汽車電控技術實訓指導書

1、 . . . 汽車電控技術實訓指導書目錄實訓課題一：電子燃油泵檢測實訓.3實訓課題二：電子燃料系統(tǒng)檢測實訓.4實訓課題三：空氣流量計檢測實訓6實訓課題四：節(jié)氣門位置傳感器檢測實訓7實訓課題五：冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的檢測.9實訓課題六：凸輪軸位置傳感器檢測實訓.11實訓課題七：曲軸位置（發(fā)動機轉速）傳感器的檢測實訓12實訓課題八：噴油器的檢測實訓.14實訓課題九：爆震傳感器的檢測實訓.15實訓課題十：點火模塊的檢測實訓.16實訓課題十一：怠速控制閥的檢測實訓18實訓課題十二：電子控制系統(tǒng)檢修實訓.20實訓課題十三：氧傳感器的檢測實訓.22實訓課題十四：常見車型故障排除實訓.23實訓課

2、題一：電子燃油泵檢測實訓一、實訓目的1掌握電動燃油泵的結構和工作原理。2掌握電動燃油泵的檢測方法和檢測項目。二、實訓工具與設備1數(shù)字萬用表3個，常用工具3套2卡羅拉整車2輛，卡羅拉發(fā)動機試驗臺架1臺3燃油泵若干個三、實訓課時實訓1、2、3組2課時，實訓4、5、6組2課時四、實訓場地汽修實訓基地二五、實訓容1汽油泵工作狀況的測試測試汽油泵工作狀況時保證蓄電池電壓正常，汽油泵保險絲正常，汽油濾清器正常。1）如果汽油泵不工作，應關閉點火開關，拔下汽油泵繼電器，使用接頭導線將汽油泵繼電器的觸點和蓄電池正極端子相連，起動發(fā)動機，如果汽油泵工作，則檢查汽油泵繼電器。2）分析汽油泵繼電器控制電路。汽油泵繼電

3、器控制著汽油泵、噴油器、空氣流量計、活性碳罐電磁閥和氧傳感器的電壓供應。用測試線短接繼電器上的2和3，汽油泵應有動作聲。3）如果汽油泵繼電器良好，汽油泵仍不工作。則應先測試汽油泵上的工作電壓（應為蓄電池的電壓），否則應根據電路圖查找并消除電路中的斷路故障。如果電壓正常，則應檢測汽油泵的電阻，判斷汽油泵本身是否存在故障。六、實訓小結實訓課題二：電子燃料系統(tǒng)檢測實訓一、實訓目的1掌握電子燃油系統(tǒng)的結構組成與工作原理。2通過結構原理能推測燃油系統(tǒng)常見故障。3能夠通過燃油系統(tǒng)工作原理分析故障所產生的原因。二、實訓工具與設備1燃油壓力表3只，常用工具3套0，翼子板布3套2卡羅拉整車2輛，卡羅拉發(fā)動機試驗

4、臺架1臺三、實訓課時實訓1、2、3組4課時，實訓4、5、6組4課時四、實訓場地汽修實訓基地二五、實訓容1燃油系統(tǒng)的壓力釋放在拆卸燃油系統(tǒng)任何元件時，必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法：1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉。2）在發(fā)動機運轉時，拔下汽油泵繼電器或燃油泵保險絲。3）再使發(fā)動機起動23次，將完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或燃油泵保險絲。2燃油系統(tǒng)壓力預置為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統(tǒng)殘余壓力。一般可通過反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成燃油系統(tǒng)壓力預置。也可按下述方法進行：1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良

5、好。2）用專用導線將燃油泵繼電器3號端子與4號端子相連接或把3號端子其它12V電源相連接。3）打開點火開關，使電動燃油泵工作約10s。4）關閉點火開關，拆下專用導線，安裝好繼電器。3燃油系統(tǒng)壓力的測試通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。測試時使用專用油壓表和管接頭，測試方法如下：1）檢查油箱燃油應足夠，釋放燃油系統(tǒng)壓力。2）檢查蓄電池電壓應在12V左右（電壓的高低直接影響燃油泵的供油壓力）。3）將專用油壓表連接到燃油系統(tǒng)中。4）對燃油系統(tǒng)壓力進行預置。5）起動發(fā)動機，保持怠速運轉，燃油系統(tǒng)的壓力應在0.250.30MP左右。拆開（或接上）燃油壓力調節(jié)器上的真空軟管，系統(tǒng)壓力應上升（

6、或下降）0.05MP左右，否則應檢查真空管路是否有堵塞或漏氣；若真空管路正常，說明燃油壓力調節(jié)器有故障。6）緩慢加速，燃油壓力應有所增加。7）使發(fā)動機熄火，10分鐘后，觀察燃油表的壓力應不低于0.15MP，否則應檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏。8）檢查完畢，釋放燃油壓力，并拆下燃油壓力表，恢復燃油系統(tǒng)，并預置燃油壓力。六、實訓小結實訓課題三：空氣流量計檢測實訓一、實訓目的1掌握空氣流量計的結構與工作原理。2掌握空氣流量計故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握空氣流量計的檢測方法。二、實訓工具與設備1數(shù)字萬用表3個，常用工具3套，翼子板布3套2卡羅拉整車2輛，卡羅拉發(fā)動機試驗臺架1臺三、實訓課時實訓1、2、3

7、組4課時，實訓4、5、6組4課時四、實訓場地汽修實訓基地二五、實訓容1電阻測試1）線束導通性測試：將數(shù)字萬用表設置在蜂鳴檔，按維修手冊找到空氣流量計針腳號與ECU端口相應針腳號，分別測量空氣流量計3、4、5號針腳對應至電控單元12、11、13號針腳的電阻，其電阻值均應小于5歐。2）線路短路性測試：將數(shù)字萬用表設置在蜂鳴檔，測量空氣流量計2號針腳與電控單元針腳11、12、13之間的電阻就均為。測量空氣流量計針腳與電控單元針腳：311、13；412、13；511、12之間電阻均為。2電壓測試1）電源電壓測試：在汽車發(fā)動機上進行。起動發(fā)動機，將數(shù)字萬用表設置在直流電壓20V，測量空氣流量計2號針腳，

8、電壓應為蓄電池電壓（12V左右），測量空氣流量計4號針腳，電壓應為5V左右。2）就車測試：起動發(fā)動機，將數(shù)字萬用表設置在直流電壓20V，測量空氣流量計5號針腳的反饋信號電壓，怠速時電壓應為1.5V；急加速時顯示2.8V變化。測試結果應與標準參數(shù)基本相符。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電壓與參考電壓完好的前提下，可以判定空氣流量計已損壞。3數(shù)據流測試用解碼儀進入數(shù)據測試功能，觀察空氣流量計數(shù)據變化，怠速時應為2.04.0g/s，如果小于2.0g/s說明進氣系統(tǒng)有泄漏，如果大于4.0g/s則說明發(fā)動機負荷過大。4故障模擬通過老師人為設定故障（空氣流量計信號斷路）與故障（空氣流量計5V電源斷路

9、），來觀察由此對發(fā)動機的工作的影響。六、實訓小結實訓課題四：節(jié)氣門位置傳感器檢測實訓一、實訓目的1掌握節(jié)氣門位置傳感器的結構與工作原理。2掌握節(jié)氣門位置傳感器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法與數(shù)據分析方法。二、實訓工具與設備1數(shù)字萬用表3個，常用工具3套，翼子板布3套2比亞迪整車3輛三、實訓課時實訓1、2、3組2課時，實訓4、5、6組2課時四、實訓場地汽修實訓基地二五、實訓容1節(jié)氣門控制部件的組成節(jié)氣門控制部件由節(jié)氣門電位計（G69）、節(jié)氣門定位電位計（G88）、怠速開關（F60）與節(jié)氣門定位器（V60）組成。節(jié)氣門電位計（G69）和節(jié)氣門定位電位計（G88）起著確定

10、節(jié)氣門開度的作用；節(jié)氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當開大和關小節(jié)氣門，所以桑塔納2000GSi沒有怠速控制閥；怠速開關（F60）用以向發(fā)動機提供怠速控制信號，怠速開關閉合時，由節(jié)氣門定位器（V60）來控制節(jié)氣門的開度大小。2電阻測試電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢，無斷路、短路情況，插接件牢靠，各信號傳遞無干擾。1）線束導通性測試：將萬用表設置在蜂鳴檔，在電路圖中找到節(jié)氣門控制組件下面的各針腳與ECU對應的針腳，分別測試節(jié)氣門控制組件針腳對應至電控單元針腳的電阻，所有電阻值都應低于5歐。測試結果應為下表所示。2）線束短路性測試：將萬用表設置在電阻檔20

11、0K歐檔，測量節(jié)氣門控制組件針腳與其不相對應的電控單元針腳之間的電阻為。3電壓測試該項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其號電壓測試是確定節(jié)氣門控制組件是否失效的主要依據。1）電源電壓測試：在發(fā)動機上進行。打開點火開關，將數(shù)字萬用表設置在直流電壓20V檔，紅色表針置于節(jié)氣門控制組件2號針腳，黑色表針置于負極，起動發(fā)動機時，電壓顯示應為蓄電池電壓；同理測試節(jié)氣門控制組件4號針腳，電壓顯示應為5V左右。2）信號電壓測試：起動發(fā)動機至正常工作溫度，將數(shù)字萬用表設置在直流電壓20V檔，測量節(jié)氣門控制組件3、5、8號針腳的反饋信號，紅色表針置于5號針腳，黑色表針置于負極，怠速時顯示電壓5左右

12、;踩加速踏板時電壓逐漸變小。通過測量電壓值，若不符合上述變化，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定節(jié)氣門控制組件損壞。4數(shù)據流的分析數(shù)據流的測試是使用豐田系列車型故障診斷系統(tǒng)，進入系統(tǒng)后可直接讀取節(jié)氣門控制組件的各項參數(shù)，能夠隨時觀察到數(shù)據的動態(tài)變化。對節(jié)氣門的開度值可隨油門開度的變化而動態(tài)的變化。 六、實訓小結實訓課題五：冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的檢測一、實訓目的1掌握冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的結構與工作原理。2掌握冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的檢測方法與數(shù)據分析方法。二、實訓工具與設備1數(shù)字萬用表3個

13、，常用工具3套，翼子板布3套2比亞迪整車3輛三、實訓課時實訓1、2、3組4課時，實訓4、5、6組4課時四、實訓場地汽修實訓基地二五、實訓容1電阻測試用數(shù)字萬用表測量冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器在各種溫度下的電阻值。1）線束導通性測試：將數(shù)字萬用表設置在電阻，按電路圖找到進氣溫度傳感器（G72）針腳號與ECU端口相應針腳號，分別測量進氣溫度傳感器（G72）1、2號針腳對應至電控單元54、67號針腳的電阻，其電阻值均應小于5歐。同理測量冷卻液溫度傳感器（G62）1、3號針腳對應至電控單元67、53號針腳的電阻，其電阻值均應小于5歐。2）溫度傳感器在不同溫度下的電阻值：拔下進氣溫度傳感器的插頭，

14、檢測1號端子與2號端子之間的電阻值。20時阻值應為2.22.7k30時阻值應為1.41.9k40時阻值應為1.11.4k如果阻值偏差過大、過小或為無窮大，說明傳感器失效。3）冷卻液溫度傳感器在不同溫度下的電阻值：拔下冷卻液溫度傳感器的插頭，檢測1號端子與3號端子之間的電阻值。如果阻值偏差過大、過小或為無窮大，說明傳感器失效。2電壓測試1）進氣溫度傳感器的電壓檢測斷開連接線，檢測靠近ECU側線路電壓為5V左右，連接好線路檢測輸出信號（1號端子與3號端子之間）電壓應在0.53V之間變化。2）冷卻液溫度傳感器的電壓檢測斷開連接線，檢測靠近ECU側線路電壓為5V左右，連接好線路檢測輸出信號（1號端子與

15、3號端子之間）電壓應在0.52.5V之間變化。3故障模擬1）老師人為的設定故障13（水溫信號斷路），來觀察由此對發(fā)動機的工作的影響（主要是噴油量與點火正時），由于水溫信號異常，此時可從數(shù)據流中看到ECU采用81作為水溫臨時信號。同時可通過其模擬裝置的調節(jié)，使冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)偏差，使發(fā)動機出現(xiàn)冷車或熱車起動困難，油耗增加，轉速升高或不穩(wěn)等。2）老師人為的設定故障14（進氣溫度信號斷路），來觀察由此對發(fā)動機的工作的影響（主要是噴油量與點火正時），由于進氣溫度信號異常，此時可從數(shù)據流中看到ECU采用19.5作為進氣溫度的臨時信號。六、實訓小結實訓課題六：凸輪軸位置傳感器檢測實訓一、實訓目的1掌握

16、凸輪軸位置傳感器的結構與工作原理。2掌握凸輪軸位置傳感器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握凸輪軸位置傳感器的檢測方法與數(shù)據分析方法。二、實訓工具與設備1數(shù)字萬用表3個，常用工具3套2卡羅拉整車2輛，卡羅拉發(fā)動機試驗臺架1臺三、實訓課時實訓1、2、3組2課時，實訓4、5、6組2課時四、實訓場地汽修實訓基地二五、實訓容1凸輪軸位置傳感器的電路分析凸輪軸位置傳感器在豐田車系的電路圖中標注為G40元件，其接線插座上有三個引線端子，端子1為傳感器電源正極端子，與電控單元62端子連接；端子2為傳感器電源信號輸出端子，與電控單元76端子連接；端子3為傳感器電源負極端子，與電控單元67端子連接，連接電路圖如附件

17、所示。2電阻測試按檢測標準測量導線之間的阻值，應符合規(guī)定值： 3電壓測試 拔下凸輪軸位置傳感器，打開點火開關，測量插頭端子1和3之間的電壓（量程為20V的電壓檔），所測量的電壓值就為5V左右。 4故障模擬通過老師人為設定故障18（凸輪軸位置傳感器信號斷路），來觀察由此對發(fā)動機的工作的影響。這是發(fā)動機的點火控制精度變差，同時由于ECU無法知道是哪一缸到達壓縮上止點，爆震控制將停止。六、實訓小結實訓課題七：曲軸位置（發(fā)動機轉速）傳感器的檢測實訓一、實訓目的1掌握曲軸位置（發(fā)動機轉速）傳感器的結構與工作原理。2掌握曲軸位置（發(fā)動機轉速）傳感器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握曲軸位置（發(fā)動機轉速）傳感

18、器的檢測方法。二、實訓工具與設備1數(shù)字萬用表3個，常用工具3套2卡羅拉整車2輛，卡羅拉發(fā)動機試驗臺架1臺三、實訓課時實訓1、2、3組2課時，實訓4、5、6組2課時四、實訓場地汽修實訓基地二五、實訓容1曲軸位置（發(fā)動機轉速）傳感器的電路分析曲軸位置（發(fā)動機轉速）傳感器在豐田車系的電路圖中標注為G28元件，其接線插座上有三個引線端子，端子1為傳感器屏蔽線端子，是一接地連接線（在發(fā)動機右線束）；端子2為轉速與轉角信號負極端子，與電控單元63端子連接；端子3為轉速與轉角信號正極端子，與電控單元56端子連接。 2電阻測試斷開點火開關，拔下傳感器引線插頭，用萬用表2K檔檢測插座上端子2與端子3之間信號線圈

19、的電阻時，其阻值應為4501000。如果阻值為無窮大，說明信號線圈斷路，應予更換。檢測傳感器端子2或3與蔽線端子1之間電阻時，其阻值應為無窮大，如阻值不是無窮大，則需更換傳感器。檢測傳感器與電控單元ECU之間線束時，分別檢測傳感器線束插頭端子2、3與對應的電控單元ECU63、56針腳之間的電阻值，其阻值均不應超過5，如果阻值為無窮大，說明導線斷路，需要修理或更換線束。3電壓測試用萬用表交流電壓檔，在發(fā)動機轉動時，測量曲軸位置（發(fā)動機轉速）傳感器的輸出電壓情況，電壓值應在一定圍擺動。4故障模擬通過故障實驗臺設定故障21（轉速傳感器信號斷路），來觀察由此對發(fā)動機的工作的影響，由于無法取得曲軸轉角信

20、號，此時發(fā)動機就馬上停止工作。六、實訓小結實訓課題八：噴油器的檢測實訓一、實訓目的1掌握噴油器的結構與工作原理。2掌握噴油器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握噴油器的檢測方法。二、實訓工具與設備1數(shù)字萬用表3個，常用工具3套2卡羅拉整車2輛，卡羅拉發(fā)動機試驗臺架1臺三、實訓課時實訓1、2、3組2課時，實訓4、5、6組2課時四、實訓場地汽修實訓基地二五、實訓容1發(fā)動機運轉時，用手接觸噴油器，可感覺到噴油脈動。2檢測噴油器電阻值，高電阻型噴油器的電阻值應為1316，低電阻型噴油器的電阻值應為23，通過檢測，其噴油器的電阻值在標準圍。3噴油器拆下后，通或斷12V電壓時，聽到接通和斷開的聲音，試驗時通電

21、時間不能太長，再次實驗應有一定時間間隔，以防噴油器發(fā)熱損壞。4測量噴油器供電電壓。在發(fā)動機運轉或使燃油泵繼電器工作時，端子1對地電壓應為蓄電池電壓。5檢查噴油器的滴漏，拔下汽油壓力調節(jié)器上的真空軟管和噴油器的插頭與凸輪軸的插頭，從進氣管上拆下汽油分配管連帶四個噴油器，分別給四個噴油器供電，觀察噴油器噴油的形狀是否良好與是否有滴漏現(xiàn)象。6安裝好拆下的噴油器，用豐田車系故障診斷儀中執(zhí)行元件測試功能，分別對各個噴油器進行測試，觀察對應噴油器是否工作。7通過老師人為設定故障3、4、5、6（對應故障為1、2、3、4缸噴油器斷路），來觀察由此對發(fā)動機的工作的影響。當某個或多個噴油器信號斷路時，會造成發(fā)動機

22、怠速不穩(wěn)，嚴重時會使發(fā)動機熄火。六、實訓小結實訓課題九：爆震傳感器的檢測實訓一、實訓目的1掌握爆震傳感器結構與工作原理。2掌握爆震傳感器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握爆震傳感器的檢測方法。二、實訓工具與設備1數(shù)字萬用表3個，常用工具3套2卡羅拉整車2輛，卡羅拉發(fā)動機試驗臺架1臺三、實訓課時實訓1、2、3組2課時，實訓4、5、6組2課時四、實訓場地汽修實訓基地二五、實訓容1.豐田卡羅拉轎車爆震傳感器檢修車上安裝位置：豐田卡羅拉采用了一只壓電式爆震傳感器DS，安裝在缸體右側（車前視）2、3缸之間。當爆震傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機ECU能夠檢測到有關信息，并使發(fā)動機進入故障應急狀態(tài)下運行。利用專用的

23、解碼儀故障診斷插座可以讀取此故障的有關信息。檢修一：傳感器的情況：檢修爆震傳感器時，可用萬用表電阻檔100k或R×10k檔檢測傳感器電阻。檢測時，斷開點火開關。撥下傳感器線束插頭，檢測結果應當符合規(guī)定。檢修二：傳感器連接線路的情況:當用萬用表電阻R×1檔檢測線束電阻時，斷開點火開關，撥下控制器ECU線束插頭和傳感器線束插頭，檢測兩插頭上各端子之間導線電阻應當符合規(guī)定。如阻值過大或者無窮大，說明線束與端子接觸不良或斷路，應予修理。六、實訓小結實訓課題十：點火模塊的檢測實訓一、實訓目的1掌握點火模塊的結構與工作原理。2了解單組或兩組點火模塊故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握點火模

24、塊的檢測方法。二、實訓工具與設備1數(shù)字萬用表3個，常用工具3套2卡羅拉整車2輛，卡羅拉發(fā)動機試驗臺架1臺三、實訓課時實訓1、2、3組2課時，實訓4、5、6組2課時四、實訓場地汽修實訓基地二五、實訓容1ZR-FR發(fā)動機點火系的特點分析1ZR-FR發(fā)動機點火系統(tǒng)系統(tǒng)采用無分電器單火花塞直接點火系統(tǒng)。當有某缸發(fā)生故障時，ECU不能檢測到該故障信息。如果一個火花塞由于開路使這個點火回路斷開，如果一個火花塞由于短路而不能跳火，但電氣回路沒有斷開，那么仍然能夠跳火。2電阻測試電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。1）線束導通性測試：將數(shù)字萬

25、用表設置在電阻200檔，按電路圖找到點火線圈圖形上的針腳號與ECU信號端口對應的針腳號，分別測試點火線圈針腳對應電控單元針腳的電阻，所有電阻都應低于5。2）線束短路性測試：將數(shù)字萬用表設置在電阻200K檔，測量點火線圈針腳與其不相對應的電控單元針腳之間電阻為。3）分火線的電阻測試：將數(shù)字萬用表設置在電阻200K檔，分別測量1至4缸分火線之間的電阻，其阻值應在規(guī)定圍。3電壓測試該項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其號電壓測試是確定點火線圈是否失效的主要依據。1）電源電壓測試：在發(fā)動機故障實驗臺上進行。打開點火開關，將數(shù)字式萬用表設置在直流電壓20V檔，紅色表針置于點火線圈針腳1，黑

26、色表針置于負極，所測電壓應為蓄電池的電壓。2）信號電壓測試：就車測試在發(fā)動機故障實驗臺上進行。起動發(fā)動機至工作溫度，拔下4個噴油器的插頭和點火線圈的4針插頭，打開點火開關，用發(fā)光二極管測試燈連接發(fā)動機接地點和插頭端子1，接通起動機數(shù)秒，測試燈閃亮；然后用測試燈連接發(fā)動機接地點和插頭端子3，接通起動機數(shù)秒，測試燈閃亮。六、實訓小結實訓課題十一：怠速控制閥的檢測實訓一、實訓目的1了解怠速控制閥的結構與工作原理。 2了解怠速控制閥故障，對整個電控系統(tǒng)的影響。 3掌握怠速控制閥的檢測方法。 二、實訓工具與設備1數(shù)字萬用表3個，常用工具3套2比亞迪整車3輛三、實訓課時實訓1、2、3組2課時，實訓4、5、

27、6組2課時四、實訓場地汽修實訓基地二五、實訓容怠速控制的目的是在保證發(fā)動機排放要求且運轉穩(wěn)定的前提下盡量使發(fā)動機的怠速轉速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗量。 怠速控制系統(tǒng)的功能是根據發(fā)動機工作溫度和負載，由 ECU 自動控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉。 怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、 ECU 、和執(zhí)行元件三部分組成?？刂频∷龠M氣量的基本類型有節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。 節(jié)氣門直動式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進氣量。 旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)中，設有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經怠速空氣道的空氣量。旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)按執(zhí)行元件不同分：步進電機型、

28、旋轉電磁閥型、占空比控制電磁閥型、開關型等。 步進電機型怠速控制閥的檢修（1）在檢修時應注意1）不要用手推拉控制閥，以免損壞絲杠機構的螺紋。 2）不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進電動機損壞。 3）安裝時，檢查密封圈好壞，并在密封圈上涂少量潤滑油。 （2）檢修步進電動機型怠速控制閥的方法1）拆下控制閥線束連接器，點火開關轉至“ ON ”但不起動發(fā)動機，在線束側分別測量 B1 和 B2 與搭鐵之間的電壓，均應為蓄電池電壓。 2）發(fā)動發(fā)動機后再熄火時， 2 3s 在怠速控制閥附近應能聽到部發(fā)出的“嗡嗡”響聲，否則應作進一步檢查。 3）拆下控制閥線束連接器，在控制閥側分別測量 B1 與 S1

29、和 S3 、 B2 與 S2 和 S4 之間的電阻，應為 10 30 。六、實訓小結實訓課題十二：電子控制系統(tǒng)檢修實訓一、實訓目的1了解發(fā)動機電子控制系統(tǒng)總體結構2識別發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器二、實訓工具與設備1數(shù)字萬用表3個，常用工具3套2卡羅拉整車2輛，卡羅拉發(fā)動機試驗臺架1臺三、實訓課時實訓1、2、3組4課時，實訓4、5、6組4課時四、實訓場地汽修實訓基地二三、實訓容11ZR-FE發(fā)動機電子控制系統(tǒng)原理與總體結構認識發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成1）傳感器是一種信號檢測與轉換裝置傳感器安裝在發(fā)動機的各個部位，如空氣流量計安裝在發(fā)動機空氣濾清器后，氧

30、傳感器安裝在排氣管上等。功能是：檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的各種參數(shù)，并將這些參量轉換成計算機能夠識別的電量信號輸入電控單元。2）電子控制單元的功能是：根據各種傳感器和控制開關輸入的信號參數(shù)，對噴油量、噴油時刻和點火時刻等進行實時控制。3）執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳的運行狀態(tài)。2傳感器的認識1）空氣流量計安裝在空氣濾清器后方，用來檢測進入發(fā)動機的進氣量。2）節(jié)氣門控制組件安裝在節(jié)氣門體上，由發(fā)動機電控單元控制，怠速開關、節(jié)氣門電位計和節(jié)氣門定位電位計輸出給發(fā)動機電控單元目前節(jié)氣門的信息，發(fā)動機ECU命令節(jié)氣門定位器動作，使發(fā)動機調

31、節(jié)在規(guī)定的怠速轉速圍。3）凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動機氣門室蓋靠近傳動帶的一端，和曲軸位置傳感器一起確定各缸的工作行程。4）發(fā)動機轉速曲軸位置傳感器安裝在缸體上，用來檢測發(fā)動機轉速和曲軸的位置。5）冷卻液溫度傳感器安裝在出水管附近，用來檢測發(fā)動機工作時冷卻液的溫度。6）爆震傳感器安裝在側面缸體上，用來控制爆震情況發(fā)生，控制點火時刻。7）氧傳感器安裝在排氣管上，采用的是氧化鋯式加熱型氧傳感器，用來檢測排氣中氧的含量。3、執(zhí)行器的認識1）電子油泵2）碳罐電磁閥3）噴油器4）點火模塊5）節(jié)氣門控制組件六、實訓小結實訓課題十三：氧傳感器的檢測實訓一、實訓目的1掌握氧傳感器的結構與工作原理。2掌握氧傳感

32、器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握氧傳感器的檢測方法。二、實訓工具與設備1數(shù)字萬用表3個，常用工具3套2卡羅拉整車2輛，卡羅拉發(fā)動機試驗臺架1臺三、實訓課時實訓1、2、3組2課時，實訓4、5、6組2課時四、實訓場地汽修實訓基地二五、實訓容1電阻測試1）熱型氧傳感器加熱器的檢查：對熱型氧傳感器，測量其加熱器線圈電阻，在測量豐田卡羅拉轎車氧傳感器(G39)加熱線圈，在不同溫度下，其阻值不同，在20時，其阻值應為5.16.3。測量時，應取下氧傳感器(G39)插頭，對氧傳感器側1、2號端子進行電阻測試。2）導通性測試：將點火開關關閉，數(shù)字萬用表設置在電阻200歐檔，按電路圖找到氧傳感器(G39)針腳號與ECU端口相應針腳號，分別測量氧傳感器(G39)2、3、4號針腳對應至電控單元27、25、26號針腳的電阻，其電阻值均應小于5。測量氧傳感器(G39)1號針腳與汽油泵繼電器（J17）的3號針腳之間的電阻，應小于5。如出現(xiàn)無窮大，則應檢查線束是否存在斷路的情況。2氧傳感器輸出信號檢查連接好氧傳感器，使發(fā)動機以較高轉速運轉，直到氧傳感器工作溫度達到400以上再維持怠速運轉。然后反復踩動加速踏板，并測量氧傳感器