功的目的：底盤測功的目的： 1.獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以評價(jià)汽車動(dòng)力性；獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以評價(jià)汽車動(dòng)力性； 2.獲得驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行對比，獲得驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行對比，得出傳動(dòng)效率，以判定底盤傳動(dòng)系的技術(shù)狀況；得出傳動(dòng)效率，以判定底盤傳動(dòng)系的技術(shù)狀況；21汽車動(dòng)力性的檢測汽車動(dòng)

3、力性的檢測 汽車動(dòng)力性檢測分為臺架檢測和路試檢測。可分別對反映汽車動(dòng)力性的一些指標(biāo)進(jìn)行檢測，如驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、驅(qū)動(dòng)力、滑行距離、最高車速、加速能力、爬坡能力、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率等。2.1.1 汽車動(dòng)力性的臺架檢測汽車動(dòng)力性的臺架檢測一、汽車底盤測功試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)和工作原理 滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺也稱為轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺，試驗(yàn)臺組成部分一般有框架、滾筒裝置、舉升裝置、測功裝置、測速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置。 1框架與滾筒裝置 底盤測功試驗(yàn)臺的滾筒相當(dāng)于不斷移動(dòng)的路面，被測車輛的車輪在其上滾動(dòng)。該種試驗(yàn)臺有單滾筒和雙滾筒之分，雙滾筒又進(jìn)一步分為單輪雙滾筒和雙輪雙滾筒，如圖21所示。(a)單輪單滾筒式；(b)雙

4、輪雙滾筒式；(c)單輪雙滾筒式圖2一1 滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與工一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理作原理 1.類型類型 按測功裝置中測功器形式不同，可以分為按測功裝置中測功器形式不同，可以分為 水力式、電力式、電渦流式水力式、電力式、電渦流式 按測功裝置中測功器冷卻方式不同，可以分為按測功裝置中測功器冷卻方式不同，可以分為 風(fēng)冷式、水冷式、油冷式風(fēng)冷式、水冷式、油冷式 按滾筒裝置承載能力不同，可以分為按滾筒裝置承載能力不同，可以分為 小型式、中型式、大型式、特大型式小型式、中型式、大型式、特大型式底盤測功試驗(yàn)臺型式底盤測功試驗(yàn)臺型式小型小型中型中型大型大

5、型特大型特大型承載質(zhì)量m(t)m 33m6610一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與工一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理作原理 2.結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)與工作原理 組成：框架、滾筒裝置、舉升裝置、測功裝置、測速裝組成：框架、滾筒裝置、舉升裝置、測功裝置、測速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等。置、控制與指示裝置和輔助裝置等。一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與工一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理作原理2.結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)與工作原理 (1)單滾筒試驗(yàn)臺單滾筒試驗(yàn)臺 滾筒直徑較大，滾筒直徑較大，1500mm2500mm之間，測試精度之間，測試精度高，單受到制造、安裝、占地等限制。適用于汽

6、車制造廠、科高，單受到制造、安裝、占地等限制。適用于汽車制造廠、科研所等。研所等。1)單滾筒試驗(yàn)臺 驅(qū)動(dòng)車輪分別支承在左右兩邊的滾筒上，兩邊的滾筒各 為單個(gè)試驗(yàn)臺。 單滾筒試驗(yàn)臺的滾筒直徑多在1500mm2500mm之間，直徑較大隨著滾筒直徑的加大，車輪在滾筒上的滾動(dòng)就愈接近平路上滾動(dòng)，使輪胎與滾筒間的滾動(dòng)阻力小、滑轉(zhuǎn)率小，測試精度愈高。 可是加大滾筒直徑會受到制造、安裝、占地和費(fèi)用等多方面的限制，因此滾筒直徑不宜過大。 單滾筒試驗(yàn)臺使用不方便因?yàn)閱螡L筒試驗(yàn)臺要求車輪在滾筒上的安放、定位要準(zhǔn)確，而車輪中心與滾筒中心的對中又是比較困難的。 適用于需要做科研性試驗(yàn)的汽車制造廠、科研院所和大專院校，

7、不適用于需要做生產(chǎn)性試驗(yàn)的汽車維修單位、汽車檢測站等。一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理工作原理2.結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)與工作原理 (2)雙滾筒試驗(yàn)臺雙滾筒試驗(yàn)臺 滾筒直徑較小，滾筒直徑較小，185mm400mm之間。滾筒直徑越小，之間。滾筒直徑越小，滾動(dòng)阻力越大，測試精度越低。試驗(yàn)車速達(dá)滾動(dòng)阻力越大，測試精度越低。試驗(yàn)車速達(dá)160km/h時(shí)，滾筒時(shí)，滾筒直徑不應(yīng)小于直徑不應(yīng)小于300mm；試驗(yàn)車速達(dá)；試驗(yàn)車速達(dá)200km/h時(shí)，滾筒直徑不時(shí)，滾筒直徑不應(yīng)小于應(yīng)小于350mm；建議采用；建議采用370mm。2)雙滾筒試驗(yàn)臺 雙滾筒試驗(yàn)臺分別用兩個(gè)滾筒支承

8、汽車左、右驅(qū)動(dòng)車輪。 雙滾筒試驗(yàn)臺的滾筒直徑一般在185mm400mm之間，滾筒直徑往往隨試驗(yàn)臺的最大試驗(yàn)車速而定，當(dāng)最大試驗(yàn)車速高時(shí)，直徑也大些。 由于滾筒直徑相對比較小，輪胎與滾筒的接觸與在道路上相差較大，滑轉(zhuǎn)率、滾動(dòng)阻力增大，滾動(dòng)損失增加，測試精度較低，所以滾筒直徑不宜太小。 在較高試驗(yàn)車速下，滾動(dòng)損失一般可能達(dá)到傳遞功的1520?，F(xiàn)在滾筒直徑有變大的趨勢，常為400mm600mm。 雙滾筒試驗(yàn)臺具有車輪在滾筒上的安放、定位方便和制造成本低等優(yōu)點(diǎn) 適用于汽車維修單位、汽車檢測站等，特別是單輪雙滾筒式得到了廣泛應(yīng)用。一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與工作原一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與

9、工作原理理2.結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)與工作原理 (2)雙滾筒試驗(yàn)臺雙滾筒試驗(yàn)臺 優(yōu)點(diǎn)：安放、定位方便，制造成本低，試驗(yàn)簡單，適用優(yōu)點(diǎn)：安放、定位方便，制造成本低，試驗(yàn)簡單，適用一般維修企業(yè)及檢測站，尤其是單輪雙筒式。一般維修企業(yè)及檢測站，尤其是單輪雙筒式。一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理工作原理2.結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)與工作原理 2)舉升裝置舉升裝置 為了方便汽車進(jìn)出底盤測功試驗(yàn)臺，在主、副滾筒間設(shè)有為了方便汽車進(jìn)出底盤測功試驗(yàn)臺，在主、副滾筒間設(shè)有舉升裝置。舉升裝置。 3)滾筒結(jié)構(gòu)l雙滾筒試驗(yàn)臺的滾筒多使用空心結(jié)構(gòu)，用鋼質(zhì)材料制成。表面形狀又有多種形式：

10、光滑式、滾花式、溝槽式和涂覆層式。當(dāng)前光滑式滾筒使用的最多，滾花式和溝槽式應(yīng)用較少。光滑式滾筒的表面附著系數(shù)較低，而涂覆層式滾筒比較理想，它是在光滑式滾筒表面上涂覆附著系數(shù)與道路實(shí)際情況接近一致的材料。l單滾筒試驗(yàn)臺的滾筒一般使用硬質(zhì)木料或鋼板制成，也是采用空心結(jié)構(gòu)。l雙滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺的滾筒有主、副滾筒之分。主滾筒與測功器相連，左右兩個(gè)主滾筒之間裝有聯(lián)軸器，左右兩邊的副滾筒處于自由狀態(tài)。l所有類型的滾筒，均通過滾動(dòng)軸承安裝在框架上。框架是底盤測功試驗(yàn)臺機(jī)械部分的基礎(chǔ)，由型鋼焊接而成，固定在地坑內(nèi)，圖2一2所示。3)滾筒結(jié)構(gòu)l雙滾筒試驗(yàn)臺的滾筒多使用空心結(jié)構(gòu)，用鋼質(zhì)材料制成。表面形狀又有多

11、種形式：光滑式、滾花式、溝槽式和涂覆層式。當(dāng)前光滑式滾筒使用的最多，滾花式和溝槽式應(yīng)用較少。光滑式滾筒的表面摩擦系數(shù)較低，而涂覆層式滾筒比較理想，它是在光滑式滾筒表面上涂覆摩擦系數(shù)與道路實(shí)際情況接近一致的材料。l單滾筒試驗(yàn)臺的滾筒一般使用硬質(zhì)木料或鋼板制成，也是采用空心結(jié)構(gòu)。l雙滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺的滾筒有主、副滾筒之分。主滾筒與測功器相連，左右兩個(gè)主滾筒之間裝有聯(lián)軸器，左右兩邊的副滾筒處于自由狀態(tài)。l所有類型的滾筒，均通過滾動(dòng)軸承安裝在框架上。框架是底盤測功試驗(yàn)臺機(jī)械部分的基礎(chǔ)，由型鋼焊接而成，固定在地坑內(nèi)，圖4一2所示。l一框架2一測力杠桿3一壓力傳感器4一副滾筒5一軸承座6一速度傳感器7

12、一舉升裝置8一傳動(dòng)帶輪9一飛輪l0一電刷11一離合器l2一聯(lián)軸器13一主滾筒14一齒輪箱15一電渦流測功器16一冷卻水人口圖2一2 DOC10C型汽車底盤測功試驗(yàn)臺機(jī)械部分結(jié)構(gòu)圖2舉升裝置l汽車底盤測功試驗(yàn)臺需要在主動(dòng)和從動(dòng)滾筒之間安裝舉升器，見圖2一3。l在測試前，將舉升器升起，以便使車輪方便進(jìn)入和離開試驗(yàn)臺。在測試時(shí)，需將舉升器降下，以便使車輪接觸滾筒并驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。測試前或測試完畢后，升起舉升器，汽車順利進(jìn)入或駛出試驗(yàn)臺。l舉升器可有氣壓、液壓和電動(dòng)三種動(dòng)力形式，氣壓舉升器應(yīng)用最多。a)測試時(shí),舉升器降下；b)車輛駛?cè)牖蝰偝鰰r(shí)，舉升器升起圖 2一3 舉升器作用示意圖一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的

13、類型、結(jié)構(gòu)與工一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理作原理2.結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)與工作原理 3)測功裝置：測功裝置： (1)測功器測功器(加載裝置加載裝置)：現(xiàn)多用電渦流測功器。：現(xiàn)多用電渦流測功器。 用于模擬汽車在路面行駛時(shí)的路面阻力。有冷卻裝置。用于模擬汽車在路面行駛時(shí)的路面阻力。有冷卻裝置。 (2)測力裝置測力裝置 測出驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力。測出驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力。一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理工作原理2.結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)與工作原理 4)測速裝置：測速裝置： 測得汽車的行駛速度。多為電測式。測得汽車的行駛速度。多為電測式。一、底盤測功

14、機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與工一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理作原理2.結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)與工作原理 5)控制與指示裝置：控制與指示裝置： 電腦、遙控控制，顯示測得的功率、驅(qū)動(dòng)力等參數(shù)。電腦、遙控控制，顯示測得的功率、驅(qū)動(dòng)力等參數(shù)。 PK=Fv/3600 式中：式中：PK-驅(qū)動(dòng)輪輸出功率驅(qū)動(dòng)輪輸出功率,KW;,KW; F- F-驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力,N,N v- v-行駛速度行駛速度,km/h,km/h3測功裝置l測功裝置用于測量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)車輪的功率。測功裝置是一個(gè)可以進(jìn)行加載的設(shè)備，這對于滾筒式測功試驗(yàn)臺是非常必需的。這是因?yàn)槠囋跐L筒式試驗(yàn)臺上做試驗(yàn)時(shí)，滾筒式試驗(yàn)臺應(yīng)模擬車輛在道路

15、上行駛所受的各種阻力，因此需要對滾筒加載，以使車輛的受力情況盡量接近在實(shí)際道路上行駛時(shí)的受力情況。l測功裝置由測功器和測力裝置組成。1）測功器l滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺常用的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器3種。l三種測功器都是由轉(zhuǎn)子和定子兩大部分組成的，并且定子是浮動(dòng)的，可以圍繞中心擺動(dòng)，而轉(zhuǎn)子則與主滾筒相連一起轉(zhuǎn)動(dòng)。l在這三種測功器之中，水力測功器目前應(yīng)用的較少。電力測功器的功能最強(qiáng)，但成本較高，更適合于科研部門和高等院校作科研使用。電渦流測功器應(yīng)用最為廣泛，其特點(diǎn)是體積小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和測量精度較高。l電渦流測功器工作原理示意圖見圖24。圖24電渦流測功器工作原理示意圖電渦流測功器工

16、作原理：l兩大部分定子和轉(zhuǎn)子中，定子是一個(gè)鋼制的殼體，若干個(gè)帶磁芯的勵(lì)磁線圈沿殼體圓周均勻排布，轉(zhuǎn)子是一個(gè)固定在轉(zhuǎn)軸上鋼制的、很厚實(shí)的圓盤(渦流盤)，可隨轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)軸則與主動(dòng)滾筒相聯(lián)。轉(zhuǎn)子渦流盤、線圈鐵心之間，定、轉(zhuǎn)子之間，都只有很小的間隙。l當(dāng)在線圈中通入直流電，就會有較強(qiáng)的磁場產(chǎn)生。磁力線會穿過鐵心、定子和轉(zhuǎn)子盤而形成一個(gè)完整閉合回路，如圖中虛線所示。l當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會因?yàn)檗D(zhuǎn)子盤切割磁力線而感應(yīng)很強(qiáng)的渦流。渦流與勵(lì)磁線圈的磁場間的相互作用，將使轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)受到一定的阻力或制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。l汽車驅(qū)動(dòng)輪要帶動(dòng)渦流測功器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，就必然要消耗能量克服這種渦流阻力。l要改變磁場和渦流的強(qiáng)度，調(diào)節(jié)

17、勵(lì)磁線圈的電流即可，這便可以很容易地改變驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)載。圖24電渦流測功器工作原理示意圖電渦流測功器工作原理：l電渦流測功器又可分為水冷和風(fēng)冷。電渦流測功器運(yùn)行時(shí)要吸收幾十到上百千瓦的功率，渦流部件很容易發(fā)熱。圖25 驅(qū)動(dòng)力測試原理圖2）測力裝置l當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)受到電渦流的阻力矩時(shí)，定子也會受到大小相等、方向相反的力矩。所以我們只要測得定子所受的反力矩，就可以知道轉(zhuǎn)子受的渦流力矩。l常用的測力裝置如圖25，電渦流測功器的定子是浮動(dòng)安裝的（可繞中心擺動(dòng)），在定子表面裝有一個(gè)測力桿，該測力桿壓在一個(gè)壓力傳感器上面(圖22中部件2、3）。這樣，當(dāng)定子受到轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的反作用力矩時(shí)，將通過測力桿對傳感器施

18、加一個(gè)壓力。測力桿的長度L是一定的，從而可以通過傳感器受的力F，計(jì)算出汽車在各種不同工況下的驅(qū)動(dòng)力。l試驗(yàn)臺的速度傳感器(圖22中部件6），可檢測車速。車速與檢測到的驅(qū)動(dòng)力一起可以計(jì)算出驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。5測速裝置l測得試驗(yàn)車速，是在底盤測功試驗(yàn)臺上在進(jìn)行測功、加速、等速、滑行和燃料經(jīng)濟(jì)性等試驗(yàn)時(shí)都需要的，因此必須配備測速裝置。測速裝置通常為電測式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。速度傳感器的常見形式有磁電式、光電式和測速發(fā)電機(jī)等，這些傳感器安裝在副滾筒一端，隨副滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能把滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?。l與測速發(fā)電機(jī)相配的指示裝置是一電壓計(jì)，電壓計(jì)的刻度盤以千米每小時(shí)(km

19、/h)進(jìn)行指示。DCGOC型汽車底盤測功試驗(yàn)臺的速度傳感器為光電式。該速度傳感器輸出脈沖信號，送入單片機(jī)處理后，在指示裝置上以單位為千米每小時(shí)(kmh)進(jìn)行指示車速。一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理工作原理2.結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)與工作原理 6)飛輪裝置飛輪裝置 模擬汽車的旋轉(zhuǎn)慣量，進(jìn)行加速性能和滑行性能等性能試驗(yàn)。飛模擬汽車的旋轉(zhuǎn)慣量，進(jìn)行加速性能和滑行性能等性能試驗(yàn)。飛輪質(zhì)量一般按照被測汽車質(zhì)量選取。輪質(zhì)量一般按照被測汽車質(zhì)量選取。汽車質(zhì)量汽車質(zhì)量飛輪質(zhì)量飛輪質(zhì)量汽車質(zhì)量汽車質(zhì)量飛輪質(zhì)量飛輪質(zhì)量2100700+1200CDM-600型底盤測功機(jī)的慣

20、性飛輪型底盤測功機(jī)的慣性飛輪 ( (單位；單位；kg)kg)4.飛輪裝置l上述對驅(qū)動(dòng)力和車速的測試，主要適用于檢測穩(wěn)態(tài)時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)功率。l如果在試驗(yàn)臺上要檢測汽車的加速性能和滑行性能，便需要模擬汽車行駛時(shí)的慣性。為此目的可以在測功試驗(yàn)臺上安裝一套飛輪組(圖22中部件9)，按照不同汽車的質(zhì)量配以相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪。飛輪與滾筒的結(jié)合與斷開由離合器(圖22中部件11)控制。l底盤測功試驗(yàn)臺要保證汽車加速能力（加速時(shí)間）和滑行距離的測試精度，首先應(yīng)該使飛輪機(jī)構(gòu)、滾筒裝置及其他旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能與汽車實(shí)際在道路上以相應(yīng)的速度運(yùn)行時(shí)的動(dòng)能相一致。6控制與指示裝置l底盤測功試驗(yàn)臺的控制裝置和指示裝置通常

21、制成一體，形成柜式結(jié)構(gòu)，安置在底盤測功試驗(yàn)臺前方易于操作和觀察的地方。如果測力裝置為電測式，指示裝置能直接指示驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率。尤其是微機(jī)控制的底盤測功試驗(yàn)臺，測力杠桿下測力傳感器輸出的電信號送人微機(jī)處理后，可在指示裝置上直接顯示功率數(shù)值。l測力裝置為機(jī)械式和液壓式的試驗(yàn)臺，其指示裝置僅能指示驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率應(yīng)根據(jù)測得的驅(qū)動(dòng)力和對應(yīng)的試驗(yàn)車速按下式計(jì)算一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與一、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理工作原理2.結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)與工作原理 7)輔助裝置輔助裝置 (1)縱向約束裝置：防止汽車前后移動(dòng)的裝置。一般有三角木、縱向約束裝置：防止汽

22、車前后移動(dòng)的裝置。一般有三角木、系留裝置、檔輪板等。系留裝置、檔輪板等。 (2)冷風(fēng)裝置：防止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱以及輪胎、驅(qū)動(dòng)橋過熱的冷冷風(fēng)裝置：防止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱以及輪胎、驅(qū)動(dòng)橋過熱的冷風(fēng)裝置。風(fēng)裝置。7輔助裝置 除上述基本設(shè)備外，底盤測功試驗(yàn)臺還需要以下輔助裝置。 1）縱向約束裝置l汽車在底盤測功試驗(yàn)臺上試驗(yàn)時(shí)，必須加以縱向約束，可以防止汽車因可能出現(xiàn)的擺動(dòng)、移動(dòng)或者萬一沖出試驗(yàn)臺而造成的不良后果。l單滾筒試驗(yàn)臺必須用鋼索拉緊，使汽車能夠縱向固定。l對于雙滾筒試驗(yàn)臺，只需要在從動(dòng)輪前后用三角木塊頂住，不必用鋼索即可。）吹風(fēng)裝置l汽車在底盤測功試驗(yàn)臺上試驗(yàn)時(shí)，雖然車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)，但汽車并未行駛，沒有

23、迎面吹來的風(fēng)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行附加的冷卻，這是光靠發(fā)動(dòng)機(jī)自身的冷卻系統(tǒng)散熱就不充足了。特別是長時(shí)間、大負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)很容易發(fā)熱。所以試驗(yàn)時(shí)應(yīng)該在車前放置適當(dāng)?shù)娘L(fēng)機(jī)，對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。l輪胎也存在同樣的問題，輪胎周圍空氣不流通，輪胎長時(shí)間在滾筒上轉(zhuǎn)動(dòng)也容易受熱甚至變形，因此在驅(qū)動(dòng)輪附近也應(yīng)采用風(fēng)機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。8.帶有反拖系統(tǒng)的底盤測功試驗(yàn)臺l 所謂反拖系統(tǒng)是采用反拖電機(jī)帶動(dòng)功率吸收裝置、滾筒及車輪以及汽車傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)的一種裝置，如圖26所示，其基本結(jié)構(gòu)由反拖電機(jī)、滾筒、車輪、扭矩儀（或電機(jī)懸浮測力裝置)等組成。l其主要作用為： 1)可以方便檢測汽車底盤測功試驗(yàn)臺臺架的機(jī)械損失； 2)可以檢測

24、汽車傳動(dòng)系、主減速器、車輪與滾筒以及臺架機(jī)械系統(tǒng)的阻力損失。但值得注意，倒拖與正向拖動(dòng)主減速器、車輪與滾筒的阻力有差異，使用還不廣泛。1反拖電機(jī) 2.扭矩儀 3. 滾筒 4.車輪圖2反拖裝置二、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的測功方法二、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的測功方法 1.試驗(yàn)條件與準(zhǔn)備工作試驗(yàn)條件與準(zhǔn)備工作 被測試車輛駛上汽車底盤測功機(jī)滾筒前，必須進(jìn)行以下準(zhǔn)備工作被測試車輛駛上汽車底盤測功機(jī)滾筒前，必須進(jìn)行以下準(zhǔn)備工作: (1)車輛外部清洗干凈；車輛外部清洗干凈； (2)不容許輪胎花紋中夾有石粒；不容許輪胎花紋中夾有石粒； (3)輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)；輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)； (4)發(fā)動(dòng)機(jī)底殼機(jī)油油面應(yīng)在允許范圍內(nèi)；發(fā)

25、動(dòng)機(jī)底殼機(jī)油油面應(yīng)在允許范圍內(nèi)； (5)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)在允許范圍內(nèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)在允許范圍內(nèi)； (6)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作應(yīng)正常；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作應(yīng)正常； (7)自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器(液力變扭器液力變扭器)的液面應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)；的液面應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)； (8)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤經(jīng)過維護(hù)，供油系和點(diǎn)火系處于最佳工作狀態(tài)；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤經(jīng)過維護(hù)，供油系和點(diǎn)火系處于最佳工作狀態(tài)； (9)運(yùn)行走熱全車。運(yùn)行走熱全車。 二、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的測功方法二、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的測功方法 1.試驗(yàn)條件與準(zhǔn)備工作試驗(yàn)條件與準(zhǔn)備工作 測功機(jī)的準(zhǔn)備：測功機(jī)的準(zhǔn)備： (1)對于水冷測功機(jī)，應(yīng)將冷卻水閥打開。

26、對于水冷測功機(jī)，應(yīng)將冷卻水閥打開。 (2)接通電源，升起舉升器托板，根據(jù)被檢車的功率，選擇測試功率的檔位。接通電源，升起舉升器托板，根據(jù)被檢車的功率，選擇測試功率的檔位。 (3）用兩個(gè)三角鐵抵住停在地面上的車輪的前方，防止汽車在檢測中由于）用兩個(gè)三角鐵抵住停在地面上的車輪的前方，防止汽車在檢測中由于誤操作而沖出去。誤操作而沖出去。 (4)為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，將一臺冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車前方約為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，將一臺冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車前方約0.5m處，對發(fā)處，對發(fā)動(dòng)機(jī)吹風(fēng)。動(dòng)機(jī)吹風(fēng)。 (5)使汽車以使汽車以5km/h的速度運(yùn)行，觀察有無異常?？此硎緹羰欠顸c(diǎn)亮。的速度運(yùn)行，觀察有無異常?？此硎緹?/p>

27、是否點(diǎn)亮。 二、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的測功方法二、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的測功方法 2.確定測功項(xiàng)目確定測功項(xiàng)目 一般有以下幾項(xiàng)：一般有以下幾項(xiàng)： (1)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力； (3)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力； (4)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。二、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的測功方法二、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺的

28、測功方法 3.測功方法測功方法 (1)設(shè)定試驗(yàn)車速或轉(zhuǎn)矩。設(shè)定試驗(yàn)車速或轉(zhuǎn)矩。 (2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由低速檔逐級換入直接檔，同時(shí)逐漸踩下加速踏起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由低速檔逐級換入直接檔，同時(shí)逐漸踩下加速踏板，使節(jié)氣門全開。板，使節(jié)氣門全開。 (3)待發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，讀取和記錄功率值。待發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，讀取和記錄功率值。 (4)重復(fù)檢測三次，取平均值。重復(fù)檢測三次，取平均值。二、臺架檢測l汽車開上底盤測功試驗(yàn)臺以前，必須通過路試運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，然后調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)供油系、點(diǎn)火系至最佳工作狀態(tài)，檢查并緊固傳動(dòng)系、車輪的連接情況，檢查輪胎氣壓并使之達(dá)到汽車制造廠的規(guī)定值。l 車輛準(zhǔn)備好后，開上底盤測功試驗(yàn)臺，若為雙

29、滾筒試驗(yàn)臺，將被測汽車驅(qū)動(dòng)輪置于兩滾筒之間，放下舉升器平板，并視需要用三角木對車輛從動(dòng)輪進(jìn)行縱向約束。1.驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測 1)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率下，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力l在測試發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率和額定轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率和驅(qū)動(dòng)力時(shí)，應(yīng)將變速器掛入選定檔位，然后松開手制動(dòng)，逐漸踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)將逐漸加速。l與此同時(shí)，用逐漸增大測功試驗(yàn)臺勵(lì)磁電流的方法給發(fā)動(dòng)機(jī)加載，直至發(fā)動(dòng)機(jī)在油門全開情況下，達(dá)到額定轉(zhuǎn)速并以該轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)就可以讀取或打印驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的值。 2)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力l在達(dá)到了上述試驗(yàn)的情況，即節(jié)氣門全開、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額

30、定值之后，保持節(jié)氣門全開，并繼續(xù)增大勵(lì)磁電流給發(fā)動(dòng)機(jī)加載，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會下降，使轉(zhuǎn)速降到發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為止，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，讀取或打印驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)功率或驅(qū)動(dòng)力值。l由此可見，如果要測量在變速器不同檔位下的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，只要依次掛入不同檔位，按上述方法進(jìn)行檢測即可。在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率時(shí)，掛直接檔，可測得驅(qū)動(dòng)輪輸出最大功率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，掛1檔，則可測量驅(qū)動(dòng)輪的最大驅(qū)動(dòng)力。 3)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷和選定車速下，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力 按照上面的做法，在節(jié)氣門全開情況下，調(diào)節(jié)測功機(jī)勵(lì)磁電流，使發(fā)動(dòng)機(jī)以選定的車速所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，可讀取或打印該車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功

31、率或驅(qū)動(dòng)力。4)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷和選定車速下，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力 做法與第3)項(xiàng)相同，但節(jié)氣門不要全開，而是部分打開，即在部分負(fù)荷下工作，待發(fā)動(dòng)機(jī)以選定的車速所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，即可讀取或打印該負(fù)荷和選定車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。 2.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率 的檢測 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率pe 經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪的過程中，若傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦阻力消耗的功率為pt ，則傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率t 為： 3加速時(shí)間測試方法l選擇與被測試汽車的整備質(zhì)量相適應(yīng)的底盤測功試驗(yàn)臺當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。當(dāng)?shù)妆P測功試驗(yàn)臺所配備的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬系統(tǒng)(飛輪)各級別的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量都不能準(zhǔn)確地滿足測試汽車的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量需要時(shí)，應(yīng)選擇與

32、測試汽車整備質(zhì)量最接近的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量級。l超車加速時(shí)間檢測。將測試汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測功試驗(yàn)臺的滾筒上，在啟動(dòng)汽車后，經(jīng)逐步加速及換擋，直至直接擋，待車速穩(wěn)定在30 kmh后，迅速將油門踏板踩到底，使汽車全力加速至該車型最高車速的80，記錄所需加速時(shí)間，測試兩次，取平均值。l轎車起步加速時(shí)間檢測。汽車在試驗(yàn)臺上啟動(dòng)后，由初速度為kmh起步，司機(jī)以最佳時(shí)機(jī)連續(xù)換擋，全力加速到100kmh，記錄所需加速時(shí)間，測試兩次，取平均值。.滑行距離和時(shí)間的測定l被試汽車輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定值,傳動(dòng)系潤滑油溫不低于50。根據(jù)測試汽車的質(zhì)量選定底盤測功試驗(yàn)臺的相應(yīng)當(dāng)量慣量，當(dāng)?shù)妆P測功試驗(yàn)臺所配備的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬系統(tǒng)(飛

33、輪)各級別的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量都不能準(zhǔn)確地滿足測試汽車的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量需要時(shí)，應(yīng)選擇與測試汽車整備質(zhì)量最接近的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量級。l將測試車輛驅(qū)動(dòng)輪置量于測功試驗(yàn)臺滾筒上，啟動(dòng)汽車，按引導(dǎo)系統(tǒng)的提示加速至高于規(guī)定滑行初速度30 kmh后，置變速器于空擋，利用汽車測功試驗(yàn)臺系統(tǒng)貯藏的動(dòng)能，使其運(yùn)轉(zhuǎn)至車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。將滑行的距離記錄下來與表42參考值對照，可判斷汽車的滑行距離是否符合要求。5.車速表檢測 車速表是否準(zhǔn)確，需要檢測。檢測可在底盤測功試驗(yàn)臺上進(jìn)行，汽車驅(qū)動(dòng)輪安置在底盤測功試驗(yàn)臺滾筒上后，啟動(dòng)、加速，讓汽車以某一預(yù)定車速(例如40 kmh)行駛，當(dāng)?shù)妆P測功試驗(yàn)臺測速裝置所顯示的車速達(dá)到預(yù)定車速時(shí)，觀察車速表指

34、示值。根據(jù)GB 72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，車速表允許誤差范圍為+200，即：當(dāng)實(shí)際車速為40 kmh時(shí)，車速表指示值應(yīng)為48 kmh40 kmh。由于汽車底盤測功試驗(yàn)臺具有車速檢測功能，所以在裝備有底盤測功試驗(yàn)臺的汽車檢測站，檢測站可以不用配備車速表試驗(yàn)臺。 三、計(jì)算機(jī)械傳動(dòng)效率評價(jià)傳動(dòng)系技術(shù)狀三、計(jì)算機(jī)械傳動(dòng)效率評價(jià)傳動(dòng)系技術(shù)狀況況 按下式計(jì)算出機(jī)械傳動(dòng)效率按下式計(jì)算出機(jī)械傳動(dòng)效率m m = Pk/Pe Pk -驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率 Pe -發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的輸出功率發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的輸出功率影響底盤測功機(jī)測試精度的因素影響底盤測功機(jī)測試精度的因素 (一一)機(jī)械阻力對汽車

35、底盤輸出功機(jī)械阻力對汽車底盤輸出功率測定值的影響率測定值的影響 汽車底盤測功機(jī)的臺架機(jī)械損汽車底盤測功機(jī)的臺架機(jī)械損失主要包括支承軸承、聯(lián)軸器、失主要包括支承軸承、聯(lián)軸器、升速器等，這些部件在車輪帶動(dòng)升速器等，這些部件在車輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)過程中，由于摩擦力的滾筒旋轉(zhuǎn)過程中，由于摩擦力的存在將消耗一定的功率，為此采存在將消耗一定的功率，為此采用倒拖方法可以測出不同車速下用倒拖方法可以測出不同車速下底盤測功機(jī)臺架的機(jī)械阻力所消底盤測功機(jī)臺架的機(jī)械阻力所消耗的功率耗的功率(不含升速器的機(jī)械損耗不含升速器的機(jī)械損耗)。影響底盤測功機(jī)測試精度的因素影響底盤測功機(jī)測試精度的因素 (二二)風(fēng)冷式電渦流功率吸收

36、裝置的冷卻風(fēng)扇對汽車底盤輸出功率風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置的冷卻風(fēng)扇對汽車底盤輸出功率測定值的影響測定值的影響 風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置采用冷卻風(fēng)扇給勵(lì)磁線圈進(jìn)行散風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置采用冷卻風(fēng)扇給勵(lì)磁線圈進(jìn)行散熱，由于冷卻風(fēng)扇與轉(zhuǎn)子為一體，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，冷卻風(fēng)扇自身熱，由于冷卻風(fēng)扇與轉(zhuǎn)子為一體，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，冷卻風(fēng)扇自身將消耗一定的驅(qū)動(dòng)功率，且與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的三次方成正比，因此，將消耗一定的驅(qū)動(dòng)功率，且與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的三次方成正比，因此，當(dāng)?shù)妆P測功機(jī)安裝有風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置時(shí)，必須給出風(fēng)當(dāng)?shù)妆P測功機(jī)安裝有風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置時(shí)，必須給出風(fēng)扇消耗功率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（或車速扇消耗功率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（

37、或車速)的數(shù)學(xué)模型，以便計(jì)入底盤輸出的數(shù)學(xué)模型，以便計(jì)入底盤輸出功率中。功率中。影響底盤測功機(jī)測試精度的因素影響底盤測功機(jī)測試精度的因素 (三三)滾動(dòng)阻力對汽車底盤輸出功率測定值的影響滾動(dòng)阻力對汽車底盤輸出功率測定值的影響 主要有滾筒與車輪之間的相應(yīng)阻力。與之有關(guān)的因素有滾筒主要有滾筒與車輪之間的相應(yīng)阻力。與之有關(guān)的因素有滾筒本身質(zhì)量以及車輪輪胎的氣壓等。本身質(zhì)量以及車輪輪胎的氣壓等。4.2 汽車動(dòng)力性的路試檢測汽車動(dòng)力性的路試檢測 .試驗(yàn)條件1）裝載質(zhì)量v試驗(yàn)車輛的裝載質(zhì)量為廠定最大裝載質(zhì)量；裝載物應(yīng)均勻分布并固定牢靠，試驗(yàn)過程中不得晃動(dòng)和顛離；乘員質(zhì)量和替代重物分布應(yīng)符合表4-3規(guī)定。 2

38、）輪胎壓力）輪胎壓力v試驗(yàn)時(shí)，輪胎冷態(tài)情況下充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)試驗(yàn)時(shí)，輪胎冷態(tài)情況下充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過定，誤差不超過10 kPa(0.1kgcm2)。3）燃料、潤滑油）燃料、潤滑油(脂脂)和制動(dòng)液和制動(dòng)液v汽車試驗(yàn)中使用的燃料、潤滑油汽車試驗(yàn)中使用的燃料、潤滑油(脂脂)和制動(dòng)液的牌號和規(guī)格和制動(dòng)液的牌號和規(guī)格應(yīng)嚴(yán)格按照該車技術(shù)條件的規(guī)定執(zhí)行。同一次試驗(yàn)必須使用應(yīng)嚴(yán)格按照該車技術(shù)條件的規(guī)定執(zhí)行。同一次試驗(yàn)必須使用同一批次的燃料、潤滑油同一批次的燃料、潤滑油(脂脂)和制動(dòng)液。和制動(dòng)液。4)氣象條件氣象條件 v試驗(yàn)應(yīng)在晴好天氣的條件下進(jìn)行，相對濕度試驗(yàn)應(yīng)在晴好天

39、氣的條件下進(jìn)行，相對濕度小于小于95，氣溫氣溫040，風(fēng)速不大于，風(fēng)速不大于3 ms。5)試驗(yàn)道路試驗(yàn)道路v各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在用瀝青或混凝土鋪裝的清潔、干燥、平坦各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在用瀝青或混凝土鋪裝的清潔、干燥、平坦的直線道路上進(jìn)行。道路長不小于的直線道路上進(jìn)行。道路長不小于23 km，寬不小于，寬不小于8 m，縱向坡度不大于縱向坡度不大于0.1。 v6）試驗(yàn)儀器、設(shè)備）試驗(yàn)儀器、設(shè)備v所有試驗(yàn)儀器、設(shè)備須經(jīng)計(jì)量檢定，并在有效期內(nèi)，應(yīng)確保所有試驗(yàn)儀器、設(shè)備須經(jīng)計(jì)量檢定，并在有效期內(nèi)，應(yīng)確保功能正常，精度滿足要求。如果試驗(yàn)中使用汽車自帶的速度功能正常，精度滿足要求。如果試驗(yàn)中使用汽車自帶的速度表、里

40、程表，必須先檢測車速表、里程表是否準(zhǔn)確，并進(jìn)行表、里程表，必須先檢測車速表、里程表是否準(zhǔn)確，并進(jìn)行必要的誤差校正。必要的誤差校正。v7）試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備）試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備v試驗(yàn)前要記錄試驗(yàn)樣車的生產(chǎn)廠名、牌號、型號、發(fā)動(dòng)機(jī)號、試驗(yàn)前要記錄試驗(yàn)樣車的生產(chǎn)廠名、牌號、型號、發(fā)動(dòng)機(jī)號、底盤號、各主要總成號和出廠日期等。底盤號、各主要總成號和出廠日期等。v進(jìn)行道路試驗(yàn)前，首先檢查車輛進(jìn)行道路試驗(yàn)前，首先檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整裝備完整性及裝配調(diào)整情況，情況，應(yīng)符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)過應(yīng)符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)過行駛里程不大于行駛里程不大于100 km的

41、行駛檢查，試驗(yàn)的車輛還應(yīng)經(jīng)過根的行駛檢查，試驗(yàn)的車輛還應(yīng)經(jīng)過根據(jù)試驗(yàn)要求、按照該車使用說明書的規(guī)定磨合規(guī)范進(jìn)行了據(jù)試驗(yàn)要求、按照該車使用說明書的規(guī)定磨合規(guī)范進(jìn)行了磨磨合合方可。試驗(yàn)時(shí)，車輛應(yīng)進(jìn)行方可。試驗(yàn)時(shí)，車輛應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱行駛預(yù)熱行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系，使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分達(dá)到及其他部分達(dá)到規(guī)定的水溫和油溫規(guī)定的水溫和油溫。 2.試驗(yàn)儀器試驗(yàn)儀器v在進(jìn)行道路試驗(yàn)測量車輛的行駛距離和速度時(shí)，雖然可以使在進(jìn)行道路試驗(yàn)測量車輛的行駛距離和速度時(shí)，雖然可以使用汽車儀表盤上的里程表和速度表，但不準(zhǔn)確。因?yàn)樗鼈兪怯闷噧x表盤上的里程表和速度表，但不準(zhǔn)確。因?yàn)樗鼈兪怯善噦鲃?dòng)系驅(qū)動(dòng)的，而車輛驅(qū)動(dòng)輪的滾

42、動(dòng)半徑受到諸如驅(qū)由汽車傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)的，而車輛驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑受到諸如驅(qū)動(dòng)力矩、地面對輪胎的切向反作用力、車軸載荷、輪胎氣壓動(dòng)力矩、地面對輪胎的切向反作用力、車軸載荷、輪胎氣壓及其磨損程度等因素的影響。并且車用里程表和速度表本身及其磨損程度等因素的影響。并且車用里程表和速度表本身的精度也較低。為了排除這些因素對測量精度的影響，在車的精度也較低。為了排除這些因素對測量精度的影響，在車輛旁邊或后邊附加一個(gè)測量用的被稱為輛旁邊或后邊附加一個(gè)測量用的被稱為五輪儀五輪儀的輪子。這個(gè)的輪子。這個(gè)輪子是從動(dòng)輪，行駛中無滑轉(zhuǎn)，故能在平坦的路面上準(zhǔn)確地輪子是從動(dòng)輪，行駛中無滑轉(zhuǎn)，故能在平坦的路面上準(zhǔn)確地測量距離。該

43、設(shè)備常用在測量距離。該設(shè)備常用在加速、滑行、制動(dòng)加速、滑行、制動(dòng)等試驗(yàn)中，可以等試驗(yàn)中，可以準(zhǔn)確地測出車輛行駛距離、時(shí)間和速度準(zhǔn)確地測出車輛行駛距離、時(shí)間和速度。 1）接觸式五輪儀 國產(chǎn)AM一2020型汽車動(dòng)力性能測試儀就是常用的一種五輪儀設(shè)備，其第五輪傳感器組成如圖4一7所示。1輪子；2齒圈；3連接臂；4導(dǎo)線；5顯示器；6開關(guān)導(dǎo)線；7腳踏開關(guān)；8安裝盤；9加力彈簧；10磁電傳感器圖47 接觸式五輪線組成示意圖 ）非接觸式五輪儀 當(dāng)路面狀態(tài)不好，接觸式五輪儀有時(shí)會打滑或跳離地面，加之五輪儀輪胎氣壓等原因會使測試精度降低；接觸式五輪儀因其結(jié)構(gòu)上的限制，而不適用于180 kmh以上的高速測試。非接

44、觸式車速儀采用光電濾波技術(shù)，是接觸式五輪儀的換代產(chǎn)品。測試范圍可達(dá)1.5250 kmh。它只用真空吸盤固定在被測車的車身后部或側(cè)面而不需要特殊的夾具。其關(guān)鍵元件是SF系列空間濾波器，這是一種非常特殊的傳感器，可從路面上的小石塊、砂粒、柏油路面的各種粒子，或輪胎印在路面上的不規(guī)則痕跡中，提取特定的反射斑紋(色斑、凸凹斑等)并作出空間(地面)反射信息處理。如圖所示為非接觸五輪儀示意圖。圖48 非接觸式五輪儀傳感器3.路試檢測路試檢測1）滑行距離的檢測）滑行距離的檢測v汽車傳動(dòng)效率的高低影響汽車滑行距離。如行駛阻力小，傳汽車傳動(dòng)效率的高低影響汽車滑行距離。如行駛阻力小，傳動(dòng)效率高，則滑行距離長，汽車

45、的動(dòng)力性好。反之，若行駛動(dòng)效率高，則滑行距離長，汽車的動(dòng)力性好。反之，若行駛阻力大，傳動(dòng)效率低，汽車的功率損失大，則滑行距離短，阻力大，傳動(dòng)效率低，汽車的功率損失大，則滑行距離短，動(dòng)力性差，由此可見這種試驗(yàn)可動(dòng)力性差，由此可見這種試驗(yàn)可用于檢查汽車底盤部分的技用于檢查汽車底盤部分的技術(shù)狀況術(shù)狀況。檢測滑行距離時(shí)，汽車的初始行駛速度為。檢測滑行距離時(shí)，汽車的初始行駛速度為50kmh。該試驗(yàn)適用于各類汽車。汽車滑行距離的長短還會到影響汽該試驗(yàn)適用于各類汽車。汽車滑行距離的長短還會到影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，汽車的滑行距離越長汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越車的燃油經(jīng)濟(jì)性，汽車的滑行距離越長汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。好。

46、v試驗(yàn)時(shí)關(guān)閉汽車門窗，測量儀器用試驗(yàn)時(shí)關(guān)閉汽車門窗，測量儀器用五輪儀等車速、行程記錄五輪儀等車速、行程記錄裝置裝置。(1)測試方法測試方法在長度大約在長度大約1000m的試驗(yàn)路段兩端設(shè)立標(biāo)桿作為滑行試驗(yàn)檢的試驗(yàn)路段兩端設(shè)立標(biāo)桿作為滑行試驗(yàn)檢測區(qū)段。測區(qū)段。汽車在進(jìn)入滑行驗(yàn)檢測區(qū)段前，使車速汽車在進(jìn)入滑行驗(yàn)檢測區(qū)段前，使車速稍高于稍高于50kmh，此，此時(shí)駕駛員將變速器時(shí)駕駛員將變速器檔位掛入空檔檔位掛入空檔，汽車開始滑行。當(dāng)車速降，汽車開始滑行。當(dāng)車速降到到50kmh時(shí)，汽車應(yīng)進(jìn)入滑行驗(yàn)檢測區(qū)段，用腳踏開關(guān)發(fā)時(shí)，汽車應(yīng)進(jìn)入滑行驗(yàn)檢測區(qū)段，用腳踏開關(guān)發(fā)出信號，五輪儀進(jìn)行記錄，直至汽車完全停止。記

47、錄滑行初出信號，五輪儀進(jìn)行記錄，直至汽車完全停止。記錄滑行初速度速度(應(yīng)約應(yīng)約500. 3kmh)和滑行距離。在滑行距離檢測過程和滑行距離。在滑行距離檢測過程中，駕駛員不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，保持汽車處于直線行駛狀態(tài)。中，駕駛員不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，保持汽車處于直線行駛狀態(tài)。試驗(yàn)至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合，以減少道路試驗(yàn)至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合，以減少道路對試驗(yàn)結(jié)果的影響。對試驗(yàn)結(jié)果的影響。 (2)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理v試驗(yàn)中難以精確保證滑行初速度為標(biāo)準(zhǔn)的50kmh，所以應(yīng)根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)初速度為50kmh的滑行距離，即進(jìn)行校正。v滑行距離為往返兩個(gè)方向經(jīng)過校正的平均值。校正公式如下

48、：2）滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)的測定v使用道路試驗(yàn)方法可檢測出滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)，測試條件與測量儀器和測定滑行距離時(shí)相同。v測試方法為汽車空檔滑行，測定滑行的時(shí)間和滑行的距離?；兄?，應(yīng)保持汽車直線行駛，不允許轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤和使用制動(dòng)器。v測量原理是利用汽車滑行時(shí)的動(dòng)力平衡方程。滑行時(shí)，汽車行駛動(dòng)力平衡方程式如右側(cè)：(1)用低速滑行測滾動(dòng)阻力系數(shù)試驗(yàn)往返各進(jìn)行3次（共次），試驗(yàn)結(jié)果取平均值(2)用高速滑行測空氣阻力系數(shù)試驗(yàn)往返各進(jìn)行3次（共次），試驗(yàn)結(jié)果取平均值。 3）汽車最低穩(wěn)定車速的檢測v汽車的最低穩(wěn)定車速會影響汽車的加速能力和通過能力，最低穩(wěn)定車速越低則性能越好。在公路上行駛的汽車

49、一般是測定汽車在直接檔行駛時(shí)的最低穩(wěn)定車速。越野車通常需要測定汽車以最低檔行駛時(shí)的最低穩(wěn)定車速和汽車以直接檔行駛時(shí)的最低穩(wěn)定車速。v試驗(yàn)車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況應(yīng)良好，測試儀器為五輪儀或其他車速、行程記錄裝置，鋼卷尺和標(biāo)桿等。(1)測量方法v在試驗(yàn)道路上，選取50m長的試驗(yàn)路段，兩端各插一根標(biāo)桿。v將試驗(yàn)汽車的變速器(及分動(dòng)器)置于所要求的檔位（1檔或直接檔），使汽車保持一個(gè)較低的穩(wěn)定車速行駛并進(jìn)入試驗(yàn)路段，當(dāng)汽車駛出試驗(yàn)路段時(shí)，立即急速踩下油門踏板，此時(shí)不應(yīng)有發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、傳動(dòng)系顫動(dòng)現(xiàn)象，汽車能夠平穩(wěn)地加速。如出現(xiàn)不應(yīng)有的現(xiàn)象（發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、傳動(dòng)系顫動(dòng)），適當(dāng)提高汽車較低的穩(wěn)定車速，然后重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，

50、直到找到符合上述條件的最低穩(wěn)定車速。試驗(yàn)時(shí)用五輪儀或其他車速、行程記錄裝置觀察車速和時(shí)間，測定汽車通過試驗(yàn)路段時(shí)的實(shí)際平均車速。試驗(yàn)進(jìn)行中，為保持汽車穩(wěn)定行駛而切斷離合器或使離合器半聯(lián)動(dòng)是不允許的。v試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行至少各3次（共次）。(2)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理v試驗(yàn)結(jié)果取實(shí)測車速的算術(shù)平均值作為汽車的最低穩(wěn)定車速。 4）汽車最高車速的檢測v汽車最高車速是汽車滿載時(shí)在良好的水平路面上能達(dá)到的最大行駛速度。汽車的最高車速高，汽車的平均行駛車速就高，汽車的運(yùn)輸效率就高。v試驗(yàn)前，檢查汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、各部緊固件的緊固情況和制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀況，以保證試驗(yàn)的安全。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)關(guān)閉車輛的門窗。v測試儀器為計(jì)時(shí)器(最小讀

51、數(shù)為0.01s)、鋼卷尺、標(biāo)桿等。(1)檢測方法v在水平、直線、干燥的瀝青或水泥試驗(yàn)道路上，選定中間一段200m為測試路段，并用標(biāo)桿作好標(biāo)志。v選定足夠長的加速區(qū)段，使汽車在駛?cè)霚y量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定行駛車速。v試驗(yàn)汽車在加速區(qū)段以最佳加速狀態(tài)換擋加速至最高穩(wěn)定車速（即在測量路段前保持變速器在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)擋位，且油門踏板全部踩下），讓汽車以該最高的穩(wěn)定車速通過測量路段。測定汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測速路段的時(shí)間。v試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次。（2）試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理 試驗(yàn)結(jié)果按測速距離與各次通過測速路段的時(shí)間的平均值算出汽車的最高車速。5）汽車加速性能的檢測v汽車的加速能力對汽車的平均行駛車

52、速有很大的影響，是評價(jià)汽車動(dòng)力性的重要指標(biāo)。對轎車來說尤為重要。通常用加速時(shí)間來評價(jià)汽車的加速能力。加速時(shí)間可以分為汽車原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。汽車原地起步加速時(shí)間是指汽車以第l檔或2檔起步，并以可以獲取最大加速度的最佳換擋時(shí)機(jī)換擋至最高檔后，加速到某一預(yù)定的距離或車速時(shí)所需的時(shí)間。超車加速時(shí)間則是指汽車用最高檔或次高檔由某一預(yù)定的較低車速全力加速到某一預(yù)定的距離或較高車速（目標(biāo)高速）時(shí)所需的時(shí)間。超車加速試驗(yàn)通常采用直接檔，故一般稱超車加速能力為直接檔加速能力。超車加速能力好，汽車并行行程短，能保證行車安全。v試驗(yàn)前應(yīng)檢查汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門和阻風(fēng)門，應(yīng)保證能全開，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵齒條

53、行程應(yīng)能達(dá)到最大供油位置。測量儀器為五輪儀和數(shù)字打印機(jī)等。 (1)試驗(yàn)方法超車加速性能試驗(yàn)方法va. 在水平、直線、干燥的瀝青或水泥試驗(yàn)道路上，選取合適長度的路段作為測試路段，在兩端設(shè)立標(biāo)記。vb.汽車使用變速器預(yù)定的擋位（最高檔或次高檔），以選定的初速度（稍高于該檔的最低穩(wěn)定車速）等速行駛。選定的初速度一般在20、25、30、35、40km/h中選擇，20km/h常取作為直接檔試驗(yàn)初速度。當(dāng)五輪儀監(jiān)督初速度在選定的初速度穩(wěn)定行駛并駛?cè)朐囼?yàn)路段時(shí)，急速將油門踏板踩到底，使汽車以最大加速能力加速到該檔最大車速的80 以上。對于轎車應(yīng)加速到100kmh以上。用五輪儀記錄汽車的加速度、由初速度加速到

54、目標(biāo)高速的加速時(shí)間和加速行駛的全過程。vc.試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，試驗(yàn)路段應(yīng)重合。起步連續(xù)換檔加速性能試驗(yàn)方法va.試驗(yàn)路段與超車加速試驗(yàn)路段相同。vb.汽車停于加速試驗(yàn)路段起點(diǎn)，變速器掛入該車的起步擋位，迅速起步以可以獲取最大加速度的最佳換擋時(shí)機(jī)換擋至最高檔以可以獲取最大加速度的最佳換擋時(shí)機(jī)換擋至最高檔，加速到最高車速的80以上（轎車應(yīng)加速到l00kmh以上）。用五輪儀記錄加速行駛?cè)^程。vc.試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，試驗(yàn)路段應(yīng)重合。v(1)汽車最大爬坡能力的檢測v檢測方法va.選擇坡度與試驗(yàn)車的最大爬坡度相接近的試驗(yàn)坡道，坡道長度大于25m，坡道前應(yīng)有810m的平直路段。坡道坡度不小于30的路面

55、用水泥鋪裝，坡道坡度小于30的路面可用水泥或?yàn)r青鋪裝。在坡道中部設(shè)置10m的測速區(qū)段。允許用表面平整、堅(jiān)實(shí)、坡度均勻的自然坡道代替。為安全起見，當(dāng)坡道大于40時(shí)，必須設(shè)置安全保險(xiǎn)裝置。vb.變速器使用最低檔，爬坡過程中不換檔。vc. 經(jīng)預(yù)熱行駛后的汽車停在坡道前的平直路面上。起步行駛至坡前，油門踏板踩到底，全力爬坡，記錄汽車通過測速區(qū)段的時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。并監(jiān)視水溫表、機(jī)油壓力表等儀表的工作情況。當(dāng)汽車爬至坡頂后，應(yīng)停車檢查汽車各部位有無異常現(xiàn)象發(fā)生。v如中途爬不上坡時(shí)，測量坡底到停車點(diǎn)后輪接地中心的距離，分析爬不上坡的原因。如第一次爬不上去，可進(jìn)行第二次，但不得超過2次。vd.如坡度不合適(

56、過大或過小)時(shí)，可增減裝載質(zhì)量或使用變速器較高一檔(如2檔)進(jìn)行試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果換算成在汽車廠定最大總質(zhì)量下，變速器使用最低檔時(shí)的最大爬坡度。ve.對于越野汽車，分動(dòng)器應(yīng)置于1檔，全輪驅(qū)動(dòng)，除按上述規(guī)定檢測外，當(dāng)汽車到達(dá)坡道中間時(shí)，停住汽車，掛入空檔，用駐車制動(dòng)器制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火2min后，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再起步爬至坡頂。v（2）汽車爬長坡能力的檢測v檢測方法va.試驗(yàn)路段為表面平整、堅(jiān)硬、干燥的連續(xù)的長坡道，坡長為810km，坡道長度按里程碑計(jì)算；上坡路段占坡道全長的90以上，最大坡度不小于8。vb.試驗(yàn)車裝載質(zhì)量為額定裝載質(zhì)量。vc.在坡道試驗(yàn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)記錄里程表指示數(shù)、時(shí)間、燃油流量

57、計(jì)讀數(shù)。vd.爬坡時(shí)，汽車盡可能使用高的檔位，以保持較高的行駛車速，每行駛lkm做一次溫度值記錄，并要記錄整個(gè)試驗(yàn)過程中各檔位使用次數(shù)、時(shí)間(或里程)，注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系有無異?，F(xiàn)象。v如發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)開鍋（冷卻水沸騰）、機(jī)油溫度超過105、燃料系產(chǎn)生氣阻、發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈爆震、傳動(dòng)系脫檔等影響正常行駛的問題時(shí)，應(yīng)停車。做好停車點(diǎn)的里程、行駛時(shí)間及各部溫度值記錄，并詳細(xì)記錄故障情況。v試驗(yàn)結(jié)果的處理va.根據(jù)記錄的行駛里程和時(shí)間計(jì)算出汽車的平均車速。vb.根據(jù)記錄的行駛里程和燃油流量計(jì)讀數(shù)計(jì)算出平均燃料消耗量。vc.統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)中的各類故障情況。42汽車經(jīng)濟(jì)性的檢測汽車經(jīng)濟(jì)性的檢測 汽車經(jīng)濟(jì)性檢測分為臺

58、架檢測和路試檢測。臺架檢測不受場地條件限制，可在底盤測功試驗(yàn)臺上參照有關(guān)規(guī)定模擬道路進(jìn)行檢測。v4.2.1 汽車經(jīng)濟(jì)性的臺架檢測汽車經(jīng)濟(jì)性的臺架檢測v汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的臺架試驗(yàn)設(shè)備，除了底盤測功試驗(yàn)臺以外，還需油耗儀(或稱燃油流量測試儀、燃油流量計(jì))。v1.常用油耗儀工作原理v汽車的燃油消耗量是由油耗儀來測量的。油耗儀種類很多，按測試方法可分為：容積式油耗儀、質(zhì)量式油耗儀、流量式油耗儀和流速式油耗儀。油耗儀由油耗傳感器和顯示裝置構(gòu)成。以下主要介紹容積式和質(zhì)量式油耗儀。v1）容積式油耗儀 v容積式油耗傳感器有容量式和定容式兩種，容量式油耗傳感器通過累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作中所消耗的燃料總?cè)萘?，用時(shí)間和里程來

59、計(jì)算油耗量。它可以連續(xù)測量，其結(jié)構(gòu)有行星活塞式、往復(fù)活塞式、膜片式、油泡式等，現(xiàn)以行星活塞式油耗傳感器為例予以說明：其流量檢測裝置是由流量變換機(jī)構(gòu)及信號轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。流量變換機(jī)構(gòu)是將一定容積的燃油流量變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它是由十字形配置的四個(gè)活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成，其工作原理如圖410所示。 v燃油在泵油壓力作用下推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，再由活塞運(yùn)動(dòng)推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一周即四個(gè)活塞各往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，完成一個(gè)進(jìn)排油循環(huán)?；钊谟透字刑幱谶M(jìn)油行程還是排油行程，取決于活塞相對于進(jìn)排油口的位置。圖410(a)表示活塞3處于進(jìn)油行程，從其曲軸箱來的燃油通過推動(dòng)活塞3下行，并使曲軸作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)活塞2處于進(jìn)油行程

60、終了，活塞1處在排油行程中，燃油從活塞1上部通過從排油口排出，活塞4處于排油終了。當(dāng)活塞和曲軸位置如圖410（b）所示時(shí)，活塞3進(jìn)油終了，活塞2處于排油行程，燃油從經(jīng)排油口排出，活塞1排油終了，通道導(dǎo)通， 活塞4處于進(jìn)油行程。同理，可描述位置（c）、（d）各活塞的進(jìn)排油狀態(tài)。如此反復(fù)在燃油泵泵油壓力的作用下，就可完成定容量、連續(xù)泵油的作用。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，各缸旋轉(zhuǎn)一周，各缸分別排油一次，其排油量可用下式確定： V四缸排油量，cm3；4代表四個(gè)油缸；d活塞直徑，cm；2h2倍的曲軸偏心距（cm）即活塞行程 l由此可見，經(jīng)上述流量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)換后，則將燃油消耗量轉(zhuǎn)化為流量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)曲軸的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。再由