中職鈑金題庫

1、全國(guó)汽車運(yùn)用與維修技能大賽車身修復(fù)競(jìng)賽理論試題（總共768題，其中判斷題382道、單選題289道、多選題97道）第一章 車身修復(fù)安全知識(shí)（判斷題26、單選題18、多選題7）一.判斷題.1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查工位、鈑金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等。（ 對(duì) ）（）2.轎車車身校正工位的安全操作空間：長(zhǎng)度一般為8 m 10 m，寬度一般為5 m 6.5 m。（ 對(duì) ）（）3.車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位分管路的連接方法可任意設(shè)置，只要有足夠的氣量即可。（ 錯(cuò) ）（）4.車身修復(fù)操作中，氣體保護(hù)焊的用電量最大。（ 錯(cuò) ）（）5.在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的

2、衣服。（ 對(duì) ）（）6.擰緊車身上的緊固件時(shí)，擰不動(dòng)時(shí)可用加長(zhǎng)桿。（ 錯(cuò) ）（）7.車身修復(fù)操作時(shí)地面要保持干、無水。 （ 對(duì) ）（）8.車身修復(fù)操作時(shí)電動(dòng)工具和設(shè)備的電源線應(yīng)該正確接地。（對(duì)）（）9.對(duì)車身板件進(jìn)行焊接或用割炬、等離子弧切割時(shí)要做好其他部件的防護(hù)工作，防止火災(zāi)的發(fā)生。（ 對(duì) ）（）10.當(dāng)車間發(fā)生火災(zāi)且煙霧過大時(shí)，要打開門窗及時(shí)排煙。（ 錯(cuò) ）（）11.在進(jìn)行氣體保護(hù)焊焊接時(shí)只要佩戴好防護(hù)面具即可。（ 錯(cuò) ）（）12.對(duì)鍍鋅鋼材進(jìn)行焊接時(shí)煙塵和鋅蒸氣會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生非常大的傷害。（ 對(duì) ）（）13.使用呼吸器前要進(jìn)行密合度測(cè)試。（ 對(duì) ）（）14.在焊接時(shí)最好穿絕緣鞋，防止觸電事

3、故的發(fā)生。（ 對(duì) ）（）15.車身修復(fù)使用的鑿子和沖子應(yīng)正確打磨，保持鋒利狀態(tài)。（ 對(duì) ）（）16.可以用壓縮空氣來吹洗衣物，不能用來清理身體。（ 錯(cuò) ）（）17.使用移動(dòng)式千斤頂舉升車輛到一定高度后，可以在車下作業(yè)。（ 錯(cuò) ）（）18.車身修復(fù)焊接用的配電箱應(yīng)距離車身校正儀10m。（ 對(duì) ）（）19.在調(diào)漆間附近可以使用割炬或焊接設(shè)備進(jìn)行操作。（ 錯(cuò) ）（） 20.在氣動(dòng)鋸切割鋼板時(shí)需要佩戴耳罩。（ 對(duì) ）（）21.安全鞋的主要作用是防止長(zhǎng)時(shí)間站立腳部疲勞。（ 錯(cuò) ）（）22.焊接手套的作用是防止紫外線傷害手部皮膚。（ 錯(cuò) ）（）23.維修工具使用完畢后，應(yīng)將其擦拭干凈再放入工具箱。（ 對(duì)

4、）（）24.鑿子進(jìn)行打磨修整時(shí)不能呈現(xiàn)藍(lán)色。（ 對(duì) ）（）25.打磨機(jī)的砂輪片超過其極限轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)破碎傷人。（ 對(duì) ）（）26.焊接用的氣瓶要固定牢靠，不用時(shí)要擰緊氣瓶頂部的主氣閥。（ 對(duì) ）（）二.單項(xiàng)選擇題1.使用滅火器時(shí)應(yīng)該對(duì)準(zhǔn)（ C ）。（）A.火焰上部噴射滅火劑 B.火焰中部噴射滅火劑C.火焰根部噴射滅火劑2.車身維修車間所使用的壓縮空氣壓強(qiáng)是（ B ）。（）A.0.1 MPa0.3 MPa B.0.5 MPa0.8 MPaC.0.3 MPa0.5 MPa 3.電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流為（ A ）。（）A.30 A40 A B.20 A30 AC.10 A20 A4.防護(hù)效果最好的呼吸器

5、是（ B ）。（）A.濾筒式呼吸器 B.供氣式呼吸器C.防塵式呼吸器5.焊接時(shí)戴焊接頭盔的主要目的是（ A ）。（） A.防止紫外線對(duì)眼睛傷害 B.看清楚焊接位置C.防止頭部碰傷6.維修人員進(jìn)行某項(xiàng)操作時(shí)要戴耳罩，這項(xiàng)操作是（ C ）。（） A.焊接 B.擰螺栓 C.打磨7.在對(duì)小的板件打孔時(shí)，正確的操作是（ B ）。（）A.用手握緊后打孔 B.用臺(tái)鉗夾緊后打孔C.用腳踩緊后打孔 8.用壓縮空氣進(jìn)行清潔時(shí)，空氣壓力要求在（ C ）。（）A.0.8 MPa以下 B.0.3 MPa以下C.0.5 MPa以下9.在使用液壓機(jī)時(shí)，操作者應(yīng)該站在（ B ）。（）A.液壓機(jī)的正面 B.液壓機(jī)的側(cè)面C.液壓

6、機(jī)的下面10.舉升機(jī)舉升車輛時(shí)，正確的操作是（ C ）。（）A.直接舉升 B.在舉升中要不斷停下檢查C.舉升150 mm后停下檢查后再舉升11.舉升機(jī)舉升車輛后，應(yīng)（ B ）。（） A.液壓自鎖 B.安全鉤鎖緊C.液壓自鎖和安全鉤鎖緊共同作用12.移動(dòng)式液壓千斤頂降低高度時(shí)應(yīng)（ B ）。（）A.順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄 B.逆時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄C.上下壓動(dòng)手柄13.保護(hù)耳朵的耳罩主要防止（ C ）。（）A.低分貝噪音對(duì)聽力的傷害 B.中分貝噪音對(duì)聽力的傷害C.高分貝噪音對(duì)聽力的傷害14.焊接時(shí)的防護(hù)鏡片是（ B ）。（）A.茶色鏡片 B.深色鏡片C.淡色鏡片15.使用滅火器進(jìn)行操作時(shí)，離火源的距離是（

7、 A ）。（）A.2 m3 m B.1 m2 m C.3 m4 m16.對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行負(fù)壓測(cè)試的方法是（ A ）。（）A.手掌放到濾芯上并吸氣 B.手掌放到濾芯上并呼氣C.手掌罩住呼氣器出氣口并呼氣17.對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行正壓測(cè)試的方法是（ C ）。（）A.手掌放到濾芯上并吸氣 B.手掌放到濾芯上并呼氣C.手掌罩住呼氣器出氣口并呼氣18.砂輪上有2500 r/min的標(biāo)記，含義是（ C ）。（）A.轉(zhuǎn)速可以高于2500轉(zhuǎn)/分鐘 B.轉(zhuǎn)速必須在2500轉(zhuǎn)/分鐘C.轉(zhuǎn)速不能高于2500轉(zhuǎn)/分鐘三、多項(xiàng)選擇題1.燃燒時(shí)的必要條件有（BCD）。（）A.二氧化碳 B.氧氣 C.易燃物 D.足夠的溫度

8、2.打磨金屬時(shí)佩戴的防護(hù)用品有（ABCD）。（）A.防塵口罩 B.防護(hù)手套 C.防護(hù)面罩 D.耳罩3.當(dāng)汽油燃燒時(shí)科學(xué)的滅火方法有（ BC ）。（）A.用大量的水滅火 B.用干粉滅火器滅火C.用防火沙滅火 D.用風(fēng)吹滅火4.用壓縮空氣槍吹洗工件時(shí)，應(yīng)佩戴的防護(hù)用品有（ BD ）。（）A.耳罩 B.護(hù)目鏡C.頭盔 D.防塵口罩5.移動(dòng)式千斤頂舉升車輛時(shí)，可以舉升車輛的部位有（ ABC）。（）A.縱梁 B.懸架臂C.后橋 D.車地板6.車輛在車間停放時(shí)，防止車輛移動(dòng)的措施有（ACD ）。（）A.拉緊手動(dòng)制動(dòng)器 B.踩緊腳制動(dòng)器C.變速桿打到駐車檔 D.車輪下塞楔型木塊7.下列操作時(shí)應(yīng)該佩戴呼吸器的

9、有（ABCD）。（）A.焊接 B.打磨拋光C.噴射防腐劑 D.清洗部件 第三章 車身結(jié)構(gòu)（判斷題32、單選題25、多選題8）一、判斷題1.碰撞修理就是將汽車恢復(fù)到事故前的尺寸。（ 錯(cuò) ）（）2.整體式車身采用了輕型、高強(qiáng)度合金鋼，在修復(fù)時(shí)的校正和焊接要求與車架式車身不同。（ 對(duì) ）（）3.非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身不承受汽車載荷。（ 對(duì) ）（）4.車架式車身由車架來承受載荷。（ 對(duì) ）（）5.整體式車身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（ 錯(cuò) ）（）6.硬頂轎車的特征是只有一個(gè)中柱。（ 錯(cuò) ）（）7.常見的車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。（ 對(duì) ）（）8.車架有足夠的堅(jiān)固

10、度，在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車其他部件的正常位置。（ 對(duì) ）（）9.車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（ 對(duì) ）（）10.整體式車身的門檻板是車身上的覆蓋件。（ 錯(cuò) ）（）11.在車身前縱梁上有預(yù)應(yīng)力區(qū)設(shè)計(jì)，在碰撞時(shí)折曲并吸收沖擊能量。 （ 對(duì) ）（）12.前置后驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度比前置前驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度大。 （ 錯(cuò) ）（）13.強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車架是框式車架。（ 錯(cuò) ）（） 14.X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受彎曲變形。（ 錯(cuò) ）（） 15.車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域設(shè)計(jì)成扭力箱結(jié)構(gòu)。（ 錯(cuò) ）（）16.車架在發(fā)生碰撞時(shí)，由中部車架變形吸收能量。（ 錯(cuò) ）（）1

11、7.整體式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形。（ 對(duì) ）（）18.當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞小。 （ 錯(cuò) ）（）19.整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多。（ 對(duì) ）（）20.整體式車身前部板件承受的載荷更大，要求前部車身的強(qiáng)度要好。（ 對(duì) ）（）21.整體式前車身制造精確并具有很高的強(qiáng)度。（ 對(duì) ）（）22.前置后驅(qū)車身的后縱梁后段和后縱梁是分開的，以方便車身維修時(shí)更換作業(yè)。（ 對(duì) ）（）23.旅行車由于沒有單獨(dú)的后車身，采用加大頂蓋內(nèi)側(cè)后板及后窗下部框架，將頂蓋內(nèi)側(cè)板延伸至后側(cè)板等措施來加強(qiáng)車身的剛度。（ 對(duì) ）

12、（）24.在轎車后車身的后圍上蓋板和后座軟墊托架連接在后側(cè)板和后地板上，可防止車身扭曲。（ 對(duì) ）（）25.行李箱蓋的構(gòu)造類似于發(fā)動(dòng)機(jī)罩，包括外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁。（ 對(duì) ）（）26.發(fā)動(dòng)機(jī)縱置前置前驅(qū)和發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)汽車的前車身幾乎是相同的。（ 對(duì) ）（）27.前置前驅(qū)汽車的前縱梁比前置后驅(qū)汽車的相應(yīng)構(gòu)件強(qiáng)度要大。（ 對(duì) ）（）28.前置前驅(qū)汽車橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身有很大不同。（ 對(duì) ）（）29.前置前驅(qū)汽車后縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工，以提高吸收撞擊的能量。（ 對(duì) ）（）30.四輪驅(qū)動(dòng)汽車的前車身與前置前驅(qū)車身的前車身類似，中、后車身與后輪驅(qū)動(dòng)汽車的中、后車身類似。（ 對(duì) ）（）31

13、.前輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱向放置也可以橫向放置，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐方式是相同的。（ 錯(cuò) ）（）32.前置前驅(qū)的后輪采用獨(dú)立的滑柱式懸架，后面發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)后輪定位的影響比后輪驅(qū)動(dòng)汽車要大得多。（ 對(duì) ）（）二、單項(xiàng)選擇題1.下面不是車身結(jié)構(gòu)性部件的是（ C ）。（）A.前立柱 B.后縱梁 C.前翼子板 2.車架式車身在碰撞時(shí)主要吸收能量的是（ B ）。（）A.主車身 B.縱梁C.橫梁 3.目前小型貨車上使用的車架是（ A ）。（）A.梯形車架 B.X形車架C.框式車架4.整體式車身上剛性最大的部分是（B ）。（） A.前車身 B.中車身C.后車身5.在前置前驅(qū)前車身上，支撐減震器的是（C）。（

14、） A.前橫梁 B.前縱梁C.前擋泥板 6.同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間相比（B）。（）A.車架式車身內(nèi)部空間大 B.整體式車身的內(nèi)部空間大C.同樣大7.整體式車身與車架式車身相比，其特點(diǎn)的是（B）。（）A.汽車通過性提高 B.安全性更高C.碰撞時(shí)把損壞局限在某些部件上 8.前置后驅(qū)的車身被分成（B）。（）A.五個(gè)主要部分 B.三個(gè)主要部分C.四個(gè)主要部分9.前置后驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的（B）。（）A.中間梁上 B.前懸架橫梁上C.后縱梁上10.下列屬于整體式車身前車身的部件的是（B）。（）A.門檻板 B.前縱梁C.中立柱11.車身立柱采用（C）。（）A.U形結(jié)構(gòu)

15、 B.X形結(jié)構(gòu)C.箱形結(jié)構(gòu) 12.前置前驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是（C）。（）A.縱向放置安裝的 B.橫向放置安裝的C.縱向放置或橫向放置安裝的13.車門內(nèi)外板是用（B）。（）A.焊接方式連接 B.折邊方式連接C.螺栓方式連接14.發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加強(qiáng)梁是通過（B）。（）A.摺邊連接固定在內(nèi)板上 B.點(diǎn)焊連接固定在內(nèi)板上C.螺栓連接固定在內(nèi)板上15.固定支撐前置前驅(qū)汽車橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)有（B）。（）A.3 B.4 C.516.中置后驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置布置在（A ）。（）A.乘坐室和后橋之間 B.乘坐室與前輪之間C.后橋與后行李箱之間。17.對(duì)于中置后驅(qū)汽車，下面敘述錯(cuò)誤的是（B）。（）A.車身構(gòu)件普遍

16、采用箱形結(jié)構(gòu) B.質(zhì)心高C.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和冷卻效率降低 18.下面屬于車身外覆蓋件的是（B）。（）A.前縱梁 B.翼子板C.散熱器支架19.前縱梁的截面通常是（B ）。（）A.框形 B.箱形C.門形 20.下列會(huì)影響前輪的定位參數(shù)的安裝部件是（A）。（）A.前擋泥板 B.水箱框架C.翼子板 21.整體式車身的前立柱、中立柱、門檻板、車頂縱梁等部位由（B）。（）A.兩層板件組成 B.三層板件組成C.四層板件組成22.支撐前置前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的部件是（B）。（）A.橫梁 B.中間梁C.水箱框架23.前置前驅(qū)汽車的車地板拱起的作用是（B）。（） A.安裝傳動(dòng)軸 B.增加地板剛性 C.通風(fēng)效果好24

17、.整體式車身防止側(cè)面撞擊的主要部件是（A）。（）A.門檻板和中立柱 B.中立柱和地板C.中立柱和車門25.與前縱梁焊接在一起的部件是（A）。（） A.擋泥板 B.前橫梁C.翼子板三、多項(xiàng)選擇題1.車架的縱梁截面形狀通常有（ AD ）。（）A.U形槽截面 B.X形截面C.槽形截面 D.箱形截面2.前置前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)車身結(jié)構(gòu)上有明顯不同的部件是（ AC ）。（） A.前縱梁 B.中間梁C.下圍板 D.前立柱3.整體式車身上由高強(qiáng)度鋼制造的部件有（ BD ）。（）A.翼子板 B.中立柱C.車頂板 D.前立柱4.整體式車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（ AD ）。（）A.前縱梁 B.車頂

18、板C.中地板 D.后縱梁5.車架式的前車身的組成部件有（ACD ）。（）A.散熱器支架 B.前縱梁C.前翼子板 D.前擋泥板6.整體式車身結(jié)構(gòu)基本類型有（ACD ）。（）A.前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng) B.后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)C.中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng) D.前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)7.轎車常用的車門類型有（ABD）。（）A.窗框車門 B.沖壓成形車門C.折疊式車門 D.無窗框車門8.車架式車身在受到側(cè)面碰撞時(shí)主要吸收能量的部件有（ABD）。（）A.門檻板 B.中立柱C.前縱梁 D.車頂縱梁第四章 車身材料（判斷題40、單選題30、多選題10）一、判斷題1.對(duì)低碳鋼進(jìn)行焊接時(shí)，它的強(qiáng)度不會(huì)受到影響。（ 對(duì) ）（）2

19、.熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。（ 錯(cuò) ）（）3.低碳鋼的修理可以使用氧乙炔焊接。（ 對(duì) ）（） 4.高強(qiáng)度鋼可以使用電阻點(diǎn)焊和電弧焊進(jìn)行焊接。（ 錯(cuò) ）（）5.熱軋鋼板比冷軋鋼板在整體車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)用多。（ 錯(cuò) ）（）6.車身使用高強(qiáng)度鋼板后，在修理中可以加熱到600 。（ 錯(cuò) ）（）7.車門加強(qiáng)梁都不適宜校正，應(yīng)當(dāng)更換。（ 對(duì) ）（）8.冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過退火處理得到的。 （ 對(duì) ）（）9.冷軋鋼板是在較高的溫度下軋制的。（ 錯(cuò) ）（）10.車身的外覆蓋件從維修的角度考慮，一般不會(huì)采用低碳鋼來制造。（錯(cuò) ）（）11.車身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強(qiáng)度鋼制造。（ 對(duì) ）

20、（）12.車身上用的兩種鋼材類型是低碳鋼和高碳鋼。（ 錯(cuò) ）（） 13.高強(qiáng)度鋼受到碰撞時(shí)不容易變形，一旦變形后，它比低碳鋼更難修復(fù)到原來的形狀。（ 對(duì) ）（）14.高強(qiáng)度、低合金鋼(HSLA)又稱回磷鋼，通過在低碳鋼中加入錳來提高鋼的強(qiáng)度。（ 錯(cuò) ）（）15.高強(qiáng)度、低合金鋼的強(qiáng)度主要取決于添加的化學(xué)元素。（ 對(duì) ）（）16.高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）又稱Si-Mn固溶體淬火鋼。這種鋼增加了硅.錳和碳的含量使抗拉強(qiáng)度得到提高。（ 對(duì) ）（）17.沉淀淬硬鋼是一種高抗拉強(qiáng)度鋼，它通過形成碳氮化鈮沉淀物來提高鋼材的強(qiáng)度。（ 對(duì) ）（）18.車門護(hù)板輕微損壞后，只要它不影響門的功能，可以繼續(xù)使用。（

21、對(duì) ）（）19.對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼進(jìn)行常規(guī)的加熱和焊接方法不會(huì)明顯降低它的強(qiáng)度。（ 對(duì) ）（）20.沉淀淬硬鋼具有優(yōu)異的加工性能。（ 對(duì) ）（） 21.對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼焊接時(shí)應(yīng)采用牌號(hào)為AWS-E-70S-6的焊絲。（ 對(duì) ）（）22.馬氏體鋼是一種雙相超高強(qiáng)度鋼。（ 錯(cuò) ）（）23.只要對(duì)鋼鐵中加入合金元素就可以得到高強(qiáng)度鋼。（ 錯(cuò) ）（）24.超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過程中產(chǎn)生特殊細(xì)化的晶粒形成的。（ 對(duì) ）（）25.對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱時(shí)，隨著鋼板溫度的增高，其強(qiáng)度和剛度也隨著下降；停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來的程度。（ 對(duì) ）（）26.對(duì)低碳鋼鋼板進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間加熱

22、方式的修理，是允許的。（ 錯(cuò) ）（）27.對(duì)鋼鐵加熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。（ 對(duì) ）（）28.鋼鐵的熱處理是通過調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來實(shí)現(xiàn)的。（ 對(duì) ）（）29.當(dāng)鋼鐵經(jīng)過機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，從而造成強(qiáng)度不均，此時(shí)可用回火處理來整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機(jī)械性能。（ 錯(cuò) ）（）30.對(duì)高強(qiáng)度鋼加熱后可以用快速冷卻來處理，恢復(fù)它的強(qiáng)度。（ 錯(cuò) ）（）31.回火處理用來增加韌性，它是將淬火處理過的材料，再次加熱到200，然后冷卻的一種熱處理過程。（ 對(duì) ）（）32.退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程。（ 對(duì) ）（）33.在對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱時(shí)可以使用

23、熱敏材料來控制溫度。（ 對(duì) ）（）34.在修理中對(duì)鋼板進(jìn)行加熱的目的是為了消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力，而不是過度加熱來軟化鋼板以方便修理。（ 對(duì) ）（）35.不銹鋼在車身上主要用于一些豪華車的防腐蝕性部件。（ 錯(cuò) ）（）36.鋁暴露在空氣中很快在表面形成一層致密的氧化物，使金屬鋁和空氣隔絕開來，防止進(jìn)一步氧化。（ 對(duì) ）（）37.在焊接鋁時(shí)需要去除氧化物，否則焊縫會(huì)存在氣孔和雜質(zhì)等缺陷。（ 對(duì) ）（）38.鋁材的一致性要比鋼材好，它能夠很好地通過沖壓或擠壓加工成形。（ 對(duì) ）（）39.鋁合金的防腐性能好是因?yàn)楹茈y被氧化。（ 錯(cuò) ）（）40.鋁材較軟，強(qiáng)度比鐵低一些，所以其能量吸收性能比鋼鐵小。（ 錯(cuò)

24、）（）二、單項(xiàng)選擇題1.熱軋鋼板是在溫度（ C ）。（）A.600 以上軋制的 B.700 以上軋制的C.800 以上軋制的2.鋼板在加熱到暗紅色時(shí)的溫度是（C）。（）A.500 B.550 C.600 3.現(xiàn)在整體式車身上應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的部件是（A）。（）A.中立柱 B.門檻板 C.翼子板 4.熱軋鋼板的厚度一般是（C）。（）A.18 mm30 mm B.30 mm40 mmC.1.6 mm8 mm5.冷軋鋼板的厚度一般是（A）。（）A.0.4 mm1.4 mm B.1.6 mm2.6 mmC.2.6 mm3.6 mm6.高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度一般超過（B）。（）A.150 N/mm B.200 N

25、/mmC.250 N/mm7.車身上損壞的部件，不允許修理、只能更換的是（C）。（）A.前立柱 B.前縱梁C.保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋 8.高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱溫度不能超過（B）。（）A.250 350 B.370 480 C.490 600 9.高強(qiáng)度.低合金鋼的加熱時(shí)間不能超過（A）。（）A.3 min B.4 min C.5 min10.高抗拉強(qiáng)度鋼的屈服強(qiáng)度可以達(dá)到（C）。（）A.250 Mpa B.300 Mpa C.350 MPa.11.高抗拉強(qiáng)度鋼的抗拉強(qiáng)度可超過（A）。（）A.450 MPa B.350 MPa C.250 Mpa12.車門防撞護(hù)板已經(jīng)凹陷或產(chǎn)生其它變形，處理方法是（B）

26、。（）A.低溫加熱維修 B.更換新的C.修理后只要不影響尺寸可以繼續(xù)使用13.對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼用氧乙炔焊炬加熱的部位周圍必須使用溫度顯示的方法，將這些地方的溫度限制在（B）。（）A.500 以內(nèi) B.600 以內(nèi) C.400 以內(nèi)14.雙相鋼的抗拉強(qiáng)度大于（B）。（） A.450 MPa B.800 MPa C.1300 MPa15.雙相鋼一般用來制造車身的（B）。（）A.保險(xiǎn)杠 B.前縱梁吸能部件 C.擋泥板16.硼鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（C）。（）A.1200 MPa1400 MPa B.1200 MPa1300 MPa C.1300 MPa1400 MPa17.現(xiàn)在車身上應(yīng)用的超高強(qiáng)度鋼可以

27、達(dá)到（B）。（）A.10 B.20 C.3018.現(xiàn)在車身上應(yīng)用的高強(qiáng)度鋼可以達(dá)到（C）。（）A.30 B.40 C.5019.高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大融合后，強(qiáng)度會(huì)（C）。（）A.不變 B.變大 C.變小20.當(dāng)鋼鐵呈現(xiàn)黃色時(shí)，溫度可以達(dá)到（C）。（）A.800 B.900 C.1000 21.對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱處理時(shí)，加熱溫度不能超過（B）。（）A.100 B.200 C.300 22.對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行600加熱后冷卻，相當(dāng)于對(duì)它進(jìn)行了（B）。（）A.正火處理 B.退火處理 C.淬火處理23.正火處理用來強(qiáng)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正火處理要把鋼材加熱到（A）。（）A.850 B.750 C.65024.車身

28、上應(yīng)用雙面鍍鋅的部件是（C）。（）A.車頂板 B.門檻板 C.發(fā)動(dòng)機(jī)罩25.車身上應(yīng)用單面鍍鋅的部件是（C）。（）A.擋泥板 B.車門 C.車頂板26.不銹鋼中鉻的含量一般約為（C）。（）A.10 B.11 C.1227.采用夾層制振鋼板制作的車身部件是（C）（）A.地板 B.前圍板 C.下隔板28.在車身制造中鋁的應(yīng)用可以使車輛減?。˙）。（）A.10 %20 %的質(zhì)量 B.20 %30 %的質(zhì)量C.30 %40 %的質(zhì)量29.鋁的密度大約是鋼鐵的（A）。（）A.1/3 B.1/4 C.1/530.鋁外層氧化物的熔點(diǎn)可以達(dá)到（A）。（） A.2 050 B.2 150 C.2 100 三.多

29、項(xiàng)選擇題1.下面用熱軋鋼板制造的車身部件有（ AB ）。 （）A.車架縱梁 B.車架橫梁C.水箱框架 D.門檻板2.車身上使用高強(qiáng)度鋼帶來的好處有（BC）。（）A.質(zhì)量增加 B.減少油耗，降低排放C.安全性提高 D.剛性降低3.整體式車身上由高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼制造部件有（BCD）。（） A.后側(cè)圍板 B.擋泥板C.保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁 D.后縱梁 4.下列屬于超高強(qiáng)度鋼的有（ABCD）。（）A.單相鋼 B.多相鋼C.雙相鋼 D.硼鋼5.適合高強(qiáng)度、低合金鋼的焊接方式有（ AC ）。（）A.氣體保護(hù)焊 B.氧乙炔焊C.電阻點(diǎn)焊 D.電弧焊6.對(duì)高強(qiáng)度鋼加熱會(huì)產(chǎn)生的問題有（ABCD）。（） A.損壞鍍鋅

30、層 B.改變強(qiáng)度C.鋼板會(huì)變形 D.形成氧化膜后鋼板厚度降低7.防銹鋼板的鍍層一般有（ACD ）。（）A.鍍鋅 B.鍍銅C.鍍鋁 D.鍍錫8.鍍鋅鋼板防腐的原因有（ABC）。（） A.鋅層先腐蝕來防止鋼板生銹 B.阻斷空氣接觸鋼板C.電化學(xué)保護(hù) D.吸收氧氣9.在車身中應(yīng)用的鋁合金件的類型有（ABD）。（）A.鑄造件 B.沖壓件 C.焊接件 D.壓鑄件10.鋁車身的優(yōu)點(diǎn)有（BCD）。（）A.強(qiáng)度高 B.質(zhì)量輕C.防腐性能好 D.環(huán)保第五章 車身損壞分析（判斷題31、單選題27、多選題9）一、判斷題1.在所有的修復(fù)程序進(jìn)行之前，先要對(duì)碰撞損壞的車輛進(jìn)行全面、細(xì)致的損傷評(píng)估。（對(duì)）（）2.在修理中

31、發(fā)現(xiàn)一些未被檢查到的損傷，可以不必重新進(jìn)行損壞分析繼續(xù)修理。（錯(cuò)）（）3.損傷診斷檢查中通過目測(cè)方式一般不會(huì)遺漏掉所有的損傷。（錯(cuò)）（）4.除用目測(cè)方式進(jìn)行診斷外，還應(yīng)該使用精確的量具及設(shè)備來測(cè)量、評(píng)估受損車輛。（對(duì)）（）5.檢查車身損傷時(shí)要沿著碰撞能量傳遞路線，一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。（對(duì)）（）6.汽車前部車身和后部車身要設(shè)計(jì)得在某種程度上容易損壞，以形成一個(gè)能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)。（對(duì)）（）7.汽車碰撞時(shí)，產(chǎn)生的碰撞力及受損程度取決于事故發(fā)生時(shí)的狀況。 （對(duì)）（）8.兩輛相同的車，以相同的車速碰撞，當(dāng)撞擊對(duì)象不同時(shí)，撞傷結(jié)果差異就很大。（對(duì)）（）9.汽車雖然只有

32、一個(gè)方向的碰撞，但損傷卻可能發(fā)生在兩個(gè)方向以上。（對(duì)）（）10.碰撞車輛質(zhì)量越大，被碰撞車輛的變形越大。（對(duì)）（）11.碰撞時(shí)由于振動(dòng)的大小和方向不同，車架可能遭受損傷而車身沒有。（ 對(duì) ）（）12.當(dāng)汽車被撞后，車身外殼表面會(huì)比正常位置低，結(jié)構(gòu)上也有后傾現(xiàn)象，這就發(fā)生了左右彎曲變形。（錯(cuò)）（）13.車身左右彎曲時(shí)部件的高度尺寸會(huì)發(fā)生變化。（錯(cuò)）（）14.車輛碰撞損傷中會(huì)有上下彎曲，但在車架上可能看不出皺折和扭曲。（對(duì)）（）15.當(dāng)汽車高速撞擊到路緣石或路中隔離欄或車身后側(cè)角端發(fā)生碰撞時(shí)，就可能發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。（對(duì)）（）16.車架式車身上各類損傷發(fā)生的次序?yàn)椋荷舷聫澢?、左右彎曲、斷裂變形、菱形?/p>

33、形和扭轉(zhuǎn)變形。（錯(cuò)）（）17.在前縱梁上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)而在擋泥板部位沒有這種設(shè)計(jì)。（錯(cuò)）（）18.車身或車架修復(fù)最重要的準(zhǔn)則是顛倒方向和次序。（對(duì)）（）19.汽車前部較低位置發(fā)生碰撞時(shí)，除了前部的損傷外，在汽車尾部可能有向上的變形損傷。（對(duì)）（）20.汽車中部經(jīng)常發(fā)生碰撞，所以要采用高強(qiáng)度鋼來制造，防止對(duì)乘員的傷害。（ 對(duì) ）（）21.整體式車身上發(fā)生菱形變形時(shí)，可以在地板上發(fā)現(xiàn)皺褶和彎曲。 （ 錯(cuò) ）（） 22.整體式車身的增寬損傷和車架式車身上左右彎曲變形相類似。（ 對(duì) ）（）23.菱形變形一般還會(huì)附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。（對(duì)）（）24.整體式汽車發(fā)生碰撞時(shí)，除了碰撞點(diǎn)的損傷外，離碰

34、撞點(diǎn)很遠(yuǎn)的部位也會(huì)有損傷。（對(duì)）（）25.碰撞點(diǎn)在汽車前部，汽車后部的損傷稱為二次損傷。（對(duì)）（）26.發(fā)動(dòng)機(jī)罩沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。（錯(cuò)）（）27.新型汽車的縱梁前部會(huì)有用螺栓固定的保險(xiǎn)杠支撐件，在劇烈碰撞中吸收能量，可以快速更換。（對(duì)）（） 28.如果汽車后部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，中柱一般不會(huì)變形。 （錯(cuò)）（）29.車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。（對(duì)）（）30.用對(duì)角線測(cè)量可以檢驗(yàn)出車身的扭轉(zhuǎn)損傷。（錯(cuò)）（）31.整體式車身的菱形變形很復(fù)雜，需要仔細(xì)檢查.診斷。（錯(cuò)）（） 二、單項(xiàng)選擇題1.有經(jīng)驗(yàn)的車身維修人員會(huì)把大量精力和時(shí)間用在損傷評(píng)估上，總的修理時(shí)間會(huì)（ A ）。（）A.縮短 B.增加

35、 C.不變2.對(duì)于比較復(fù)雜的車身損壞檢查，需要使用（ B ）。（）A.軌道式量規(guī)、定心量規(guī) B.三維測(cè)量系統(tǒng)C.鋼卷尺3.當(dāng)汽車以50 kmh的速度撞上障礙物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（B）。（）A.20 30 B.30 40 C.40 50 4.當(dāng)汽車以50 kmh的速度撞上障礙物時(shí)，乘客室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（C）。（）A.5 10 B.2 5 C.1 2 5.汽車前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠下部，后部會(huì)（A）。（）A.向上變形 B.向下變形C.向左或右變形6.汽車前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠上部，后部會(huì)（B）。（） A.向上變形 B.向下變形C.向左變形或右變形7.被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)縱

36、梁的外側(cè)有皺曲，是發(fā)生了（ B ）。（）A.上下彎曲變形 B.左右彎曲變形C.壓縮變形 8.車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，是發(fā)生了（ B ）。（） A.前部車身向左彎曲變形 B.前部車身向右彎曲變形C.前部車身向上彎曲變形9.車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，是發(fā)生了（C）（） A.前部車身向上彎曲變形 B.前部車身向右彎曲變形C.前部車身向下彎曲變形10.當(dāng)發(fā)生上下彎曲時(shí)，變形的部件在（ C ）。（）A.長(zhǎng)度方向上發(fā)生了變形 B.寬度方向上發(fā)生了變形C.高度方向上發(fā)生了變形11.發(fā)動(dòng)機(jī)罩是否前移或后車窗是否后移；車門可能吻合得很好，但擋板.車身或車架的拐角處皺折或有其他嚴(yán)

37、重變形，可能發(fā)生（ C ）。（）A.上下彎曲變形 B.左右彎曲變形 C.斷裂變形12.如果觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后備箱蓋發(fā)生錯(cuò)位，可能發(fā)生（ B ）。（）A.上下彎曲變形 B.菱形變形 C.斷裂變形13.前端碰撞大約占到總碰撞的比例是（ B ）。（）A.60 B.70 C.8014.在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件是（ C ）。（）A.縱梁 B.發(fā)動(dòng)機(jī)罩 C.橫梁15.車身前部碰撞吸收能量最大的部件是（ A ）。（）A.縱梁 B.水箱框架 C.擋泥板16.汽車前端碰撞較輕時(shí)，可能會(huì)損壞的部件是（ C ）。（） A.前立柱 B.中立柱 C.水箱框架17.當(dāng)發(fā)生斷裂變形后，在（ C ）。（

38、）A.高度方向上尺寸會(huì)有變化 B.寬度方向上尺寸會(huì)有變化C.長(zhǎng)度方向上尺寸會(huì)有變化18.當(dāng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，在（ A ）。（）A.高度方向上尺寸會(huì)有變化 B.寬度方向上尺寸會(huì)有變化C.長(zhǎng)度方向上尺寸會(huì)有變化19.整體式車身碰撞，會(huì)造成損壞的部件是（ C ）。（）A.結(jié)構(gòu)件 B.覆蓋件 C.結(jié)構(gòu)件和覆蓋件20.車架式車身變形修復(fù)的順序是（ B ）。（）A.左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形B.扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲C.扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲21.在車身碰撞中不吸收能量，只傳遞能量的部件是（ C ）。（）A.前縱梁 B.后縱梁 C.門

39、檻板22.整體式車身變形修復(fù)的順序是（ C ）。（）A.彎曲變形、斷裂損傷、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形。B.斷裂損傷、增寬變形、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形。C.扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形、斷裂損傷和彎曲變形。23.在一般的碰撞中，不會(huì)發(fā)生變形的部件是（ B ）。（）A.前縱梁 B.地板縱梁 C.后縱梁24.增寬損傷與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可以通過測(cè)量車身 （ B ）。（）A.長(zhǎng)度方向的配合公差來判別 B.寬度方向的配合公差來判別C.高度方向的配合公差來判別25.當(dāng)車身前部吸能區(qū)吸能效果不好時(shí)，會(huì)發(fā)生（ B ）。（）A.傳遞全部力量使車身后部損壞 B.車身中部變形C.中部保持完整26.下面敘述正確的是（ B

40、）。（）A.汽車在前部、中部和后部都設(shè)計(jì)了吸能區(qū) B.吸能區(qū)是在部件上設(shè)置了強(qiáng)度的局部變化C.承載式車身的菱形變形不容易校正27.下面敘述正確的是（ C ）。（）A.車架式車身最后修復(fù)上下彎曲 B.車架上不會(huì)發(fā)生菱形變形C.碰撞中車架可能遭受損傷而車身沒有三.多項(xiàng)選擇題1.對(duì)車身進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)車身板件有銳利的邊緣，處理方法是（AC）。（）A.貼上膠帶 B.切割掉C.銼刀磨平 D.等修理時(shí)再處理2.車身診斷分析時(shí)，要斷開蓄電池的原因是（BD）。（）A.防止漏電 B.保護(hù)電氣系統(tǒng)C.防止觸電 D.防止起火3.橫向行駛的車輛撞在縱向行駛的車輛的中部，橫向行駛的車輛的變形有 （AD）。（） A.車身前

41、部壓縮變形 B.車身后部壓縮變形C.車身后部彎曲變形 D.車身前部左右彎曲變形4.車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（ACD）。（）A.前縱梁 B.車頂板C.發(fā)動(dòng)機(jī)罩 D.后縱梁5.確定車架變形的方法有( ABC )。（）A.檢查車門檻板與車架前后之間的空間尺寸 B.檢查前翼板與輪罩前后之間的空間尺寸C.檢查保險(xiǎn)杠上的后孔到前車架橫梁之間左右尺寸 D.檢查車門縫隙6.整體式車身上可能會(huì)發(fā)生的變形有（ABC）。（）A.上下彎曲 B.左右彎曲C.斷裂變形 D.菱形變形7.汽車頂部墜物，一般會(huì)造成某些部件的損傷，這些部件有（ AD）。（） A.中立柱 B.擋泥板C.縱梁 D.車頂板8.汽車發(fā)生翻滾后，一般會(huì)

42、造成某些部件的損傷，這些部件有 （ACD）。（）A.中立柱 B.縱梁C.擋泥板 D.車頂板9.車身在發(fā)生碰撞時(shí)，容易觀察到變形的部位有（ABC）。（）A.電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)部位 B.板件接縫處C.部件的棱角部位 D.前立柱部位第六章 車身測(cè)量（判斷題59、單選題41、多選題13）一、判斷題1.車身測(cè)量工作一般只在拉伸中配合使用。（ 錯(cuò) ）（）2.車身上的尺寸指的是中心點(diǎn)到中心點(diǎn)的距離。（ 錯(cuò) ）（）3.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量是指兩點(diǎn)之間的直線測(cè)量距離。（ 錯(cuò) ）（）4.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量時(shí)軌道式量規(guī)可以與車身基準(zhǔn)面不平行。（ 錯(cuò) ）（）5.同一尺寸用不同的測(cè)量方法測(cè)量，其結(jié)果是一樣的。（ 錯(cuò) ）（）6.車身上左右兩點(diǎn)

43、的距離就是兩點(diǎn)的寬度尺寸。（ 錯(cuò) ）（）7.車身上兩點(diǎn)的長(zhǎng)度值就是指兩點(diǎn)的直線距離。（ 錯(cuò) ）（）8.三維測(cè)量是長(zhǎng)度和寬度尺寸的測(cè)量。（ 錯(cuò) ）（）9.車身測(cè)量時(shí)車身中間部分最先測(cè)量。（ 對(duì) ）（）10.中心面不用于測(cè)量車身寬度尺寸。（ 錯(cuò) ）（）11.盡管對(duì)角線的測(cè)量結(jié)果是正確的，但車身結(jié)構(gòu)或車架仍有可能不在其正確的位置。（ 對(duì) ）（）12.車身測(cè)量的誤差允許為5mm。（ 錯(cuò) ）（） 13.測(cè)量的尺寸越短，測(cè)量的精度越高。（ 錯(cuò) ）（）14.數(shù)據(jù)表的俯視圖只顯示車身數(shù)據(jù)的高度值。（ 錯(cuò) ）（）15.在車身修復(fù)時(shí)，鋼卷尺的使用范圍要比三維測(cè)量廣泛。（ 錯(cuò) ）（）16.測(cè)量時(shí)，為了測(cè)量更準(zhǔn)確，把車身或車架分為三部分來進(jìn)行。（ 對(duì) ）（）17.電子測(cè)量系統(tǒng)軟件儲(chǔ)存有車身數(shù)據(jù)。（ 對(duì) ）（）18.電子測(cè)量系統(tǒng)只能測(cè)量長(zhǎng)度和寬度。（ 錯(cuò) ）（）19.高度測(cè)量與長(zhǎng)度測(cè)量是測(cè)量尺平行于車身基準(zhǔn)面來測(cè)量的。（ 對(duì) ）（）20.所有車身數(shù)據(jù)圖紙都使用一樣的標(biāo)記符號(hào)。（ 錯(cuò) ）（）21.電子測(cè)量系統(tǒng)可以自動(dòng)地將實(shí)際的測(cè)量值和數(shù)據(jù)表中的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。（ 對(duì) ）（）22.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量是車身測(cè)量中最重要的測(cè)量手段。（ 錯(cuò) ）（）23.車身零平面用來測(cè)量長(zhǎng)度。（ 對(duì) ）（）24.車身的高度值在所有車身數(shù)據(jù)表中都是一樣。（ 錯(cuò) ）（）25.所有車輛使用相同的測(cè)量控制點(diǎn)。（ 錯(cuò) ）（）2