新題庫二號線

1、南京地鐵二號線車輛維修員技能鑒定題庫一、填空題· 南京地鐵二號線列車總長度為 140 米。· 南京地鐵二號線每列車采用 2 拖 4 動式· 南京地鐵二號線每列車采用 6 輛車編組。· 南京地鐵二號線列車最高運行速度為 80 km/h。· 受流裝置分別裝設在列車的兩個 B 車的頂部。· 南京地鐵二號線兩個拖車的前端各裝設了一套 逃生門 裝置，以供發(fā)生緊急情況時乘客能從該裝置通道安全離開列車。· 列車車廂的兩端裝設有 防爬裝置 ，是為了防止在列車之間發(fā)生端點碰撞的情況下，車廂總體結構發(fā)生永久性變形。· 南京地鐵列車車體

2、采用 鋁合金、鋼 混合結構。· 鋁合金車體采用 鉚接 工藝組裝而成。· 南京地鐵列車的下面安裝了12個轉向架：其中8 個動力轉向架和4個拖車轉向架 。· PB縮寫含義為動力 轉向架。· TBEX縮寫含義先行拖車 轉向架 。· TBIN縮寫含義中間拖車 轉向架 。· 新輪理論直徑為840mm 。· 輪對磨耗到限直徑為770mm 。· 轉向架最大軸重為16T 。· 一系懸掛是連接輪對與轉向架構架 。· 二系懸掛主要組成為空氣彈簧 、橫向減震器、垂向減震器 、抗側滾扭桿 。· 二系懸掛主要組

3、成為空氣彈簧 、橫向減震器、垂向減震器 、抗側滾扭桿 。· 為了補償車輪的磨損，當車輪半徑磨損達到12 mm時，在空氣彈簧與轉向架構架之間安裝填隙片。· 輪對內側距為13531355mm 。· 轉向架構架為H型構架。· 動車轉向架每個軸端都安裝了一個速度傳感器 和一個 雙電刷接地回流 裝置。· 電機轉矩通過 雙齒型聯軸節(jié) 傳遞給減速齒輪箱。· 齒輪箱使用的油型號為75W-90 。· 齒輪箱注油量為 5.2升 。· 齒輪箱配備了 磁性 放油塞，可以吸附金屬顆粒。· 齒輪箱配備了 2 個油塞，可以吸附金屬顆粒

4、。· 齒輪箱是Watteerw SHA 910兩級減速齒輪箱，總齒輪速比是6.95。· 在架車前必須使用 35 mm墊塊，防止轉向架在沒有負荷的情況下拉傷減震器等.· 接地電刷的最小長度為 26mm 。· 如果有 3 個或以上的放射狀裂紋,就應該更換閘瓦。· 空氣彈簧上蓋板面到軌面之間的距離為 86513/-10mm 。· 輪輞寬度為 135mm 。· 緊急牽引模式開關（RMS）的3個位置為： 落弓位 ， 網絡位 ， 緊急牽引位 。· 列車速度受限中，對于限制向前模式限速為25公里/小時，對于限制向后模式限速為10

5、公里/小時。· 除了站內停車、洗車模式和ATO模式外，司機將警惕按鈕松開超過2秒鐘以上就自動觸發(fā)緊急制動。· VCBS重要控制旁路開關有常用制動SB、正常位N、車門旁路DIR共三個位置。· 當A側客室車門，前端緊急逃生門打開或者按下測試燈按鈕時，關A側門關門按鈕指示燈亮。· 如果司機室都未被使用，兩端受電弓均被降下且未施加中壓，可按下SPB激活休眠命令。· 當遠端司機室鑰匙開關為“斷開”時，NCR繼電器被激活。· NCR用于在發(fā)生RIOM故障時，防止遠端司機室的休眠激活。· 如未加高壓或中壓且受電弓升起時，50分鐘后將激活休

6、眠命令。· 如未加高壓或中壓且受電弓降下時，10分鐘后將激活休眠命令。· 如果蓄電池電壓低于84V時，10分鐘后將激活休眠命令。· 當休眠命令被激活SPB燈亮，并于2分鐘后列車休眠。· 當列車選擇向前運行方向時，白色頭燈 亮 ，紅色尾燈 滅 。· 當列車選擇向后運行方向時，白色頭燈 亮 ，紅色尾燈 亮 。· 當列車無選擇運行方向時，白色頭燈 滅 ，紅色尾燈 滅 。· 當擋風玻璃溫度低于25時，擋風玻璃除霜器開始加熱。· 當擋風玻璃溫度高于40時，擋風玻璃除霜器停止加熱。· 南京地鐵二號線在列車運營時主要開

7、、關門的方式選擇為 自動開門 和 手動關門 。· 電壓表（VM）用于顯示列車 DC110V 電壓的電壓值。· 司控手柄（DCH）的四個位置為： 牽引 ， 惰行 ， 常用制動 ， 快速制動 。· 編碼器將手動模式下主控器發(fā)出駕駛所需求的力轉換為 PWM脈寬調制 波形信號，發(fā)送到牽引和制動設備（PCE和網關閥）。· 在列車停車時，司機可通過PBPB按鈕施加停放制動。· 當所有停放制動施加時，PBPB按鈕紅燈亮。· 南京地鐵2號線車輛上安裝有4種門，分別為： 客室門 、 司機室側門 、 緊急逃生門 和 司機室隔間門 。· 當列車處

8、于休眠狀態(tài)時，按下喚醒按鈕（WUPB），電池回路接觸器閉合，列車啟動自檢。· 南京地鐵二號線緊急逃生門大體可分為 緊急前門 和 逃生梯 兩部分。· 逃生門緊急扶梯由鋁合金復合材料制成， 三層折疊 形式。· 當 釋放列車線 有效才有可能打開客室車門。如果沒有提供列車線，門是關閉和鎖緊的。· 客室車門通過 主隔離開關 切斷該車的供電電源，以便于對車門做維護、檢修工作。· 駕駛臺雙針壓力表的紅色指針為列車 主風缸壓力 ，白色指針為A車前端轉向架制動缸的平均壓力。· A車的前端裝有 2 個頭燈和 2 個尾燈。· A車的前端裝有 2

9、個白色運營燈和 2 個紅色運營燈。· 南京地鐵二號線列車分為 A 車， B 車， C 車和 C1 車。· 南京地鐵二號線列車牽引逆變器箱安裝在 B 車和 C 車上。· 南京地鐵二號線列車共六節(jié)編組共計有 60 扇客室門。· 南京地鐵二號線電客車客室車門為 外掛式電動塞拉 門。· 緊急逃生門鎖閉開關的英文名稱為： DDLS 。 · 司機室緊急逃生門是在 緊急事故 情況下打開使用的。· 南京地鐵二號線逃生門打開時，DDU上顯示 紅色 。· 南京地鐵二號線逃生門關閉時，DDU上顯示 黑色 。· 此裝置為 內部緊

10、急解鎖裝置 。· 車門供電電源為 110VDC 。· 電客車的每節(jié)車的 1B、5A 門各設有一套外部緊急解鎖裝置。· 下圖所示車門切除裝置表示此門 切除 。 · 只有滿足 零速 情況下時，開門功能才有可能被激活，才允許開客室車門。· 在開門過程中，司機同時按下關門按鈕，則車門將會 開啟到最大開啟位然后再執(zhí)行關門。· 車門系統驅動是靠 步進電機驅動 。· 南京地鐵二號線客室門開門連續(xù)遇到障礙物達 6 次后，門將一直停留在關門位。· 南京地鐵二號線客室門關門連續(xù)遇到障礙物達 5 次后，門將會開啟到最大。· 南

11、京地鐵二號線司機室隔間門打開時，DDU上顯示 紅色 。· 南京地鐵二號線司機室隔間門關閉時，DDU上顯示 黑色 。· 南京地鐵二號線客室車門切除后，DDU上顯示 黃色 。· 南京地鐵二號線客室車門解鎖后，DDU上顯示 紅色箭頭 。· 南京地鐵二號線客室車門打開時，DDU上顯示 白色 。· 南京地鐵二號線客室車門關閉時，DDU上顯示 黑色 。· 南京地鐵二號線客室車門故障時，DDU上顯示 紅色 。· DDU顯示車門圖標為白色“？”時，表 車門狀態(tài)未知 。· 車輛高壓電源要么來自接觸網、要么來自 車間電源 。·

12、; B車高壓供電轉換開關（IES）有三個位置，分別是： 車間電源 、 受電弓 、 接地 。· C車高壓供電轉換開關（IES）有兩個位置，分別是： 受電弓 、 接地 。· 南京地鐵二號線一列車有 2 個輔助逆變器。· 手動模式下，列車牽引指令是由 主控制器 發(fā)出的。· 一個受電弓給 2 個牽引逆變器供電。· 低壓系統提供了兩種分配電路，分別為：永久性低壓 配電電路和 預備性低壓配電電路。· 當列車DC110V正端接地時，位于 低壓箱 中的BGCB 斷開。· 電池充電方式首先 恒流 充電至閥值· 輔助逆變器的3相AC輸

13、出額定功率為 240kVA 。· 兩個受電弓同時向輔助系統高壓母線供電。一個受電弓不工作時，由另外一個受電弓通過輔助系統高壓母線向整列車輔助系統供電。· 整列車將在兩輛B車牽引箱中各設一個 車間電源插頭 以代替受電弓向整列車輔助系統供電。· 在一個輔助逆變器故障的情況下，通過設在C車的 中壓連接接觸器（MVCPK） 可對整列6輛車輔助系統設備的一半負荷用電。· 在蓄電池電壓過低的情況下，輔助逆變器可通過 自舉功能 啟動。· 牽引電機是一種全封閉式三相四極鼠籠式異步電機，可以自動通風。· 牽引列車線應考慮以下信息：制動緩解信息、門關閉和

14、鎖到位信息和零速信息 · 列車制動時，當能量不能由電網吸收時，以熱量形式在制動電阻中耗散掉。· 二號線牽引系統的控制電子設備有AGATE Supervisor 和AGATE CCU。· 救援控制開關有 3 個檔位。· 駕駛時，TCMS接受 司機控制器 和 ATC 的信號命令。· 在A車安裝速傳的設備有 WSP ， EVR 和 OBCU 。· 二號線列車安裝速傳的設備有 WSP ， EVR ， PCE 和 OBCU 。· 車輛高壓的標稱值是： DC1500 V。· 車輛中壓的標稱值是： AC400 V。·

15、車輛低壓的標稱值是： DC110 V。· 列車輔助逆變器輸出電壓分別是： AC400V/AC230V， DC110V 。· 高壓檢測繼電器HVDR安裝在 高壓熔斷器盒 里。· AUX是列車 輔助逆變器 的字母代號。· 列車控制電壓是 DC110 伏。· 列車制動空氣壓縮機是由 輔助逆變器 供電的。· 列車受電弓升降的作用電壓是 DC110 伏。· 24V逆變器的輸入端電壓是 DC110 伏。· 客室緊急照明的供電電壓是 DC110 伏。· 列車喚醒的直接結果是 TSK 接觸器吸合。· 列車雨刮器

16、的工作電壓是 DC24 伏。· 列車司機控制器司機控制手柄DCH有 4 個檔位。· 給司機控制器供電的斷路器是 TBCB 。· 牽引速度傳感器安裝在 牽引電機 上。· 列車前照明燈的電源電壓是 DC24 伏。· HVDRR檢測 高壓 信號。· 列車受電弓驅動電機的工作電壓是 DC110 伏。· 南京地鐵二號線列車最高運行速度為 80 KM/h。· 輔助逆變器輸出中壓采用 三相四線 ，中性線通過并聯電阻的 GNP 接地。· 客室正常照明使用 230V ac,應急照明使用 110V dc.· 蓄電池

17、輸出均設有保護，通過 熔斷器 防止線路出現過流。· 一個三相逆變器擁有 6 個IGBT用于將一個直流電壓轉換成交流電壓。· 如果輔助逆變器出現故障或者高壓失電，應急照明就由 蓄電池 供電。· 當車輛110V回路正端接地時， BGCB 斷開。· 輔助逆變器通過 風速傳感器 檢測冷卻風量。· BGCB位于 低壓箱 內。· 正常照明開關PLCS在自動位時，列車通過 LCCELL 根據亮度自動地打開或者關閉照明。· 整列車中僅有 B 車安裝有受電弓，它的作用是接受接觸網上直流電壓供地鐵列車使用。· 車輛使用的電壓等級分別為

18、高壓 DC1500 V、中壓AC400/AC230 V、低壓 DC110 V。· 在線網可以接受的條件下，優(yōu)先考慮 再生制動 。· 牽引電機的冷卻方式為 自然冷卻 。· VVVF是變壓變頻的意思。· 司機室主控制器的三種裝置是： KS 、 DCH 、 MS 。· 當牽引控制電子接到“ 緊急制動 ”信號時，將切斷逆變器供電，停止輸出牽引力。· 列車制動時，制動電阻的作用是當制動能量不能由電網吸收時，以 熱量 形式在制動電阻中耗散掉 。· 列車制動時，制動電阻的作用是將_電能_轉換成 熱能 的形式在制動電阻中耗散掉 。·

19、; 主熔斷器 MF1提供對受電弓到 B 車之間的高壓母線的過流保護。· 主熔斷器 MF2提供對受電弓到 C 車之間的高壓母線的過流保護。· 牽引回路中 電流平衡繼電器 （CBR）檢測進出線之間的電流不平衡程度。· 列車空氣壓縮機是由 輔助逆變器 供電的。· 列車主風缸低壓繼電器的斷開壓力是 7 BAR。· 南京地鐵二號線EP2002閥包括G閥（網關閥） 、R閥（輸入輸出閥） 、S閥（智能閥） 。· 空氣壓縮機的停止壓力是 9.5 BAR。· 南京地鐵二號線車輛的制動方式有：再生制動、電阻制動、 摩擦制動 。· 只有

20、當壓縮空氣設備中的空氣干燥至空氣相對濕度低于 35% 時，壓縮空氣裝置才能可靠而經濟地工作。· 空壓機的安裝位置在每列車的 A車。· 列車在80Km/h時施加緊急制動的停車距離是190m。· 常用制動的減速度為a= 1.0 m/s2。· 當列車主風缸壓力低于7BAR緊急制動不能緩解時，可以使用兩端A車的LMRGBS緩解緊急制動。· 當列車主風缸壓力低于7BAR緊急制動不能緩解時，可以使用兩端A車的 LMRGBS 緩解緊急制動。· 當有車輛不能正常緩解時可以使用BIC（BIPS）隔離該車的制動。· 在正常情況下，車輛處于停車時

21、，紅色 制動施加 指示燈應該亮。· 車輛在正常運行，手柄在牽引位，綠色 制動緩解 指示燈應該亮。· 空壓機正常啟動壓力為8.4 bar，空壓機正常停機壓力為9.5 bar。· 停放制動的方式是排氣 時制動，充氣 時緩解。· 常用制動的方式是充氣 時制動，排氣 時緩解。· 輔助方式空壓機啟動壓力為：7.5bar 。· WSP系統是負責列車的安全，該系統監(jiān)測滑行是為了改善粘著和避免車輪擦傷。· 當壓低于4.1bar時，停放制動 將會自動施加，司機必須停車等待救援。· 當總風壓力低于7.5bar一個空壓機不能滿足要求時啟

22、動第二個空壓機。· 空氣壓縮機接觸器位于接觸器箱內（繼電器箱內）。· 干燥塔有兩種工作模式分別為再生 和干燥 。· 緊急制動接觸器（EBK）不得電時，列車將 施加 緊急制動。· 雙塔干燥器每120S切換一次工作狀態(tài)。 · 制動單元機閘瓦內側低于13mm 時必須更換。· 低壓主風缸旁路開關（LMRGBS）位置在 司機室 電器柜內。· BIC（BIPS）位于客室二位端電器柜的 B 側。· 當列車施加緊急制動時會在 DDU 上顯示紅色EB圖標。· MPU：主處理單元· RIOM：遠程輸入/輸出模塊&#

23、183; IDU：內部顯示單元· DDU：駕駛顯示單元· 二號線構建列車網絡是 MVB 網，確保在每個車輛節(jié)點設備間進行數據通訊。· DDU上，點擊 事件和故障 按鈕，進入故障界面。· 點擊DDU上的 國旗 ，DDU顯示可以在中英文顯示間切換。· DDU上，圖標顯黃，列車最高速度限制為 65 公里/小時。· 空調故障對應的 舒適度 圖標變成黃色。· 牽引電機故障對應的 電制動、牽引 圖標變成黃色。· DDU顯示的網壓是從PCE中獲得的。· DDU上，制動圖標OK顯示黑色表示該車 常用制動緩解 。·

24、; DDU上，常用制動施加，則對應制動圖標為 綠 色。· DDU上，選擇鑰匙的司機室為 藍 色。· 每個PACU連接10個揚聲器。· 每個PACU連接10個電子地圖。· 每列車有10個RIOM。· 每個A車有 3 個RIOM。· 每個RIOM通過MVB網與MPU相連。· DDU有四個界面：準備 、操作 、車輛信息 和乘客信息。· 受電弓圖標的意義· MVCPK 狀態(tài)· 圖標表明：客室緊急對講被激活。· 圖標顯紅表明：車輛緊急制動。· 圖標顯黃表明：車輛限速。

25、3; WASH· 圖標表明：車輛在洗車模式。· RMR· 圖標表明：車輛在向后限速模式。· ATOM· 圖標表明：車輛在ATO模式。· 車載交換機有以太網的網絡接口。· 車載局域網由8臺工業(yè)以太網交換機組成。· 兩個A車的MPU互為冗余。· 一旦激活EMPB，就會觸發(fā)緊急制動，并立即 降下 兩端受電弓。· 緩解緊急制動必須將DCH手柄拉到制動區(qū)，并按下REBPB按鈕。· 通過按鈕TDMPB可以對司機警惕按鈕開關進行測試。只有在 零速 狀態(tài)下才能進行測試。· 觸發(fā)緊急制動時，E

26、BK失電。· EP2002系統通過MVB網絡將制動隔離狀態(tài)發(fā)送給TCMS。· 如果一輛車的摩擦制動被隔離，司控臺上的FBFI指示燈亮。· 當列車的停放制動緩解時，在激活司機室的APBRR繼電器得電。· 運行方向由駕駛模式來決定，在自動模式下，“向前”列車線得電。· 運行方向由駕駛模式來決定，在RMR模式下，“向后”列車線得電。· “向前”和“向后”列車線在C車間進行交叉。· TCMS是列車 監(jiān)測與控制 系統的簡稱。目的是實現列車的各項自動化功能，以及儲存設備故障信息，幫助維護檢修作業(yè)。· 當休眠命令被激活，黃色休眠

27、燈亮。· EP2002內部閥之間采用的是 CAN 總線協議。· 空調、車門、PIS、CCTV、LCD與TCMS的通訊功能大多使用 RS485 接口實現。· 南京地鐵二號線車輛供電分為 高壓 、 中壓 和 低壓 。· 在蓄電池電壓過低，列車無法正常喚醒的情況下，可以按下 自舉按鈕 ，利用輔助逆變器中的 自舉電池 來啟動喚醒列車。· 當蓄電池電壓過低，列車無法正常喚醒時，可以通過 手動升弓 的方式使輔助逆變器獲取DC1500V。· 每列地鐵車輛有 2 個蓄電池箱組，每個子部件裝有 鎳鎘 蓄電池。· 蓄電池的容量能保證6輛編組列車

28、在緊急負載狀況下工作 50 分鐘。· 在一個蓄電池充電器故障的情況下，由另一個充電器向 所有負載 供電。· 人工操縱的蓄電池 隔離開關BIS 可以使蓄電池與DC電網隔離。· 如果蓄電池電壓低于 84V ，10分鐘的時間后列車自動休眠。· 蓄電池在兩極采用保險絲保護，保險絲 BAMF1 和 BAMF2 保護端子防止過電流。· 每一臺靜態(tài)逆變器提供一個獨立的3相電網，分別提供 本單元 的負載設備。· 在一個輔助逆變器發(fā)生故障的狀況下，可通過 TCMS 輸出信號控制設中壓連接接觸器（MVAPK）對整列6輛車輔助系統的負載設備提供一半負荷用電

29、。· 在 司機室 和每個客室 2位端設備柜 中各設置一個二孔和一個三孔的交流便捷插座。· 車內客室照明混合了 正常照明 和 應急照明 的兩根縱向光帶。· 列車頭燈設計能夠照亮前方的軌道，司機目測軌道有無障礙物并指示列車運行的方向。· 列車尾燈的設計能夠確保運行的列車為 后繼列車 發(fā)出在線上的信號。· 在每個A車的前端上部兩側各安裝了一對反映運行狀態(tài)的紅白運營燈。· 頭部照明與司機室閱讀燈采用DC24V電源。· 南京地鐵2號線的每個牽引系統由AGATE控制系統所控制。· 牽引推進系統主要基于三個元件：ONIX變流器裝

30、置、AGATE微處理器和交流電機。· 一旦受電弓升起接觸網正常供電，安裝在B車車頂熔斷器箱內的高壓檢測繼電器檢測到高壓電。· 制動電阻內有一個惠斯通電橋監(jiān)測裝置提供超溫報警。· 在使用 列車救援模式 時，牽引系統接受司控器通過硬線與編碼器產生牽引和制動的指令與需求。· 一系懸掛為 輪對 和 轉向架構架 提供連接。它傳遞輪對和轉向架間的驅動力和制動力，并為輪對提供必要的平面剛度，以保證轉向架的動態(tài)穩(wěn)定性。· 轉臂位于軸箱頂部，通過支撐座固定在懸掛中。· 二系懸掛的主要功能是增加乘客舒適性。使車體能夠相對轉向架運動，同時提供橫向對中功能。

31、· 橫向減震器安裝在轉向架構架和中心銷之間，從而保證轉向架和車體間的相對運動。· 抗側滾扭桿固定在車體的軸承單元中，并通過吊桿連接到車體上，從而消弱車體的側滾。· 構成零件幾何特征的 點、線、面 叫要素。· 零件圖是表示 零件結構 大小、技術要求的圖樣。· 基本尺寸相同，相互 結合的孔和軸 公差帶之間的關系叫配合。· 最小過盈等于孔的上偏差減去 軸的下偏差 的代數差。· 最大極限尺寸減去 基本尺寸 所得的偏差叫上偏差。· 按傳動力的方法分，機械傳動一般分為 摩擦傳動 和嚙合傳動兩類。· 在傳動機構中，主動

32、輪與從動輪的 轉速 之比叫傳動比。· 齒輪傳動的主要優(yōu)點有：保證 恒定 的傳動比，傳動功率范圍較大等。· 根據圓柱彈簧的作用形式不同可將其分為 壓縮彈簧 、拉升彈簧、 扭轉彈簧等。· 鉆孔時，在鉆頭直徑已定的情況下，鉆削用量只與確定 切削速度 和進給量有關。· 齒輪傳動的傳動比應是 從動輪與主動輪 齒數之比。· 傳動螺紋的齒形有 梯形 、鋸齒形。· 在可拆卸的軸聯接件中，常見的形式有 鍵 聯接和銷聯接。· 俯視圖表達物體長和 寬 的尺寸。· 一般可拆卸的齒輪與軸的配合為 間隙 配合。· 軸承外圈與箱體內孔

33、的配合為 基軸 制的配合。· 軸承內圈與軸的配合為 基孔 制的配合。· 一般萬用表主要由表頭、測量線路和 轉換開關 組成。· 使用萬用表測試較高電壓和較大電流時，不能 帶電 轉換開關旋鈕，以防損壞萬用表。· 萬用表使用完畢后，應將轉換開關置于 交流最高電壓 檔。· 通常規(guī)定兆歐表的額定轉速為 120 r/min。· 兆歐表通常由磁電系比率表和手搖 發(fā)電機 組成。· 加到二極管兩端的電壓與通過二極管的電流之間的關系曲線，叫做二極管的 伏安特性 曲線。· 直流電壓表是由 磁電式 表頭串接一個較大的降壓電阻（倍壓器）組成

34、的。· 電容器是一種貯存 電荷 的元件。· 電容器串聯使用時，其等效電容量C的 倒數 等于各串聯電容器電容量的倒數之和。· 電容器的基本單位是 法（F） 。· 電容器并聯使用時，其等效電容量C等于各并聯電容器電容量 之和 。· 穩(wěn)壓管在電路中均工作在 反向擊穿 狀態(tài)。· 使用兆歐表前，應先將兆歐表進行 開路和短路 測試，檢查是否良好。· 當通過閉合回路的磁通量發(fā)生變化時，在回路中就會有電流產生。這一現象稱為 電磁感應 。· 正弦交流電的三要素是指最大值、 角頻率 和初相位。· 熱繼電器是利用電流的 熱效應

35、 原理來工作的保護電器，它在電路中用作電動機的過載保護。· 電弧是氣體在 強電場 作用下產生的放電現象。· 電壓互感器二次側嚴禁 短路 運行。· 電流互感器二次側嚴禁 開路 運行。· 電橋可分為 直流電橋 和交流電橋兩大類。· 鉗流表的結構是由 電流互感器 和電流表組成。· 兆歐表是用來測量電氣設備和線路 絕緣電阻 的專用儀表。· 將電氣設備與零線相連叫 保護接零 。· 選擇導線截面應考慮發(fā)熱條件、電壓損失及 機械強度 。· 根據反饋極性的不同，電路回路可分為正反饋和 負反饋 。· 最基本的邏輯

36、運算是指或、 與 、非三種運算。· 單結晶體管的特性曲線大致分為截止區(qū)、 負阻區(qū) 和飽和區(qū)。· 濾波電路的主要元件是電容和 電感 。· 熔斷器在電路中起限制通過 最大 電流的作用。· 電工常用的絕緣材料按其化學性質的不同，可分為 無機 絕緣材料、有機絕緣材料和混合絕緣材料三種。· 零件在設計中允許其尺寸的變動范圍叫 公差 。· 逆變器是將直流電變換成 交流電 的電器。· 低壓電器按照它所控制的對象不同，可分為低壓配電電器及 低壓控制 電器兩種。· 低壓配電電器在電力輸配系統中起著控制、保護和 調節(jié) 電能的作用。&#

37、183; 接觸器是用來接通或 斷開 主電路的一種控制電器。· 熔斷器主要由 熔體 和熔斷管兩部分組成。· 白熾燈的發(fā)光原理是基于電流的 熱 效應。· 電池是一種能將化學能轉換為 電能 的裝置。· 熱量傳遞有三種基本方式：熱傳導、 對流 和熱輻射。· 空氣開關與接觸器的不同點是能切斷 短路電流 。· 空氣開關主要由觸頭系統、 操作機構 、滅弧室脫扣器等組成。· 移動照明燈的電壓不得超過 36 V。· 物質從液態(tài)轉變成氣態(tài)的過程叫 汽化 。· 零件表面微觀不平的程度，稱為 表面粗糙度 。· 金屬材料

38、抵抗比它硬的物體壓入其表面的能力，稱為 硬度 。· 金屬材料傳導熱能的能力，稱為 導熱性 。· 金屬材料的韌性是指受 沖擊載荷 作用而不破壞的性能。· 金屬材料受熱時體積增大，冷卻時體積縮小的性能，稱為 熱膨脹性 。· 金屬材料在定溫下，抵抗氧、水蒸氣等介質腐蝕的能力，稱為 耐腐蝕性 。· 金屬材料傳導電流的能力，稱為 導電性 。· 在交變載荷作用下，金屬材料發(fā)生的破壞現象，稱為 疲勞 。· 決定鋼的性能最主要的元素是 碳 。· 在載荷的作用下，金屬材料抵抗變形和破壞的能力，稱為 強度 。· 金屬材料的化

39、學性能主要包括 耐腐蝕性 和熱安定性。· 機械傳動有螺旋傳動、皮帶傳動、 齒輪傳動 和螺桿傳動四種形式。· 塞尺也稱厚薄規(guī)，是一種用于測量工件兩表面 間隙 的薄片式量具。· 使用砂輪機時，被磨件若猛力沖撞砂輪，會出現砂輪 碎裂 的危險。· 合金元素的總含量小于5%的鋼，稱為 低合金鋼 。二、選擇題· A車全自動車鉤電氣箱氣缸有 A 個。A.1個 B. 2個 C.3個 D.4個· 車鉤緩沖器的行程 D 。A.15mm B.48mm C.100mm D.150mm· MP車是指 A 。A.帶受電弓的動車 B.動車 C.拖車 D.

40、帶空壓機的動車· 車體高度（有氣狀態(tài)下）為 A 。A.865mm B. 784mm C.890mm D.830mm· 車體采用 點調平， C 個高度閥A.2 點；2個 B.3；3 C.4；4 D.4,3· 二號線車輛車鉤鉤頭為 B 型。A.45 B.35 C.SBE92 D.AK47· 半永久性牽引桿最大水平擺角 D 度A.45 B.35 C.20 D. ±45· 車體結構包括以下底架、兩個側墻、車頂和 A 共六部分A.兩個端墻 B.側頂棚 C.裙板 D.防爬器· 二號線車輛車鉤潤滑劑為 D 。A.凡士林 B.甘油 C.硅油

41、 D.TOP2000· 車輪輪緣QR值_D_A.6.212.3 B.6.512.5 C.6.5-12.3 D.6.512.7· 齒輪箱采用 級傳動，轉動比為_D_ 。A. 1級 3.48 B. 1級 6.458 C.2級 4.568 D. 2級 6.95· 車體與轉向架中心座連接的扭距為_B_NmA. 685 B. 680 C.800 D.1000· 一系懸掛包括減震器,垂向止檔，擺鉤和_D_A .人字簧 B.橡膠彈簧 C.一組鋼彈簧 D.兩組鋼彈簧· 車輪內側距_C_A1435mm B.1357mm-1359mm C.1353mm1355mm

42、 D.1355· 齒輪箱的潤滑油的牌號是什么和容量是多少升_C_A .SHELL100;4.8 B.SHELL-100;5.8 C.SHELL 75W-90LS;5.2 D. SHELL 75W-90LS;5.8· 下列部件不屬于一系懸掛的部件是_C_A、兩個同軸金屬圓簧B、橡膠減振塊C、抗側滾扭桿 D、定位轉臂· 接地回流裝置分_B_ 。A、3種B、2種C、4種 D、1種· B 可以根據實際載荷調節(jié)地板面高度A、均衡閥B、高度閥C、稱重閥 D、差壓閥· 為了補償車輪的磨損，當車輪半徑磨損達到 A 時，在空氣彈簧與轉向架構架之間安裝填隙片。A、

43、12毫米 B、24毫米 C、7毫米 D、14毫米· 南京地鐵二號線號線列車運營時，緊急逃生門打開可通過 B 隔離，實現動車。A.車門旁路 B. 逃生門隔離開關 C.車門切除開關 D.S1開關· 南京地鐵二號線車門是 D 式 動門。A. 內藏式 氣 B.外掛 氣 C. 內藏式 電 D.外掛 電· 最大關門壓力為 D 。A.150N B.200N C.260N D.300N · S1限位是 B 。A門開好限位 B.門關好限位 C.門切除限位 D、主控開關· 南京地鐵二號線客室門關門防夾 A 次后，門將一直停留在最大開啟位。A5. B.6 C.4 D

44、.7· 調節(jié)門頁平行度之前先要松開攜門架上的 C 再調整偏心輪。A.偏心輪 B.偏心輪上的定位螺釘 C.五個螺釘 D.壓輪固定螺栓· 對車門做維護保養(yǎng)工作時，可以通過 A 切斷車門的供電電源。 A.主隔離開關 B .S1開關 C.S3開關 D. S2開關· 車門打開與關閉的驅動力是靠 B 來提供的。A .緊急解鎖裝置 B.車門電機 C.制動器 D. EDCU· 南京地鐵二號線車門障礙物探測試塊的外形尺寸為 B 。A .25×60mm B.20×40 mm C.25×38 mm D.25×36 mm· 車門

45、關閉位時，下定位擋銷底部與槽之間的距離為 C 。A.0.5-1 mm B. 3 mm C. 2-3 mm D.2 mm· 調整門扇V形，要求兩頁門扇上部比下部大 B 。A.2-3 mm B. 2-5 mm C.5 mm D.2 mm· 車門故障下載使用 C 接線與電腦相連。A.RS485 B.雙絞線 C.RS232 D.CAN· 滾輪調整時要保證滾輪深度與門板加強點之間 B 的距離，同時檢查滾輪和門板之間 的要求。A.1-3mm ;3mm B. 1-2mm ;3mm C.2-3mm;2mm D.3-4 mm;2mm· 車門調節(jié)時，必須滿足下滑道邊緣和滾輪

46、臂之間 B 的最小距離。A.1-3 mm B. 5mm C.2 mm D. 6mm· 南京地鐵二號線司機室側門為 C 。A.內藏式 B. 外掛式 C. 鉸鏈式 D.氣動式· 高壓檢測繼電器安裝在： D 。A、低壓電器柜 B、二位端電器柜 C、司機室電器柜 D、高壓熔斷器盒 · 列車頭部照明的供電電壓是 D 伏。A、DC1500 B、AC400 C、DC110 D、DC24 · 輔助逆變器功率模塊采用的開關元器件是 A 。A、IGBT; B、AGATE; C、SIV; D、GTO; · 牽引PCE與TCMS系統是通過 D 來進行信息傳遞的。A、R

47、S232 B、RS485 C、FIP D、MVB · 二號線列車有 A 路PWM信號。A、1 B、2 C、3 D、4· 南京地鐵電客車在選擇運行方向后退時_D_。A、受控司機室尾燈亮,非受控司機室頭燈亮B、受控司機室頭燈亮,非受控司機室尾燈亮C、受控司機室頭、尾燈亮，非受控司機室尾燈亮D、受控司機室頭、尾燈亮，非受控司機室頭、尾燈也亮· 下列 B 不屬于由低壓供電。A、緊急通風逆變器 B、客室正常照明C、客室應急照明D、輔助逆變器控制單元· 當蓄電池電壓低于84V時 A 后，列車自動休眠。A.10分鐘 B. 20分鐘C. 40分鐘 D. 50分鐘

48、3; 輔助逆變器濾網 B 時間須清洗。A. 每天 B. 兩周C. 三個月 D. 一年· 牽引系統中依靠_A_以限制至輸入濾波器的沖擊電流A. 預充電電路 B. 線路濾波電路 C. 斬波回路 D.以上均不對· 南京地鐵二號線列車的 D 不是強迫風冷的。A.牽引逆變器 B.制動電阻 C. 輔助逆變器 D.電感器· 列車空壓機的控制電源是 C 伏。A、DC1500 B、AC400 C、DC110 D、DC24 · 救援模式開關有 C 個檔位。A、1 B、2 C、3 D、4 · 一個受電弓最多可同時給 B 個輔助逆變器供電。A、1 B、2 C、3 D、

49、4 · C車IES的位置有 D 。A.車間電源位、接地位 B.受電弓位、車間電源位、接地位C.受電弓位、車間電源位 D.受電弓位、接地位· 靜態(tài)逆變器不工作時，蓄電池至少可以提供 C 應急通風。A. 2 分鐘 B. 10分鐘 C. 45分鐘 D. 50分鐘· 受電弓檢查滑塊磨耗滑塊厚度應不 A A. <3mm B. <3.5mm C. 3mm D. 3.5mm· 列車中壓是： A 。A、400伏三相交流電 B、400伏單相交流電C、450伏三相交流電 D、450伏直流電· A車蓄電池的充電電源是由 A 輔助逆變器供給的：A、本單元A

50、車; B、本單元C車;C、另一單元A車; D、另一單元C車;· 列車高壓是： B 。A、1500伏交流電 B、1500伏直流電 C、1000伏交流電 D、1000伏直流電 · 客室緊急照明供電電源是 C 伏。A、DC1500 B、AC400 C、DC110 D、DC24 · 24V逆變器的供電電壓是 C 伏。A、DC1500 B、AC400 C、DC110 D、DC24 · 列車制動系統空壓機的供電電源是 B 伏。A、DC1500 B、AC400 C、DC110 D、DC24 · 列車喚醒的直接結果是 A 接觸器吸合。A、TSK B、CCK C

51、、HSCB D、EBK · 列車雨刮器的工作電壓是 A 伏。A、DC24 B、DC50 C、DC110 D、AC220 · 一旦AC中壓可用， A 優(yōu)先啟動：A. 空氣壓縮機 B. 空調機組C. 牽引箱風扇 D. 制動電阻箱風扇· 受電弓在升弓狀態(tài)，當高壓沒有時， D 后，列車自動休眠。A.10分鐘 B. 20分鐘 C. 40分鐘 D. 50分鐘· 當檢測到高壓存在信號時， B 接觸器先閉合。A. LIK B CCK C. AOIK D. FBSK· 每組蓄電池共有 D 個單節(jié)。A. 36 B. 64 C. 42 D. 84· 對蓄電

52、池進行加水時，要求使用 C 。A. 自來水 B. 礦泉水 C. 蒸餾水 D. 電解液· 下列 D 由低壓供電。A、空調通風機 B、客室正常照明C、便捷插座D、輔助逆變器控制單元· 當蓄電池電壓低于 C 時，列車自動休眠。A. 110V B. 149VC. 84V D. 100V· VVVF的含義是 A 。A. 變壓變頻 B.恒壓變頻 C.恒壓恒頻 D.變壓恒頻· 一個牽引逆變箱驅動 D 臺電機。A.1 B.2 C.3 D.4· 線路接觸器的閉合電壓是 A 。A.900V B.400V C.1500V D.0V· PCE控制牽引箱內 D

53、 的斷合。A.HSCB B. LC C.CCC d.以上三者皆是 · 南京地鐵牽引箱內所用的功率元件是 C 。A.GTO B. GTR C. IGBT D. SCR· 主控制器包括 D 。A.MS B.DCH C.KS D. 三者都有· 低壓主風缸繼電器的斷開壓力是 B BAR。A、6 B、7 C、8 D、9 · 空氣壓縮機的停止壓力是 C BAR。A、7 B、8 C、9.5 D、10 · 是 的英文縮寫。A、緊急制動繼電器; B、控制風缸壓力傳感器;C、停放制動電磁閥; D、主風缸低壓繼電器;· 列車在主風缸壓力低于 C bar時產

54、生緊急制動。A、5 B、6 C、7 D、8 · 列車主風缸安全閥在壓力達到 C bar時打開。A、8.4 B、9.5 C、10.3 D、11.5 · 空壓機的正常啟動壓力為_B_ 。A、7.5bar B. 8.4bar C. 9.5bar D. 10.2bar· 空壓機的停止壓力為 C 。A、10.2BarB、9.6BarC、9.5BarD、7.5Bar· 空壓機輔助工作壓力為 B 。A、8.4BarB、7.5BarC、7 BarD、4.5Bar· 主風管壓力最大值為 。A、10.30±0.3barB、10.30±0.5ba

55、rC、10.20±0.3barD、10.20±0.5bar· 快速制動的減速度為： 。、1.3 m/s、1. m/s²、1. m/s²、1.3 m/s²· 是、制動隔離開關 、緊急制動隔離開關 、低壓主風缸旁路開關 、重大故障隔離· BIC是A 。、制動隔離旁路開關、低壓風缸旁路、緊急制動隔離開關、制動開關· 當常用制動被隔離時會在DDU上顯示 D 圖標。A綠色OK B黑色OK C 白色問號 D 紅色隔離· 雙針壓力表可以指示C 。A、列車制動壓力、主風管壓力 B、A車制動壓力、A車控制壓力 C、A車制動壓力、列車主風管壓力· 差壓閥的動作值為 C 。A、2.0 B1.0 C、1.5 D、2.5· 列車上的安全閥安裝在 D 。、主風缸上 、空壓機上 、車的主風缸上 D、A車主風缸及雙塔干燥器上· 空壓機由 A 中壓供電。A本單元A車 B、本單元A車和C車C、本單