汽車底盤(pán)題庫(kù)

1、For personal use only in study and research; not for commercial use薁 單元一汽車底盤(pán)概述及安全生產(chǎn)腿 一、填空：蚄 1. 汽車底盤(pán)由（） 、 （） 、 （）和（）等四大系統(tǒng)組成，其功用為接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱而正常行駛。蠢2.汽車傳動(dòng)系是指從（）到（）之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱。其基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。蒂3.傳動(dòng)系由（）、（）、（）、（）、（）和（）等部分組成。S 4.行駛系的功用是支承、安裝汽車的各零部件總成，傳遞和承受車上、車下各種載荷的作用，以保證汽車的正常行駛。主要由

2、（） 、 （） 、 （） 、 （ ）等組成。肇5.轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。主要由（）、（）、轉(zhuǎn)（）組成。英6.汽車底盤(pán)的總體布置與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng)方式有關(guān)，一般有（）、（）、（）、（）等。蜜二、判斷：羈 1. 在下列情況下，應(yīng)考慮佩戴護(hù)目鏡：進(jìn)行金屬切削加工、用鏨子或沖子鏟剔、使用壓縮空氣、使用清洗劑等。（）肇2. 一般在鍍金車間不必佩戴耳罩或耳塞。（）蛔3.使用帶銳邊的工具時(shí)，銳邊不要對(duì)著自己和工作同事。傳遞工具時(shí)要將手柄朝向?qū)Ψ健＃ǎ┑?4. 使用壓縮空氣時(shí)，應(yīng)非常小心，不要玩弄它們，不要將壓縮空氣對(duì)著自己或別人，不要對(duì)著地面或設(shè)備、車輛亂吹。（）蠅5.

3、手上應(yīng)避免油污，以免工具滑脫。（）膈 填空題答案：瞧1.發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電氣設(shè)備輯2.發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪#3.離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸羋 4. 車架或車身、車橋、懸架、車輪節(jié) 5. 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)螞 6. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)芾判斷題答案：芨 1.T 2.F 3.T 4.T 5.T董單元二離合器膀 一、填空：蔗1.汽車上應(yīng)用的離合器主要有以下三種形式：（）、（）、（）。蕆 2. 摩擦離合器由（） 、 （） 、 （）和（）四部分組成。肄 3. 主動(dòng)部分包括（） 、 （）和（） ，從動(dòng)部分包

4、括（）和（） 。袂 4. 操縱機(jī)構(gòu)包括（） 、 （） 、 （） 、 （） 、 （） 、 （） 、 （） 、 （ ）等組成。腿 5. 離合器在接合狀態(tài)下，壓緊彈簧將（） 、 （）和（）三者壓緊在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)飛輪及壓盤(pán)通過(guò)（）的摩擦作用傳給從動(dòng)盤(pán)，在由從動(dòng)軸輸入變速器。薇 6. 為了消除離合器的自由間隙和操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板行程稱為（） ?？梢酝ㄟ^(guò)擰動(dòng)（）來(lái)改變分離拉桿的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整。菜7.采用（）可以有效的防止傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。方8.膜片彈簧兩側(cè)裝有鋼絲支承環(huán)，這兩個(gè)鋼絲支承環(huán)是膜片彈簧工作時(shí)的（）。袈 9. 膜片彈簧既是（） ，又是（） ，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。另外膜片彈簧

5、的彈簧特性（）圓柱螺旋彈簧。蝸10.檢查從動(dòng)盤(pán)的端面圓跳動(dòng)，在距從動(dòng)盤(pán)外邊緣（）處測(cè)量，離合器從動(dòng)盤(pán)最大端面圓跳動(dòng)為（）。蕨11.摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量，聊釘頭埋入深度應(yīng)不小于（）。輻12.離合器壓盤(pán)平面度不應(yīng)超過(guò)0.2m3檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤(pán)上，然后用（）測(cè)量。蝸13.離合器的操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離、又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)，它起始于（）,終止于（） 。蝸14.雙片離合器由于增加了一片（），使得在其他條件不變的情況下，將比單片離合器所能傳動(dòng)的轉(zhuǎn)矩增大了（） 。蠢15.膜片彈簧離合器的壓盤(pán)與離合器蓋之間通過(guò)周向均布的三組或四組（）來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩。唐二、選擇：蝕 1.

6、關(guān)于離合器功用下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：蟆A使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步蒂B暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)，保證變速器換檔平順賺C限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載蒈 D 降速增扭W 2.關(guān)于離合器打滑的原因錯(cuò)誤的說(shuō)法是：襖 A 離合器踏板沒(méi)有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上蠆 B 離合器踏板自由行程過(guò)大芾C從動(dòng)盤(pán)摩擦片、壓盤(pán)或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)贛D從動(dòng)盤(pán)摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、聊釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降芍3.關(guān)于離合器分離不徹底的原因錯(cuò)誤的說(shuō)法是：筮A離合器踏板自由行程過(guò)大方B分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低肆 C 新?lián)Q的摩擦片太厚或

7、從動(dòng)盤(pán)正反裝錯(cuò)前D壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開(kāi)裂，使壓緊力下降肅 4. 起步發(fā)抖的原因是：聿 A 分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位滕B(niǎo)從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重螃 C 分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞薁 D 新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤(pán)正反裝錯(cuò)螈 5. 離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常的響聲的原因是：黃A分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞艘B從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重芃 C 膜片彈簧彈力減弱薇 D 分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉，不能回位黃三、判斷：薅 1. 如果離合器自由間隙過(guò)大，從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損變薄后壓盤(pán)將不能向

8、前移動(dòng)壓緊從動(dòng)盤(pán)，這將導(dǎo)致離合器打滑。（）蟻 2. 離合器旋轉(zhuǎn)部分的平衡性要好，且從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小。（）薄3.轎車、客車和部分中、小型貨車多采用單片離合器。（）莆 4. 雙片離合器由于有二個(gè)從動(dòng)盤(pán)四個(gè)摩擦面?zhèn)鬟f動(dòng)力，一般多用于重型車輛上。（）螞 5. 周布彈簧離合器采用螺旋彈簧，分別沿壓盤(pán)的圓周布置。（）前6.繩索離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可消除桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一些缺點(diǎn)，適用于重型汽車和客車。（）箴7.離合器踏板自由行程過(guò)大，使分離軸承壓在分離杠桿上，造成離合器打滑。（）荽8.從動(dòng)盤(pán)摩擦片、壓盤(pán)或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱，造成離合器打滑。（）建9.離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)漏油

9、、有空氣或油量不足，會(huì)造成離合器分離不徹底。（）» 10.離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成離合器分離不徹底。（）腿11.從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重會(huì)造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。（）菱12.連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開(kāi)時(shí)有響聲，說(shuō)明從動(dòng)盤(pán)減振彈簧退火、疲勞或折斷。（）蒙填空題答案：蔽1.摩擦離合器、液力偶合器、電磁離合器膀 2. 主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)蚆 3. 飛輪、離合器蓋和壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)軸。襖 4. 離合器踏板、分離拉桿、調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、回位彈簧聿5.飛輪、從動(dòng)盤(pán)和壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)兩摩擦面量6.離合器踏板自由行程、調(diào)節(jié)

10、叉螅 7. 扭轉(zhuǎn)減振器芍8.支點(diǎn)螂 9. 壓緊彈簧、分離杠桿、優(yōu)于妍 10. 2.5mm、0.4mm裊 11. 0.2mm蒂 12. 塞尺膀 13. 離合器踏板、分離杠桿蕆 14. 從動(dòng)盤(pán)、一倍裊 15. 傳動(dòng)片裂選擇題答案：輻 1.D 2.B 3.D 4.B 5.A薄判斷題答案：« 1.F 2.T 3.T 4.T 5.T 6.F 7.F 8.T 9.T 10.T 11.T 12.F芄 單元三手動(dòng)變速器蔗一、填空：艿 1. 變速器按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)可分為（）、 （）和（ ）三種。B2.按變速器操縱方式可分為（）、（）和（）三種?；?.普通齒輪變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)（）和

11、（）的改變。廛4.手動(dòng)變速器包括（）和（）兩大部分。肇5.兩軸式變速器用于（）的汽車，一般與驅(qū)動(dòng)橋（前橋）合稱為（） o，輸出軸也所以稱為三軸式眶6.桑塔納2000轎車兩軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有輸入軸和輸出軸，輸入軸也是離合器的（） 是主減速器的（）。B 7.三軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)（）的汽車。有三根主要的傳動(dòng)軸，（）、（）和（）變速器。覆8.同步器的功用是使（）與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；且防止在（）嚙合而產(chǎn)生換檔 沖擊。聿9.鎖環(huán)式同步器尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、摩擦力矩也（），多用于（）和（）車輛。芍10.變速器操縱機(jī)構(gòu)按照變速操縱桿位置的不同，可分為（）和（）兩種類型。膂 11. 為了保證

12、變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具有換檔鎖裝置，包括（）裝置、（ ）裝置和（）裝置。K 12.大多數(shù)變速器的自鎖裝置都是采用（）對(duì)（）進(jìn)行軸向定位鎖止。衿 13. 互鎖裝置用于防止（）。蒞 14. 互鎖裝置工作的機(jī)理是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖止（）。蒲15.倒檔鎖裝置用于防止0 。蠢二、選擇：妍1.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（） O蒄 A. 不轉(zhuǎn)動(dòng) B. 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C. 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D. 比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速慢肄2.變速器自鎖裝置的作用是（）。蓬A(yù).防止跳擋B.防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋C.防止誤掛倒擋 D.防止互鎖勘3

13、.齒輪沿齒長(zhǎng)方向磨損成錐形會(huì)造成：蒄 A 跳檔 B 亂檔 C 掛檔困難D 換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響蒞 4. 關(guān)于亂檔原因，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：膈A互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過(guò)甚瞧B變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過(guò)大蔗C變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過(guò)于松曠芾D自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過(guò)軟或折斷莆 5. 關(guān)于換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)出異響的原因，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：肄A 離合器踏板行程不正確蔓B 同步器損壞妍C 缺油和油的質(zhì)量不好肇D 變速桿調(diào)整不當(dāng)螃 三、判斷：W 1.變速器的檔數(shù)都是指前進(jìn)檔的個(gè)數(shù)外加倒檔的個(gè)數(shù)。（）聿 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)

14、，主減速器為一對(duì)圓柱齒輪，如奧迪100、桑塔納2000 轎車。 （）菱3.發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，主減速器采用一對(duì)圓柱齒輪，如捷達(dá)轎車。帔4.桑塔納2000轎車兩軸式變速器三、四檔同步器和五檔同步器裝在輸出軸上。（）裂5.桑塔納2000轎車兩軸式變速器全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔。（）蔓6.變速器齒輪應(yīng)成對(duì)更換。（）羋 7. 在裝配同步器時(shí)，花鍵轂的細(xì)槽應(yīng)朝向接合套撥叉槽一側(cè)。（）薅 8. 直接操縱式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的車輛。（）蠢9.遠(yuǎn)距離操縱式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的車輛。（）袁 10. 自鎖裝置用于防止變速器自動(dòng)脫檔或掛檔，并保證輪齒以全齒寬嚙合。（）蚆 11. 當(dāng)變速器處于空

15、檔時(shí)，所有撥叉軸側(cè)面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都不一條直線上。（）芄 填空題答案：肅 1. 有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式肇2.手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器、手動(dòng)自動(dòng)一體變速器蒈 3. 轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速肅 4. 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)膈5.前置前輪驅(qū)動(dòng)、手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋唐6.從動(dòng)軸、主動(dòng)錐齒輪軸裊 7. 前置后輪驅(qū)動(dòng)、一軸、二軸和中間軸肆 8. 接合套、同步前膈9.小，轎車、輕型衿 10. 直接操縱式、遠(yuǎn)距離操縱式薇 11. 自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔鎖襖 12. 自鎖鋼球、撥叉軸芃 13. 同時(shí)掛上兩個(gè)檔位方14.其余撥叉軸B 15.誤掛倒檔章選擇題答案：蒂 1.D 2.A 3.A 4.D 5.C勘判斷題答案：蟆 1.

16、F 2.F 3.T 4.F 5.T 6.T 7.F 8.T 9.F 10.T 11.T前單元四自動(dòng)變速器蒂 一、填空：螈 1. 液力自動(dòng)變速器主要由（）、 （） 、 （） 、 （ ）等組成。瞧2.液力變矩器是一個(gè)通過(guò)（）傳遞動(dòng)力的裝置。菜3.液力變矩器的功用是：在一定范圍內(nèi)自動(dòng)、連續(xù)地改變（），以適應(yīng)不同行駛阻力的要求；具有（）的功用。蔽4.電子控制系統(tǒng)將自動(dòng)變速器的各種控制信號(hào)輸入（），經(jīng)處理后發(fā)出控制指令控制液壓系統(tǒng)中的各種（）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。腿 5. 液控自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)方式，將汽車行駛時(shí)的（）和（）這兩個(gè)主控制參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)。贛6.電控自動(dòng)變速器是通過(guò)各種（），將發(fā)動(dòng)機(jī)的

17、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫等參數(shù)信號(hào)輸入（）。艘7.液力變矩器通常由（）、（）和（）三個(gè)元件組成，稱為三元件液力變矩器。螞 8. 導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)，不起導(dǎo)流的作用，液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩（），只能等于泵輪的轉(zhuǎn)矩，此時(shí)稱為（）。薄9.隨著渦輪轉(zhuǎn)速的逐漸提高，渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩要逐漸（） o同樣，如果渦輪上的負(fù)荷增加了，渦輪的轉(zhuǎn)速要下降，而渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩（）。蒞 10. 可以把液力變矩器的工作過(guò)程概括為兩個(gè)工況，一是（），另一個(gè)是（） 。蠢11.當(dāng)自動(dòng)變速器曾有過(guò)熱現(xiàn)象或ATF油被污染后，應(yīng)該（）液力變矩器。螂 12. 當(dāng)液力變矩器中存在大量的（）時(shí)，自動(dòng)變速器工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生哨聲。羈

18、13. 四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由三排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成，前面一排為（），中間一排為（） ，后面一排為（）。肇 14. 四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)前、后行星排的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，共用一個(gè)（）。罪15. D位一檔時(shí)，Co和Fo工作將超速行星排的（）和（）相連，此時(shí)超速行星排成為一個(gè)剛性整體，以直接檔傳遞動(dòng)力。螂 16. 決定油泵使用性能的主要是齒輪的（），特別是齒輪（）影響最大。肇17.自動(dòng)變速器油溫度達(dá)到最高值150C時(shí)，鎖止離合器（）。袈 二、選擇：螅 1. 四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)前、后行星排有如下特點(diǎn)：袂 A 前行星排的行星架與后行星排的齒圈相連并與輸出軸相連蒈 B 前行星排的齒圈與后行星排的齒圈相連并

19、與輸出軸相連黃C前行星排的太陽(yáng)輪與后行星排的齒圈相連并與輸出軸相連蒲D前行星排的行星架與后行星排的太陽(yáng)輪相連并與輸出軸相連輻2.四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)二檔制動(dòng)器B可以防止前后行星排（）轉(zhuǎn)動(dòng)。衿 A 太陽(yáng)輪順時(shí)針B 太陽(yáng)輪逆時(shí)針C 行星架順時(shí)針D 行星架逆時(shí)針S 3.四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)如果C故障，則自動(dòng)變速器前A無(wú)前進(jìn)檔，有倒檔 B有前進(jìn)檔，無(wú)倒檔 C無(wú)超速檔 D無(wú)空檔建4.四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu) F2裝反了會(huì)出現(xiàn)：方A 無(wú)R檔B 無(wú)D位和2位動(dòng)力輸出 C無(wú)D位和1位動(dòng)力輸出 D 無(wú)超速檔荽5.拉威挪行星齒輪機(jī)構(gòu)由雙行星排組成，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：蒞 A 短行星輪與長(zhǎng)行星輪及大太陽(yáng)輪嚙合賺B動(dòng)力通

20、過(guò)行星架輸出蕆 C 長(zhǎng)行星輪與小太陽(yáng)輪膈 D 兩個(gè)行星輪共用一個(gè)行星架艘三、判斷：范1.在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火、自動(dòng)變速器位于行駛擋的情況下，汽車可以處于停車狀態(tài)。（）袈 2. 2 位是低速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檔。（）菱3. L位（也稱1位）是低速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檔。選檔桿置于此位置時(shí)，只能在該檔位行駛而無(wú)法升入高檔，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果更強(qiáng)。（）褻4.發(fā)動(dòng)機(jī)只有在選檔桿置于 N或P位時(shí)，汽車才能起動(dòng)，此功能靠空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)。（）范5.液力變矩器由于采用 ATF油傳遞動(dòng)力，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火。（）艿 6. ATF 油在工作的時(shí)需要油泵提供一定的壓力，而油泵是由渦輪驅(qū)動(dòng)的。（）芨7.導(dǎo)輪位于泵輪與渦輪之間，通

21、過(guò)單向離合器支承在固定套管上，使得導(dǎo)輪只能單向旋轉(zhuǎn)（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)） 。 （）噩8.渦輪位于液力變矩器的后部，與變矩器殼體連在一起。（）筮9.液力變矩器的變矩特性只有在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速相差較大的情況下才成立。（）蝕 10. 導(dǎo)輪只能逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)而不能順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使得液力變矩器在高速區(qū)實(shí)現(xiàn)偶合傳動(dòng)。（）帔11. D位二檔時(shí)，后行星排不參與動(dòng)力的傳動(dòng)。（）蛔12.如果某檔位的動(dòng)力傳動(dòng)路線上無(wú)單向離合器工作，則該檔位沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。（）連填空題答案：犀1.液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)、冷卻濾油裝置藏2.液壓油（ATF油）蒄 3. 轉(zhuǎn)矩比、自動(dòng)離合器奠4.電子控制單元ECU電磁閥腿5.車速、節(jié)氣門

22、開(kāi)度箍6.傳感器、電控單元ECU節(jié) 7. 泵輪、渦輪、導(dǎo)輪蟻 8. 不增加、偶合狀態(tài)# 9.下降、增加蝸10.變矩、偶合芍11.清洗腿12.金屬碎屑量13.超速行星排、前行星排、后行星排眠14.太陽(yáng)輪肄 15. 太陽(yáng)輪、行星架» 16.工作間隙、齒輪端面間隙蔗17.接合初選擇題答案：螃 1.A 2.B 3.A 4.B 5.D材判斷題答案：腿 1.T 2.F 3.T 4.T 5.F 6.F 7.T 8.F 9.T 10.F 11.T 12.F芍單元五萬(wàn)向傳動(dòng)裝置袆 一、填空：輯1.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上有很多應(yīng)用，結(jié)構(gòu)也稍有不同，但其功用都是一樣的，即在（）且（）的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。S

23、 2.十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為（），主要由（）、（）等組成。贛3.單個(gè)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)在主動(dòng)叉是等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉是不等角速的，且兩轉(zhuǎn)軸之間的夾角a越（），不等速性就越大，薅 4. 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的不等速特性，將使從動(dòng)軸及其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生（）， 從而產(chǎn)生附加的（），影響部件壽命。聿5.等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于（）上。箴6.球籠式萬(wàn)向節(jié)工作時(shí)（）個(gè)鋼球都參與傳力，故承載能力強(qiáng)、磨損小、壽命長(zhǎng)。蠅7.傳動(dòng)軸分段時(shí)需加（），中間支承通常裝在車架橫梁上，能補(bǔ)償傳動(dòng)（）方向的安裝誤差，黃二、選擇：膀 1. 球叉式萬(wàn)向節(jié)是由主動(dòng)叉、從動(dòng)叉、（）個(gè)傳動(dòng)鋼球、中心

24、鋼球、定位銷、鎖止銷組成。SA2個(gè) B3 個(gè)C4 個(gè) D6個(gè)滕2.球叉式萬(wàn)向節(jié)在工作的時(shí)候，只有（）個(gè)鋼球傳力膂A 2 個(gè) B 3 個(gè)C 4個(gè) D6個(gè)方3.關(guān)于引起傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：膀 A 傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落B 傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷袈 C 伸縮叉安裝錯(cuò)位D 中間支承安裝方法不當(dāng)眶4.關(guān)于引起傳萬(wàn)向節(jié)松曠的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：蔗A凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)B 傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落芾C萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大D萬(wàn)向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重莆 三、判斷：肄1.傳動(dòng)軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試驗(yàn)，不用做動(dòng)平衡試驗(yàn)。（）蔓2.傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的側(cè)隙：

25、轎車應(yīng)不大于0.15mm其他類型的汽車應(yīng)不大于0.30mm,裝配后應(yīng)能滑動(dòng)自如。（）研3.為加注潤(rùn)滑脂方便，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的滑脂嘴應(yīng)在一條直線上，且萬(wàn)向節(jié)上的滑脂嘴應(yīng)背離傳動(dòng)軸。（）肇4.球籠式萬(wàn)向節(jié)星形套與主動(dòng)軸用花鍵固接在一起，星形套外表面有四條弧形凹槽滾道。（）螃 5. 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間。（）蛔6.等角速萬(wàn)向節(jié)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間。（）聿 填空題答案：« 1.軸線相交、相互位置經(jīng)常發(fā)生變化帔2. 15 °20°、十字軸、萬(wàn)向節(jié)叉裂3.不等角速、大蔓4.扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、附加的交變載荷羋 5. 兩

26、軸交點(diǎn)的平分面薅 6. 六蠢7.中間支承、軸向和角度袁 選擇題答案:蚆 1.C 2.A 3.D 4.B芄 判斷題答案:肅 1.F 2.T 3.F 4.F 5.T 6.F肇單兀六驅(qū)動(dòng)橋蒈 一、填空：肅 1. 驅(qū)動(dòng)橋一般是由（）、 （） 、 （） 、 （） 。膈2.驅(qū)動(dòng)橋的功用是將由萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并經(jīng)0 、改變（）方向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。>3.對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的汽車，單級(jí)主減速器采用一對(duì)（）齒輪即可。裊 4. 從動(dòng)錐齒輪的調(diào)整包括從動(dòng)錐齒輪（）的調(diào)整和主、從動(dòng)錐齒輪之間的（）的調(diào)整。肆 5. 為了提高汽車通過(guò)壞路面的能力，可采用（

27、）差速器。膈6.防滑差速器是特意增加內(nèi)摩擦力矩，使轉(zhuǎn)的慢的驅(qū)動(dòng)輪（驅(qū)動(dòng)橋）獲得的轉(zhuǎn)矩（），轉(zhuǎn)的快的驅(qū)動(dòng)輪（驅(qū)動(dòng)橋）獲得的轉(zhuǎn)矩（），提高了汽車通過(guò)壞路面的能力。衿 7. 驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分，同時(shí)也是（）的組成部分。薇 8. 托森差速器由差速器殼、（）個(gè)蝸輪、（ ）根蝸輪軸、（）個(gè)直齒圓柱齒輪及前、后軸蝸桿組成。襖 二、選擇：芃 1. 驅(qū)動(dòng)橋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，脫檔滑行時(shí)異響減弱或消失說(shuō)明：節(jié)A 圓錐和圓柱主從動(dòng)齒輪、行星齒輪、半軸齒輪嚙合間隙過(guò)大* B主動(dòng)錐齒輪軸承松曠董C差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配蒂D車輪輪轂軸承損壞，軸承外圈松動(dòng)勘2.汽車直線行駛時(shí)無(wú)異響，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋處有異

28、響說(shuō)明：蟆A主、從動(dòng)錐齒輪嚙合不良前B差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良蒂 C 制動(dòng)鼓內(nèi)有異物螈 D 齒輪油加注過(guò)多瞧3.行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，脫檔滑行時(shí)亦有異響說(shuō)明：菜A半軸齒輪花鍵槽與半軸的配合松曠蔽B主動(dòng)圓柱齒輪軸承松曠腿 C 差速器十字軸軸頸磨損贛D軸承處過(guò)熱艘三、判斷：螞 1. 整體式驅(qū)動(dòng)橋與非獨(dú)立懸架配用。（ ）薄2.斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋與非獨(dú)立懸架配用。（）蒞 3. 要先進(jìn)行軸承預(yù)緊度的調(diào)整，再進(jìn)行錐齒輪嚙合的調(diào)整。（ ）蠢4.錐齒輪嚙合調(diào)整時(shí)，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。螂 5. 汽車直線行駛時(shí)，兩半軸存在轉(zhuǎn)速差。（）羈 6. 汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪所受到

29、的地面阻力相同。（ ）肇 7. 普通錐齒輪差速器的轉(zhuǎn)矩分配特性：即轉(zhuǎn)矩等量分配特性。（ ）噩8.全浮式半軸支承半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何反力和彎矩。（）螂 9. 半浮式半軸支承半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何反力和彎矩。（）肇10.半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但半軸受力情況復(fù)雜且拆裝不便，多用于反力、彎矩較小的各類轎車上。 （）袈 11. 全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各型轎車上。（）螅 填空題答案：袂 1. 主減速器、差速器、半軸、橋殼蒈 2. 降速增矩、動(dòng)力傳動(dòng)黃3.圓柱蒲4.軸承預(yù)緊度、嚙合間隙輻5.防滑衿 6. 大、小S 7.行駛系前8.六個(gè)蝸輪、六根蝸輪軸、十二建選擇題答案：方

30、1.A 2.B 3.B荽判斷題答案：蒞 1.T 2.F 3.T 4.F 5.F 6.F 7.T 8.T 9.F 10.T 11.F賺單元七車架和懸架蕆 一、填空：膈 1. 汽車上采用的車架有四種類型：（）、 （） 、 （）和（ ）車架。艘2.無(wú)梁式車架是用（）兼做車架，車身要承受各種載荷的作用，因而這種車身又稱為（）o黃3.懸架是（）與0之間一切傳力連接裝置的總稱。袈 4. 現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，轎車一般還有橫向穩(wěn)定器。菱5.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括（）和（），用于傳遞縱向載荷和橫向載荷，并保證車輪相對(duì)于車架（或車身）的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。裂6.非獨(dú)立懸架的結(jié)

31、構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝在（）車橋上 范7.獨(dú)立懸架的兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架（或車身）彈性相連，與其配用的車橋?yàn)椋ǎ┸?8. 汽車上常用的彈性元件包括（）、 （） 、 （）和（）等。芨9.鋼板彈簧由若干片長(zhǎng)度不等的合金彈簧鋼片疊加而成，構(gòu)成一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。最長(zhǎng)的一片稱為（），其兩端卷成（） ，內(nèi)裝（）。噩10.在裝配鋼板彈簧時(shí)，各片之間要涂抹（）或裝有（）以減磨。筮11.扭桿彈簧是由彈簧鋼制成的桿件，一端固定在（）上，另一端固定在（）上。蝕 12. 降低彈簧剛度，平順性會(huì)（），使乘坐舒適，但由于懸架偏軟會(huì)使（）變差。帔13.半主動(dòng)懸架是指懸架元件中的（）和（）之一可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)?；?/p>

32、14.電子控制懸架系統(tǒng)主要有（）和（）兩種。蓬15.主動(dòng)懸架能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧剛度和減振器的阻尼力?？刀?、選擇：蕆 1. 關(guān)于減振器，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：蒄 A 阻尼力越大，振動(dòng)的衰減越快薁 B 當(dāng)車橋移近車架（ 或車身） 時(shí)，減振器受壓拉，活塞上移腿C減振器在壓縮、伸張兩個(gè)行程都能起減振作用«D振動(dòng)所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體吸收，然后散到大氣中節(jié) 2.蟻 三、判斷：# 1.由于鋼板彈簧只能承受垂直載荷，且變形時(shí)不產(chǎn)生摩擦力，所以懸架中必須裝有減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 （ ）蝸2.左、右扭桿彈簧可以互換。（）芍3.獨(dú)立懸架的非簧載質(zhì)量小，可以減小來(lái)自路面的沖擊和振動(dòng)，提

33、高了行駛的平順性。（）腿4.在車輛行駛過(guò)程中，如減振器發(fā)出異常的響聲，則說(shuō)明該減振器已損壞，必須更換。（）量5.降低彈簧剛度會(huì)提高操縱穩(wěn)定性。（）瞧6.當(dāng)車速高時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，可以提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。（）肄 7. 當(dāng)前輪遇到突起時(shí)，增加后輪懸架彈簧剛度和減振器阻尼力，以減小車身的振動(dòng)和沖擊。（）» 8.當(dāng)路面差時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的振動(dòng)。（）蔗9.轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾控制：急轉(zhuǎn)向時(shí)，降低彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的側(cè)傾。（）W 10.制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭控制：緊急制動(dòng)時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的點(diǎn)頭。（）螃 11. 加速時(shí)后坐控制

34、：急加速時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的后坐。材填空題答案：腿1.邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架、無(wú)梁式車架芍2.車身、承載式車身袆 3. 車架（或車身）、車橋（或車輪）輯4.彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定器。W 5.推力桿、橫向推力桿贛6.整體式車薅 7. 斷開(kāi)式聿8.鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧菽9.主片、卷耳、襯套蠅10.石墨潤(rùn)滑脂、塑料墊片英11.車架、懸架的擺臂膀 12. 變好、操縱穩(wěn)定性蜜13.彈簧剛度、減振器阻尼力滕14.半主動(dòng)懸架、主動(dòng)懸架膂 15. 彈簧剛度、減振器的阻尼力方選擇題答案：膀 1.B 2.B 3.B袈 判斷題答案:瞧 1.F 2.

35、F 3.T 4.T 5.F 6.T 7.F 8.T 9.F 10.T 11.F蔗單元八車輪與輪胎芾一、填空：莆 1. 車輪一般是由（）、 （）和（ ）組成。肄2.輪輛的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式有：（）、（）、和（）。蔓3.深槽輪輛主要用于（），平底輪輛多用于（）。妍4.高壓胎胎壓在 0.50.7MPa,低壓胎在0.20.5MPa,超低壓胎在 0.2MPa以下。肇5.無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁有一層（）層，有的在該層下面還有一層自粘層，能自行將刺穿的孔粘合。螃 6. 車輪不平衡，在高速行駛時(shí)會(huì)引起車輪（）和（） ?；?.在胎側(cè)標(biāo)有“ REINFORCED表示經(jīng)（），“RADIAL'表示（）。聿8.在胎側(cè)標(biāo)有T

36、UBELESS （或TL）表示（），“f”表示（），不可裝反。« 9.超低壓胎在（）路面上具有良好的通過(guò)能力，多用于越野汽車及部分高級(jí)轎車。帔二、選擇：裂1.胎面的的羽狀磨損，主要是由于：慕A由于前束調(diào)節(jié)不當(dāng)所致 B外傾角不符合要求 C充氣不足D軸承磨損羋2.如果輪胎面某一側(cè)的磨損，快于另一側(cè)的磨損，其主要原因可能是：薄A外傾角不正確 B 前束不正確C輪胎氣壓不足 D充氣壓力過(guò)高幕3.輪胎集中在胎肩上的磨損原因是：袁A充氣壓力過(guò)高 B充氣壓力過(guò)低 C前束不正確 外傾角不正確蝸三、判斷：充1.輪轂軸承過(guò)緊，會(huì)造成車輪擺振及行駛不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)還能使車輪甩出。（）肅2.輪轂軸承過(guò)緊，會(huì)造成汽

37、車行駛跑偏。全部輪轂軸承過(guò)緊時(shí)，會(huì)使汽車滑行距離明顯下降。（）肇3.旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母改變輪轂軸承間隙。旋進(jìn)軸承間隙變小，旋出軸承間隙變大。（）曹4.無(wú)內(nèi)胎，摩擦生熱少、散熱快，適用于高速行駛。（）肅5.越野花紋的凹部淺而粗，在軟路面上與地面附著性好，越野能力強(qiáng)。（）K 6.子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致。（）> 7.斜交輪胎簾布層的簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致。（）裊8.由于動(dòng)平衡的車輪一定處于靜平衡狀態(tài)，因此，只要檢測(cè)了動(dòng)平衡，就沒(méi)有必要檢測(cè)靜平衡。（）肆9.輪胎花紋越淺，水滑的傾向越嚴(yán)重。（）膈10.具有縱向折線花紋的胎面，磨損時(shí)會(huì)產(chǎn)生波狀花紋。（）衿單元九汽車轉(zhuǎn)向系薇

38、一、填空題襖1.汽車通過(guò) 和 將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車行駛的牽引力。用2.汽車按 所需要的方向行駛，必須有一整套用來(lái)控制汽車行駛方向的機(jī)構(gòu) 是 O方3.轉(zhuǎn)向系的作用是 汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的 行駛。B 4.轉(zhuǎn)向系是 由 和 兩大部分構(gòu)成。蜜5.要滿足汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，兩側(cè)車輪不發(fā)生滑動(dòng)，各個(gè)車輪的軸線在轉(zhuǎn)向應(yīng)第6.從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心 0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R叫做汽車的。萌7.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的大小，可通過(guò) 或 轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤(pán)上的止動(dòng)螺釘調(diào)整。蟆8.轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比，對(duì)轉(zhuǎn)向系的 影響很大。前9.轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向盤(pán) 、等部分組成。蒂10.通常按其傳動(dòng)副形式和作用力的傳遞情況來(lái)分類可分為球面蝸桿滾輪

39、式、蝸桿曲柄指 銷式、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。崛11.我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤(pán)都安置在駕駛室的 。瞧12.東風(fēng)EQ1091型汽車采用的是 轉(zhuǎn)向器。菜13.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有 傳動(dòng)副。藏14.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將 傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車輪，以實(shí)現(xiàn) 。腿15.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向垂臂、 、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉 桿和 組成。贛16.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為兩大類，即與非獨(dú)立懸架配用的和與獨(dú)立懸架配用的。艘17.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的桿件，一般布置在前軸之后，稱為 。螞18.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端擴(kuò)大的用 制成。薄19.轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及前軸構(gòu) 成&#

40、176;蒞20.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指 未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。幕21.為了保證汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加裝 O螂22.按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為 和 兩種。羈23.轉(zhuǎn)向助力裝置按動(dòng)力缸、分配閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為 和。肇24.動(dòng)力缸、控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱為 。噩25.反作用柱塞的作用是能將路面 反映到轉(zhuǎn)向盤(pán)。螂二、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）肇1.轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。（）袈 2. 汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。（）螅 3. 兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。（）袂4.轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需

41、要的場(chǎng)地面積就愈小。（）曹5.東風(fēng)EQ1091左輪向左和右輪向右均為 37° 30/。（）黃6.為了提高行車的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動(dòng)。（）蒲7.當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為逆向傳動(dòng)。（）輻8.可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正，但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤(pán)打手現(xiàn)象。（）衿 9. 轉(zhuǎn)向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)有關(guān)。（）« 10.搖臂軸的端部刻有標(biāo)記，裝配時(shí)應(yīng)與轉(zhuǎn)向垂臂的刻度標(biāo)記對(duì)正。（）前11.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側(cè)。（）建12.當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。（）方13.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由

42、行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的。（）荽14.轉(zhuǎn)向橫拉桿都是直的。（）蒞15.汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所遇阻力的大小與轉(zhuǎn)向輪定位角有關(guān)。（）賺16.轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷在34t以上的汽車，大多加裝轉(zhuǎn)向助力裝置。（）蕆17.常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí)，分配閥總是關(guān)閉的。（）膈18.動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器分開(kāi)布置的稱為分置式。（）艘19.整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負(fù)荷在15t以下的重型汽車。（）范三、解釋術(shù)語(yǔ)袈1.轉(zhuǎn)向半徑 菱2.瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心褻3.正傳動(dòng)效率冗4.可逆式轉(zhuǎn)向器芳5.前置式芨6.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程黑7.轉(zhuǎn)向助力裝置筮8.路感 蝕四、選擇題帔1.解放CA1092左輪向左和右輪向右均為（）。蛔

43、A、38°B.37° 30/ C 、34°蓬2.要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，并滿足（）關(guān)系式；BB-犀A、 Ctgu =ctgP - B 、 ctga =ctgB + c 、 a = P藏3. 一般中型載貨汽車轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比為（）。蔻 A、i = 14 B 、i =28 42 C 、i =20 24奠4.轉(zhuǎn)向軸一般由一根（）制造。nA、無(wú)縫鋼管B 、實(shí)心軸箍5.為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器之間由（）連接。節(jié)A、軸 B 、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置蟻6.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程一般不超過(guò)（）。育 A、10° 15°B 、25° 30

44、°蝸7.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大原因是（芍A、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙過(guò)大B 、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接處松曠C 、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過(guò)大腿8.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（）。量A、常流式 B 、常壓式瞧9.轉(zhuǎn)向助力裝置的安全閥是（）。肄A、限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力B 、保護(hù)油泵及裝置中其它機(jī)構(gòu)不致過(guò)載而損壞梏五、問(wèn)答題蔗1.為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)？w2.對(duì)轉(zhuǎn)向系有什么要求。螃 3. 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器是怎樣工作的？»4.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器如何調(diào)整傳動(dòng)副嚙合間隙。腿5.與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么？芍6.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是怎樣連接的？袆 7. 液

45、壓式轉(zhuǎn)向助力裝置的特點(diǎn)是什么？輯8.簡(jiǎn)述對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置的要求。踴答案翻一、填空題薅 1. 傳動(dòng)系；行駛系。聿2.駕駛員；汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。箴3.改變；直線。蠅4.轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。英5.相交于一點(diǎn)。膀 6. 轉(zhuǎn)向半徑。蟄7.旋進(jìn)；旋出。滕8.操縱輕便。膂 9. 轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副。勞10.循環(huán)球式。膀 11. 左邊。袈 12. 蝸桿曲柄雙銷式。瞧13.兩級(jí)。蔗14.轉(zhuǎn)向器；汽車轉(zhuǎn)向。芾15.轉(zhuǎn)向直拉桿；前軸。莆 16. 整體式；分段式。肄17.后置式。蔓18.鋼管。研19.轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。肇20.轉(zhuǎn)向輪。螃 21. 轉(zhuǎn)向助力裝置。蝴22.液壓式；氣壓式。聿 23. 整體式；分置式。菱24.整體式

46、。蟆25.阻力情況。裂二、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）蔓 1.X; 2.，； 3. X; 43; 5.，； 6.，； 7. X; 8.，； 9" 10" 11”; 12. X; 13.，；14.X; 15.X； 16" 17.X; 18.，； 19"。羋 三、解釋術(shù)語(yǔ)薅 1. 從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離叫做汽車的轉(zhuǎn)向半徑。蠢2.汽車在轉(zhuǎn)向過(guò)程中并不是繞一個(gè)固定的中心運(yùn)動(dòng)。因?yàn)槠噺闹本€行駛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角開(kāi)始由零變大，以后又從大變小直至恢復(fù)直線行駛為止。故前、 后輪軸線的交點(diǎn)是變化的，對(duì)在轉(zhuǎn)向時(shí)，這些變化著的每一個(gè)點(diǎn)叫瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心。袁

47、3. 當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為正向傳動(dòng)。其傳動(dòng)效率相應(yīng)的稱為正傳動(dòng)效率；蚆 4. 當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。芄 5. 前置式是發(fā)動(dòng)機(jī)的位置很低或前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，因桿件的后置有困難，可布置在前軸之前。肅 6. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。肇7.為了保證轉(zhuǎn)向靈敏和操縱輕便省力，借助于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)油泵或空氣壓縮機(jī)，以液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉(zhuǎn)向的力量，把這一裝置叫做轉(zhuǎn)向助力裝置。蒈 8. 當(dāng)轉(zhuǎn)向阻力增大時(shí)，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應(yīng)增大

48、，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向阻力的變化情況有所感覺(jué)，這種感覺(jué)叫“路感”。肅 四、選擇題膈 1.A; 2.B; 3.C; 4.A; 5.B; 6.A; 7.A、B、C; 8.A、B; 9.A、B。唐五、問(wèn)答題裊 1. 當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動(dòng)，通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)，再通過(guò)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞主銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是，將由轉(zhuǎn)向搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上

49、的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。肆 2. 轉(zhuǎn)向系應(yīng)滿足以下要求：膈（1）工作可靠； 衿 （ 2）操縱輕便靈活； 薇 （ 3）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪應(yīng)有正確的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，保證車輪在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，是純滾動(dòng)而沒(méi)有滑動(dòng)；襖 （ 4）要盡量減少汽車轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上，又要保證駕駛員有一定的路感；芃 （ 5）轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡(jiǎn)單。方3.當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，兩個(gè)指銷在兩側(cè)與蝸桿的螺紋槽相嚙合，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向臂軸擺動(dòng)，并通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。* 4.傳動(dòng)副齒條與齒扇之間的嚙合間隙是通過(guò)雙向調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整的。

50、調(diào)整螺釘?shù)膱A形端頭嵌入搖臂軸的T 形槽內(nèi)，其螺紋部分?jǐn)Q在側(cè)蓋上，并用固定螺母鎖緊。調(diào)整時(shí)可先松出固定螺母，若將調(diào)整螺釘擰進(jìn)，則嚙合間隙減小；反之則嚙合間隙增大，調(diào)整合適將螺母擰緊。董5.當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的，橫拉桿必須制成斷開(kāi)式的，與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。蒂6.轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向搖臂軸（即轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器）之間的連接通常是有記號(hào)或采用特殊結(jié)構(gòu)來(lái)保證它們相互間能正確的連接，在無(wú)法識(shí)別記號(hào)的情況下，可采取以下方法進(jìn)行連接：勘（1）將已裝好轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輪擺至正直線行駛的位置；?。?）記取轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤(pán)從一極端位置

51、轉(zhuǎn)到另一極端位置的總?cè)?shù)，并使轉(zhuǎn)向盤(pán)擰在總?cè)?shù)一半的中間位置；劉（3）將轉(zhuǎn)向垂臂大端的花鍵孔套至轉(zhuǎn)向臂軸上，且緊固螺母。蒂 7. 液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置是以液體的壓力作為完成轉(zhuǎn)向加力動(dòng)作的。由于其工作壓力較高（一般為10MPa以上），外廓尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕，工作靈敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊，助力裝置也無(wú)需潤(rùn)滑。所以，雖然存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高，對(duì)密封的要求高等問(wèn)題，但仍能得到比較廣泛的應(yīng)用。螈 8. 對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置的要求：瞧（1）不轉(zhuǎn)向時(shí)，能自動(dòng)保持轉(zhuǎn)向輪在中間位置，維持汽車直線行駛；菜（2）轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角的大小與轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角大小成比例，轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向盤(pán)一致；蔽（3）轉(zhuǎn)

52、向靈敏；羈（4）轉(zhuǎn)向輕便，且有路感；蠅（5）防止反向沖擊，汽車行駛中發(fā)生轉(zhuǎn)向輪與障礙物相撞時(shí)，傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的撞擊力較小；噩（6）控制閥能自動(dòng)回正和防止車輪產(chǎn)生振動(dòng)；菜（7）良好的隨動(dòng)作用；劉（8）當(dāng)轉(zhuǎn)向助力裝置失效時(shí)，仍可由人力通過(guò)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，確保安全可靠。腿第十單元汽車制動(dòng)系嵋一、填空題蔻1.汽車制動(dòng)系一般至少裝用 各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于 時(shí)制 動(dòng)的 裝置和主要用于 時(shí)制動(dòng)的 裝置。螃2.行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分 和 兩類。其中動(dòng)力式又有、和等。衿3.按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式，通?？煞譃?和 兩類。其中雙回路制動(dòng)系提高了汽車制動(dòng)的。崛4.車輪制動(dòng)器主要由 、等四部分組成。薄5.液

53、力制動(dòng)裝置主要由 、等組成。神6.制動(dòng)力的大小不僅取決于 的摩擦力矩，還取 決于,而影響摩擦力矩的主要因素是、莫 和 等O薇7.制動(dòng)力最大只能 , 不可能超過(guò) 。妨8.評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是 、,通常以 來(lái)間接衡量汽車的制動(dòng)性能。冗9.當(dāng)掛車與主車意外脫掛后，要求 。聿10.當(dāng)汽車制動(dòng)系部分管路失效時(shí)，其余部分制動(dòng)性能應(yīng)仍能保持 ,因此新車必須 裝置。莆11.車輪制動(dòng)器按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡，可分 為、刷和制動(dòng)器。螞12.輪缸張開(kāi)的簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙規(guī)定一般為：上端s mm , 下端 mm , 其大小可通過(guò) 進(jìn)行調(diào)整。* 13.解放CA109

54、2型汽車車輪制動(dòng)器的蹄鼓間隙可通過(guò) 進(jìn)行調(diào)整，該間隙的規(guī)定值為：凸輪端mm ,支承銷端mm 。襖14.液力制動(dòng)裝置具有以下主要特點(diǎn)： 、羋 15. 浮 鉗 型 盤(pán) 式 車 輪 制 動(dòng) 器 主 要 由 等零件組成。腿 16. 盤(pán)式車輪制動(dòng)器活塞密封圈的作用是 ： 和。肄17.雙回路液力制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由 等零件組成。芳18.串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸的前腔與 相通，后腔與 相通。在正常工作情況下，前活塞 推動(dòng)，后活塞由 推動(dòng)。輯 19.液力制動(dòng)作用在制動(dòng)蹄上的張開(kāi)力， 應(yīng)噩20.制動(dòng)輪缸的功用是，通常將其分為 和 兩類。肄 21. 氣 壓 制 動(dòng) 裝 置 的 主 要 特 點(diǎn)J1L :、芨22.氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按其制動(dòng)管路的布置形式可分為 和 兩種。解放 CA1092型汽車采用 制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?；?3.氣壓制動(dòng)控制閥的功用是屋24.氣壓制動(dòng)控制閥的結(jié)構(gòu)按汽車所用管路系統(tǒng)的不同可分 為、。膀25.解放 CA1092型汽車所用制動(dòng)控制閥的型式是,它主要 由、。崛26.東風(fēng)EQ1092型汽車是使用 制動(dòng)控制閥，其獨(dú)立的左腔 室與 連接，獨(dú)立的右腔室與 連接。膈27.在采用液力制動(dòng)裝置的汽車上，根據(jù)制動(dòng)增壓裝置的力源不同，可分為 和 蒂 兩種。#28.在真空增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置中加裝了由 、和藏 組成的真空增壓裝置；其真空增壓器由 、三